可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報(bào)告 2024

可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報(bào)告中國(guó)國(guó)際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識(shí)中心1.第一階段(2009年-2015年)072.第二階段(2016年-2021年)083.第三階段(2021年-至今)11.4.小結(jié)161.全球SAF技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀182.全球SAF政策發(fā)展現(xiàn)狀201.政策332.技術(shù)3.原料潛力和可持續(xù)性方法364.SAF價(jià)值鏈路線圖385.市場(chǎng)環(huán)境416.總結(jié)411.總體情況432.主要機(jī)遇433.風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)454.小結(jié)471.政府部門492.航空公司503.燃料生產(chǎn)商504.燃料供應(yīng)商515.分銷商516.航空原始設(shè)備制造商51緣起之路：可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展歷程/05航空業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3.5萬億美元，占GDP總量的4.1%,而其二氧化碳排放量占全球總排放量的2%~3%。若要保障航空業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要。作為碳減排實(shí)現(xiàn)困難的行業(yè)，可持續(xù)航空燃料被認(rèn)定為航空業(yè)降低碳排放的有效解決方案。根據(jù)國(guó)際民航組織(ICAO)的定義，可持續(xù)航空燃料(SAF)是指符合可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的可SAF全生命周期可減少80%的二氧化碳排能達(dá)到100%。在追溯可持續(xù)航空燃料的發(fā)展碑事件，總結(jié)了可持續(xù)航空燃料從2009年到2016年再到如今的主要事跡，從探索到進(jìn)化再到全球化階段具體三個(gè)時(shí)期的發(fā)展歷程。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)估2,到2050年SAF可以為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放貢獻(xiàn)約65%的減排量，這需要大幅增加SAF產(chǎn)量以滿足需求。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)30年代，隨著全球化的政策支持、相較于化石燃料的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)以及補(bǔ)貼政策調(diào)整，SAF產(chǎn)量將出現(xiàn)較大提升。圖1-12050年凈零排放目標(biāo)貢獻(xiàn)率■可持續(xù)航空燃料■新技術(shù)■基礎(chǔ)設(shè)施/運(yùn)營(yíng)■抵消/碳捕獲第一階段(2009年-2015年)可持續(xù)航空燃料的蹤跡可以溯源至2008年，維珍大西洋航空公司進(jìn)行了首次摻混部分生物燃料商業(yè)航班試飛，成為使用摻混生物燃料執(zhí)行的首次飛行計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，在自然資源保護(hù)委員會(huì)和可持續(xù)生物燃料圓桌會(huì)議的支持下，超過15%的航空公司代表成立了可持續(xù)航空燃料圖1-2可持續(xù)航空燃料發(fā)展時(shí)間線201120212009用，摻混比例達(dá)到50%。2012年1月，歐盟實(shí)施了航空碳排放交易計(jì)劃，要求航空公司核算其排放質(zhì)量并購買碳配額。這項(xiàng)政策激勵(lì)航空公司嘗試將可2020年起實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)，并承諾到2050用，摻混比例達(dá)到50%。2012年1月，歐盟實(shí)施了航空碳排放交易計(jì)劃，要求航空公司核算其排放質(zhì)量并購買碳配額。這項(xiàng)政策激勵(lì)航空公司嘗試將可 (ASTM)批準(zhǔn)了航空渦輪燃料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和含合成碳?xì)浠衔锏暮娇諟u輪燃料的規(guī)范，規(guī)定了非石油基噴氣燃料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并概述了經(jīng)批準(zhǔn)的以可持續(xù)航空燃料為基礎(chǔ)2011年6月，修訂后的含合成碳?xì)浠峡展緦⑸锶剂吓c傳統(tǒng)航空燃料摻混使2011年至2015年間，共計(jì)22家航空公司在2500多架次商業(yè)客運(yùn)航班上使用了生物噴氣燃料，大多由廢棄食用油、麻風(fēng)樹、薺菜和藻類等原料摻混而成，其中生物噴氣燃料的摻混比例更是高達(dá)50%。第二階段(2016年-2021年)1)原料年度y按燃料類型f聲稱的CEF的總質(zhì)量(噸),LS+是符合CORSIA資格的燃料的生命周期排放值將燃油效率提高2%,并通過飛機(jī)技術(shù)、運(yùn)種措施，實(shí)現(xiàn)2020年后的碳中和增長(zhǎng)目標(biāo)。該計(jì)劃共三個(gè)階段，試點(diǎn)階段 (2021-2023,自愿參與);第一階段 (2024-2026,自愿參與);第二階段 (2027-2035,強(qiáng)制性參與)[3。航空燃料引入日常運(yùn)營(yíng)的航空公司，由2017年10月，國(guó)際民航組織第二屆航空和可替代燃料大會(huì)于十月在墨西哥城舉行。大會(huì)通過了國(guó)際民航組織2050年可持利益相關(guān)者在2050年前增加可持續(xù)航空燃航空燃料，目標(biāo)是在2019年到2025年實(shí)現(xiàn)2%的摻混率。美國(guó)聯(lián)合航空公司在兩年內(nèi)班提供燃料，飛行總里程總計(jì)超一百萬公為噴氣燃料。美國(guó)聯(lián)合航空公司2015年投截至2019年，使用可持續(xù)航空燃料的商用航班已超過25萬架次，超過45家航空9第三階段(2021年-至今)92021年增加了兩倍，達(dá)到3億升(24萬噸)。