高速公路施工方案施工組織設計

編制依據

1.1編制依據

L1.Ixx至xx公路xxxx_段第四—合同段招標文件。

1.1.2xxxxxxx高速公路建設管理辦公室提供的補遺書、標

前會以及對投標人書面提問的答疑。

1.1.3xxxxxxx_高速公路建設管理辦公室組織的現場踏勘

及考查情況介紹。

1.1.4交通部公路工程預算定額、基價表、以及公路工程

機械臺班費用定額及公路基本建設工程概算、預算編制辦法。

1.1.5現行公路系統(tǒng)的相關標準、規(guī)范、規(guī)程及國家和地

方的法規(guī)等。

編制原則

1.2編制原則

L2.1遵循招標文件標準條款的原則。嚴格按照招標文件

的規(guī)定、統(tǒng)一標準、規(guī)范進行編制。

L2.2遵循設計文件、規(guī)范和質量驗收標準的原則。在編

制主要項目施工方法中，嚴格按設計要求，執(zhí)行現行的技術規(guī)范

及驗收標準，優(yōu)化施工方案，正確組織施工，確保工程質量優(yōu)良。

1.2.3堅持質量第一的原則。實事求是地碓立合理的工期,

周密的勞動組織，優(yōu)化的施工方案，通過切實可行的施工方法、

精良的施工隊伍、可靠的技術措施，確保按期、優(yōu)質、安全、高

速高效地完成本合同賦予的全部工作內容。

1.2.4堅持實事求是的原則。在制定施工方案中，堅持科

學組織、合理安排均衡生產，用工程項目管理法組織本工程的施

工，通過與業(yè)主監(jiān)理和設計單位充分合作，實現人力、機械、物

資、方法的最佳組合。

1.2.5盡可能的減少占地，減少植被破壞，控制環(huán)境污染,

壓縮臨時設施規(guī)模，搞好文明施工。

工程簡述

2.1工程簡述

XX_至XX_公路XXXX_段，位于XX省南部一，是國道主干線XX-

-xx_公路的一部分，也是XX省公路網主框架之“一縱”的一段。

路線起點位于XXX,終點位置在XXX_相接，全長XXX公里，共分為

xx_個合同段。

本工程為第四—合同段，起訖點樁號為K39+580—K49+869.7

5_O路線北起xxx_、經XXX,轉向南偏西，在XXX_互通跨XXX和X

xx_,經XXX、XXX、xxx_,終點在xxx_公路貫通。合同段內主線

長XXX公里。路線基本呈xx_走向。

本合同段共有中橋xxx_座，小橋XX_座，互通立交XX處，涵

洞XX_座，通道XX座、公鐵立交XX處，分離立交XX處，天橋XX座,

路基最大挖深xx_米，最大填高xx_米，路面結構為瀝青碎路面，

另外還有線外涵、改溝、改路工程、防護、通訊管線及綠化工程。

本段路基采用整體式斷面，XX向X車道，平原微丘高速公路

標準，路基寬XX米，基本為借土填筑路段。

橋涵設計荷載汽?20_0、掛120_o設計洪水頻率為1/100_。

地形、地貌

2.2.1地形、地貌

本標段位于XXX。路線所經地帶地形變化多樣，其大地構造

單元屬xxx_的一部分。沿線區(qū)域山地、平原、洼地夾雜相間，

花崗巖、石灰?guī)r兼有，整個地勢自南北兩端向中部大汶河傾斜的

地貌現狀。本標段北部地形以山前丘陵為主，大部分是砂石丘陵,

母巖多為花崗巖、變質巖，風化強烈，南部地勢較為平坦，覆蓋

土層較厚。

地質

2.2.2地質

路線所經區(qū)域地處xxx,在大地構造上，北部屬xxx_的一部

分，中部為xxx_,屬xxx,南部在XXX。路線經過地區(qū)的工程地

質條件較好，地質勘察資料表明地下土層大部分為低液限亞粘

土、部分為中粗砂含礫石，基巖多為全風化、強風化花崗巖、片

麻巖等。路線所經區(qū)域為VI_度地震烈度區(qū)。

2.2.3氣象

路線所經區(qū)域地處XX,屬xx氣候區(qū)，一年四季分明，年平均

氣溫xx℃,極端最高氣溫xx°C,極端最低氣溫xxC,最冷月份在

xx月，月平均氣溫最低為xx℃,最熱月份為xx月，月平均氣溫最

高為xx℃。

沿線年均降水量在XX_毫米，XX月份最多，達XX毫米，XX月

份最少，平均6_毫米，降水時空分布不均，雨季出現在6—9—月，

降水逐漸增多，并經常出現大暴雨，期間降水量xx毫米，占年降

水量的xx%,春冬季降雨量稀少，霜凍一般在xx月下旬出現，終

霜期一般在XX月下旬，沿線最大凍土深度變化在XX-xxjl米之

間。

主要實物工程量

2.4主要實物工程量

2.4.1路基土石方工程：土方路基填方xxxm3,填石路基x

xxm3o

2.4.2路面工程：石灰土底基層xx_千m2、水泥穩(wěn)定碎石基

層xxx_千m2、瀝青下封層XX千m2x_cm粗粒式瀝青性XX千m2、xx_

cm中粒式瀝青碎xx千m2、xxcm抗滑表層xx_千m2。

2.4.3橋梁工程：其中I級鋼筋xx_t、II級鋼筋xx_t;

