機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)工（車(chē)路協(xié)同技術(shù)方向）國(guó)賽考試題及答案

機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)工(車(chē)路協(xié)同技術(shù)方向)國(guó)賽考試題及答案1.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的主要功能是基于特定的信息控制車(chē)速與前方車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀況相適應(yīng)，這些信息包括()。①與前車(chē)間的制系統(tǒng)，它將汽車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(CCS)和車(chē)輛前向撞擊報(bào)警(FCW)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡航的全部功能，還可以通過(guò)車(chē)載雷達(dá)等傳感器監(jiān)測(cè)()的道路交制系統(tǒng)，它將汽車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)()和車(chē)輛前向撞擊報(bào)警(FCW)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡航的4.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是(),又可稱為智能巡航控制系統(tǒng)，它將汽車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(CCS)和車(chē)輛前向撞擊報(bào)5.自適應(yīng)巡航控制不能通過(guò)控制()實(shí)現(xiàn)與前車(chē)保持適當(dāng)距離的A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、傳動(dòng)系統(tǒng)C、制動(dòng)器全距離時(shí)()進(jìn)行剎車(chē)避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而B(niǎo)、被動(dòng)C、提示激光雷達(dá)、攝像頭等，其中()是唯一受氣候影響最小的，具有B、超聲波雷達(dá)C、激光雷達(dá)D、簡(jiǎn)單駕駛系統(tǒng)該級(jí)別的智能汽車(chē)是能夠執(zhí)行完整()(DDT)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)類(lèi)交通元素，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)()提供支撐。理是發(fā)射一束(),觀察回波與入射波的差異來(lái)計(jì)算距離、速度D、光波D、以上均不對(duì)C、動(dòng)力輔助系統(tǒng)機(jī)為控制核心的電子系統(tǒng)，通常由8個(gè)功能不同的子系統(tǒng)組成，包括()、車(chē)距控制系統(tǒng)、限速識(shí)別系統(tǒng)、并線警告系統(tǒng)、泊車(chē)A、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)18.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要通過(guò)()準(zhǔn)確感知自身在全局環(huán)境中的相對(duì)A、定位技術(shù)D、導(dǎo)航技術(shù)C、貨車(chē)D、路徑規(guī)劃車(chē)輛的識(shí)別、感知、()以及控制，最終代替駕駛員操作實(shí)現(xiàn)自D、推理23.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的英文縮寫(xiě)是(),是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)之間信息共享與協(xié)同控制所必須的(),移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，B、控制執(zhí)行技術(shù)25.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)鏈主要包括()D、無(wú)線電技術(shù)自主式智能汽車(chē)以智能化為主導(dǎo)，通過(guò)傳感器主動(dòng)探測(cè)周?chē)h(huán)塊化結(jié)構(gòu)：宏觀路徑規(guī)劃、中央行駛行為決策和()。示的信息已經(jīng)()駕駛本身的信息。A、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)(),使得顯示信息的數(shù)量快速上升。目前，在車(chē)內(nèi)需要顯示的信D、快速下降()等。33.智能汽車(chē)常用的環(huán)境感知傳感器有()、激光雷達(dá)、毫米波雷C、聽(tīng)覺(jué)傳感器析和判斷車(chē)輛駕駛模式及將要執(zhí)行的操作，并向()輸送指令。B、信息融合層35.智能化停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)主要包括()、泊車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)、停車(chē)監(jiān)A、停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)D、娛樂(lè)系統(tǒng)A、縱向C、聽(tīng)覺(jué)感知D、情感感知D、行人監(jiān)控來(lái)改變城市交通的運(yùn)行方式，提高()量的是()。