航空燃料，從2025年最低摻入2%,到2050和其他航空清潔能源，到2030年將國(guó)際航空的二氧化碳排放量減少5%(與未使用清潔能源相比)。全球SAF產(chǎn)能、產(chǎn)量及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)全球SAF產(chǎn)量從2019年到2023年經(jīng)歷了顯著增長(zhǎng)。2019年到2020年，SAF產(chǎn)量從不足2萬噸增至5萬噸，同比增長(zhǎng)150%。隨后，2020年到2021年，SAF產(chǎn)量繼續(xù)保60%。接著，從2021年到2022年，SAF產(chǎn)量再次翻番，增至24萬噸，同比增長(zhǎng)200%。2023年，SAF產(chǎn)量進(jìn)一步上升至近50萬噸，同比增長(zhǎng)100%,但這一產(chǎn)量?jī)H占所有可再生燃料生產(chǎn)的3%。這一持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)反映了全球航空業(yè)對(duì)可持續(xù)航空燃料的需求不斷增長(zhǎng)，以應(yīng)對(duì)環(huán)境可持續(xù)性的挑戰(zhàn)[5IL6]。但是，相較于傳統(tǒng)航空燃料，SAF的供給及應(yīng)用仍存在明顯不足。IATA預(yù)測(cè)516,2024年，SAF產(chǎn)量將達(dá)到150萬噸；2025年，SAF產(chǎn)量預(yù)計(jì)增至400萬噸；2030年，SAF產(chǎn)量將繼續(xù)以顯著的速度增長(zhǎng)，達(dá)到2300萬噸。長(zhǎng)期來看，2030年至2050年間，SAF產(chǎn)量的增長(zhǎng)更為顯著,預(yù)計(jì)將在這20年間產(chǎn)量到達(dá)3.6億噸。為提高能源安全性和韌性，未來全球?qū)⒔ㄔO(shè)1024座SAF生產(chǎn)廠，整體投資規(guī)模將達(dá)到1~1.45萬億美元，占每年全球化石燃料和天然氣投資的6%左右。鑒于目前全球90%的石油生產(chǎn)集中在22個(gè)國(guó)家，這些SAF設(shè)施預(yù)計(jì)將創(chuàng)造多達(dá)1400萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，其中90%將覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈。這不僅將支持原料收集和設(shè)施建設(shè)，還將幫助從化石燃料行業(yè)向清潔能源行業(yè)平穩(wěn)過渡刀。圖1-4全球現(xiàn)有主要SAF生產(chǎn)設(shè)施分布NesteNeste12\緣起之路：可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展歷程時(shí)間(年)50萬噸150萬噸400萬噸3.6億噸年的124萬噸增長(zhǎng)到2025年的630萬噸(80億升);隨后，到2030年，預(yù)期需求量將達(dá)到1800萬噸(230億升);2035年，需求量進(jìn)一步上升至7100萬噸(900億升);2040年，需求量預(yù)計(jì)達(dá)到1.8億噸(2290億升);而在2050年，預(yù)期需求量將達(dá)到3.5億噸(4490億升)2。料的10%,達(dá)到3400萬噸，那么距離預(yù)測(cè)綜合參考2019至2022年間SAF與傳統(tǒng)緣起之路：可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展歷程/13這些趨勢(shì)對(duì)未來投資、基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)的影響。然而，盡管SAF使用量增加，但與噴氣燃料相比，SAF的開發(fā)及應(yīng)用仍然存在提升空間，如2023年，全球這些趨勢(shì)對(duì)未來投資、基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)的影響。然而，盡管SAF使用量增加，但與噴氣燃料相比，SAF的開發(fā)及應(yīng)用仍然存在提升空間，如2023年，全球SAF總產(chǎn)量?jī)H能滿足不到1%的航空燃料需求。這一規(guī)模上的巨大差異表明了SAF成為主要燃料組成部分面臨的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥耆鎿Q傳統(tǒng)燃料不僅需要這一增長(zhǎng)趨勢(shì)反映了航空業(yè)在強(qiáng)有力的政策支持和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，應(yīng)對(duì)氣候變化的承諾和努力，SAF將成為全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和及減少溫室氣體排放的重要手段疫情期間航空旅行需求大幅下降。2021年和2022年，隨著旅行限制的逐步放寬，噴氣燃料的使用量逐步回升，2022年達(dá)到了總體來說，SAF使用量的顯著增長(zhǎng)，凸顯了航空業(yè)對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的承諾，表明了政策和產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。航空業(yè)、政策制定者和燃料制造商可能正在考慮圖1-6.2019-2022年全球SAF和噴氣燃料使用量圖1-6.2019-2022年全球SAF和噴氣燃料使用量14\緣起之路：可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展歷程全球可持續(xù)航空燃料價(jià)格及市場(chǎng)規(guī)模2021年至今，SAF價(jià)格存在波動(dòng)，且相2021年SAF現(xiàn)貨市場(chǎng)平均售價(jià)為每噸2140美元，2022年為每噸2437美元11,2023年標(biāo)普全球的SAF評(píng)估均價(jià)為2952美元/噸[14,SAF的價(jià)格增加了約37.9%。但是，自2023年11月開始，SAF現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格開始出現(xiàn)下降，并延續(xù)到2024年至今。2024年1月份，SAF均價(jià)為2852.47美元；2月份，基于HEFA技術(shù)生產(chǎn)的SAF現(xiàn)貨價(jià)格下跌，當(dāng)月均價(jià)為2769.62美元/噸，環(huán)比1生產(chǎn)技術(shù)、政策環(huán)境和市場(chǎng)需求等綜合因素影響。