鉆孔灌注樁：①L0米xx_延米，①L2米xx延米，①1.5米x

x延米；

下部結構碎：20#片石碎xx_m3,25#片石碎xx_m3,30#片石

碎xx_m3；

上部結構碎：30#碎xx_m3,40#碎xxm3,50#碎xxm3；

橋上護攔：防撞護攔xx_延米，波形護攔碎底座xx延米，新

澤西護攔XX延米；

非預應力板：8米鋼筋碎實心板xx片；

預應力板：10米鋼筋碎空心板xx片，13米鋼筋碎空心板xx

片，16米鋼筋碎空心板xx片，20米鋼筋碎空心板xx片，40米預應

力佐組合I字梁xxjt；

鋼絞線：xx_t；

漿砌工程：7.5#漿砌塊石**田3,7.5#漿砌片石*乂小3。

伸縮縫：D-80伸縮縫xx延米，微伸縮量切縫xx_延米。

2.4.4涵洞：涵洞xx座。其中①1.0圓管涵xx_延米，①L

5圓管涵xx延米，①1.5倒虹吸xx延米，4X3蓋板涵xx延米，4X2

蓋板涵xx_延米，邊溝涵1義2.5X1共xx延米，5X3石拱涵xx延米,

4X3石拱涵xx_延米，佐邊坡急流槽xx道，滲溝xx延米；

2.4.5防護工程

其中：7.5#漿砌塊石擋土墻**1113,7.5#漿砌片石乂乂m3,種草

xxm2,漿砌片石拱xxm2,漿砌護坡xxm3,隔音樹xx_m2；

2.4.6通信及其它工程

其中：通信電纜管道xx延米，①llOmmPVC管xx米，①114mm

鋼管xx_米。

工程特點

2.5工程特點

2.5.1本合同段路基填筑工程量大，約xx萬m3,其中石方x

x萬m3,路基填筑用土場由布置在沿線兩側的取土坑—集中取土解

決，根據招標文件有關資料表明，取土坑大部在本合同段終點位

置，最遠運距6.4_Km,平均運距約3.5_Km,必須投入大量的滿足

工程需要的挖運設備。

2.5.2根據招標文件有關資料和標前會業(yè)主要求，xx至終

點（除D-D匝道外）—必須保證在2xxx年底前竣工通車，包括路

基、橋涵及路面工程。工期緊、任務重且經過一個雨季、兩個冬

季，必須合理安排工期，精心組織施工，確保該目標的實現。

2.5.3xxx設置公鐵立交處，跨越xxx,施工中不得影響

公路和鐵路的正常運行，必須采取切實可行的施工方法和措施，

協(xié)調好公路和鐵路部門的關系。施工組織設計和技術保證措施等

在施工前征得有關部門的同意，確保該公鐵立交施工正常，萬無

一失。

2.5.4由于挖方取土區(qū)集中在本標段的終點，大部分填方

必須通過xx互通、xx_至填方區(qū)，施工干擾相對較大，施工前必

須協(xié)調好與當地公路管理部門的關系，并編制切實可行的施工組

織設計、技術措施及安全保證措施。特別是在K46+300—K49+86

9.75_段2***年年底竣工通車后，要處理好土方運輸便道，盡可

能的加大路基土石方施工機械的投入，爭取在明年年底完成全線

路基土石方工程。

2.5.5本合同段樁基工程量大，根據招標文件提供的有關

地質資料表明，樁基入巖深度較深，巖層多為全風化、強風化片

麻巖、花崗巖等，必須全面考慮樁機的選型、施工進度與樁機的

加大投入，確保工程質量和施工進度。

2.5.6本合同段經過的現有河流斷面較寬，為季節(jié)性河流,

在農忙季節(jié)，是灌溉的主要水源。通過現場實地考察，若上游放

水，則河面較寬且水流急，但短時間過后就會恢復原狀，故其水

情不易掌握。

2.5.7本合同段臨時工程量大。包括臨時便道、臨時便涵、

臨時便橋、臨時用地、臨時用水、臨時用電、臨時設施等，必須

加大對前期臨時工程的投入，盡可能的少占用耕地，確保后續(xù)工

程及時開工，經現場實地調查，管村互通以南至終點交通條件、

用水、用電條件相對較好，xx互通以北施工條件相對較差，施工

便道必須在開工前盡早貫通，確?？偣て谀繕说膶崿F。

2.5.8合同段內構造物設置較多，平均每公里近xx道（座），

影響路基的連續(xù)性及成型貫通，加大了路基的施工難度。

2.5.9本合同段各種規(guī)格先張預應力梁板xxjt，普通碎板

xx片，工期短，預制構件數量大，故應采取相應措施，以保證預

制構件能夠滿足工期進度和質量要求。

其次在管村互通公鐵立交采用xx_米跨預應力碎組合I字梁，

跨度大且每片梁自重約75_t左右，在該橋安裝施工中必須采取切

實可行的吊裝方法和技術措施，并確保在鐵路正常運行的前提下

安全施工，萬無一失。

施工總體目標

三、施工總體目標

3.1質量目標

堅持百年大計、質量第一的方針，樹立精品意識，確保

本合同段項目達到省部一級優(yōu)良工程。

3.2工期目標

繼承我局工程兵部隊集體轉業(yè)吃苦耐勞、善打硬仗的作

風，確保2xxx年底前K46+300—K49+869.75（除D—D匝道外）

_段竣工通車，確保27—個月完成招標文件規(guī)定的全部工程任

務，并力爭提前。

擬定開工期：2xxx年xx月xx曰竣工期：2xxx年xx

月XX日

3.3安全目標

杜絕死亡事故，一般事故控制在以內。

施工管理機構

4.1施工管理機構

如本標段我局有幸中標，我局將成立本合同段項目經理部，

圍繞本工程的既定目標，采用項目法施工管理，擬由我局路橋公

司副經理xxx任本工程的項目經理，路橋公司副總工xxx任項目總

工程師，項目經理部下設六一科二—室外、三一個分部計19_個作業(yè)

隊進行施工。

項目經理部將依托xxxx的集團優(yōu)勢，組織精良的路橋施工

隊伍，組織高素質的施工管理人才對本合同段實施全過程的施工

組織，全面履行合同條款，確保按期、保質、安全的完成工程任

務。為考慮交通及整個標段工作重點的均衡，項目經理部設在

K46+100右側的104國道—附近。

施工動員及準備

4.2施工動員及準備

4.2.1建立項目經理部：本工程若我局有幸中標，我局立

即抽調已動員的管理人員，并派出有關施工人員進入現場，建立

項目經理部駐地，根據分工，各負其責的展開各項準備工作。項

目部項目經理、總工將在接到中標通知書后3—天內到達現場，其

余人員將在15—天內到齊。

4.2.2施工機具及器材：收到中標通知書后，我局立即著

手組織安排調配前期工程施工機具及器材進入施工現場，隨著工

序的進展，陸續(xù)及時的調運所需機械。所用機械均按投標書中的

承諾及時進場到位。

4.2.3施工材料：根據設計圖紙，準確計算出各項工程的

材料用量，制定材料計劃，一旦中標，立即聯(lián)系料源，組織試驗

人員試驗并請監(jiān)理工程師檢驗，使符合要求的材料能快速進場，

保證工程施工。

4.2.4測量放線：組織測量人員和設計部門取得聯(lián)系，進

行全線的交樁工作。并及時對所交坐標和高程控制點進行復核與

加密，同時進行路線中樁恢復，征地邊界恢復。組織人員進行田

路分家，測量人員做好路線的坐標與高程的復核工作，為全面展

開施工生產創(chuàng)造條件。

4.2.5臨時設施：根據臨時工程設計和現場實際情況，迅

速向業(yè)主提交臨時用地表。同時與相關村鎮(zhèn)積極協(xié)商落實臨時用

地，組織施工隊伍進行臨時道路及生產、生活設施的施工建設，

并在個月內完成。

4.2.6技術交底：組織工程技術人員認真學習圖紙、文件、

規(guī)范、資料等，認真進行圖紙會審，進行初步交底。隨后根據現

場情況，編制詳細的施工組織設計，報送監(jiān)理批復，盡早開工。

4.2.7實驗準備：根據工程需要，迅速做好前期工程施工

所需的土工和混凝土試驗，報監(jiān)理工程師審批，為工程施工創(chuàng)造

有利條件。

施工段落劃分及施工力量部署

4.3施工段落劃分及施工力量部署

第四—合同標段的工程量較大，技術要求高，施工地形、環(huán)

境復雜，同時終點至104國道4公里左右又要求提前通車，我

局將精心組織，充分發(fā)揮xxx的集團優(yōu)勢，投入具有良好高速公

路施工經驗的隊伍，以xxx公司—為主要力量，進行本合同的施工。

工程平均人數為xx人，高峰期施工人數為xx人，擬投入xx_個土

石方作業(yè)隊、xx個橋梁作業(yè)隊、三個預制構件隊、二一個安裝工

程隊、二一個基礎作業(yè)隊、—一個路面工程處、二一個碎拌和站，

共計19—個專業(yè)施工隊伍。共投入施工機械xx_余臺套。具體分工

如下：

4.3.1土石方施工：路基土石方由五一個專業(yè)隊伍負責?！?/p>

石方一隊負責K39+580—K41+352—段，挖填方總量為xx萬M3；±

石方二隊負責K41+352—K44+070_段，挖填方總量為46_萬）13；土

石方三隊負責K44+070-K46+000_段，總填方量為34_萬N13；土石

方四隊負責K46+000—K47+000—及管村互通，總填方量為43_萬乂

3；土石方五隊負責K47+000—K49+870_段，總填方量為39_萬乂3。

土石方施工隊主要配備15—臺0.8—2.0_M3挖掘機、15—臺推土機、

5—臺平地機、21—臺壓路機、128_臺自卸汽車，施工人員412—人。

4.3.2橋梁施工：橋梁一隊負責K46+000—K49+869.75—段

構筑物施工，主要工程量為14—座通道、14_道涵洞、小橋1_座、

分離式立交一處；橋梁二隊負責管村互通I、II、IH號—橋及K4

3+119天橋—的施工；橋梁三隊負責K42+433—K45+300_段構筑物

施工，主要工程量為中橋三—座、小橋1座、通道7—座、涵洞3_

道；橋梁四隊負責K39+580—K42+433_段構筑物工程施工，主要

工程理為中橋——座、通道9—處、涵洞5_道。擬投入主要機械為3

O_KW發(fā)電機8—臺、59_KW發(fā)電機——臺、JS350_攪拌機8—臺、砂漿

攪拌機12—臺、機動翻斗車9—輛、鋼筋加工設備4—套、HBT/E80_

型碎輸送泵4一臺，共投入施工人員560_人。

4.3.3硅拌和站：本工程擬投入兩—臺碎拌和站，分別位于

K43+800和K45+980右側負責供應全線集中拌制碎的施工。設

置HZW25A、HZW50A_攪拌站各一臺、ZL50C_型裝載機4—臺、T-90

—推土機兩一輛，施工人員66—人。

4.3.4樁基施工：本工程樁基大部分位于104國道南側

擬投入兩—個鉆孔樁基施工作業(yè)隊。樁基一隊負責互通區(qū)I、口、

III號—橋及K46+240_通道樁基；樁基二隊負責K47+000—K49+86

9.75—段、K41+107_通道、BK0+944—通道樁基施工，配置CLQ15

型樁機10_臺、CQ12樁機10_臺、沖擊鉆4—臺、4—臺20T汽車吊、3

一臺74KW及2—臺120KW發(fā)電機，施工作業(yè)人員160_人。

4.3.5結構安裝：結構安裝采用兩—個作業(yè)隊施工。吊裝一

隊負責全線的板梁安裝施工，安裝采用汽車吊、履帶吊或單導梁;