42.在實(shí)際應(yīng)用中，GPS接收裝置利用()顆以上衛(wèi)星信號(hào)來(lái)定配置()。C、特種傳感器D、超聲波傳感器C、不影響45.與主動(dòng)紅外成像技術(shù)相比，被動(dòng)紅外成像技術(shù)()A、采用LED紅外燈光源B、過(guò)度依賴物體熱量C、價(jià)格適中D、采用紅外激光光源46.由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法像人類(lèi)駕駛員一樣能夠準(zhǔn)確感知障礙D、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)頻傳感器、波頻傳感器、光電傳感器、視頻傳感器、()等種A、霍爾傳感器C、壓力傳感器頻傳感器、波頻傳感器、().視頻傳感器、霍爾傳感器等種類(lèi)。50.陰天環(huán)境下，通過(guò)環(huán)境感知獲得的道路圖像信息()。A、偏暗B、偏亮C、不變51.以下無(wú)線通信技術(shù)中，()采用了紅外線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短距離無(wú)55.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的是(B、智能決策技術(shù)C、信息安全技術(shù)D、控制執(zhí)行技術(shù)術(shù)的是()。A、車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)B、信息交互關(guān)鍵技術(shù)57.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛路徑識(shí)別對(duì)象的是()。B、行車(chē)道邊緣線D、交通信號(hào)燈D、提取車(chē)道的周邊環(huán)境B、控制器D、圖像傳感器A、位置信息處理D、車(chē)輛定位信息接收傳輸速率最高的是()。A、光纖B、同軸電纜C、雙絞線D、一樣高三個(gè)要素，即移動(dòng)終端、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用服務(wù)，其中()是移動(dòng)D、以上全是64.一個(gè)完整的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括車(chē)輛檢測(cè)、圖像采集、()等A、車(chē)牌識(shí)別B、行人識(shí)別D、障礙物檢測(cè)A、多C、不影響事故(),提升交通通行效率10%-30%,同時(shí)極大的提高駕駛舒69.壓電式加速度傳感器是()傳感器。D、適于測(cè)量動(dòng)態(tài)信號(hào)的70.信息融合技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)按時(shí)序獲取()的觀測(cè)信B、單個(gè)傳感器D、兩個(gè)傳感器B、信號(hào)是快變的D、信號(hào)是交流的72.線控底盤(pán)主要有五大系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向和()是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)D、線控懸掛73.線控底盤(pán)主要有五大系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向和()是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)數(shù)字無(wú)線廣播信息的系統(tǒng)；另一種是()本身發(fā)射無(wú)線信號(hào)的系A(chǔ)、限速標(biāo)識(shí)75.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)主要分為兩大類(lèi)：信息輔助類(lèi)和控制輔助類(lèi)，以下不屬于信息輔助類(lèi)的是()。的傳感、通信、決策及執(zhí)行等裝置，()駕駛員、車(chē)輛及其行駛B、間斷監(jiān)測(cè)77.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)按照環(huán)境感知系統(tǒng)的不同可以分為自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種，目前自主式和網(wǎng)聯(lián)式的發(fā)展現(xiàn)在()。A、自主式為主，網(wǎng)聯(lián)式為輔D、以上均不對(duì)78.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)采用的傳感器主要有()、雷達(dá)、C、投影儀D、轉(zhuǎn)速傳感器盟B、以太網(wǎng)只可以采用星型連接C、以太網(wǎng)只可以采用線型連接B、智能決策技術(shù)C、控制執(zhí)行技術(shù)D、高精定位技術(shù)C、有條件自動(dòng)駕駛D、部分自動(dòng)駕駛82.無(wú)線通信系統(tǒng)中完成電磁波發(fā)射和接收的裝置是(D、天線83.無(wú)線通信技術(shù)是利用()信號(hào)在自由空間中輻射和傳播的特性C、超聲波C、需要進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換D、以上均不對(duì)通信系統(tǒng)和()。