第二屆全國(guó)人工智能應(yīng)用技術(shù)技能大賽河南省選拔賽無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工（飛行器人工智能技術(shù)應(yīng)用）理論題庫(kù)

2021年全國(guó)行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽——第二屆全國(guó)人工智能應(yīng)用技術(shù)技能大賽河南省選拔賽無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工（飛行器人工智能技術(shù)應(yīng)用）賽項(xiàng)理論題庫(kù)第二屆全國(guó)人工智能應(yīng)用技術(shù)技能大賽河南省組委會(huì)技術(shù)組二〇二一年九月-2-單選題1.傳感器主要是采集目標(biāo)數(shù)據(jù)信號(hào)的裝置，監(jiān)視目標(biāo)位置變化使用的傳感器是（）。 A.雙目傳感器 B.超聲波傳感器C.光流傳感器D.GPS接收機(jī)答案：D2.飛機(jī)的姿態(tài)需要通過(guò)加速度計(jì)、（）等慣性傳感器進(jìn)行測(cè)量。 A.陀螺儀 B.GPS C.雙目傳感器 D.位置傳感器答案：A3.光流傳感器是通過(guò)連續(xù)采集圖像幀進(jìn)行光流運(yùn)算獲取無(wú)人機(jī)的水平運(yùn)動(dòng)速度，實(shí)訓(xùn)無(wú)人機(jī)對(duì)自身狀態(tài)感知的傳感器模塊，因此，傳感器適用于（）定位。A.丘陵地貌飛行B.城市高樓間飛行C.室內(nèi)定位飛行D.可以適用于所有環(huán)境定位答案：C4.氣壓傳感器在飛行器飛行中不能實(shí)現(xiàn)的功能是（）。A.實(shí)時(shí)測(cè)量飛行器的高度B.可以實(shí)現(xiàn)定高飛行C.可以實(shí)現(xiàn)編隊(duì)飛行控制D.可以測(cè)量飛機(jī)的方向變化率答案：D5.超聲波傳感器可以使飛行器識(shí)別自身與地面的高度、識(shí)別自身與目標(biāo)的距離，因此他不能實(shí)現(xiàn)的功能是（）。A.定高B.定距C.避免與前方障礙物碰撞D.避免與飛行器上方障礙物相撞答案：D6.飛行控制器中的加速度傳感器，可以測(cè)量飛行器（）信息。A.速度變化率B.飛行速度C.飛行高角D.滾轉(zhuǎn)角度答案：A7.激光雷達(dá)具有分辨率高、隱蔽性好、抗有源干擾能力強(qiáng)、低空探測(cè)性能好、體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。傳輸效能最差的工作環(huán)境是（）。A.室內(nèi)B.室外晴朗的天氣C.大風(fēng)天氣D.雨天、霧天答案：D8.子午線是地球表面連接南、北兩極，并且垂直于（）的弧線。A.赤道B.北緯30°C.東經(jīng)30°D.地理子午線答案：A9.無(wú)人飛行控制器對(duì)傳感數(shù)據(jù)處理常用的算法有（）。A.微分算法B.數(shù)據(jù)融合算法C.積分算法D.比例算法答案：B10.方位角測(cè)量使用的工具是（）。A.航向陀螺儀B.氣壓高度計(jì)C.加速度計(jì)D.磁強(qiáng)計(jì)答案：A11.航向角是飛行器（）在水平面的投影與指北線之間的夾角。A.縱軸B.橫軸C.立軸D.經(jīng)線答案：A12.指北線是指沿（）并指向北的線。A.經(jīng)線B.緯線C.地理子午線D.磁子午線答案：C13.不屬于飛行器測(cè)量高度的方法是（）無(wú)線電測(cè)高雷達(dá)測(cè)高氣壓測(cè)高頻率測(cè)高答案：D14.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的空間部分是由（）顆工作衛(wèi)星組成，它位于距地表20200km的上空，均勻分布在6個(gè)軌道面上（每個(gè)軌道面4顆），軌道傾角為55°。A.24B.28C.20D.32答案：A15.GPS地面部分由1個(gè)主控站、5個(gè)全球監(jiān)測(cè)站和()個(gè)地面控制站組成。A.1B.3C.5D.6答案：B16.多旋翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力電機(jī)調(diào)速不采用（）的方法調(diào)速。A.電樞供電電壓B.改變電機(jī)主磁通C.改變電樞回路總電阻D.改變外接電阻答案：D17.下列不屬于多旋翼PID整定步驟的是（）。穩(wěn)定橫滾(ROLL)和俯仰(PITCH)角速穩(wěn)定橫滾和俯仰角穩(wěn)定偏航角速度穩(wěn)定飛行速度答案：D18.伯努利定律說(shuō)的是哪兩個(gè)之間的關(guān)系()。A.壓強(qiáng)高度B.海平面氣壓C.速度壓強(qiáng)D.高度速度答案：C19.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)添加增壓裝置之后明顯改善的是()。A.啟動(dòng)性能B.氣動(dòng)性能C.高空性能D.穩(wěn)定性能答案：C20.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的工作要素是()。燃燒、空氣空氣、點(diǎn)火燃燒、點(diǎn)火燃燒、空氣、壓縮、點(diǎn)火答案：D21.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比于燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)()。A.加速性差，但高空性能較好B.加速型好，但高空性能較差C.加速性和高空性能都好D.加速性和高空性能都差答案：B22.航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類分為（）A.離心式與軸流式B.吸氣式與噴氣式C.渦噴、渦槳、渦扇、渦軸D.沖擊與反沖擊式答案：C23.常見(jiàn)小型多旋翼無(wú)人機(jī)常使用的動(dòng)力裝置是（）。A.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)B.四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)D.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)答案：C24.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下最容易產(chǎn)生爆震（）。A.小轉(zhuǎn)速大進(jìn)氣B.高轉(zhuǎn)速小進(jìn)氣C.均衡轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣D.協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣答案：A25.大型有人直升機(jī)上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是（）。A.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)答案：D26.以下不屬于機(jī)身系統(tǒng)得是（）。A.飛控B.機(jī)身C.機(jī)翼D.起落架答案：A27.REVERSE調(diào)制的是下列哪一項(xiàng)功能（）。A.教練設(shè)置B.舵機(jī)速度C.油門(mén)曲線D.反向答案：D28.固定翼飛機(jī)升力來(lái)源最大的區(qū)域?yàn)椋ǎ?。A.機(jī)翼B.機(jī)身C.起落架D.尾翼答案：A29.以下哪種飛行狀態(tài)固定翼飛機(jī)可將油門(mén)收至最?。ǎ?。A.起飛時(shí)B.平飛時(shí)C.降落時(shí)D.盤(pán)旋時(shí)答案：C30.APM飛控調(diào)試是使用以下那個(gè)波特率（）A.57600B.11520038720970501答案：A31.GPS傳感器測(cè)得的是以下下那一高度（）。A.真實(shí)高度B.相對(duì)高度C.海拔高度D.補(bǔ)償高度答案：C32.無(wú)人機(jī)組裝的原則不包括（）。A.完整性B.可靠性C.安全性D.牢固性答案：D33.無(wú)人機(jī)地面調(diào)試不包括（）A.重心穩(wěn)定度調(diào)試B.氣動(dòng)舵面調(diào)試C.動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試D.抗風(fēng)性測(cè)試答案：D34.以下哪一項(xiàng)不屬于調(diào)試飛控是的校準(zhǔn)內(nèi)容（）。A.磁羅盤(pán)B.加速度計(jì)C.空速計(jì)D.陀螺儀答案：C35.以下那一項(xiàng)是無(wú)人飛行器的英文縮寫(xiě)（）。A.UAUB.ATCC.AUVD.UAV答案：D36.六旋翼無(wú)人機(jī)，其六個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向分別為（）。A.全部順時(shí)針或逆時(shí)針B.三個(gè)順時(shí)針三個(gè)逆時(shí)針C.兩個(gè)順時(shí)針兩個(gè)逆時(shí)針，另外兩個(gè)方向無(wú)所謂D.螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向可隨意設(shè)置答案：B37.使用用電器發(fā)現(xiàn)著火時(shí)，以下哪一項(xiàng)操作是錯(cuò)誤的（）。A.立即用水滅火B(yǎng).易走易燃物品C.拔掉電源D.用干粉滅火器滅火答案：A38.飛機(jī)能夠在空中飛行，主要是由于哪種物理定律（）。A.牛頓定律B.萬(wàn)有引力定律C.伯努利定律D.開(kāi)普勒定律答案：C39.以下哪一項(xiàng)不屬于飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)（）。A.襟翼B.擾流板C.減速傘D.整流罩答案：C40.飛機(jī)在起飛或降落時(shí)，最好選擇哪種風(fēng)向（）。A.順風(fēng)B.逆風(fēng)C.側(cè)風(fēng)D.沒(méi)有影響答案：B41.四旋翼無(wú)人機(jī)，當(dāng)逆時(shí)針的螺旋槳加速旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針的螺旋槳減速旋轉(zhuǎn)（）。A.飛機(jī)向左偏航B.飛機(jī)向右偏航C.飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)D.飛機(jī)向上爬升答案：B42.當(dāng)多旋翼無(wú)人機(jī)無(wú)法保持當(dāng)前高度飛行時(shí)，應(yīng)該檢查（）。A.空速計(jì)B.陀螺儀C.氣壓計(jì)D.加速度計(jì)答案：C43.操作無(wú)人機(jī)飛行，應(yīng)選擇在（）。A.機(jī)場(chǎng)附近B.政府機(jī)關(guān)附近C.軍事基地附近D.空曠的地方答案：D44.飛機(jī)在起飛著陸前放下襟翼的作用是（）A.增加升力B.增加阻力C.增大摩擦力D.增大升力的同時(shí)增加阻力答案：D45.關(guān)于無(wú)刷電機(jī)下列說(shuō)法正確的是（）A.定子是線圈，轉(zhuǎn)子是磁極B.用直流電直接可以驅(qū)動(dòng)C.有碳刷D.壽命較短答案：A46.下列不屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的是（）A.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)D.斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)答案：D47.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，那個(gè)沖程需要火花塞點(diǎn)火（）A.吸氣沖程B.壓縮沖程C.做功沖程D.排氣沖程答案：C48.下列不屬于三維設(shè)計(jì)軟件的是（）A.CATIAB.AutoCADC.Pro/EngineerD.Missionplaner答案：D49.當(dāng)使用地面站控制無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，必須使用的設(shè)備是（）數(shù)控電臺(tái)數(shù)傳電臺(tái)圖傳IMU答案：B50.