作為清潔能源，SAF在市場(chǎng)上逐漸展現(xiàn)出其長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)吸引力和可持續(xù)價(jià)值，其價(jià)格有望在市場(chǎng)成熟時(shí)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。同時(shí)，綜合咨詢公司阿格斯 在2025年之前出現(xiàn)下降，并最終固定在1500~2500美元每噸左右。綜合IATA實(shí)現(xiàn)2050年航空業(yè)凈零排放目標(biāo)的SAF需求量及Argus的SAF價(jià)格預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)全球SAF市場(chǎng)預(yù)期規(guī)模將于2025年達(dá)到140億美元。市場(chǎng)規(guī)模(美元)140億2700~4500億5200~8700億緣起之路：可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展歷程/15442021年起三個(gè)階段。即，從2009年到2015年的探索從2016年到2021年為演化階段，國(guó)際民航組織發(fā)布相關(guān)政策和倡議，歐美航空公司SAF應(yīng)用增長(zhǎng)明顯，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷完空產(chǎn)業(yè)鏈。第三階段是自2021年至今，即16\緣起之路：可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展歷程全球推廣可持續(xù)航空燃料發(fā)展現(xiàn)狀放眼全球：全球推廣可持續(xù)航空燃料發(fā)展現(xiàn)狀/17當(dāng)前，共有11條技術(shù)路線通過了ASTM(美國(guó)測(cè)試和材料學(xué)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，其中包括成熟油料作物、廢棄食用油商業(yè)試點(diǎn)玉米、甘蔗、纖維素生物質(zhì)商業(yè)試點(diǎn)纖維素生物質(zhì)、城市固體廢棄物開發(fā)中術(shù)之一，可能在2030年前主導(dǎo)中國(guó)的可持料，該技術(shù)于2016年獲批，2018年乙醇被 目前，不同技術(shù)路線的可持續(xù)航空燃 目前，不同技術(shù)路線的可持續(xù)航空燃受歡迎的選擇，當(dāng)前SAF產(chǎn)能由HEFA主導(dǎo)，2030年前HEFA仍將占SAF總產(chǎn)能的85%9]。而PtL技術(shù)則具有大幅降低生產(chǎn)成達(dá)到150萬噸，但也僅占航空燃料需求的效地獲取和加工這些原料是一個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)在提高生產(chǎn)效率。例如，bp和Johnson種可持續(xù)航空燃料途徑。該途徑涉及通過化學(xué)成分),再進(jìn)一步提煉成可持續(xù)航空燃的可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。繼歐盟2019年提出歐洲綠商從2025年起在歐盟機(jī)場(chǎng)供應(yīng)給航空公司為期逐步增加。計(jì)劃到2025年可持續(xù)航空燃料的摻混比例須達(dá)到2%,到2030年為6%,到2050年為70%。此外，歐盟機(jī)場(chǎng)會(huì)求。2030年將開始實(shí)行最低1.2%的比例要求，隨后在2032年提升至2%。從2035年開2040年為10%,2045年為15%,到2050年為2030203520402045歐盟理事會(huì)于2023年10月通過了經(jīng)修訂的源消耗中的比例提高到42.5%,并進(jìn)一步設(shè)交通領(lǐng)域方面，完成目標(biāo)更新，可再生能源應(yīng)用占比從14%調(diào)整為到2030年交通領(lǐng)域溫室氣體強(qiáng)度降低14.5%,或可再生能源應(yīng)用占比達(dá)到29%,成員國(guó)可以在上述案還擴(kuò)大了可再生能源目標(biāo)的應(yīng)用范圍，此前只需要計(jì)算道路和鐵路燃料的可再生燃料應(yīng)用比例，現(xiàn)在管理范圍擴(kuò)大至國(guó)際丹麥：丹麥?zhǔn)紫嘣?022年新年致辭中宣布，目標(biāo)到2025年為國(guó)民提供綠色的國(guó)內(nèi)航班選擇，到2030年，丹麥國(guó)內(nèi)航班將全部過渡為綠色航班。早在2019年，丹麥政府就在航空等多領(lǐng)域建立了氣候伙伴關(guān)目標(biāo)是到2030年在航空燃料中摻混30%的德國(guó)：2019年德國(guó)政府制定了氣候行和市場(chǎng)普及提供了項(xiàng)目和措施，包括財(cái)政支持。德國(guó)同步實(shí)施歐盟可再生能源發(fā)展法案，德國(guó)接受從2026年開始推行電轉(zhuǎn)液料中，電轉(zhuǎn)液燃料須占0.5%,2028年占1%,2030年占2%。德國(guó)聯(lián)邦政府、各州、航空業(yè)、煉油和石化行業(yè)以及設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商在2021年聯(lián)合制定了電轉(zhuǎn)液工藝法國(guó)：從2021年1月1日起在法國(guó)航空業(yè)實(shí)行了1%的SAF強(qiáng)制添加政策，成為全球范圍內(nèi)首個(gè)實(shí)施此類政策的大國(guó)。這一政策早于歐洲的目標(biāo)，因?yàn)楦鶕?jù)《歐洲綠色協(xié)議》,歐盟計(jì)劃到2025年逐步提高可持續(xù)航空燃料的使用比例。法國(guó)政府還通資源利用)的范圍，從2022年1月1日起生為了支持這一政策，法國(guó)政府還宣布將在2024年至2030年間每年投資3億歐元，以推動(dòng)航空業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。馬克龍總統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)，減少航空領(lǐng)域的碳排放能夠支持國(guó)家挪威：挪威政府規(guī)定，從2020年1月1日起，航空燃料供應(yīng)商有義務(wù)摻混至少0.5%的先進(jìn)生物燃料。其中，生產(chǎn)生物燃料的生物質(zhì)應(yīng)來自廢棄物或殘留物[201,隨后于2021年發(fā)布了專門的航空業(yè)SAF路線圖。瑞典：瑞典政府制定了一項(xiàng)規(guī)定，要求噴氣燃料供應(yīng)商承擔(dān)溫室氣體的減排義務(wù)，以促進(jìn)可持續(xù)航空燃料的使用，并逐年降低燃料的溫室氣體強(qiáng)度?？沙掷m(xù)航空燃料摻混比例需要從2021年的1%(按體積計(jì)算)增加到2030年的30%。