《裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法》

1QC/TXXXXX—XXXX裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法本文件規(guī)定了裝備空氣懸架的商用車減振效果的判定技術(shù)要求、固有頻率和阻尼比整車試驗(yàn)方法。本文件適用于后軸裝備空氣懸架的M2、M3、N2、N3及O3、O4類車輛，其他車輛參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼GB/T34591商用車空氣懸架術(shù)語3術(shù)語和定義GB1589、GB/T3730.2、GB/T34591界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1阻尼比dampingratio實(shí)際阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)的比值。[來源：GB/T2298-2010，3.96]3.2簧載質(zhì)量sprungmass懸架彈性元件以上負(fù)荷的質(zhì)量，即由懸架承載的那部分負(fù)荷的質(zhì)量。[來源：GB/T12549-2013，6.2.2]3.3空氣彈簧承載比airspringloadratio懸架中空氣彈簧承載的質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比值。4判定技術(shù)要求4.1車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時(shí)，M2、M3類車輛所有裝備空氣懸架后軸的減振效果應(yīng)滿足4.3、4.4、4.6條要求，未滿足要求時(shí)不視為裝備空氣懸架。4.2車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時(shí)，N2、N3類和O3、O4類車輛所有裝備空氣懸架后軸的減振效果應(yīng)滿足4.3～4.6條要求，未滿足要求時(shí)不視為裝備空氣懸架。4.3車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時(shí)，空氣彈簧承載比應(yīng)不小于50%，空氣彈簧承載比按公式（1）計(jì)算，對(duì)于軸組，應(yīng)分別計(jì)算每個(gè)車軸的空氣彈簧承載比，參照附錄A記錄空氣彈簧承載比計(jì)算結(jié)果。η=ma/m×100%.............................................（1）式中：η——空氣彈簧承載比，單位為百分比（%）；ma——空氣彈簧承載質(zhì)量，單位為千克（kgm——簧載質(zhì)量，單位為千克（kg）。4.4空氣懸架的固有頻率應(yīng)不大于2.0Hz。4.5空氣懸架的阻尼比應(yīng)不小于0.2。4.6空氣懸架無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值應(yīng)不大于50%。2QC/TXXXXX—XXXX5固有頻率和阻尼比整車試驗(yàn)方法5.1試驗(yàn)車輛5.1.1空氣懸架狀態(tài)應(yīng)符合車輛制造商技術(shù)要求。5.1.2輪胎花紋深度應(yīng)為原始花紋深度的50%以上，輪胎充氣壓力應(yīng)符合車輛設(shè)計(jì)技術(shù)要求的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定充氣壓力的±3%。5.1.3車軸（組）處于最大允許軸荷狀態(tài)。5.2道路條件試驗(yàn)道路為平直堅(jiān)實(shí)瀝青路面或混凝土路面，路面干燥平整、縱坡不大于1%，不平度應(yīng)均勻無突變，路面長(zhǎng)度應(yīng)不小于試驗(yàn)采集時(shí)間所需的最短路面長(zhǎng)度。5.3風(fēng)速風(fēng)速不大于5m/s。5.4試驗(yàn)儀器5.4.1試驗(yàn)儀器包括加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集儀等，適宜于沖擊測(cè)量，性能穩(wěn)定、可靠。5.4.2試驗(yàn)儀器的采樣頻率不小于100Hz。5.5試驗(yàn)裝置試驗(yàn)采用剛性、硬質(zhì)楔形凸塊或其他類似裝置，裝置高度（H）為80mm~85mm（見圖1），裝置橫向?qū)挾葢?yīng)保證測(cè)試車軸（組）車輪全部置于其上。圖1楔形凸塊示意圖5.6試驗(yàn)步驟及數(shù)據(jù)處理5.6.1在每個(gè)測(cè)試車軸上方車架（或客車車身）相應(yīng)的位置上安裝一個(gè)加速度傳感器。5.6.2依據(jù)車輛上裝備空氣懸架的軸數(shù)，選取相應(yīng)數(shù)量、相同高度的試驗(yàn)裝置。5.6.3將測(cè)試車軸（組）的車輪駛上試驗(yàn)裝置，車輛制動(dòng)、掛空擋、停止發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）工作。5.6.4啟動(dòng)自由振動(dòng)加速度記錄裝置。5.6.5解除制動(dòng)，車輛在重力作用下沿楔形凸塊運(yùn)動(dòng)，測(cè)試車軸（組）全部車輪同時(shí)從試驗(yàn)裝置上落下；如采用其他類似裝置，應(yīng)使測(cè)試車軸（組）全部車輪同時(shí)從試驗(yàn)裝置上落下。車輪落地后不應(yīng)觸碰試驗(yàn)裝置。5.6.6至車輛靜止時(shí)，停止記錄自由振動(dòng)加速度。5.6.7對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)選用截止頻率5Hz進(jìn)行低通濾波，擬合形成自由振動(dòng)衰減曲線（見圖2），曲線應(yīng)完整無異常。讀取振動(dòng)衰減曲線第一和第二個(gè)懸架壓縮狀態(tài)的時(shí)間間隔和峰值，按公式（2）和公式（3）計(jì)算得出空氣懸架的固有頻率和阻尼比。f=1/T.............................................（2）3QC/TXXXXX—XXXX.............................................（3）式中：f——懸架簧載質(zhì)量的固有頻率，單位為赫茲（Hz）；T——第一個(gè)和第二個(gè)懸架壓縮狀態(tài)峰值的時(shí)間間隔，單位為秒（sζ——空氣懸架阻尼比；A1——第一個(gè)懸架壓縮狀態(tài)峰值，單位為米每二次方秒(m/s2)；A2——第二個(gè)懸架壓縮狀態(tài)峰值，單位為米每二次方秒(m/s2)；加速度z…(t)(m/s2)A2時(shí)間t(s)A2T5.6.8每軸取3次試驗(yàn)數(shù)據(jù)的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，且每次試驗(yàn)數(shù)據(jù)相對(duì)平均值的偏差絕對(duì)值不大于5.6.9拆除測(cè)試車軸的減振器，重復(fù)5.6.3～5.6.8的步驟，按公式（3）計(jì)算空氣懸架無減振器阻尼5.6.10按公式（4）計(jì)算空氣懸架無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值。β=ζ'/ζ×100%.............................................（4）式中：阝——空氣懸架無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值，單位為百分比（%ζ＇——空氣懸架無減振器阻尼比；ζ——空氣懸架有減振器阻尼比。5.6.11參照附錄B記錄空氣懸架的固有頻率和阻尼比試驗(yàn)結(jié)果。4QC/TXXXXX—XXXX空氣彈簧承載比計(jì)算結(jié)果A.1車輛信息車輛型號(hào)：空氣懸架結(jié)構(gòu)型式：空氣懸架車軸最大允許軸荷：kg空氣懸架車軸空氣彈簧承載質(zhì)量：kg空氣懸架車軸簧載質(zhì)量：kg空氣懸架結(jié)構(gòu)示意圖（參考圖A.1）。圖A.1空氣懸架結(jié)構(gòu)示意圖A.2空氣彈簧承載比計(jì)算空氣彈簧承載比η=。5QC/TXXXXX—XXXX空氣懸架固有頻率和阻尼比試驗(yàn)結(jié)果記錄B.1試驗(yàn)車輛車輛型號(hào)：空氣懸架型式：空氣懸架車軸（組）最大允許軸荷：