典型的無(wú)人機(jī)是由飛行器平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制站與飛行控制系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)以及（）系統(tǒng)組成。發(fā)射/回收系統(tǒng)燃油系統(tǒng)制導(dǎo)系統(tǒng)飛行系統(tǒng)答案：A51.飛控系統(tǒng)主要由陀螺儀、加速度計(jì)、角速度計(jì)、氣壓計(jì)、GPS模塊、指南針和控制電路等組成，主要功能是計(jì)算并調(diào)試無(wú)人機(jī)（）。飛行時(shí)間飛行姿態(tài)飛行距離飛行系統(tǒng)答案：B52.無(wú)人直升機(jī)的基本結(jié)構(gòu)一般包括：機(jī)身、主旋翼、尾槳、操作系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和（）起落架起落臺(tái)遙控器賽道答案：A53.無(wú)人機(jī)電池動(dòng)力裝置由螺旋槳、電子調(diào)速器、電動(dòng)機(jī)和（）組成。分電板電池起落架電源答案：B54.螺旋槳安裝在電動(dòng)機(jī)上，多旋翼無(wú)人機(jī)安裝的都是（)的螺旋槳。不可變可變可變總距不可變總距答案：D55.電子調(diào)速器的作用與連接動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)統(tǒng)稱（）調(diào)速器電子調(diào)速電調(diào)動(dòng)力電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)答案：C56.電調(diào)的輸出電流必須（）電動(dòng)機(jī)的最大電流等于大于小于不等于答案：B57.電調(diào)能夠承受的最大電壓要（）電池電壓等于大于小于不等于答案：B58.電調(diào)（）電壓不能超過(guò)電動(dòng)機(jī)能夠承受的最大電壓。最大平均最小額定答案：A59.電調(diào)（）最大持續(xù)輸出電流要（）電池持續(xù)輸出電流。最小、大于最大、大于最小、小于最大、小于答案：D60.電池的放電電流達(dá)不到電調(diào)的電流時(shí)，電調(diào)就發(fā)揮不了最高性能，而且電池會(huì)（），導(dǎo)致爆炸爆炸發(fā)脹發(fā)冷發(fā)紅答案：B61.電池容量用（）表示。V.hmV.hvv.hmA.h答案：D62.對(duì)于續(xù)航時(shí)間計(jì)算，當(dāng)檢測(cè)到電量剩余（）時(shí)，開(kāi)始報(bào)警，提示用戶應(yīng)該注意剩余點(diǎn)亮，提前做好返航準(zhǔn)備。30%20%40%50%答案：A63.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部燃燒，將燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變（）動(dòng)能熱能機(jī)械能勢(shì)能答案：B64.無(wú)人機(jī)地面控制站是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)非常重要的組成部分，它包括任務(wù)規(guī)劃，任務(wù)回放，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)字地圖，通信數(shù)據(jù)鏈在內(nèi)的集控制，通信，數(shù)據(jù)處理于一體的綜合能力，是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的（）指揮終端指揮控制中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中心顯示服務(wù)端答案：B65.為了保證自動(dòng)駕駛儀的正常工作，無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的基本組成部件有（）傳感器放大部件舵機(jī)以上三個(gè)都是答案：D66.執(zhí)行測(cè)量任務(wù)的傳感器部件，如高度差傳感器，送出姿態(tài)信號(hào)的慣性陀螺平臺(tái)，實(shí)際上也都是一些（）系統(tǒng)。開(kāi)放閉合閉環(huán)環(huán)路答案：C67.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指（）。A.航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B.航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C.航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間答案：A68.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠（）。A.順風(fēng)起降B.逆風(fēng)起降C.側(cè)風(fēng)起降答案：B69.多旋翼飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼（）。A.前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B.前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C.前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度答案：B70.多旋翼飛行器的操縱不包括（）。A.俯仰操縱B.周期操縱C、航向操縱答案：B71.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是（）。A.一直保持快速垂直下降B.先慢后快C.先快后慢答案：C72.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說(shuō)法是（）。A.滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜.機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C.嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全答案：B73.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是（）。A.飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛C.美國(guó)的格魯門(mén)公司設(shè)計(jì)的754型無(wú)人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案：C74.影響起飛載重量的主要因素不包括（）。A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣濕度B.風(fēng)速和風(fēng)向C.上反效應(yīng)，場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度答案：C75.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是（）。A.在離地.5米以下，應(yīng)以不大于.25米/秒的下降率下降接地。B.在離地1米以下，應(yīng)以不大于.5米/秒的下降率下降接地。C.在離地.5米以下，應(yīng)以不大于.25米/秒的下降率下降接地。答案：A76.為了保證剎車減速安全高效，必須（）。A.飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車

B.滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些

C.隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力答案：C77.IMU:慣性測(cè)量單元。它包含三軸加速度計(jì)和三軸陀螺儀，主要用于感知飛行器在三個(gè)軸向上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（）。俯仰滾轉(zhuǎn)偏航以上都是答案：D78.無(wú)人機(jī)通信導(dǎo)航系統(tǒng)由（）組成。機(jī)載設(shè)備和地面站機(jī)載設(shè)備和飛控機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)備機(jī)載設(shè)備和組裝設(shè)備答案：C79.無(wú)人機(jī)的通信信號(hào)分為（）信號(hào)。遙控器信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)圖像傳輸信號(hào)以上都是答案：D80.除了正常的通信以外，無(wú)人機(jī)在航拍或執(zhí)行特定的任務(wù)時(shí)還需要一些（）導(dǎo)航技術(shù)遙控技術(shù)電路技術(shù)飛行技術(shù)答案：A81.軍用戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)是可以靠近目標(biāo)實(shí)施偵察，小型機(jī)甚至可以飛臨目標(biāo)上空，在距目標(biāo)（）米進(jìn)行拍攝。300～400100～20020～50D.50～100答案：B82.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操縱是（）。A．柔和減小俯仰角B．柔和增大俯仰角C．迅速停止爬升答案：B83.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是（）。A．適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B．發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降C．不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能答案：A84.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是（）。A．適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B．適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C．適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案：C85.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是（）。A．在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大B．在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小C．在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大答案：A86.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是（）。A．機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B．機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C．機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：B87.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是（）。A．進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B．轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C．發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差答案：C88.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是（）。A．飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B．飛機(jī)剩余油量C．飛機(jī)航行燈開(kāi)閉狀態(tài)答案：A89.