吊裝二隊負責I字梁的安裝。主要配備機械為臺100T架橋機、2

一臺125T汽車吊、2—臺50T履帶吊、70T與40T汽車吊各兩—臺、2_

輛40T拖車、單導梁兩一套，施工作業(yè)人數70_人。

4.3.6梁板預制：本工程設三個梁板預制廠，負責全線的

梁板預制。其中第一預制廠設在K43+850_右側」負責大部分13

一米、16—米、20_米板預制，工程量約為750_片；I字梁預制廠設

在K45+600_附近，負責84_片1字梁預制；第二預制板廠設在K47

+000_附近，負責104線以南的板梁預制，約480—片，同時預制全

線的路緣石和小型構件。I字梁預制廠設2一臺50T16米龍門吊，第

一板梁預制廠設2一臺20T12.5米龍門吊，第二預制廠設2一臺8米2

0T龍門吊。共投入施工人員240—人。

4.3.7路面施工：路面施工由路面工程處負責。擬投入

YWCB-200A型穩(wěn)定土拌和站二—臺、T-200粒料拌和站二—臺、

MICS175-E220瀝青拌和樓——臺、YWBZ210型穩(wěn)定土拌和機1_臺、

ABG423瀝青攤鋪機三—臺、PY180A自動找平平地機1_臺、C-25

振動壓路機4_輛、CC21壓路機3—臺、VV-170壓路機2—臺、YL20、

YL16輪胎壓路機4—臺、YZ10B2臺、3Y18/21壓路機4—臺,浮式

基準梁2—套。施工人員120_人。

施工總平面布置

4.4施工總平面布置

根據施工任務劃分、施工力量整體布置和臨時工程設計，形

成本工程的總體平面圖。

4.4.1臨時道路：本工程臨時道路主要為材料運輸道路，

取土坑便道采用借臨時用地修建，沿路運輸便道采用路基一側的

護坡道至路線征地線位置，便道分4.5—米和7_米兩種類型?？紤]

