汽車駕駛員高級工理論知識試題及答案完整

--..〔 〕過程 〔B〕燃 〔D〕進(jìn) 〕周圍大氣壓力〔A〕大 〔B〕等 〔C〕小于〔D〕不等3 〔B〕氣門疊開〔C〕進(jìn)氣通 〔D〕進(jìn)、排竄 〕指標(biāo) 〔B〕動力性 〔C〕有效性 〔D〕機(jī)械性 〔A〕指示性能〔B〕動力性能〔C〕有效性 〔D〕機(jī)械性6、發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的有速度特性、負(fù)荷特性及萬有特性，其中最重要的是〔 〔B〕經(jīng)濟(jì)特 〔D〕外特7、以工質(zhì)在汽缸對活塞做功為根底而建立的指標(biāo)稱為〔A 〔B〕有效性能〔C〕機(jī)械性能〔D〕工作性8、以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為根底而建立的指標(biāo)稱為〔B 〔A〕指示性能〔B〕有效性 〔C〕機(jī)械性能〔D〕工作性9、當(dāng)節(jié)氣門全開時在發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率稱為〔 〔B〕指示功 〔C〕機(jī)械功率〔D〕最大功10 〔B〕早 〔D〕異常點(diǎn)11、汽油發(fā)動機(jī)汽缸，從火焰中心形成到汽缸出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為 〔B〕速燃 〔D〕緩燃12、汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程是以汽缸 D〕時為始點(diǎn) 〔B〕壓力最高〔C〕上止 〔D〕火花塞產(chǎn)生火13、汽油發(fā)動機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會使局部燃燒產(chǎn)生物分解，其中CO、H2、O2等分解物 A。 〔B〕補(bǔ)燃量增大，排氣溫度降〔C〕補(bǔ)燃量減小，排氣溫度升 14、汽油發(fā)動機(jī)震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤旒僭O(shè)干倍，高達(dá)〔 〔A〕20~30m/s〔B〕 〔C〕1000~2000m/s〔D〕2500~300015、汽油機(jī)不正常燃燒主要有爆燃和外表點(diǎn)火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛〔C 〔B〕連 〔D〕連桿16、當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)為〔B 〔B〕 〔C〕 〔D〕17、為保證汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)展，當(dāng)發(fā)動機(jī)〔 〕時應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角 〔B〕轉(zhuǎn)速提高，負(fù)荷增〔C〕轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減 〔B〕壓 〔D〕潤滑油品19、柴油發(fā)動機(jī)從汽缸產(chǎn)生最高壓力開場到缸溫度到達(dá)最高值為止，這一燃燒過程稱為 C〔A〕著火落后期〔B〕速燃期〔C〕緩燃期〔D A〔A〕著火落后期〔B〕速燃期〔C〕緩燃期〔D D〕和補(bǔ)燃期四個過程 〔B〕急燃 〔C〕后燃期〔D〕緩燃 A〕過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出現(xiàn) 〔B〕壓縮比〔C〕噴油壓力〔D〕噴油提前 〔B〕著火延遲期延長、工作粗〔C〕著火延遲縮短、排氣溫度升 24A 〔B〕點(diǎn)火提前角〔C〕氣門遲續(xù)角〔D〕曲軸轉(zhuǎn) 〔A〕負(fù)荷特性〔B〕局部特性〔C〕使用特性〔D26化的規(guī)律，稱為汽油機(jī)的 〔B〕局部特 〔C〕使用特性〔D〕速度特 〔B〕外特 〔D〕速度曲28、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線說明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度〔C 〔B〕等 〔C〕小于〔D〕不等29、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線說明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度〔A 〔B〕等 〔D〕不等30、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線說明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在最大轉(zhuǎn)速的〔 〕時才能得到 〔C〕505左 〔B〕總和越 〔D〕差值越 〔B〕10%~30%〔C〕 33、從汽油機(jī)速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制有〔 〕左右時最少油 〔B〕中 〔D〕高 〔B〕負(fù)荷特征曲線〔C〕燃料消耗曲線〔D〕外特性曲35PeMeGT化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機(jī)的 〔B〕燃料消耗曲〔C〕指示燃料消耗 〔A〕速度特性〔B〕外特性〔C〕萬有特性〔D B〕 〔B〕負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過〔C〕負(fù)荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過 〔B〕扭 〔D〕燃料經(jīng)濟(jì)39 C〕減小 〔B〕百千米耗油〔C〕有效燃料消耗 GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的〔 〔A〕速度特征曲線〔B〕功率特征曲線〔C〕扭矩特征曲線〔D的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機(jī)的〔C 〔B〕特 〔C〕速度特性〔D〕負(fù)荷特率隨發(fā)機(jī)動轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機(jī)的〔A 〔B〕特性〔C〕速度特 