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是（）。A．小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可B．快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C．正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)答案：C90.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是（）。A．主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B．主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C．主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱答案：A91.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，下列操縱正確的是（）。A．如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，B．如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°，應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后改平坡度C．如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿，答案：B92.大氣、煙云對(duì)可見(jiàn)光和近紅外線的吸收較強(qiáng)，但是卻基本不吸收（）范圍的熱紅外線。3～5um和8～14um1～2um和7～10um3～6um和10～14um0～1000um答案：A93.合成孔徑雷達(dá)是利用一個(gè)小天線沿著長(zhǎng)線陣的軌跡等速度移動(dòng)并輻射相參信號(hào)，把不同位置接收的回波進(jìn)行（）。相干相對(duì)交叉折射答案：A94.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（）。A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度答案：C95.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力（）。A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力答案：B96.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的（）。A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力答案：C97.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。ǎ.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力答案：C98.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大（）。A.飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B.飛機(jī)的翼型和平面形狀C.飛機(jī)的安裝角和上反角答案：C99.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)（）。A.機(jī)翼的平面形狀B.機(jī)翼的翼型C.機(jī)翼的根尖比答案：B100.減小干擾阻力的主要措施是（）。A.把機(jī)翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線型答案：B101.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的（）。A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C102.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）。A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力答案：A103.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）。A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力答案：C104..有些無(wú)人機(jī)通過(guò)（）加速到發(fā)射速度。引力重量導(dǎo)軌或軌道加速度答案：C105.無(wú)人機(jī)的機(jī)架類型可分為（)幾種塑膠機(jī)架玻璃纖維機(jī)架碳纖維機(jī)架以上都是答案：D106.無(wú)人機(jī)的電動(dòng)機(jī)的常用參數(shù)有()T數(shù)KV值尺寸以上都是答案：D107.燃?xì)鉁u輪的核心部分有()壓氣機(jī)燃燒室燃?xì)鉁u輪以上都是答案：D108.和無(wú)人機(jī)飛行關(guān)系非常密切的空氣特性有()壓強(qiáng)密度黏性以上都是答案：D109.物體表面每單位面積所受到的空氣壓力稱為空氣的壓強(qiáng)，所以同一瓶子里氣體的分子越多，氣體的壓強(qiáng)就（）越大越小比較小比較大答案：A110.在大氣層內(nèi)，越靠近地面，空氣分子（），越離開(kāi)地面便（）越多，越多越多，越少越少，越少越少，越多答案：B111.地球吸引力的大小與物體和地球的距離有關(guān)，所以物體的()是會(huì)改變的。質(zhì)量性質(zhì)重量分子數(shù)答案：C 112.空氣的黏性是（）A..0000178Pa.sB..000178Pa.sC..0000177Pa.sD..0000118Pa.s答案：D113.氣流在剛開(kāi)始遇到物體時(shí)，在物體表面所形成的邊界層是比較（）的；之后流過(guò)物體的表面越長(zhǎng)，邊界層越（）。厚、薄薄、厚厚、厚薄、薄答案：B114.氣流的速度越（），流過(guò)物體表面的距離越（），層流邊界層越容易變成湍流邊界層。大、長(zhǎng)小、長(zhǎng)大、短小、短答案：A115.伯努利原理著名的推論是：等高流動(dòng)時(shí)，流速（），壓力就（）大，小小，小大，大答案：A116.民用無(wú)人機(jī)中Ⅱ、Ⅲ的空機(jī)重量及起飛全重的分界重量是（）。A.4、7B.5、8C.6、9答案：A117.假如你新組裝好的無(wú)人機(jī)掛載相機(jī)之后重為5公斤，它屬于（）類無(wú)人機(jī)。A.ⅡB.ⅢC.Ⅶ答案：A118.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是（）。A.飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證B.飛行記錄薄C.民用航空器適航證書(shū)答案：B119.當(dāng)無(wú)人機(jī)在空中失去控制，墜落時(shí)砸傷交警，此時(shí)應(yīng)怎么做（）。A.出國(guó)跑路B.向交警隊(duì)報(bào)告C.向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)告答案：C120.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求（）。A.持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)B.接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門(mén)展示了其能力C..以上都有答案：C121.飛機(jī)的最大起飛重量指（）。A.飛機(jī)離地時(shí)的重量B.飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量C.飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量答案：C122.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行。A.適航證B.經(jīng)營(yíng)許可證C.機(jī)場(chǎng)使用許可證答案：A123.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)（）。A.民航局下屬司（局）B.中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）C.地區(qū)管理局答案：A124.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為（）。A.12000米(不含)以上B.9000米(含)以上C.12000米(含)以上答案：A125.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)（）。A.航空單位負(fù)責(zé)人B.機(jī)長(zhǎng)C.民航局及其地區(qū)管理局答案：B126.伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：流體的速度越（），靜壓力越（）。小，小大，小大，大答案：B127.力的合成原理合成一個(gè)力，其（）能代表整個(gè)空氣動(dòng)力的作用。大小方向位置以上都是答案：D128.物體要在空氣中飛行，一定要設(shè)法產(chǎn)生升力。上下表面的壓力差越（），產(chǎn)生的升力也就越（）。大，小大，大小，大小，不變答案：B129.我們知道，根據(jù)伯努利定律，氣流流速增大則壓強(qiáng)減小，所以機(jī)翼上表面產(chǎn)生（）壓力，下表面產(chǎn)生（）壓力。負(fù)，正負(fù)，負(fù)正，正正，負(fù)答案：A130.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）。A.橫軸B.立軸C.縱軸答案：B131.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性答案：A132.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性答案：C133.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性答案：B134.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（）。A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角答案：B135.飛行側(cè)滑角為（）_。A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛行速度與水平面的夾角C.空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角答案：C136.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間（）。A.互相獨(dú)立B.必須匹配適當(dāng)C.橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差答案：B137.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間（）。A.互相獨(dú)立B.必須匹配適當(dāng)C.縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差答案：A138.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性（）。A.操縱性與此無(wú)關(guān)B.操縱性增強(qiáng)C.操縱性減弱答案：C139.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為（）。A.傾斜力矩B.俯仰力矩C.滾轉(zhuǎn)力矩。答案：B140.機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小除了與空氣密度，飛行速度和機(jī)翼面積有關(guān)外，還與機(jī)翼的（）有關(guān)。翼型氣流流速迎角以上都是答案：D141.機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小主要和（）有關(guān)?？