到K46+300_至終點段便道的交通荷載較大，對此段便道采用沿路

基單側設置7_米寬雙車道，采用填高20_cm,上設20_cm8_%石灰

土面層；因翟家屯取土場便道運輸量較大，采用寬度7—米的雙車

道形式。其余便道按4.5—米考慮。具體詳見臨時工程設計。

4.4.2廠站建設：本工程的廠站建設包括預制廠、佐拌和

站、粒料拌和站、瀝青拌和站、穩(wěn)定土拌和站等，具體詳見施工

平面布置圖。

4.4.3駐地：駐地包括項目經理部和19—個專業(yè)隊伍的施工

駐地，其中項目部駐地位于K46+000右側104國道旁

4.4.4用水、用電：本工程擬在四_處設變壓器接公網用

電；取水采用打深井的辦法解決，生活區(qū)用水采用打簡易井的方

式辦理。

現場試驗室布置

4.5現場試驗室布置

為做好材料的檢測試驗，保證施工工藝流程的質量控制，保

證成品的質量檢測，保證各種標準試驗和施工控制參數準確，本

工程將在工地成立一個功能比較齊全的現場中心試驗室。現場中

心試驗室設在經理部內，保證整個標段的現場試驗。同時將在各

廠站和施工點按施工要求設置規(guī)模小的分試驗室。

XX互通及主線K46+300至終點路段施工安

排

4.6管村互通及主線K46+300至終點路段施工安排

根據招標文件要求，xxx至終點段要求在2xxx年xx月—底交

工，工期僅xx個月。該段主要工程量為：路基填筑xx_萬M3,通

道14—座，涵洞14_道，分離式立交橋一處，xx_互通H、HI號現

澆立交橋一路面工程鋪筑長度為單幅路面13_KM,工程量大，工

期緊，為保證該段路線按要求通車，我局將做好以下幾方面的工

作：

A.加大機械設備和人員投入，確保各施工項目施工力量。

我局將布置土方一隊，土方二隊，樁基一隊、二隊，兩個預制板

廠、一個結構吊裝隊，—一臺50T/H_的碎拌和站和一個路面工程

隊進行本段工程的施工。針對本段工期的關鍵是路基填筑、橋梁

鉆孔樁和路面工程，加大這方面的投入，并采用高效率的機型，

確保關鍵項目按期完成。該工程段擬投入挖掘機(0.8?.0M3)9

一臺，自卸汽車60_余輛，12—臺各種型號的壓路機。鉆孔樁基礎

施工投入22—臺鉆機、4—輛碎罐車；考慮到路面工程施工方便，

各廠建設施均設在K47+000_附近。石灰土穩(wěn)定拌和站先設在xxx

取土場，以減少運距，保證供應。開工伊始將迅速建成板梁預制

n,兩預制廠共同為本段生產預制板梁，使橋梁按計劃貫通。

B.強化施工組織，充分利用時間、空間形成流水作業(yè)。在

施工過程中充分發(fā)揮各種機械的流水施工，在每個工程項目各工

序施工安排上，要充分利用時間、空間，當前一工序提供作業(yè)面

后，后一工序馬上展開，加快施工進度。

C.加強組織管理：為了強化本段工程施工，項目部成立專

門的分項目指揮部，專門負責本段工程的施工組織，分項目部指

揮由項目副經理擔任，針對現場施工的情況及時調動施工力量、

調整施工計劃，做好工序施工安排，保證施工順利進行。

D.加大質量控制：在工程施工中，我局將嚴格按IS09002

程序進行各項工作。本段工程工期緊，更要嚴格控制施工質量，

保證一次報驗合格率達100%,杜絕因質量原因造成時間上的浪

費。

E.積極進行技術上的投入：本段施工任務較重，但大多項

目的試驗段均要在本段施工過程中展開。我局將根據以往的施工

經驗和在XX高速公路xx_段施工的經驗，合理確定各種施工參數

和施工配合比，選擇合適的鉆孔樁機等施工機械，指導施工，加

快施工進度。

F.在施工總平面布置中，為保證本段工程的施工，特別將

臨時設施的重心南移，對本段的施工便道采用雙—車道7_米寬形

式，在本段范圍內設置大量的廠建設施、變電站和水井，以方便

本段施工。

G.加大對前期施工準備的投入，包括臨時道路、臨時便橋、

便涵、臨時用水、臨時用電、臨時排水、臨時設施搭建等施工準

備工作。一旦工程中標，項目經理部人員要在三—日內進場，做

好前期施工準備工作。臨時便道路早日貫通是保證后序工作早日

開工的關鍵，必須高度重視。

H.盡早與當地政府和沿線企事業(yè)單位取得聯(lián)系，加大對前

期施工項目的投入與協(xié)調力度，在部分臨時設施不足時，先租用

當地民房，以保證施工人員早日進場、早日開工。

I.積極開展各種形式的勞動競賽，并根據氣候變化情況及

時調整作業(yè)時間，不斷完善工期計劃，以路基、橋梁和路面工程

為主線，涵洞通道工程為先導，精心組織施工，確?？偣て谀繕?/p>

的實現。

路基土石方填筑項目概況

5.1.1項目概況

本標段路基工程主線長xx公里，主要工程數量：場地清理

及掘除xx千m2,石方挖方xx千m3；路基填方：其中土石方路

基xx_千m3,石方路基xx_千m3,路基最大挖深xxm,最大填高

xx_mo根據招標文件有關資料表明，路基填方主要通過設在沿線

兩側的取土坑集中取土解決，且取土坑位置大部設在本標段的終

點，平均運距約xxKm,土方運輸作業(yè)方式全部采用挖土機、裝

載機配合自卸汽車運土，石方爆破采取松動爆破的施工方法。本

工程雖然遠離城區(qū)，施工干擾相對較小，但填土區(qū)上xx道（座）

構筑物交叉作業(yè)，大量土方調運需經過xx國道，必須合理安排、

精心組織施工。

土石方調配計劃

5.1.2土石方調配計劃

根據業(yè)主提供的有關資料，經現場實地考察,本著就近調用，

少占耕地的原則，合理進行土石方調配。

土石方調配詳見《XX高速公路xx至xx_段第四合同段土石方

調配圖》。

路基土石方填筑-前期工作

5.1.3主要的施工方法及施工工藝

5.1.3.1前期工作。包括：施工現場障礙物的拆除與清理,

現場排水，臨時道路修筑及取土的準備工作。

1）臨時道路修筑，包括生活區(qū)、生產區(qū)臨時道路，火工材

料庫臨時道路，取土場到路基土石方運輸道路，此道路以距離最

短、保證兩臺車輛交會行駛的安全為原則，并在兩側開挖排水溝。

運輸道路使用完畢，占用耕地需還田處理。

2）現場整理及挖臨時排水溝。

a.在路基填筑前，應清除15cm厚的草皮土，對于取土坑位置

將表面15cm厚草皮土清除干凈。

b.對工程師指示需清除的磚石及碎污工進行拆除，需爆破

時，對于可能損傷新結構物時，必須在安排新工程之前完成。

c.對路基用地范圍內的溝、坑、塘進行排水清淤，清理，達

到監(jiān)理工程師認可的程度。

d.所有場地清理的雜物、淤泥等擬采用推土機結合裝載機裝

運至棄土點堆放，機械清理不到的地方，采用人工清理。

e.臨時排水溝開挖應結合永久排水設施進行開挖，并與原有

溝渠貫通，設計有涵洞設施的，在土石方填筑前盡快施工，需要

設臨時排水管時報業(yè)主同意，待正式涵洞通水連通后，進行拆除

處理。

3）取土坑降水、排水處理

根據地質報告提供的資料表明，取土坑地下水位較高，開工

前要進一步做好調查，如確實需要先期在取土坑采取降水措施，

采用在取土場內挑挖橫向排水溝，溝寬10米，間隔30米，將土堆

集在兩側，縱向排水溝將水匯集，用水泵將地下水、雨水排入遠

離取土場的現有溝渠，以降低土壤含水量，達到先期進行降水和

晾曬的目的（詳見下面取土坑排水、降水示意圖）。

4）測量放線開工前，首先對業(yè)主提供的導線點按規(guī)定的測

量等級進行復測，增設控制點和測設路基邊線樁，并加以保護及

將測設結果報監(jiān)理工程師審核認可。

5）原地面翻松碾壓

a.在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在時，將原土翻松并碾壓

后填筑。坡度陡于L5時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，

臺階頂面2%—4%內傾斜坡。

b.填土高度小于0.8M地段應清表后將地面翻松并分層碾壓，

壓實度達到規(guī)范表204T中規(guī)定。

6）開工前對所有取土場取有代表性的土樣按JTJ051-93標

準試驗方法進行試驗，用于填方的土樣，應測定其最大干容重，

最佳含水量，作為施工質量控制依據，并報監(jiān)理工程師審批。

路基土石方填筑-路堤填筑

5.1.3.2路堤填筑。

1）在路堤正式填筑之前，無論是填土路基、填石路基都要

選擇具有代表性的地段作為試驗段，本方案考慮做300nl試驗段,

由試驗段確定土石方填筑層虛鋪厚度、壓實機械選型、壓路機的

行駛和壓實遍數，經試驗各項技術指標達到設計要求，方可組織

大范圍的路基土石方填筑。

2）作業(yè)方式：

a、運輸作業(yè)：所有挖土，運輸作業(yè)全部采用挖土機、裝載

機配合自卸汽車運輸至路基。取土場開挖時采用分層開挖。

b、攤平當填料運至路基上時，首先利用推土機進行初步整

平，再用平地機平整，攤平時其松鋪厚度要根據試鋪路段所確定

的松鋪系數來攤鋪（一般為30cm）。每一層的填筑寬度要比填層

設計寬度每邊寬出20cm,便于路堤邊緣的壓實。

c、壓實作業(yè)