英國(guó)：英國(guó)政府于2021年進(jìn)行了一項(xiàng)咨詢，內(nèi)容是引入一項(xiàng)可持續(xù)航空燃料的強(qiáng)制令[21],以推動(dòng)可持續(xù)航空燃料在英國(guó)的使用并減少該領(lǐng)域的溫室氣體排放。預(yù)計(jì)到2050年，可持續(xù)航空燃料能夠滿足75%以上的航空燃料使用需求。此外，政府?dāng)M投資1200萬英鎊建立歐洲首個(gè)可持續(xù)航空燃料清算所，并建設(shè)世界一流的可持續(xù)航空燃料測(cè)試和認(rèn)證設(shè)施。2022年，英國(guó)交通部發(fā)布了“零碳飛行戰(zhàn)略”(JetZeroStrategy),加大了對(duì)可持續(xù)航空燃料的支持力度。該戰(zhàn)略要求到2030年，至少10%的噴氣燃料由可持續(xù)來源制成，并在1.65億英鎊先進(jìn)燃料基金的支持下，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)能方面，根據(jù)歐洲航空安全局 (EASA)預(yù)測(cè)，2030年歐盟SAF產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到230萬噸[22]。2030年歐洲60%以上的SAF供應(yīng)將由HEFA和ATJ技術(shù)路線生產(chǎn)，其次將依賴進(jìn)口和PtL燃料，具體見圖2-2。2023年歐盟已建成SAF產(chǎn)能投產(chǎn)約為28.6萬噸，除400噸為合成燃料路線外，其余均使根據(jù)標(biāo)普全球商品洞察公司預(yù)測(cè)報(bào)告，歐洲目前為全球SAF產(chǎn)量貢獻(xiàn)最大份額，預(yù)計(jì)2024年歐洲SAF產(chǎn)量仍將占全球總產(chǎn)量的53%,2025年將增至160萬噸[24]。隨著全球?qū)夂蜃兓膿?dān)憂日益增加，以及國(guó)際組織和政府減少碳排放的壓力不斷加大，歐洲將繼續(xù)在SAF產(chǎn)量方面保持領(lǐng)先地位，成為全球可持續(xù)航空燃料發(fā)展的引領(lǐng)者之一。市場(chǎng)需求量及發(fā)展趨勢(shì)方面，根據(jù)歐洲議會(huì)ReFuelEU航空法規(guī)要求，2030年、2040年和2050年，歐盟的SAF占比為6%、34%和70%。根據(jù)ReFuelEU航空法規(guī)的支持研究，2030年歐盟機(jī)場(chǎng)對(duì)航空燃料的需求將達(dá)到約4600萬噸，2040年約4600萬噸，2050年約4500萬噸。也就意味著到2030年，預(yù)計(jì)需要276萬噸SAF,到2040年需要1564萬噸，2050年SAF需求量達(dá)0203020400SAF產(chǎn)能(萬噸)SAF需求量(萬噸)北美地區(qū)美國(guó)根據(jù)拜登政府2022年簽署的《通貨膨脹削減法案》,美國(guó)政府提出了兩項(xiàng)與可持續(xù)航空燃料相關(guān)的條款，即可持續(xù)航空燃料摻混抵稅補(bǔ)貼政策和清潔燃料生產(chǎn)信貸補(bǔ)貼政策。可持續(xù)航空燃料摻混抵稅政策。從2023年開始，可持續(xù)航空燃料摻混抵稅政策為在噴氣燃料中摻混可持續(xù)航空燃料的航空公司提供補(bǔ)貼。若要獲得基本抵扣(1.25美元/加侖),與傳統(tǒng)噴氣燃料相比，可持續(xù)航空燃料整個(gè)生命周期至少需要降低50%的溫室氣體排放。溫室氣體減排量貢獻(xiàn)超過50%的燃料將獲得更多的稅收抵扣，最高可達(dá)1.75美元/加侖，旨在鼓勵(lì)更多地利用溫室氣體排放量較低的燃料。清潔燃料生產(chǎn)信貸政策。從2025年到2027年，清潔燃料生產(chǎn)信貸補(bǔ)貼將取代可持續(xù)航空燃料摻混抵稅補(bǔ)貼，對(duì)每百萬英熱單位二氧化碳排放量少于50公斤的SAF給予稅收抵免。具體生命周期內(nèi)排放量是根據(jù)國(guó)際民航組織的CORSIA方法或“任何類似方法”計(jì)算的?？稍偕剂蠘?biāo)準(zhǔn)(RFS)。美國(guó)頒布了可持續(xù)燃料標(biāo)準(zhǔn)(包括可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)和低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)，RFS和LCFS),是一個(gè)類似于雙積分政策的市場(chǎng)化機(jī)制，航空燃料供應(yīng)商在本土銷售可持續(xù)燃料會(huì)產(chǎn)生環(huán)境權(quán)益，可進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行交易。該政策要求汽油和柴油供應(yīng)商在燃料中混入一定比例的生物燃料或低碳燃料，如無法實(shí)現(xiàn)，則必須向超額混入的企業(yè)付費(fèi)購買RIN(Renewableldentifi-cationNumber)或支付罰金。除了全美通行的RFS市場(chǎng)外，加州等地也有自己的LCFS市場(chǎng)，與RFS并存。拜登宣布的主要聯(lián)邦行動(dòng)還包括：一項(xiàng)新的SAF大挑戰(zhàn)，到2030年將SAF的產(chǎn)量提高到每年至少30億加侖，目標(biāo)是到2050年生產(chǎn)足夠的SAF以滿足100%的需求；提供43億美元的新資金和正在進(jìn)行的資助機(jī)會(huì)支持SAF相關(guān)項(xiàng)目和燃料生產(chǎn)商；增加研發(fā)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)能將飛機(jī)燃油效率至少提高30%的新技術(shù)；努力改善空中交通和機(jī)場(chǎng)效率，減少燃料使用，確保機(jī)場(chǎng)內(nèi)外空氣更清潔。航空業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型支持計(jì)劃(FAST),該計(jì)劃通過投資加快SAF的生產(chǎn)、使用以及開發(fā)低排放航空技術(shù)，幫助美國(guó)實(shí)現(xiàn)2050年溫室氣體凈零排放的航空氣候目標(biāo)。該計(jì)劃的SAF部分被稱為FAST-SAF,將提供2.445億美元的資助，用于支持與SAF生產(chǎn)、運(yùn)輸、摻混和儲(chǔ)存相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。該計(jì)劃的低排放技術(shù)部分被稱為FAST-Tech,將提供4650萬美元的資助，用于開發(fā)和驗(yàn)證新的航空技術(shù)，以提高燃油效率并減少排放。