諝饷芏蕊w行速度機(jī)翼面積以上都是答案：D142.機(jī)翼的上表面（），下表面（）彎曲，平直平直，平直彎曲，彎曲平直，彎曲答案：A143.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將（）。A.增加升力B.增加橫向穩(wěn)定性C.增加縱向靜穩(wěn)定性答案：B144.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（）。A.保持不變B.向左轉(zhuǎn)C.向右轉(zhuǎn)答案：B145.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移（）。A.增加縱向穩(wěn)定性B.提高縱向操縱性C.減小縱向穩(wěn)定性答案：A146.（）采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩。A．共軸式直升機(jī)B．單旋翼帶尾槳直升機(jī)C．單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)答案：A147.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括（）。A.具有較高的懸停效率B.廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)C.具有較大的俯仰、橫滾控制力矩答案：B148.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)（）。A.多軸飛行器B.共軸雙旋翼式C.自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C149.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問(wèn)題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理（）。A.把槳葉尖部做成后掠形B.采用矩形槳葉C.采用尖削槳葉答案：A150.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc高心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小B.無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸、變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大，壽命低。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸。答案：C151.旋翼水平絞的作用（）。A.自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉升力變化，消除側(cè)傾力矩B.使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化C.產(chǎn)生自下而上的揮舞相對(duì)氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力減小答案：A152.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化，下面正確的是（）。A.揮舞角的變化比揮舞速度的變化之后90度B.槳葉在90度方位下?lián)]舞速度最大，在20度方位上揮舞速度最大C.槳葉在180度方位揮舞最低，在360度方位揮舞最高答案：A153.非對(duì)稱翼型有（）平凸型雙凸型凹凸型以上都是答案：D154.壓力中心需要注意的點(diǎn)是（）壓力中心的位置和速度無(wú)關(guān)壓力中心的位置和翼型有關(guān)壓力中心的位置通常和迎角有關(guān)以上都是答案：D155.無(wú)人機(jī)本身沒(méi)有調(diào)試好會(huì)出現(xiàn)（）大打折扣.飛行效率安全性穩(wěn)定性以上都是答案：D156.已知，物體在作單純平動(dòng)時(shí)，物體內(nèi)各點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的軌跡（）互相平行方向相同速度相等以上都是答案：D157.大多數(shù)旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用（）實(shí)現(xiàn)位置感知。A.平臺(tái)慣導(dǎo)B.捷聯(lián)慣導(dǎo)C.GPS答案：C158.旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指（）。A.自旋翼飛行器起飛離地到著陸接地的時(shí)間B.自旋翼飛行器起飛滑跑到著陸滑跑終止的時(shí)間C.自旋翼飛行器旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間答案：C159.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ǎǎ.空氣的流速B.在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C.空氣比重答案：C160.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）電機(jī)。A.對(duì)角B.俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)C.俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)答案：A161.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中確保基本的安全（）。A.2-3顆B.4-5顆C.6-7顆答案：B162.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是（）。A.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10km/h。B.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10km/h。C.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20km/h。答案：C 163.直升機(jī)的地面效應(yīng)，是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí)，被旋翼排向地面的氣流受到地面阻擋，從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象。響地面效應(yīng)的因素包括（）。A.溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境B.濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境C.高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境答案：C164.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）。A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒(méi)有規(guī)律答案：A165.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）。A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒(méi)有規(guī)律答案：B166.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(沒(méi)有提到的條件則視為相同)（）。旋翼直徑越大則拉力越大旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大C.旋翼直徑越大則槳盤(pán)載荷越小答案：B167..無(wú)人機(jī)三軸運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有（）滾轉(zhuǎn)偏航俯仰以上都是答案：D168.作用在無(wú)人機(jī)上的力有（）重力拉力C.空氣動(dòng)力D.以上都是答案：D169.平飛是分析無(wú)人機(jī)一些主要性能（）的基礎(chǔ)。速度留空時(shí)間飛行距離以上都是答案：D170.多軸飛行器（）。A．有自轉(zhuǎn)下滑功能B．無(wú)自轉(zhuǎn)下滑功能C．有部分自轉(zhuǎn)下滑功能答案：B171.多軸飛行器飛控軟件使用中特別注意的事項(xiàng)不包括。A．版本B．文件大小C．各通道正反邏輯設(shè)置答案：B172.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是。A．可以應(yīng)用于各種特種飛行器B．基于Android開(kāi)發(fā)C．配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C173.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上DJINAZA飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是。A．可以應(yīng)用于各種特種飛行器B．穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源C．配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：B174.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是。A．3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047的槳B．3S電池下，KV1200-1400配3寸槳C．2S電池下，KV1300-1500左右用9050的槳答案：B175.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)嚴(yán)禁攜帶A．100WhB．120WhC．160Wh答案：C176.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，如何得到最佳航拍畫(huà)面。A．平移畫(huà)面B．繞圈一周C．邊繞圈邊上升答案：C177.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大。A．俯仰角B．橫滾角C．航向角答案：C178.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是。A．飛行器的速度B．風(fēng)速C．飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A179.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是。A．云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全B．云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C．云臺(tái)的效果和傳統(tǒng)舵機(jī)一樣答案：B180.要保持無(wú)人機(jī)平飛的條件是（）L=G;P>DB.L=G;P=DC.L<G;P=DD.L=P;G=D答案：B181.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)鉸式旋翼的是。A.法國(guó)的"松鼠"直升機(jī)B.BO—105直升機(jī)C.直-11型直升機(jī)答案：B182.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.功率必定降低B.重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C.迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快答案：C183.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)。A.總距、縱矩、橫矩及航向操縱通道相互獨(dú)立B.總距與航向，縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立C.