待填料攤鋪整平以后其含水量在最佳含水量±2%內進行碾

壓。當土的實際含水量不位于該范圍時，采用均勻加水或將土攤

開晾干的方法，使其達到上述要求。首先用18T三輪壓路機靜壓

兩遍，然后再采用振動壓路機振壓6遍，在經過平地機整平后再

用18?1T光輪壓路機碾壓一遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲

線段由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，對三輪壓路機

每排需重疊1/2后輪寬，對于振動壓路機一般重疊0.4-0.5m,

縱向重疊L0T.5m。壓路機的行駛速度：前兩遍采用L5—L8k

m/h,以后用2.0—2.5km/h。碾壓中如發(fā)現“彈簧”、松散、

起皮等現象，應及時采取措施處理，最終達到質量要求。

3）橋、涵臺背回填施工方法

在路堤填筑時，構造物與路基結合部是壓實質量不易控制

的關鍵部位，在構造物兩側的路基范圍，這些位置若處理不好，

易造成跳車等現象。

構造物兩側的路基范圍內的路基回填須注意以下問題：

a、臺背回填范圍：從臺背與基坑回填后的地面交點，向臺

后引長2m的水平線再引45°斜線向上至路基頂，臺背回填處的壓

實度不應小于95%。

b、本工程采用12%灰土進行回填，也可經監(jiān)理工程師同意

后采用透水性好的土或其它材料。

c、回填時應在構筑物兩側同步進行對稱分層夯填，分層回

填厚度控制在15cm以內。臺背回填的壓實度檢驗頻度為每層至少

2點。

d、本工程大部分構造物施工安排在路基填筑前，其回填部

分的壓實度均要達到設計要求，對于大型機具作業(yè)不到或不便的

地方，采用人工攤鋪整平，手扶振動羊足碾薄層碾壓。

4）試驗檢測

在施工之前，對用于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣調

查和試驗等工作，所用填料經檢查驗收合格并經監(jiān)理工程師同意

認可，方能大量組織進場；各種填料的最大干容重和最佳含水量

等有關技術指標，及時通知有關工程技術人員和質量檢驗員，作

為質量控制的依據；對每層土石方路基填筑壓實的檢測，擬采用

環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度一密度儀等設備。現場檢測按《技術

規(guī)范》203.04表203-1。每層填筑壓實度自檢合格，經監(jiān)理工程

師檢驗認可后，方可進行下一道工序。

5）路基整型及交工報驗

當路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合平地機對路基進

行修整，然后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設計

和規(guī)范允許范圍之內，并具有滿意的外觀。同時組織有關人員整

理報驗資料，對各檢測項目經自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路

基土石方填筑工程進行驗收。

石方爆破初步方案技術要求

5.1.4石方爆破初步方案

5.L4.1主要技術要求

1）禁止采用集中裝藥的大爆破，宜采用傾斜鉆孔延長藥包

小型松動控制爆破方法，嚴格按邊坡眉線的準確位置穿孔爆破，

以保證設計坡形，預裂爆破孔穿孔角度應與臺階邊坡設計坡率相

同。為保護坡腳，禁止預裂孔超深。

2）裝藥量、裝藥結構及孔網參數須經試驗調整確定。

3）根據招標文件的要求,用于填筑路基的石方粒經不得大于

每層填厚（每層填厚50cm）的2/3,即石方爆破粒徑控制在25-30cm

以內，且應大小塊度均勻，級配合理，以確保填方密實度要求。

4）根據本標段石方爆破工程量大，工期緊，爆破與填筑交

叉作業(yè)和對石方爆破工藝技術要求高的特點，在設計方案時應著

重考慮以下幾個方面的問題，以達到方案合理，保質、保量、保

安全完成施工任務的要求。

a.爆破作業(yè)循環(huán)如何滿足爆破與挖運、填筑交叉作業(yè)連續(xù)性

問題。

b.控制爆破粒經滿足填方級配均勻和壓實度的問題。

c.控制爆破邊坡穩(wěn)定，外觀平整光滑的問題。

d.控制爆破負面效應對周圍環(huán)境的影響問題。

e.爆破方案應采用先進的爆破工藝，便于集中管理和經濟合

理性。

石方爆破初步方案-主要施工作業(yè)方法

5.1.4.2主要施工作業(yè)方法

1）根據本合同段施工需要和現場實際情況，本方案全部考

慮松動爆破施工，采用以寬孔距深孔爆破為主，淺孔爆破為輔的

爆破方案，。

2）全部采用機械炮眼法鉆孔爆破（裸露爆破除外）施工，

并根據不同的巖質，爆破和施工技術要求，分別對大塊弧石及爆

破后約占10—15%不合格大塊二次解小采用裸露爆破和輔以沖擊

破碎機破碎；對掌子面低于5米的巖體采用淺孔爆破；對路塹

開挖區(qū)中部采用寬孔距深孔微差擠壓爆破；對路塹邊坡成型用預

裂爆破，除在路塹邊坡預裂爆破中采用微差電爆起爆外，其余全

部采用非電導爆管微差起爆。

主要的石方爆破工藝-裸露爆破

5.1.4.3主要的石方爆破工藝

5.1.4.3.1裸露爆破

1）適應條件

a.裸露爆破，主要用于爆破后約占10-15%不合格大塊的二次

破碎，清除大塊孤石而采用一種爆破工藝，只要爆破地點周圍沒

有重要設備或設施均可用裸露爆破法。

b.裸露爆破所能破碎的塊體體積有限，一般不宜大于1立方

米。

2）用藥量計算

用裸露藥包爆破巖石時，藥包重量的計算主要是根據巖石等

級及巖石體積決定的，并通過試驗確定。

經驗公式：Q=q.v

式中：Q---所用藥包重量，千克

q--單位用藥量，kg/m3

V--大塊巖石體積，立方米

3）覆蓋要求：覆蓋材料最好使用濕土或含水細砂，覆蓋材

料的厚度應大于藥包的厚度，為不使覆蓋材料與炸藥相混合可用

牛皮紙或炸藥包紙蓋在藥包上。再壓覆蓋物，這樣可以提高爆破

效果。

4）起爆，藥包的起爆可采用導火索、導爆管與火雷管起爆。

用導火索起爆時，各裸露藥包之間要相隔適當距離，防止先起

爆藥包產生的空氣沖擊波將鄰近藥包沖散，藥包個數較多時，應

設有標記，防止漏點。

淺孔爆破

5.1.4.3.2淺孔爆破

1）根據本工程需要和現場實際情況，對開挖深度小于5米時

的找平和基坑開挖采用淺孔爆破法施工，全部采用機械炮眼法鉆

孔爆破并根據不同的巖質、爆區(qū)環(huán)境和施工要求，分別采用松動

爆破，減弱松動爆破工藝，一般松動爆破，減弱松動爆破采用非

電導爆管微差起爆，為控制石塊粒徑，應盡量提高密集系數，提

高破碎率，并在現場試爆后調整到最佳效果。

2)炮眼排列方式：炮眼深度控制在5米以內，采用等邊三角

形(即梅花形)，同時要求測量人員及時測量，控制標高，嚴禁

超爆和過量爆破。

3)爆破參數選擇：爆破參數應根據施工現場的具體條件和

經驗選取，并通過實驗修正，以取得最佳參數值。

a.單位炸藥消耗量q：q值與巖石性質，臺階自由面數目、炸

藥種類、炮眼直徑等多種因素有關，在大孔徑深孔臺階爆破中，

q值在0.2-0.6千克/立方米范圍內變化，淺眼小臺階爆破可參照

此數值稍高一些選取°

b.炮眼直徑d和炮眼深度L,采用淺眼鑿巖設備，炮眼直徑和

深度都遠小于深孔參數，眼徑為50毫米之內，眼深以不大于5米

之內為宜。

c.底盤抵抗線W底二(0.4~1.0)H

在堅硬巖體中或臺階高度H較高時，計算時應取小值。

d.炮眼超深h

h一般取臺階高度的度-15%,即：h=(0.1-0.15)H

e.炮眼間距a通常a不大于L,不小于w底

即：a=(1.0-2.0)w底

a=(0.5-1.0)L

4)裝藥單孔理論裝藥量計算公式

采用標準松動爆破時：Q松二（0.33-0.55）KW3

式中：Q一單孔裝藥量kg

k--單位體積巖石用藥量kg/m3

w--最小抵抗線

單位理論裝藥深度，應小于孔深的2/3,合理的裝藥結構是

改善和提高爆破破碎質量的有效途徑，尤其是多排孔微差爆破和

寬孔距效果更好。

5）起爆網絡采用非電導爆管微差起爆網路，網路連接方式

以串并聯(lián)網路為主（詳見圖示），單孔用于起爆裝藥的雷管不得

少于2個，毫秒火雷管為幾個段別組成的孔外微差起爆網路。

6）圖示

a、淺孔爆破三角形布孔，裝藥布置與結構簡圖。

b、三角形布孔，微差控制爆破，v形起爆簡圖。

c、非電導爆管、雷管起爆系統(tǒng)、串聯(lián)網路起爆簡圖。

寬孔距深孔微差擠壓爆破

5.1.4.3.3寬孔距深孔微差擠壓爆破:

該爆破工藝是在深孔爆破經驗的基礎上，應用非電導爆

管起爆網路，以非電導爆管的特性，只有n個段別，組成孔

外延期起爆網路，一次可起爆多排甚至幾十排的爆破工藝,

主要用于該工程路塹中部巖石爆破。

1）爆破參數的確定

根據《技術規(guī)范》和設計要求，并根據本標段巖質，巖

性和現場實際情況，合理正確的選擇爆破參數，并在現場試

爆后調整到最佳效果。

a、梯段高度H：高度主要考慮為鉆孔，爆破和鏟裝創(chuàng)造

成安全和高效率的作業(yè)條件，本方案根據現場實際情況選用

梯段高度為8米。

b、鉆孔直徑d：選用CLQ—15潛孔鉆，鉆孔直徑d=150mni。

c、鉆孔角度。

選用a=70°

d＞孔深L按經驗和公式L二H/sinQ+h

e、超深h0.5—1米（平臺不得超深）當巖石松軟時取小

值，巖石堅硬時取大值。

f、最小抵抗線w小或排距b,取4—4.5米。

g、孔距a按公式a=mw底m——密集系數，通常密集系數

m值大于1.0,在寬孔距爆破中更大一些，根據經驗取a=4.

5?5米。

h、藥包直徑d藥：選用130mm。

i＞單位耗藥量q：根據經驗和查表可行q=0.45—0.6kg

/m3

j、裝藥量Q：多排孔爆破的第一排的每孔裝藥量按下式

計算Q=q.a.W底.H

多排孔爆破的第二排孔起，以后各排的每孔裝藥量按下

式計算：

Q=k.q.a.b.hk—考慮受前排各排孔的礦巖阻力作用的

增加系數，一般取L1—1.2。

k、堵塞長度，合理的堵塞長度應能降低爆炸氣體能量

損失和盡可能增加鉆孔裝藥量，對改善爆破效果和提高炸藥

能量利用具有重要作用，一般取4.5—5米。

1、保護層厚度P取上2米，主要考慮最后一排孔至預裂

面。

m、微差時間，根據經驗取50ms。

2）布孔方式及起爆方法

采用三角形布孔對角起爆法或V型起爆方案，以形成小

抵抗線寬孔距爆破，以確保巖石破碎質量，根據我們在XX

高速公路路基石方爆破的經驗，本方案采用三角形布孔，V

型微差起爆法（詳見圖示）。

3）主要技術環(huán)節(jié)