加利福尼亞州的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)和俄勒岡州的清潔燃料計(jì)劃是不關(guān)乎技術(shù)且基于市場(chǎng)的機(jī)制，旨在降低交通燃料的生命周期碳排放強(qiáng)度。依據(jù)政策，交通運(yùn)輸燃料的碳排放強(qiáng)度水平每年都會(huì)被重新設(shè)定，并逐年降低。超過年度生命周期溫室氣體排放閾值的燃料會(huì)產(chǎn)生信用額度赤字，而低于該閾值的燃料則會(huì)產(chǎn)生剩余信用額度。產(chǎn)生赤字的生產(chǎn)商需要購買信用額度，以抵消超過基準(zhǔn)的排放量。這兩項(xiàng)措施的覆蓋范圍在2019年擴(kuò)展至自愿加入該計(jì)劃的噴氣燃料，為可持續(xù)航空燃料設(shè)定了特定基準(zhǔn)。加利福尼亞州和俄勒岡州將可持續(xù)航空燃料稱為“替代式噴氣燃料”,包括任何從石油或非石油來源生產(chǎn)的燃料，具體資格取決于排放閾值。華盛頓州立法機(jī)構(gòu)通過了一項(xiàng)法案，其中，參議院第5447號(hào)法案為SAF提供了每加侖1美元的稅收抵扣，其二氧化碳當(dāng)量排放量比傳統(tǒng)噴氣燃料至少減少50%。此外，每減少1%的二氧化碳當(dāng)量排放量，激勵(lì)措施增加2美分，每加侖最多可達(dá)2美元。噴氣燃料的消耗量在2016年至2019年間逐年增加，從5189萬噸增加至5676萬3351萬噸，這很可能是由于新冠疫情導(dǎo)致的全球航班大量減少。2021年和2022年，的0.09%,并且2019年至2022年期間，美國(guó)SAF產(chǎn)量(萬噸)JetFuel消耗量(萬噸)2030年生產(chǎn)14億升(110萬噸)SAF,2040年生產(chǎn)25億升(200萬噸)SAF,2050年生產(chǎn)41億升(320萬噸)SAF的總目標(biāo)。1700萬加元的財(cái)政支持，專門用于支持新技術(shù)的開發(fā)，從而促使加拿大民航業(yè)到自2023年初以來，航班流量在新冠疫情限制解除后開始反彈，亞太地區(qū)的可持新加坡：新加坡政府高度重視控制碳公司(SingaporeAirlines)和淡馬錫 (Temasek)于2022年開始出售可持續(xù)航空燃料碳信用額，旨在推動(dòng)可持續(xù)航空燃料在新加坡的應(yīng)用。為可持續(xù)航空燃料引入碳信用額是一項(xiàng)創(chuàng)新舉措，為企業(yè)客戶同時(shí)通過向企業(yè)和旅行者籌集資金，更能國(guó)際合作方面，新加坡民航局、新加坡航空公司和淡馬錫還共同提出在樟宜機(jī)場(chǎng)開展可持續(xù)航空燃料試點(diǎn)項(xiàng)目，新加坡航空公司及其旗下酷航的所有航班都將使用可持續(xù)航空燃料。利用可持續(xù)航空燃料 空燃料產(chǎn)品[26]。此外，在芬蘭耐思特 (Neste)的支持下，新加坡擴(kuò)建了當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)航空燃料生產(chǎn)廠，打通將燃料輸送到機(jī)場(chǎng)的供應(yīng)鏈，供國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班使用，該煉油廠每年可生產(chǎn)100萬噸SAF,以產(chǎn)量而言這是世界最大的可持續(xù)航空燃料提煉廠。此外，新加坡還與國(guó)際民航組織簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以提供和接受有關(guān)可坡航空展舉行期間，新加坡政府宣布啟動(dòng)1%,并計(jì)劃到2030年將摻混比例提高至3%-5%,具體取決于全球SAF的發(fā)展情況和航局計(jì)劃集中采購SAF,使用收集的稅收和日本：2022年3月2日，日本JGC控股公司、雷沃國(guó)家公司、全日空航空公司和日本航空公司宣布成立天空行動(dòng)聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于推廣日本研發(fā)、生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料，推進(jìn)其商業(yè)化進(jìn)程，并逐漸擴(kuò)2023年5月，日本政府已發(fā)布政策，要求自2030年起，日本機(jī)場(chǎng)用于為飛機(jī)加油的燃料中至少有10%是可持續(xù)航空燃料。這是繼2023年4月日本生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料之后取得的行業(yè)性進(jìn)展。日本逐漸走向了原材料供應(yīng)、生產(chǎn)和需求對(duì)應(yīng)的全展努力是其實(shí)現(xiàn)2070年凈零排放目標(biāo)的一部分。2023年11月25日，印度國(guó)家生物燃料協(xié)調(diào)委員會(huì)制定了明確目標(biāo)，即在2027年和2028年分別在噴氣燃料中摻入1%和2%的可持續(xù)航空燃料。鑒于印度正努力減少航空部門的溫室氣體排放，這些2025年在國(guó)內(nèi)商業(yè)航班中使用1%的可持可持續(xù)航空燃料才能實(shí)現(xiàn)。此外，印度還開發(fā)了使用甘蔗糖蜜作為本地原料和技術(shù)泰國(guó)：能源部門正在起草一項(xiàng)新的國(guó)家石油計(jì)劃，涵蓋可持續(xù)航空燃料的開發(fā)，努力讓SAF成為另一種主流燃料，支勵(lì)SAF的使用。到2050年，將實(shí)現(xiàn)高達(dá)47%的SAF摻混比例。短期內(nèi)通過HEFA技術(shù)開大洋洲地區(qū)作為大洋洲最大的國(guó)家，澳大利亞持續(xù)發(fā)展可持續(xù)航空燃料，其中既包括公共部門也涉及私營(yíng)部門。澳大利亞擁有豐富的農(nóng)業(yè)和廢物等資源，可用于生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，但燃料生產(chǎn)商有限。政策概況澳大利亞可再生能源署于2021年11月發(fā)布了澳大利亞生物能源路線圖，計(jì)劃到2030年，可持續(xù)航空燃料的使用量占澳大利亞年航空燃料總使用量的19%。2023年6月，澳大利亞政府成立了航空零排放委員會(huì)(JetZeroCouncil)向立法者提供政策建議支持可持續(xù)航空燃料行業(yè)發(fā)展，成員涵蓋澳主要航空公司、機(jī)場(chǎng)、燃油生產(chǎn)廠、制造商以及政府和國(guó)防研究機(jī)構(gòu)。南美洲地區(qū)從歷史上看，巴西一直是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)來源的欠發(fā)達(dá)國(guó)家。巴西盛產(chǎn)秸稈和甘蔗渣，非常適合生產(chǎn)生物燃料。