總距與航向，橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立.答案：A184.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括。A.半差動(dòng)操縱方案B.全差動(dòng)操縱方案C.周期變距操縱答案：C185.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括。A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限C.在保持功率不變的條件下拉力要增加答案：B186.直升機(jī)的操縱不包括。A.總距操縱桿B.周期變距C.副翼操縱答案：C187.下面說(shuō)法正確的是。A.主減器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小B.主減器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸，輸入軸與尾傳動(dòng)相連，一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45°答案：B188.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式但控制機(jī)理都是一樣的，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上都應(yīng)滿足要求。A.其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)B.能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱C.能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱答案：A189.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成B.直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸、外軸、導(dǎo)筒、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、旋轉(zhuǎn)環(huán)、操縱搖臂，變距拉桿等組成答案：C190.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是。A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚答案：B191.如果拉力（）阻力，無(wú)人機(jī)的飛行速度會(huì)逐漸增大；如果拉力（）阻力，無(wú)人機(jī)的飛行速度會(huì)逐漸減小小于，小于B.小于，大于C.大于，小于D.大于，大于答案：C192.在其他條件相同的情況下，無(wú)人機(jī)越（），需要的拉力越（）。輕；大B.重；大C.輕；不變D.重；小答案：B193.滑翔時(shí)，作用在無(wú)人機(jī)的力有（）升力B.阻力C.重力D.以上都是答案：D194.無(wú)人機(jī)滑翔相關(guān)參數(shù)有（）滑翔速度B.滑翔角C.下沉速度D.以上都是答案：D195.下沉速度公式正確的為（）v=h/lB.v=h-tC.v=h/tD.v=t/h答案：C196.爬升時(shí)，拉力過(guò)（），速度越來(lái)越大；反之如果拉力過(guò)（），速度就會(huì)越來(lái)越小。大，大B.大，小C.小，大D.小，小答案：B197.爬升速度不是隨便規(guī)定的，它被（）因素所限定。飛行質(zhì)量B.機(jī)翼面積C.爬升角D.以上都是答案：D198.無(wú)人機(jī)爬升消耗的能量等于爬升所需（）乘以爬升（）。拉力；距離B.拉力；方向C.拉力；質(zhì)量D.升力；距離答案：A199.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是。A.槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)B.槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)答案：A200.共軸反槳直升機(jī)錯(cuò)誤的是。A.全差動(dòng)B.半差動(dòng)C.無(wú)差動(dòng)答案：C201.共軸雙槳的直升機(jī)。A.上旋翼是平衡反扭矩的，下旋翼是操縱面B.上旋翼是操縱面，下旋翼是平衡反扭矩C.上下旋翼均為操縱面答案：A202.內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)回偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說(shuō)法正確的是。A.飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立答案：C203.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜度修正B.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：B204.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是。A.槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)B.直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大C.直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大答案：C205.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米A.3B.4C.5答案：A206.直升機(jī)左、右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)。A.右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺UB.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需要功率減小，功率重新分配，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿C.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距增大，尾槳所需功率增大，功率重新分配，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿答案：B207.爬升的注意事項(xiàng)。A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易C.要進(jìn)入回避區(qū)答案：A208.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是。A.在小速度平飛時(shí)，高度增加,誘阻功率增大比較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大，在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小答案：B209.無(wú)人機(jī)爬升消耗的能量公式是（）E=PLB.E=PlC.E=PrD.E=Ph答案：C210.平板，螺旋接受天線增益和距離大于常規(guī)棒狀安全天線，但缺點(diǎn)是。A.盡在天線增益面直線指向飛行器效果好，背離天線增益效果反而不好B.平板天線過(guò)于笨重，不方便架設(shè)。答案：A211.以下哪種情況使用動(dòng)力鋰電是錯(cuò)誤的。A.氣溫低于10攝氏度時(shí)對(duì)電池進(jìn)行保暖，使其至少達(dá)到25度B.將電池存放于室溫干燥處C.電池鼓包后采用冷藏方式修復(fù)電池答案：C212.以下哪種安裝飛控辦法是錯(cuò)誤的。A.用扎帶勒緊B.用雙面泡沫膠粘貼C.用3M雙面膠粘貼答案：A213.當(dāng)動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，應(yīng)將電池充到多少V保存。A.將電池充到每個(gè)電芯.20V保存B.將電池充到每個(gè)電芯.85V左右保存C.將電池充到每個(gè)電芯.7V左右保存答案：B214.僅使用電池平衡頭充電，建議安全充電方式。A．等于或小于5A，切需要有人看守B.大于5A小于15A，無(wú)人看守答案：A215.多旋翼安裝錄像設(shè)備后發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)水波紋，不會(huì)是哪個(gè)因素造成的。A．螺旋槳平衡差B．飛控感度不適C．GPS衛(wèi)星數(shù)低答案：C216.當(dāng)飛行環(huán)境溫度低于零下5度后，不需要做保溫處理的器件是。A．飛行器主控B．IMUC．GPS及地磁模塊D.PMU或供電模塊答案：D217.多旋翼飛行器以固定速率自旋，原因是。A．電機(jī)座與飛控不處于同一水平B．GPS無(wú)信號(hào)C．地磁干擾答案：A218.飛行器在市區(qū)及復(fù)雜環(huán)境下飛行。A．會(huì)極大增加干擾及失控的概率B．不會(huì)影響飛行C．短距離內(nèi)沒(méi)有影響答案：A219.無(wú)頭模式HEADFREE意味著推桿和拉桿。A．飛行器都執(zhí)行相反的動(dòng)作B．都代表飛行器相對(duì)解鎖時(shí)機(jī)頭指向的前進(jìn)和后退C．以地理正北作為前進(jìn)和后退的依據(jù)答案：B220.無(wú)人機(jī)（）越大，爬升需用功率也越（）。質(zhì)量；小B.質(zhì)量；大C.體積；大D.體積；小答案：B221.無(wú)人機(jī)水平盤(pán)旋時(shí)（）。盤(pán)旋飛行時(shí)無(wú)人機(jī)必須傾斜B.升力的垂直分力小于重力C.盤(pán)旋半徑和速度的平方成正比D.以上都是答案：D222.無(wú)人機(jī)盤(pán)旋飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)內(nèi)，外機(jī)翼的線速度是不相同的。內(nèi)翼速度（），外翼速度（）。小，小B.大，大C.小，大D.大，小答案：C223.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該。A.向偏側(cè)方向打方向舵，反方向壓副翼?xiàng)UB.向偏側(cè)方向壓副翼?xiàng)U，反方向打方向舵C.向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼?xiàng)U打方向舵答案：A224.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)。A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同時(shí)大大增加答案：B225.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中哪個(gè)是正確的。A.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。答案：A226.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以。A.較大的下降角，較小的速度下降B.較小的下降角，較大的速度下降C.較大的下降角，較大的速度下降答案：A227.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是。A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.飛行員壓桿過(guò)多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案：C228.飛機(jī)接近失速，會(huì)。A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：A229.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做。A.飛機(jī)平飛所需速度B.飛機(jī)平飛有利速度C.飛機(jī)平飛最大速度答案：A230.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)。A.可壓縮性B.粘性C.溫度答案：B231.