a、在擠壓爆破實施過程中，一次爆破的深孔排數受到

一定的限制，隨著排數的增加，前后松散的巖石將越壓越

實，空隙越來越小，對后排深孔的爆破起不到擠壓作用，當

被擠壓的巖石的松散系數達到L1時則已達到它的極限值，

若小于此值，則會降低或影響巖石的破碎質量，故此在實施

擠壓爆破過程中，要考慮保護層的厚度及巖體位與工作面距

離的關系，并根據不同的巖質，巖性和現場實際情況經現場

試爆后調整到最佳效果。

b、深孔多排微差擠壓爆破，一次起爆排數多，孔深、

藥量大，地震破壞作用影響范圍比較大，所以對確定最大

一段安全藥量的確定至關重要，根據多年來爆破實踐積累的

經驗公式并據此計算，科學地定出控制最大一段安全裝藥量

（表A1—5.2）o

深孔預裂爆破

5.1.4.3.4深孔預裂爆破

本方案針對現場實際情況，對路基開挖的路塹邊坡采用深孔

預裂爆破工藝，以確保邊坡圍巖穩(wěn)定、平整。解決了深孔爆破中

仍需大量人力施工的邊坡清刷問題，使刷坡也可能實現機械化施

工。

1）爆破參數選擇

a、鉆孔直徑d：根據爆破工程性質要求及我局設備條件，結

合多年來積累的成功經驗在滿足該工程爆破工藝的前提下，選用

鉆孔直徑d=100mm。

鉆孔時必須嚴格控制質量，允許的偏斜度應控制在1。以內。

b、鉆孔角度a：由于爆破的目的是沿炮孔軸線方向從上而

下形成具有一定寬度的貫穿裂縫，把開挖區(qū)和保留區(qū)巖體分開，

從而保證路塹邊坡穩(wěn)定、平整、預裂面就是最終的邊界開挖面，

因此，預裂縫的位置必須準確，這就要求鉆孔孔位、角度要與保

留的邊坡坡率相一致，施工中根據不同的邊坡坡率設計要求來確

定與之相一致的孔位和鉆孔角度。根據本標段實際情況，本方案

考慮設沿開挖輪廓線及不同的斜邊坡率傾斜預裂布孔。

c、鉆孔深度L：根據設計要求，路塹邊坡階高為8米，鉆孔

深度（按公式計算：即1=11△皿。）,式中h為臺階梯段高度，

。為鉆孔角度。

d、炮孔間距a預裂孔的孔距同孔徑有關，一般為孔徑的10

一14倍，巖石硬度大時取大值，根據經驗取100cm為宜。

e、不偶合系數可隨孔距的減少而適當增大，巖石的抗壓強

度大時應取小值。

f、線裝藥密度△線：根據經驗公式和經驗采用2#巖石硝鏤

炸藥，一般為240—360g/mo

對風化巖石取小值，堅硬巖石取大值。

由于炮孔的底部受到夾制作用，必須加大裝藥量，才能達到

預期的效果，當孔深5—8米時，△線增加2—3倍，巖石堅硬時取

大值，巖石松軟時取小值，底部增加裝藥量的范圍自孔底起約0.

5—1.5米。

g、堵塞長度L2：堵塞長度同炮孔直徑有關，通?？扇∨诳?/p>

直徑的12-20倍。

h、分段延遲At,必須使預裂孔超前于主爆破孔起爆，超前

時間一般應不少于100ms,根據經驗，應盡可能加大間隔時間，

若間隔時間太短，可能在預裂縫還未完全形成前，主爆破孔的爆

破作用就在預裂縫引起破壞，造成邊坡?lián)p壞，堅硬巖的間隔時間

應不少于75ms,軟巖石應大于150ms。

2)起爆網絡設計，本方案對深孔預裂爆破采用電雷管起爆

法，電容式起爆器起爆，導爆索爆速大于6500m/s主要用于深孔

內預裂爆破孔，電爆網絡的連接方式，以并聯(lián)、串聯(lián)并聯(lián)網絡

為主。

并聯(lián)電爆網絡和計算方法

總電阻：R=R主+r+Rl/n(Q)

總電流：I=V/R(A)

各電雷管分電流：i=i/n(A)