政策概況2023年9月14日，巴西總統(tǒng)向國(guó)會(huì)遞交了《未來燃料法案》,該法案鼓勵(lì)使用綠色柴油和可持續(xù)航空燃料，重視發(fā)掘巴西在可再生和低碳能源方面的潛力，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家氣候發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，突出巴西在能源轉(zhuǎn)型方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。巴西的可持續(xù)航空燃料計(jì)劃 (ProBioQAV)旨在鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用可持續(xù)航空燃料。巴西的航空公司有義務(wù)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)中減少二氧化碳排放量，從2027年起減少1%到2037年減少10%,分階段遞減。特別的是，在《中華人民共和國(guó)和巴西聯(lián)邦共和國(guó)關(guān)于深化全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》中，雙方一致認(rèn)為應(yīng)共同努力加強(qiáng)在中國(guó)一巴西高層協(xié)調(diào)與合作委員會(huì)項(xiàng)下航空領(lǐng)域的對(duì)話，共同努力在可再生能源等，特別是生物能源、氫能源、可持續(xù)航空燃料同年，澳大利亞可再生能源署啟動(dòng)了一項(xiàng)約2000萬美元的“可持續(xù)航空燃料資助計(jì)劃”,支持澳大利亞國(guó)內(nèi)可持續(xù)航空燃料供應(yīng)鏈的發(fā)展。企業(yè)參與2022年，澳洲航空與空中客車公司一同承諾投資2億美元，幫助澳大利亞本土的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)落地。8月，澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織和波音公司合作，聯(lián)合發(fā)布了該國(guó)可持續(xù)航空燃料行業(yè)發(fā)展路線圖。該路線圖明確提出要使用澳大利亞本土原料生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，原料來源短期為農(nóng)業(yè)廢棄物，中長(zhǎng)期內(nèi)應(yīng)利用氫和二氧化碳。11月，澳洲航空啟動(dòng)了可持續(xù)航空燃料聯(lián)盟計(jì)劃，并與澳大利亞的五家大企業(yè)攜手，優(yōu)先考慮可持續(xù)航空燃料作為減少碳排放的一種方式。等方面開展合作，促進(jìn)雙方在能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域開展相互投資和研發(fā)、創(chuàng)新合作。企業(yè)參與2022年，巴西在瑪瑙斯新建了一家生物質(zhì)為原料的可持續(xù)燃料生產(chǎn)廠，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料和第二代生物質(zhì)燃料。其產(chǎn)能將達(dá)到50萬噸每年，預(yù)計(jì)于2025年進(jìn)行投產(chǎn)。2023年，波音在巴西開設(shè)了第15個(gè)全球工程技術(shù)中心，展開可持續(xù)航空燃料的研究與開發(fā)工作。除巴西外，南美洲其他一些國(guó)家也在發(fā)展可持續(xù)航空燃料的進(jìn)程中展現(xiàn)出高度重視和積極態(tài)度。SGP生物能源公司宣布，將在巴拿馬建造南美洲最大的可再生燃料工廠，該項(xiàng)目的兩個(gè)生產(chǎn)裝置將分別生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料和可再生柴油。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在智利舉辦的關(guān)注可持續(xù)性發(fā)展的“變革之翼”美洲活動(dòng)中，南美航空集團(tuán)表示，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)5%的可持續(xù)航空燃料使用率，并優(yōu)先推動(dòng)拉丁美洲在該領(lǐng)域的發(fā)展。表2-4.全球各國(guó)(地區(qū))SAF相關(guān)政策和措施國(guó)家/組織SAF目標(biāo)任務(wù)歐盟2025年SAF摻混比例2%,2030年6%,2050年70%;年5%,2040年10%,2045年15%,2050年35%。1)丹麥政府與航空業(yè)等多部門建立了氣候伙伴關(guān)系，其就如何以合理的方式減少二氧化碳排放量提出建會(huì)福利和繁榮。色國(guó)內(nèi)航線；引入可持續(xù)航空燃料的摻混義務(wù)，推動(dòng)可持續(xù)航空燃2030年：可再生能源比例達(dá)30%。德國(guó)1)2019年政府制定了氣候行動(dòng)計(jì)劃，提出研發(fā)和資普及提供財(cái)政支持。2)2021年聯(lián)邦政府、德國(guó)各州、航空業(yè)、石油業(yè)以及設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商在聯(lián)合制定了PtL航空從可再生能源角度加速了可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)發(fā)展。歐洲法國(guó)1)2021年1月1日起在國(guó)內(nèi)航空業(yè)實(shí)行了1%的強(qiáng)制添加政策，成為全球范圍內(nèi)首個(gè)實(shí)施此類政策的勵(lì)和資源利用)的范圍。3)計(jì)劃在2024年至2030年間每年投資3億歐強(qiáng)制添加，2024年提高至摻混比例1%;英國(guó)1)政府?dāng)M投資1200萬英鎊建立歐洲首個(gè)可持續(xù)航空料測(cè)試和認(rèn)證設(shè)施。2)在1.65億英鎊先進(jìn)燃料基金的支持下，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)，從而激發(fā)安全且不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)可持續(xù)航空燃料需求。2030年：至少10%的噴氣燃料由可持續(xù)來源制成；2050年：可持續(xù)航空燃料將能夠滿足75%以上對(duì)液體國(guó)家/組織SAF目標(biāo)任務(wù)北美美國(guó)1)可持續(xù)航空燃料摻混抵稅政策：2023年起提供補(bǔ)降低50%的溫室氣體排放抵免1.25美元/加侖，超過50%,抵免最高可達(dá)1.75美元/加侖。