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)。A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C.僅與大氣的溫度有關(guān)答案：B232.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)。A.前移B.后移C.保持不變答案：B233.無(wú)人機(jī)盤(pán)旋時(shí)可以看出（）。速度差與翼展成正比B.速度差與速度成正比C.速度差與盤(pán)旋半徑成反比D.以上都是答案：D234.水平急轉(zhuǎn)彎下，減小盤(pán)旋半徑進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎的具體措施有（）。減小翼載荷B.增大傾斜角C.增大升力系數(shù)D.以上都是答案：D235.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是。A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案：B236.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)。A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了答案：C237.在渦阻力等于其他阻力和的地方。A.阻力達(dá)到最小值B.阻力達(dá)到極小值C.阻力達(dá)到極大值答案：A238.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角。A.低速飛行B.高速飛行C.都會(huì)答案：C239.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)。A.不變B.減少C.增加答案：C240.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：B241.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C.在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案：C242.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案：B243.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法正確的是。A.在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B.無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案：C244.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B.起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一答案：B245.翼型的性能就是指翼型在不同迎角時(shí)所產(chǎn)生的（）。升力系數(shù)B.阻力系數(shù)C.壓力中心D.以上都是答案：D246.工藝基準(zhǔn)，是在工藝過(guò)程中使用，存在于零件、裝配件上的實(shí)際具體的點(diǎn)、線或面，可以用來(lái)確定結(jié)構(gòu)件的裝配位置。其中工藝基準(zhǔn)根據(jù)使用功能不同，又分為（）基準(zhǔn)。定位基準(zhǔn)B.裝配基準(zhǔn)C.測(cè)量基準(zhǔn)D.以上都是答案：D247.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力。A．相等B．阻力大于推力C．阻力小于推力答案：A248.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是。A.液體的粘性隨溫度的升高而增大B.氣體的粘性隨溫度的升高而增大C.液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：B249.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括。A.空氣的粘性B.空氣的壓縮性C.空氣的粘性和壓縮性答案：C250.下列不是影響空氣粘性的因素是。A.空氣的流動(dòng)位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)答案：A251.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是。A.升力增大、阻力減小B.升力減小、阻力增大C.升力增大、阻力增大答案：A252.飛機(jī)在平飛時(shí)載重量越大其失速速度。A.越大B.角愈大C.與重量無(wú)關(guān)答案：A253.固定翼保持勻速上升時(shí)，升力與重力。A.相等B.升力大于重力C.升力小于重力答案：B254.失速的直接原因是。A.低速飛行B.高速飛行C.迎角過(guò)大答案：C255.屬于減升裝置的輔助操縱面是。A.擾流扳B.副翼C.前緣縫翼答案：A256.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為。A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值答案：C257.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)。A.影響燃油汽化B.無(wú)法加油器C.影響空中供油答案：A258.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性。A.增加機(jī)翼面積B.增加垂直尾翼面積C.增加水平尾翼面積答案：C259.在下列參數(shù)中,影響渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命的主要是。A.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度B.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案：A260.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括。A．自主控制B．人工遙控C．人工智能答案：C261.在大氣層內(nèi)，大氣密度。A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B.隨高度增加而增加C.隨高度增加而減小答案：C262.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)。A.隨高度增加而增加B.隨高度增加而減小C.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：B267.空氣的密度。A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無(wú)關(guān)答案：A268.影響空氣粘性力的主要因素是。A.空氣清潔度B.空氣溫度C.相對(duì)濕度答案：B269.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是。A.空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C.空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度答案：B270.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大。A.空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B.空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C.空氣密度大，起飛滑跑距離短答案：B271.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，是用于確定零件外形或決定結(jié)構(gòu)間相對(duì)位置的基準(zhǔn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中建立，如（）。無(wú)人機(jī)對(duì)稱軸線B.水平基準(zhǔn)線C.弦線D.以上都是答案：D272.裝配工藝規(guī)程，是指導(dǎo)工人對(duì)指定的裝配過(guò)程進(jìn)行實(shí)際操作的生產(chǎn)性工藝文件。裝配內(nèi)容是通過(guò)裝配工藝規(guī)程來(lái)反映的，制定裝配工藝規(guī)程應(yīng)遵循以下基本原則（）。保證并力求提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且要有一定的精度儲(chǔ)備，以延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命B.合理安排裝配工藝，盡量減少鉗工裝配工作量，以提高裝配效率，縮短裝配周期C.所占車間生產(chǎn)面積盡可能小，以提高單位裝配面積的生產(chǎn)率D.以上都是答案：D273.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需。A．增加油門(mén)以保持空速B．減小油門(mén)以保持空速C．針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：B274.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括。A．發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查B．發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查C．發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查答案：C275.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是。A．姿態(tài)遙控和舵面遙控B．自主控制C．人工修正答案：A276.無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意。A．飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵B．飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵C．飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備答案：A277.無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)。A．適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B．適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角C．順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)答案：B278.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)。A．到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛B．超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛C．上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛答案：C279.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)。A．注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)拉桿B．注視地平儀，快速加油門(mén)，同時(shí)拉桿C．注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)頂桿答案：A280.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)。A．到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛B．