式中R1一區(qū)域線電阻

R主一網絡主線電阻

r一電雷管電阻

n一網絡中電雷管個數

并、串聯(lián)電爆網格的計算方法

總電阻R=R主+2Rl+ni7m

式中：m一藥包內并聯(lián)電雷管的數量,n—并聯(lián)電雷管的組數,

2R1—包括端線、連接線和區(qū)域線的電阻之和。

其它符號同前。

總電流：I=V/R（A）

電雷管電流：I=（LM）2I準（A）

式中：i準一準爆電流，交流電為2.5A,直流電為2.0A。

3）圖示附后

石方爆破初步方案質量保證措施

5.1.4.4質量保證措施

1）項目經理部成立專門的爆破工程領導小組，組長由爆破高

級工程師徐建如擔任Q全面負責該標段的石方爆破技術安全工

作。

2）開工前對業(yè)主提，共的施工現場的測量成果坐標網點，必須

進行驗收，符合規(guī)范規(guī)定的精度要求后，亦可作為施工測量的依

據，并對業(yè)主提供的施工現場的基準點和施工邊線增設的水準

點、導線點做好保護工作，如有損壞，應及時修復，并提請業(yè)主

復核。

開工前測量人員必須及時測量，定出本標段填方坡底線范圍

及挖方上口線范圍，并在施工現場設立明顯標志。

3）采用裸露爆破法大塊孤石（二次解小）時：

a、按計算出的藥量，將炸藥制成圓餅形，藥餅的厚度應大

于該種炸藥傳爆的臨界厚度（對于銷鐵類炸藥，藥餅厚度一般應

不小于3cm）o

b、根據我國爆破安全規(guī)程規(guī)定，裸露爆破時，個別飛石對

人員的安全距離不小于400米。

c、當采用火花起爆時，每人點炮數量不得超過15個，并分

好炮眼數量和明確點炮順序，選好安全撤離地點。

4）起爆藥包的加工要有專人負責，嚴格按安全操作規(guī)程進行

操作，并在指定專門加工起爆藥包的安全地點進行。

5）臺階預裂爆破中對平臺基面保護尤為重要，施工中平臺保

護層必須留定，嚴禁鉆孔超深。

6）堵塞堵塞長度與巖石性質及孔中水深等因素有關。在堅硬

巖石孔中水深時，堵長取小，軟性巖石取大。

7）從我們工程實踐中總結的成功經驗，預裂爆破時，兩端

裂縫寬度由大到小，裂縫隨巖石構造變成無規(guī)律，對此在拐點和

段端頭，爆破時留一空孔導向，能使裂縫按導向孔預裂成縫。

8）爆破粒徑控制措施

根據設計要求，用于填筑路基的石方粒徑不得大于填厚（每

層填厚50cm）的2/3,即石方爆破料徑控制在30cm以內，且石塊大

小均勻級配合理，以確保填方密實度要求，本方案除考慮采用

淺孔微差控制爆破和寬孔距深孔多排擠壓爆破技術工藝外，并著

重注意以下幾個方面：

a、重視地形及巖性調查、試驗、正式爆破施工前，進地小

范圍的試爆，對采用不同的爆破方式，爆破參數進行合理的優(yōu)化,

在大規(guī)模爆破施工中調整到最佳效果。

b、根據實際地形，地質情況調整爆破參數，采用小抵抗線

并盡可能使抵抗線均值，這是控制爆破粒徑的重要措施。

c、合理的裝藥結構是改善和提高破碎質量的有效途徑，

尤其是多排微差爆破，深孔擠壓爆破，深孔預裂爆破，采用分段

裝藥加強底部裝藥提高破碎質量。

d、在采用微差控制爆破的同時，應盡量選用炸藥與巖石的

阻抗相匹配，控制裝藥密度與裝藥直徑；控制裝藥結構，控制

密集系數；控制起爆間隔時間；堵塞對爆破作用的影響也不可忽

視，保證堵塞質量，從而改善石塊粒徑提高爆破質量。

e、精心計算設計，敷設起爆網絡，確保起爆網絡的可靠性

及穩(wěn)定傳爆，嚴禁在同一爆破網絡使用不同廠、同批、同型號

的爆破材料，并按規(guī)程做好爆炸物品、器材的檢驗和試驗工作，

嚴禁使用過期和不合格的物品。

f、對爆破出現少數約占10—15%的不合格大塊，采用裸露爆

破和配合人工敲碎或采用沖擊頭破碎的方法解小。

9)一般爆破作業(yè)工藝流程圖。

爆破作業(yè)安全保衛(wèi)措施

5.1.4.5爆破作業(yè)安全保衛(wèi)措施

1)嚴格按“中華人民共和國國家標準”GB6722-86《爆破安

全規(guī)程》實施爆破作業(yè)°凡從事爆破作業(yè)的人員，都必須經過培

訓，考試合格并持有合格證才準上崗作業(yè)。

2）嚴格執(zhí)行爆破審批程序、審批的權限的規(guī)定，實施爆破作

業(yè)。

3）嚴格爆破器材管理，建立健全安全保衛(wèi)規(guī)章制度。

a、建立出入庫檢查登記制度，收存和發(fā)放爆破器材按組分

列登記，做到帳目清楚，帳物相符。

b、庫房內儲存的爆破器材數量不得超過設計容量，性質相

抵觸的爆破器材;必須分庫儲存，庫內嚴禁存放其它物品。

c、嚴禁無關人員進入庫區(qū)，嚴禁在庫區(qū)吸煙、用火和把易

燃易爆的物品帶入庫區(qū)，嚴禁在庫房內住宿和進行其它活動。

4）炸藥制作及采購和運輸要嚴格按安全操作規(guī)程報公安部

門審批，按報批指定的地點購買，選定安全行駛路線運輸，嚴禁

私自采購和運輸炸藥物品。

5）現場臨時爆炸藥品的加工要嚴格執(zhí)行爆破安全規(guī)程，嚴格

遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》，確保庫區(qū)和施

爆區(qū)現場的安全。

6）爆區(qū)警戒組：負責施爆區(qū)現場內外的安全警戒保衛(wèi)工作，

負責爆破時警戒范圍內的居民撤離疏導工作。

7）開工前要對全體施工人員進行一次安全教育和技術交底，

所有施工人員進施爆區(qū)現場要戴安全帽，嚴格安全操作規(guī)程，嚴

禁帶火種進入施爆區(qū)現場。

8）指定專人負責炸藥品的領取工作，炸藥雷管要分車裝運，

當天使用，剩余當天退庫，嚴格按規(guī)定執(zhí)行爆破器材的檢驗與銷

毀制度。

9）設置炮工掩體，以對爆區(qū)進行實施監(jiān)測和保證爆破安全。

10）安全警戒在施爆中心插一面紅旗為放炮標志，根據個別

飛石安全距離的確定計算公式，對露天深孔爆破：計算出其危險

半徑為300米（裸露爆破為400米），為確保安全，在300米的范

圍設立警戒牌及警戒人員。

11）瞎炮處理

a、發(fā)生瞎炮后，應在瞎炮附近設立危險標志和設立警戒線,

向爆破負責人報告瞎炮經過，研究確定處理措施和安全措施，

并由原裝炮人員和有經驗的老炮工到現場執(zhí)行處理瞎炮措施。

b、處理瞎炮絕對禁止使用鐵器，非工作人員一律退出危險

區(qū)。

c、處理瞎炮不得交接班，一次處理完畢，經檢查藥物已爆

破才準收工。

12）瞎炮處理措施

a、如炮眼處起爆網絡經檢查完好，可以重新起爆。

b、向瞎炮內灌水，使炸藥溶解，或用壓力水沖洗，重新裝

藥起爆。

c、在距炮眼800—1000mm處，打一平行于原炮眼的炮眼，裝

藥起爆。

以上幾種方法，僅對淺孔和深孔爆破適用，并根據現場實際

情況而定。

13）本方案為控制飛石，對安全距離不足300米的建筑或機

械設備等進行有效的針對性防護。（1）采用草袋裝砂土壓孔覆蓋。

⑵在爆區(qū)爆破表面覆蓋鐵絲網、竹籬笆；（3）采用竹笆防護柵欄,

并根據爆區(qū)現場的實際情況確定防護形式，為確保安全，也可

采用多種形式并用的防護形式，并在起爆方法上采用單炮起爆，

選擇無障礙物的最佳臨空面，起爆順序由低向高，反向起爆。

路基土石方工程-石方路基填筑

5.1.5石方路基填筑

5.1.5.1填料要求，填筑石方路堤所用填料經爆破后，

粒經控制在30cm以內，其中粒經小于10cm要占30%,其余的粒徑

應小于30cm,如達不到要求，則必須碎小。

5.1.5.2填前處理及要求

1）當地面橫坡大于30°,巖層表土厚度不足50cm時，清除表

土后并將底層巖面鑿成向內傾斜的臺階。

2）控制每層虛鋪厚度應不大于50cm,路床面下50cm和邊坡垂

直方向50cm厚度內一般不應采用石方填筑。

5.1.5.3作業(yè)方法

a、運輸作業(yè)采用挖土機結合裝載機裝車，自卸汽車運輸。

b、攤平當石料運至路基上主要采用大功率（135kw以上）推土

機推平，必要時配合人工將石塊大面向下，小面向上擺平放穩(wěn)，

空隙用小石塊或石屑填滿鋪平。同土質路質一樣分層填筑，每層

鋪筑厚度不得大于50cm。

c、碾壓作業(yè)