熱單位50公斤二氧化碳的排放量。5)FAST-SAF項(xiàng)目將提供2.445億美元的贈(zèng)款，用于 SAF相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；FAST-Tech油效率和減少排放。料產(chǎn)量提高到每年至少30億加侖；產(chǎn)量能夠滿足100%的航空1)在魁北克省政府的支持下，空中客車加拿大公司、普惠加拿大公司和SAF+聯(lián)盟啟動(dòng)了CA劃，以合作生產(chǎn)下一代SAF。的財(cái)政支持，專門用于支持新技術(shù)的開發(fā)，從而促使加拿大民航業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放。3)加拿大可持續(xù)航空燃料委員會(huì)(C-SAF)預(yù)計(jì)，到2030年，SAF將占加拿大噴氣燃料用零排放；產(chǎn)14億升、2040年生產(chǎn)25億升，2050年生產(chǎn)41億升SAF的目標(biāo)。國(guó)家/組織SAF目標(biāo)任務(wù)1)新加坡民航局、新加坡航空公司和淡馬錫還共同提出在樟宜機(jī)場(chǎng)開展可持續(xù)航空燃料試點(diǎn)項(xiàng)目，新加料作為動(dòng)力。2)新加坡還與國(guó)際民航組織簽署了一項(xiàng)協(xié)議，涉及提供和接受可持續(xù)航空燃料相關(guān)的幫助、能力建設(shè)和培訓(xùn)。3)新加坡民航局、新加坡航空公司和淡馬錫于2022起飛的航班將被要求使用燃油的1%;的使用量提高至總?cè)加偷?%至5%,具體比例取決于全球SAF的發(fā)展情況和更廣泛的可用性。亞洲日本1)2022年3月宣布成立天空行動(dòng)聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力進(jìn)其商業(yè)化進(jìn)程，并逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍。2)2023年4月日本首次生產(chǎn)本地?fù)交炜沙掷m(xù)航2030年起：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)用于10%是可持續(xù)航空燃料。印度1)印度正努力減少航空部門的溫室氣體排放，可持2025年：在國(guó)內(nèi)商業(yè)航班中使用1%的可持續(xù)航空燃料；2027年和2028年：分別在噴氣燃料中摻入1%和2%的可持續(xù)航空燃料；2070年：實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。馬來西亞的SAF摻混要求，短期內(nèi)通過HEFA技術(shù)開發(fā)SAF,長(zhǎng)期通過ATJ和GFT技術(shù)發(fā)展SAF。2050年：實(shí)現(xiàn)高達(dá)47%的大洋洲1)澳大利亞可再生能源署于2021年11月發(fā)布了澳2)啟動(dòng)了一項(xiàng)約2000萬美元的“可持續(xù)航空燃料資助計(jì)劃”,支持澳國(guó)內(nèi)可持續(xù)航空燃料供應(yīng)鏈3)2023年6月澳大利亞政府成立了零排放委員會(huì)(Jet ZeroCouncil),向立法者提2030年：可持續(xù)航空燃料的料總使用量的19%。南美洲巴西1)2023年9月，巴西總統(tǒng)向國(guó)會(huì)遞交了《未來燃料法案》,該法案鼓勵(lì)使用綠色柴油和可持續(xù)航重視發(fā)掘巴西在可再生和低碳能源方面的潛力。2)巴西的可持續(xù)航空燃料計(jì)劃(ProBioQAV)旨在鼓比例1%;66小結(jié)政策在能源轉(zhuǎn)型中的作用愈發(fā)凸顯。雖然各國(guó)(地區(qū))制定SAF相關(guān)政策措施的目全球范圍內(nèi)，SAF通用的推廣舉措大體可分為三類，其中包括：明確摻混路線，如歐鼓勵(lì)生產(chǎn)和研發(fā)，提供資金支持，如美國(guó)、加拿大等；設(shè)立發(fā)展基金，提供SAF補(bǔ)貼，在美國(guó)和歐洲，可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用和推廣相對(duì)較為先進(jìn)。美國(guó)已宣布向可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)商和消費(fèi)者提供總額超50億美元的資助和激勵(lì)措施，其中包括稅收減免。歐盟基于既定的可持續(xù)航空燃料計(jì)劃，也啟動(dòng)了相似的補(bǔ)貼和目標(biāo)，預(yù)計(jì)在未來五到七年內(nèi)，全球可持續(xù)航空燃料的相關(guān)政策將不與此同時(shí)，亞太地區(qū)部分國(guó)家同樣制定了明確的SAF發(fā)展路線。日本政府要求各石油公司自2030年起，在日本境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛或降落的國(guó)際航線供應(yīng)的燃料中，SAF不能少于10%。新加坡交通部表示，從2026年起是把SAF用量提升至占總?cè)加偷?%,并計(jì)劃在2030年之前將占比提高到3%~5%。圖2-4可持續(xù)航空燃料相關(guān)活動(dòng)日本美國(guó)美國(guó)新加坡新加坡歐盟歐盟當(dāng)前，中國(guó)的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿θ孕柽M(jìn)一步激發(fā)。中國(guó)擁有原材料供應(yīng)優(yōu)勢(shì)，如廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物等生物資源，以及固體廢棄物、工業(yè)尾氣等，能夠適電子資源發(fā)展迅速，為SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。而且，技術(shù)銜接與發(fā)展方面，中國(guó)有良基于HEFA的SAF生產(chǎn)技術(shù)與氫化植物油(HVO)技術(shù)相通，為生產(chǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)化提供了市場(chǎng)活力能夠進(jìn)一步被激發(fā)。綜上，中國(guó)地放眼全球：全球推廣可持續(xù)航空燃料發(fā)展現(xiàn)狀/312021年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》,提出交通運(yùn)輸綠色低碳行用。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右。