D、科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星通信系統(tǒng)統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)中心及()四部分組成。需要對(duì)激光雷達(dá)進(jìn)行()參數(shù)標(biāo)定。D、后處理B、X射線娛樂(lè)系統(tǒng)等)以及()的車(chē)載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車(chē)內(nèi)。91.網(wǎng)絡(luò)、()與汽車(chē)整合的信息系統(tǒng)(車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等)以及大量的車(chē)載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車(chē)內(nèi)。A、智能技術(shù)C、物理技術(shù)通信，實(shí)時(shí)獲取(),車(chē)-車(chē)、車(chē)-路等各交通參與者之間的協(xié)同決C、車(chē)輛決策信息實(shí)時(shí)獲取(),與車(chē)載傳感器的感知信息融合，作為自車(chē)決策與D、車(chē)輛周邊交通環(huán)境信息，及車(chē)輛決策信息94.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互是指基于車(chē)-路、車(chē)-后臺(tái)通信，實(shí)現(xiàn)()的D、車(chē)輛周邊交通環(huán)境信息，及車(chē)輛決策信息95.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段主要以無(wú)線語(yǔ)音、數(shù)字通訊和()為平A、信號(hào)接收設(shè)備()不屬于此范疇。A、藍(lán)牙技術(shù)B、Wi-Fi技術(shù)97.推算定位技術(shù)是利用()和航向傳感器(壓電陀螺)測(cè)量位移D、壓力傳感器98.圖像分割方法中以像素與其周?chē)袼氐南嗨贫茸鳛榍懈顦?biāo)準(zhǔn)的方法稱為()。空間向著其它()擴(kuò)展。B、立體空間C、學(xué)習(xí)空間D、三維空間B、立體空間D、三維空間布，達(dá)到高效率利用道路網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)稱為()。D、個(gè)性化信息服務(wù)102.射頻識(shí)別技術(shù)由電子標(biāo)簽(射頻標(biāo)簽)和閱讀器組成。電子標(biāo)簽附著在需要標(biāo)識(shí)的物品上，閱讀器通過(guò)獲取()信息來(lái)識(shí)別103.射頻識(shí)別技術(shù)()是一種信息感知技術(shù)，它按約定的協(xié)議把D、創(chuàng)新104.設(shè)置在道路上的可變情報(bào)板主要用于()B、道路監(jiān)控D、出租車(chē)管理A、智能汽車(chē)D、小型汽車(chē)106.前車(chē)防撞預(yù)警(FCW)是一種高級(jí)安全輔助系統(tǒng)，A、雷達(dá)D、攝像頭和安全車(chē)距之比及()的大小，選擇(B)方式。A、相對(duì)速度，加速器轉(zhuǎn)變?yōu)?),再通過(guò)電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)。D、相位信號(hào)傳感器。以下()不屬于汽車(chē)控制用傳感器。111.汽車(chē)CAN總線采用()作為傳輸介質(zhì)，是一種(A)總線。服務(wù)系統(tǒng)是()。117.目前，電子油門(mén)已經(jīng)大量應(yīng)用，凡具備()功能的車(chē)輛都配B、定速巡航D、抬頭顯示導(dǎo)通過(guò)()、顯示器來(lái)顯示指令、完成引導(dǎo)。D、計(jì)時(shí)器關(guān)指令包括()、街道名稱、行駛距離和路標(biāo)等通常，路徑引導(dǎo)B、制動(dòng)121.雷達(dá)能夠主動(dòng)探測(cè)周邊環(huán)境，比視覺(jué)傳感器受外界環(huán)境(),分為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等3類(lèi)。A、影響更小B、影響更大B、短距離無(wú)線通信技術(shù)123.科里奧利力來(lái)自物體所具有的慣性，在旋轉(zhuǎn)體系中進(jìn)行()A、直線B、物流誘導(dǎo)系統(tǒng)125.交通標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)主要是通過(guò)安裝在車(chē)輛上的()采集126.激光雷達(dá)在測(cè)量物體距離和表面形狀上的精確度一般達(dá)到C、激光切割D、激光掃描微波和毫米波()。A、激光發(fā)射器B、掃描與光學(xué)部件C、感光部件D、激光的波長(zhǎng)離內(nèi)的()等。A、車(chē)輛、行人、交通標(biāo)志B、車(chē)輛、行人、障礙物C、障礙物、行人、交通標(biāo)志132.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)是指智能車(chē)輛利用CCD等成像元件從不同角度全方位拍攝車(chē)外環(huán)境，根據(jù)搜集到的(),識(shí)別近距離內(nèi)C、聽(tīng)覺(jué)信息D、行人信息機(jī)協(xié)同共駕能力不足問(wèn)題的有效性，為保障智能車(chē)上路的可靠B、感知定位C、決策控制A、功能測(cè)試B、延時(shí)測(cè)試B、修正C、不變137.慣導(dǎo)系統(tǒng)中的三軸加速度經(jīng)過(guò)()次積分，可獲得物體位置B、通信頻帶寬C、傳輸延遲小D、通信線路可靠139.