超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛C．下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛答案：C281.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)。A．注視地平儀，柔和地加油門(mén)至100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B．注視地平儀，快速加油門(mén)至100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C．注視地平儀，快速加油門(mén)至100%，同時(shí)快速頂桿答案：A282.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括。A．動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B．平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C．天氣狀況不佳答案：C283.制定裝配工藝規(guī)程的步驟有（）研究產(chǎn)品的裝配圖及驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定產(chǎn)品或部件的裝配方法分解產(chǎn)品為裝配單元，規(guī)定合理的裝配順序D.以上都是答案：D284.無(wú)人機(jī)裝配的連接技術(shù)包括（）。機(jī)械連接技術(shù)B.焊接技術(shù)C.膠接技術(shù)D.以上都是答案：D285.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段。A．當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢，逐漸回桿B．當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿C．當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿答案：A286.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括。A．進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B．轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C．天氣狀況不佳答案：C287.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括。A．起飛、建立航線B．著陸目測(cè)、著陸C．任務(wù)飛行答案：C288.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括。A．檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B．決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C．任務(wù)執(zhí)行情況答案：C289.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為。A．有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B．有人機(jī)為第三視角，無(wú)人機(jī)為第一視角C．有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值，無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值答案：A290.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和。A．一轉(zhuǎn)彎位置B．二轉(zhuǎn)彎位置C．三四轉(zhuǎn)彎位置答案：C291.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)。A．如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B．如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C．如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度答案：B292.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后。A．當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)B．當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門(mén)C．當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)答案：A293.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括。A．下滑和拉平B．平飄接地和著陸滑跑C．下降和定高答案：C294.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段。A．平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B．平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些C．平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小答案：A295.常用的焊接方法有（）。電弧焊B.電阻焊C.高能束焊D.以上都是答案：D296.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是。A.空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B.空氣沒(méi)有上下對(duì)流C.高度升高氣溫下降答案：B297.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):。A.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B.溫度大體不變，平均在-5.5℃C.空氣上下對(duì)流激烈答案：C298.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度。A.隨高度增加而降低B.隨高度增加而升高C.隨高度增加保持不變答案：A299.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是。A.對(duì)流層頂層、平流層底層B.平流層頂層C.對(duì)流層底層答案：A300.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是。A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C.沿著飛行方向的陣風(fēng)答案：A301.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是。A.穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B.跑道上的微沖氣流C.穩(wěn)定的上升氣流答案：B302.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是。A.空氣的相對(duì)濕度B.空氣壓力C.空氣的溫差答案：B303.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是。A.影響正常的目測(cè)B.溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C.增加阻力答案：C304.層流翼型的特點(diǎn)是。A.前緣半徑大,后部尖的水滴形B.最大厚度靠后C.前緣尖的菱形答案：B305.氣流產(chǎn)生下洗是由于。A.分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài).轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C.機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響答案：C306.通過(guò)發(fā)泡工藝制成的泡沫塑料，已廣泛地應(yīng)用在無(wú)人機(jī)的零部件和整機(jī)上，常用于制造（）電機(jī)B.練習(xí)機(jī)C.起落架D.螺旋槳答案：B307.普通塑料和泡沫塑料各自特性和常用加工工藝。塑料制作的無(wú)人機(jī)，在組裝時(shí)常使用（）工藝。黏結(jié)B.焊接C.鉚接D.螺紋連接答案：A308.熱固性塑料由不飽和聚脂、環(huán)氧樹(shù)脂、鄰苯二甲酸二烯丙酯樹(shù)脂、加入固化劑固化成型，常用于制作（）。塑料泡沐無(wú)人機(jī)B.木結(jié)構(gòu)無(wú)人機(jī)C.玻璃鋼無(wú)人機(jī)D.碳纖維無(wú)人機(jī)答案：C309.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為。A.50~200kmB.200~800km>800km答案：B310.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在__之間。A.0~100mB.100~1000mC.0~50m答案：A311.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是__空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A.輕于B.重于C.等于答案：B312.__航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。A.單旋翼B.多旋翼C.固定翼答案：C313.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是__。A.UVSB.UASC.UAV答案：B314.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是__。A.塞斯納B.偵察兵C.捕食者答案：A315.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是__。A.飛行器平臺(tái)B.飛行器C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案：B316.多旋翼飛行器不屬于以下哪__個(gè)概念范疇。A.自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B.重于空氣的航空器C.直升機(jī)答案：A317.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)功能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案：C318.粘結(jié)無(wú)人機(jī)的黏結(jié)劑、油漆、聚脂熱縮膜等屬于（）制品。熱塑性塑料B.注塑塑料C.發(fā)泡塑料D.熱固性塑料答案：D319.無(wú)人機(jī)制作者需要有（）和材料力學(xué)的基本知識(shí)，才能設(shè)計(jì)出質(zhì)量輕、強(qiáng)度好、飛行性能優(yōu)異的無(wú)人機(jī)。航空法規(guī)B.空氣動(dòng)力學(xué)C.無(wú)人機(jī)發(fā)展史D.伯努利原理答案：B320.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)首先要根據(jù)機(jī)翼翼展、翼面積和展弦比、尾翼安定面和升降舵、方向舵的舵面積分配，繪制（）。機(jī)身BOOM圖電機(jī)和電調(diào)安裝位置圖螺旋槳形狀和位置圖機(jī)翼和尾翼平面圖答案：D321.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)．由伯努利定理可知。A.流速大的地方，靜壓大B.流速大的地方，靜壓小C.流速大的地方，總壓大答案：B322.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)。A.大氣壓力和速度B.空氣密度和阻力C.