提出保持石油消費(fèi)2022年1月，中國(guó)民用航空局發(fā)布了■推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭(zhēng)2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消市場(chǎng)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸航空飛行活動(dòng)碳減排機(jī)制。年)》源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2021-2035年)》?！兑?guī)劃》明確了氫的能源屬性，是未來國(guó)家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交綠色低碳轉(zhuǎn)型。確定到2035年，形成氫能年)》2023年10月，工信部、科技部、財(cái)政綠色發(fā)展綱要(2023-2035年)》,提出到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能減排降噪性能續(xù)航空燃料的標(biāo)準(zhǔn)、體系和規(guī)范建設(shè)。到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能減排降噪性能2023年11月，中歐可持續(xù)航空燃料研持續(xù)航空燃料的發(fā)展和應(yīng)用提供了交流平臺(tái)，共安排了12場(chǎng)主題演講，來自空客公等機(jī)構(gòu)專家分別就可持續(xù)航空燃料原料供2023年12月，國(guó)家發(fā)改委公布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》,鼓勵(lì)時(shí)間國(guó)務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行替代傳統(tǒng)燃油，提高終端燃油產(chǎn)品能效。到2030年，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右。民航局《”十四五”民航綠色發(fā)SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上，“十四五”期間累計(jì)消國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等《“十四五”可再生能源國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局明確了氫的能源屬性，是未來國(guó)家能源體系的組成時(shí)間民航局國(guó)內(nèi)相關(guān)方從業(yè)人員的能力，支持民航業(yè)國(guó)際談判，為助力民航綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)提供技術(shù)基礎(chǔ)。部，財(cái)政部、民航局等“十四五”期間，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)國(guó)家發(fā)改委與應(yīng)用，可持續(xù)航空燃料原料高效收儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)與設(shè)備研發(fā)，可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)及應(yīng)用。2013年，民航局制定發(fā)布《含合成烴民用標(biāo)準(zhǔn)。2014年，民航局發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《含合成烴民用航空噴氣燃料技術(shù)要求》。系。目前，生物航空燃料被視為飛機(jī)上的在SAF技術(shù)路線方面，目前中國(guó)多以原料供應(yīng)產(chǎn)也需要這些原料。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，在余油的需求量將增加50%,但如果考慮到最中國(guó)是全球UCO供應(yīng)的關(guān)鍵國(guó)家。預(yù)計(jì)2030年前UCO將成為可持續(xù)航空燃料的主要原料。當(dāng)前，中國(guó)收集的UCO主要通享受出口退稅。2020年，歐洲進(jìn)口的廢食用油中有三分之一以上來自中國(guó)。2021馬來西亞和印度尼西亞，成為世界第一大UCO出口國(guó)。2022年，英國(guó)近一半的可再分之一來自中國(guó)。在西班牙，用于生產(chǎn)可再生柴油的原料中有五分之一來自中國(guó)。表3-2為2020年至2023年中國(guó)UCO產(chǎn)量及政府《通脹削減法》影響，自2022年10月起，中國(guó)向美國(guó)出口的UCO持續(xù)增加。近38.4萬噸，約占美國(guó)同期進(jìn)口總量的65%。同比之下，2023年前8個(gè)月，中國(guó)對(duì)時(shí)間UCO產(chǎn)出量UCO出口量141萬噸186萬噸113.6萬噸221.6萬噸158.4萬噸500多萬噸205.72萬噸年超過20700萬噸)、林業(yè)廢棄物(每年超過19500萬噸)、城市固體廢棄物(每年超過2350萬噸)和工業(yè)廢氣(每年可產(chǎn)乙醇可再生電力方面，2023年11月，空中SAF生產(chǎn)不僅需要滿足工藝和性能標(biāo)國(guó)民用航空第二研究所牽頭起草的三項(xiàng)與SAF相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已面向全社會(huì)公開征求意22公司中石化易高環(huán)保自主研發(fā)霍尼韋爾建設(shè)中四川金尚環(huán)?；裟犴f爾四川遂寧建設(shè)中自主研發(fā)四川內(nèi)江建設(shè)中山東東營(yíng)建設(shè)中君恒集團(tuán)自主研發(fā)河南濮陽2021年預(yù)測(cè)顯示，2025年全球SAF年需求如果按照SAF摻混比例到2030年達(dá)到5%測(cè)場(chǎng)份額比例達(dá)到6.4%,位居第二。根據(jù)的SAF項(xiàng)目，于2023年1月動(dòng)工。2023年3的SAF項(xiàng)目，于2023年1月動(dòng)工。2023年3建計(jì)劃。2022年，四川天舟計(jì)劃在威遠(yuǎn)建時(shí)間航空公司2019年2月道達(dá)爾2022年10月天津交付飛行2022年10月國(guó)航天津交付飛行2022年10月東航天津-西安交付飛行2023年4月天津-成都交付飛行2023年5月東航上海-西安2023年7月國(guó)航杭州-北京以出口為主。在生物質(zhì)作為SAF以出口為主。在生物質(zhì)作為SAF原料的生產(chǎn)路徑方面，中國(guó)堅(jiān)持不與人爭(zhēng)糧，不與糧爭(zhēng)地的原則，與歐洲可持續(xù)