關(guān)于汽車(chē)CAN總線特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()。C、高傳輸可靠性D、價(jià)格便宜140.關(guān)于汽車(chē)ACC系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。D、汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以減輕駕駛員的疲勞度A、全天候工作，不受白天和黑夜光照條件的限制D、抗干擾性能好A、不向外輻射能量C、輪速傳感器常用的類(lèi)型是熱敏電阻式D、常見(jiàn)的車(chē)輪輪速傳感器其齒圈一般隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)50th識(shí)積累形成的(),對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛具有重要的作用，是自動(dòng)B、長(zhǎng)期記憶C、實(shí)時(shí)計(jì)算D、離線計(jì)算地圖。精度更高體現(xiàn)在精確到()級(jí)別等。A、毫米B、厘米C、米D、百米A、車(chē)輛定位技術(shù)C、車(chē)輛維修技術(shù)D、車(chē)輛保養(yǎng)技術(shù)型()來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。A、發(fā)電機(jī)152.電橋測(cè)量電路的作用是把傳感器的參數(shù)轉(zhuǎn)換為()輸出。A、磁偏角B、航向角155.當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0()碼元組成的偽隨機(jī)碼(簡(jiǎn)稱偽碼)發(fā)射導(dǎo)航電文。157.從智能汽車(chē)的角度來(lái)看，()融合交互的應(yīng)用已經(jīng)成為其重要特征，成為超越視覺(jué)體驗(yàn)，創(chuàng)造全方位駕乘體驗(yàn)的重要因素。D、三通道B、ZigBee>藍(lán)牙>WiFiC、WiFi>ZigBee>藍(lán)牙參考答案：C159.傳感器一般包括敏感元件，還包括()。A、轉(zhuǎn)換元件B、敏感頭C、壓敏器件D、濕敏器件參考答案：A160.傳感器的輸出量通常為()。A、非電量信號(hào)B、電量信號(hào)C、位移信號(hào)D、光信號(hào)部件(或稱傳感觸點(diǎn))要敏感、型小、節(jié)能。這一特征主要體現(xiàn)A、微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)C、無(wú)線通信技術(shù)162.車(chē)載單目攝像頭采集到的信息是()圖像。B、二維C、三維A、倒車(chē)?yán)走_(dá)B、毫米波雷達(dá)C、激光雷達(dá)55thA、倒車(chē)?yán)走_(dá)B、毫米波雷達(dá)C、激光雷達(dá)D、視覺(jué)傳感器165.車(chē)輛識(shí)別技術(shù)硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備(監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入視野)、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼的處理機(jī)(如計(jì)算機(jī))等，其軟件核心包括()、車(chē)牌字符分割A(yù)、車(chē)牌定位算法C、車(chē)牌軌跡算法B、聲頻采集設(shè)備車(chē)輛狀態(tài)和時(shí)間等要素的集合叫做()A、前車(chē)尾部與本車(chē)頭部之間的距離駛員的操作狀態(tài)，然后由()發(fā)出警報(bào)信號(hào)。A、控制器C、發(fā)動(dòng)機(jī)它可以在車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對(duì)剎車(chē)的控制協(xié)調(diào)裝置進(jìn)通過(guò)()的振動(dòng)，或者聲音來(lái)提請(qǐng)駕駛員注意。58thD、輪胎173.超聲波雷達(dá)主要用于()目標(biāo)物的探測(cè)。A、短距離B、中距離D、以上均不對(duì)對(duì)距離。常見(jiàn)的超聲波雷達(dá)安裝于()上，用于測(cè)量汽車(chē)前后障A、汽車(chē)前后保險(xiǎn)杠D、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)定位。對(duì)于車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，通常采用()兩類(lèi)定位技術(shù)，其中自主定位技術(shù)的代表是推算定位(DR)技術(shù)，而GPS技術(shù)則176.不屬于ACC主要設(shè)定的參數(shù)是()。C、運(yùn)行模式道邊界處外側(cè)()時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警提醒駕駛員。178.ZigBee技術(shù)是一種()。D、短距離單向無(wú)線通信技術(shù)B、X射線C、紅外線D、超聲波180.GPS導(dǎo)航電文包括()、工作狀況、時(shí)鐘改正、電離層時(shí)延A、預(yù)報(bào)星歷D、時(shí)鐘星歷B、距離幀C、監(jiān)控幀D、傳輸幀182.CAN總線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸杏糜诮邮諉卧虬l(fā)