采用YZ16A振動式壓路機（最大激振力500KN,最小245KN）

行駛速度為2km/h,碾壓8-10遍，在壓實過程中隨時用一定級配

的小石塊和碎石填滿縫隙，碾壓順序應由兩則開始向中間，再由

中間向兩側縱向進退式碾壓。并且每次要錯開1/2輪寬，壓至填

筑層頂面石塊穩(wěn)定即可達到要求，表面應整修平整。

d、試驗檢測

石方路基的密實檢測，主要采用灌砂法結合彎沉試驗控制，

也可通過填筑層碾壓遍數來控制。

e、路基整形及交工報驗

當路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合機械進行修整，

然后進行最終壓實，使各項檢測項目符合《技術規(guī)范》203.04

表203—2之要求。

路基土石方工程-土石混合路基填筑

5.1.6土石混合路基填筑

土石混合填筑路基時，如土石易于分清，宜分開段填筑，如

不易分清時，應按下述情況施工不得亂拋亂填。

1）當石塊含量多于75%時，將石塊大面向下，小面向上分開

擺平放穩(wěn)，縫隙內填以土或石屑，每層鋪筑厚度不超過50cm,

其余按同石方路基一樣的方法進行碾壓施工。

2）當石塊含量少于75%時，每層填厚應不大于30cm,采用同

土石方路基相同的方法進行碾壓施工。

3）土石混填路堤填料中的石塊最大粒經應小于層厚的2/3,

路床面下50cm和邊坡垂直方向50cm厚范圍內不應采用土石混合

料填筑。土石混填路基壓實度的檢測方法主要采用灌砂法。

路基土石方工程-主要施工技術措施

5.1.7主要施工技術措施

1）積極做好各種填料的試驗工作，所有試驗資料真實可靠并

報請監(jiān)理工程師審批，及時成為質量控制的依據。

2）認真做好施工中的測量控制工作，對挖、填方區(qū)的邊線、

高程、坡率等及時進行動態(tài)控制，嚴禁超挖超填，各項測量結果

均須技術負責人把關并及時報監(jiān)理工程師審批。

3）填石路段要嚴格控制各種粒料含量的級配，以保證填石路

基壓實度，采用合理的方法及時逐層檢測，石方段主要采用灌砂

法結合彎沉儀檢測o土方段采用環(huán)刀法、核子密度儀等進行檢測,

所有檢測儀器應得到監(jiān)理工程師認可后使用。

4）質量標準：根據規(guī)范和質量檢測評定的方法及頻率進行。

a.實測項目：路基填方的允許偏差及檢查方法按《技術規(guī)范》

中表203T、203-2、20表1的規(guī)定進行。

b.棄放處理應符合《技術規(guī)范》第203.02條有關規(guī)定。

5）每道工序經自檢合格后可報驗，確保報驗合格率100%。

橋梁工程-公鐵立交橋施工方法

5.2.1公鐵立交橋施工方法

公鐵立交橋位于樁號：K45+756」計7—孔，每孔40_米長，

主線跨越現有xx鐵路，xx鐵路—為上下行雙軌道。

公鐵立交的主體結構形式為：

下部結構：橋墩采用鉆孔灌注樁基礎（嵌巖樁）、柱式墩，

橋臺采用擴大基礎，臺身采用漿砌片石及塊石鑲面。

上部結構：后張法預應力碎I型梁、現澆橫隔梁、現澆橋面

板。橋面板采用連續(xù)現澆、現澆共分二—聯(lián)進行澆筑，二聯(lián)分別

為3X40_米、4*40—米。

鉆孔灌注樁基礎施工工藝要點

5.2.2.1鉆孔灌注樁基礎施工工藝要點：

公鐵立交鉆孔灌注樁大部分在旱地、開闊地，只是在現有x

x鐵路一上下行車道之間有一排鉆孔灌注樁，通過現場考查，確定

鉆孔機械從XX互通立交北側利用現有鐵路橋底通過，并從上、下

行鐵路之間空地處修筑一條臨時道路，將鉆機就位。該部位鉆機

采用沖擊鉆進行鉆進，并在主線橋南側跨越現有鐵路處搭設一門

型天橋，門型天橋的凈空要滿足鐵路部門的要求，利用門型天橋

將所需的電源、水源、模板、支架、人員等輸送到所需部位，同

時利用碎泵車通過門型天橋布設的碎輸送管道將碎輸送到位。詳

見人行天橋平面布置及示意圖。

A.鉆孔灌注樁施工工藝流程：

詳見附表《鉆孔灌注樁工藝流程圖》。

B.鉆孔前的準備工作：

根據設計圖紙及現場的實際情況進行測量放線，經復核無誤

后，在樁位的四周釘上四個十字形保護樁，進行施工定位。同時

挖好泥漿池、備好水源、電源、以及鋼筋籠和吊車。根據所提供

的基礎資料決定采用沖擊鉆及正循環(huán)鉆機進行鉆孔，鉆頭可選用

牙輪鉆頭或合金鋼鉆頭。

C.埋置護筒：

護筒采用4_mm鋼板制作，護筒長度L0—2.0_米，四周用粘

土分層夯實。

D.鉆機就位：

鉆機應平穩(wěn)、垂直就位，并調整至水平狀態(tài)，鉆頭對準孔口

十字交叉點處，并進行空鉆，以檢驗其是否滿足中心定位的要求。

E.鉆孔成樁:

根據設計圖紙?zhí)峁┑牡刭|資料，大部分為強弱風化片麻巖，

故在鉆進過程中要保持孔口水頭高度，同時適當提高和調整泥漿

的比重，以免造成塌孔和糊粘。待鉆到孔底高程后用測繩測量孔

深，用孔規(guī)檢測孔徑及垂直度，孔規(guī)的長度大于孔徑的5倍，用

鋼管進行制做。

清孔采用換漿法進行，根據鉆進過程中切削的粒徑來確定泥

漿的比重來進行清孔，清孔后的泥漿比重一般控制在1.05—L1

5之間為宜。

F.鋼筋籠安放：

鋼筋籠采用在加工廠集中分段制備，運到現場后進行拼裝，

鋼筋籠采用吊車進行吊放、拼接、分段拼接的鋼筋籠采用單面搭

接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用4根中18的鋼筋將鋼筋籠固定在

孔口四周或鉆機平臺上。

G.澆筑水下碎：

澆筑水下碎采用導管進行水下澆筑，導管直徑中300mm。對

導管進行嚴密性和法蘭接口的強度試驗，確保導管的嚴密性和具

有足夠的強度和剛度。

水下碎的坍落度控制在18-20cm為宜，導管底距孔底保持30

cm的間距。第一次澆筑稅的儲備量必須滿足將導管埋置在碎中L

0米深以上的高度，確保封底一次成功。在澆筑過程中導管的埋

置深度不得小于2.0米，同時不宜大于6.0米，在澆筑過程中經常

用測繩檢測碎面的高度，以免造成斷樁事故。

碎采用攪拌站集中供應，碎運輸車運送碎。用碎運輸車直接

在孔口儲料斗處進行澆筑，水下碎必須連續(xù)澆筑，不得中斷，澆

筑碎時應比原設計高程超灌0.5-1.0米，確保樁基的碎質量滿足

設計要求的強度。

H.剔樁頭：

待水下碎全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對樁頭進行剔

除，即時將樁頭處碎人工挖除部分碎，但必須預留20cm不得擾動,

待其達到設計強度后再行剔除。

樁基檢測：

待樁基達到設計強度后，全部樁基都進行無損探傷檢測，滿

足規(guī)范及設計要求后再進行下道工序的施工。

承臺

5.2.2.2承臺：

A.承臺基礎開挖：

承臺大部分結構座落在全風化片麻巖層上，該部位的開挖采

用人工鉆孔，小面積松動爆破、機械配合人工進行開挖，或者采

用液壓破碎錘進行破碎，人工配合進行開挖。

B.承臺鋼筋綁扎：

人工清理整平承臺基底，鑿除樁頭剩余碎，并把樁頂鋼筋梳

理直順，綁扎底層鋼筋，同時將砂漿墊塊放置在底層鋼筋下，上

層鋼筋采用鋼筋馬蹬進行架立，保證上層鋼筋的位置準確以及方

便施工人員的操作。

C.承臺模板

采用鋼模板進行支護，同時用對拉螺栓或鋼管進行緊固，周

邊用方木進行支撐。

D.承臺碎澆筑

碎采用拌合站集中供應，性運輸車運輸，碎泵泵送或吊車配

吊斗入模澆筑，在京滬鐵路中間的承臺采用碎泵車泵送碎進行澆

筑、插入式振搗器進行振搗，每層厚度不大于30cm、木抹子成

活、草簾灑水濕潤覆蓋養(yǎng)生不少于7天。

接柱

5.2.2.3接柱

A.模板：

模板采用自制定型鋼模板，周邊用方木進行支護，同時用風

繩進行定位，防止產生位移。

B.砂澆筑：

碎采用硅運輸車運送、吊車配吊斗進行入模作業(yè)，同時使用

串筒進行澆筑，人工在模板內進行震搗，每層厚度不大于30cm。

C.養(yǎng)護：

未拆模板前，柱頂部覆蓋砂層并灑水濕潤養(yǎng)生。拆模后，整

個柱體用塑料薄膜纏裹養(yǎng)生。

蓋梁施工

5.2.2.4蓋梁施工：

A.模板：

蓋梁底模側模均采用鋼模板進行組合拼裝，并用鋼支架進行

支搭排架，同時對拉螺栓緊固兩側的鋼模板，防止模板產生變形。

B.鋼筋綁扎：

鋼筋在加工廠集中制配，運至現場進行綁扎，底部及側面用

砂漿墊塊進行支墊。

C.碎澆筑：

碎采用集中攪拌站供應，性運輸車運送，吊車配吊斗或佐泵

車泵送入模，澆筑時可采取分層進行澆筑的方法進行作業(yè)，人工

用插入式震搗器進行震搗，塑料抹子成活。

D.養(yǎng)護：

養(yǎng)生采用草簾覆蓋灑水濕潤養(yǎng)護或采用噴涂養(yǎng)護劑的方法

進行養(yǎng)護。

橋臺施工

5.2.2.5橋臺施工:

A.橋臺基礎開挖：

橋臺大部分結構座落在全風化和強風化片麻巖部位，該部位

的開挖采用人工鉆孔，小面積松動爆破、機械配合人工進行清除,

或采用液壓破碎錘進行破碎，人工配合進行開挖。

B.橋臺基礎模板：

橋臺基礎采用20#片石碎，且分二層進行澆筑，第一層片石

碎澆筑時可不支模板，利用周邊的石質側墻做為石模進行澆筑作

業(yè)，但每側應留有余寬5cm,第二層澆筑時則