空氣密度和速度答案：C323.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是。A.連續(xù)性假設(shè)B.相對(duì)性原理C.牛頓定理答案：B324.流管中空氣的動(dòng)壓。A.僅與空氣密度成正比B.與空氣速度和空氣密度成正比C.與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C325.流體的連續(xù)性方程。A.只適用于理想流動(dòng)B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流答案：A326.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是。A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B.氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比答案：C327.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用。A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律答案：C328.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用。A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律答案：A329.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化。A.流速增加，壓強(qiáng)增大B.速度降低，壓強(qiáng)下降C.流速增加，壓強(qiáng)下降答案：C330.伯努利方程的使用條件是。A.只要是理想的不可壓縮流體B.只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體答案：C331.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)，要根據(jù)無(wú)人機(jī)重心位置和圍繞中心零部件的重力分布力矩，并考慮安全性、尾力臂和特技動(dòng)作的特殊要求，確定機(jī)頭長(zhǎng)度、機(jī)身全長(zhǎng)和機(jī)身的側(cè)面積后，繪制（）。機(jī)身BOOM圖電機(jī)和電調(diào)安裝位置圖螺旋槳形狀和位置圖機(jī)身側(cè)視圖和俯視圖答案：D332.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述錯(cuò)誤的是__。A.3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B.2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C.尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：C333.四軸飛行器改變航向時(shí)__。A.相鄰的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速B.相對(duì)的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速C.4個(gè)槳均加速答案：B334.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是__。A.高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B.航拍、電影取景C.偵打一體化答案：B335.多旋翼飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，飛行員壓力最大__。A.GPS模式B.增穩(wěn)模式C.手動(dòng)模式答案：C336.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有__。A.沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)B.繞4軸轉(zhuǎn)動(dòng)C.沿3軸移動(dòng)答案：A337.某多軸電調(diào)上有BEC5V的字樣，意思是__。A.電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓B.電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓C.電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案：C338.以下不是多旋翼飛行器優(yōu)點(diǎn)的是__。A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.成本低廉C.氣動(dòng)效率高答案：C339.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意思是__。A.對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B.對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C.電機(jī)最大耐壓1000KV答案：B340.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh表示__。A.理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)B.理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)C.理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)答案：A341.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的功能不包括__。A.航行和氣象服務(wù)B.報(bào)警功能C.監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)位置D.感知規(guī)避其他無(wú)人機(jī)答案：D342.Ⅰ類無(wú)人機(jī)是指__。A.空機(jī)質(zhì)量小于等于.5千克的無(wú)人機(jī)B.質(zhì)量小于.5千克的無(wú)人機(jī)C.質(zhì)量小于等于.5千克的無(wú)人機(jī)答案：A343.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)，需要根據(jù)各類無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力的特點(diǎn)以及對(duì)翼型和材料的選擇，確定無(wú)人機(jī)各部分結(jié)構(gòu)，繪制詳細(xì)的（）渲染圖B.效果圖C.全景圖D.結(jié)構(gòu)圖和工作圖答案：C344.木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)身的制作，首先要繪制比例為（）的實(shí)際尺寸工作圖。1：11：21：31：4答案：A345.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括__。A.機(jī)載電臺(tái)B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站答案：A346.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示__信息。A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案：B347.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器__等信息。A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)答案：B348.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)__控制。A.參與B.不參與C.不確定答案：A349.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C），__，感知和規(guī)避（S&A）三種。A.空中交通管制（ATC）B.電子干擾C.無(wú)線電偵察答案：A350.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和__波段。A.CB.VHFC.任意答案：A351.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供__信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A.高度、速度、位置B.角速度C.角加速度答案：A352.__是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A.飛控計(jì)算機(jī)B.飛控子系統(tǒng)C.導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B353.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能__A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃答案：C354.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括__3個(gè)部分.A.電源、電纜、接插件B.電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案：B355.__兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.電纜和配電B.電源和電纜C.電源和配電答案：C356.木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)翼制作時(shí)，為防止木片在切削加工時(shí)錯(cuò)位，可以用（）臨時(shí)黏結(jié)，待翼肋制作完畢，在用刀片慢慢片開(kāi)樣板。502膠黏劑B.稀釋的硝基清漆C.固化AB膠D.快干型白乳膠答案：B357.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從。A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣答案：A358.機(jī)翼的安裝角是。A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角答案：B359.機(jī)翼的展弦比是。A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C.展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比答案：C360.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的。A.安裝角B.上反角C.后掠角答案：C361.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為。A.相對(duì)彎度B.相對(duì)厚度C.最大厚度答案：A362.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是。A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣答案：B363.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生。A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩答案：A364.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生。A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩答案：A365.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是。A.機(jī)翼上表面壓力B.機(jī)翼下表面壓力C.機(jī)翼上表面負(fù)壓答案：C366.飛機(jī)飛行中