〔D〕負(fù)荷特43、如果柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)*一數(shù)值時，功率〔 〔A〕繼續(xù)增加〔B〕開場下降〔C〕保持不 〔D〕任意變44、柴油發(fā)動機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)相似，燃料消耗率曲線是一條〔 〔B〕凸形曲 〔D〕直這說明柴油機(jī)的〔B 46 〔B〕 〔C〕 〔D〕 〔B〕15%~25%〔C〕 48、從柴油機(jī)的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦〔A 〔A〕扭矩儲藏系數(shù)〔B〕功率儲藏系數(shù)〔C〕機(jī)械效率〔D49〔 〕變化較平坦 〔B〕比油耗曲線〔C〕功率曲線〔D〕外特性曲許多點(diǎn)連成線就能得到柴油發(fā)動機(jī)的〔C B與〔B 〔A〕回油路不相能〔B〕回油路相能〔C〕高壓油路相通〔D53、半整體式動力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于〔 54、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和〔 〕兩種 〔B〕靜壓 55、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉(zhuǎn)向的〔 〕機(jī)構(gòu) 〔B〕執(zhí)行〔C〕控 〔D〕輔 C〕機(jī)構(gòu) 〔B〕執(zhí)行〔C〕控 〔D〕輔57、汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的組成由傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向〔 〕兩局部組成 〔B〕 〔D〕加力的力矩〔C C〔A〕較大〔B〕較 以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用〔A 61、汽車制動時，真空助力器加力氣室處于〔C〕狀態(tài)。于〔C 〔A〕高壓〔B〕低壓〔C〕真空〔D63B〕制動力?！睞〕減小〔B〕加大〔C〕恒定〔D好匹配，則應(yīng)采用〔B 〔A〕單點(diǎn)〔B〕多 通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定〔B 66、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的需要合理控制供油量及〔 A〕 〔B〕進(jìn)氣歧管真空〔C〕進(jìn)氣空氣溫 C。〔A〕150kPa〔B〕200kPa〔C〕300kPa〔D〕40069、電噴發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和〔C 70、電噴發(fā)動機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過控制〔 〕的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的〔A〕節(jié)氣門開度大小〔B〔C〕阻風(fēng)門開度大小〔D C〕式和外表彈性波式等。 端與點(diǎn)火器大功率晶體管的〔B 〔A〕基極〔B〕集電極〔C〕發(fā)射極〔D〕NPN74、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級線圈中〔 ，可有效防止功率晶體管導(dǎo)通時〔A〕并聯(lián)一只高壓電容器〔B〔C〕串聯(lián)一只高壓電容器〔D期點(diǎn)火，另一個汽缸處于〔D 77、電動燃油泵工作時，燃油流經(jīng)電動燃油泵〔B 〕兩種 合地想像出整個零件的主體形狀和各部構(gòu)造，稱為〔B 81、在分析零件圖的技術(shù)要求時，應(yīng)主要從外表粗糙度、尺寸公差〔C 82、在裝配圖中，剖面厚度在〔B mm〔C〕4mm〔D〕5mm83、基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其根本偏差代號為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為〔 84、根本尺寸一樣的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為〔 〕配合 〕操作87、將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車〔 原件是 “┷ “→← 91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“┳〞表示〔 92、在汽車制動原車圖上，符號“〞代表的原件是〔 94、使用規(guī)定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的〔A 95、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用〔 〕表示96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的〔 97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“---□〞表示〔 98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號是〔 〕液壓泵100、光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的〔 〕在紫外線作用下形成的〔A〕CO和NO*〔B〕CO和碳?xì)浠衔铩睠〕碳?xì)浠衔锖蚇O*〔D〕SO2和NO*101、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨〞，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是〔 102、汽車廢氣〔 〕造成環(huán)境污染鋮及人類生存平安，必須限制汽車尾氣的的排放量103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的〔 〕以上104、機(jī)動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的〔 〕以上〔A〕40~60dB〔B〕50~80dB〔C〕60~90dB〔D〕80~100105、機(jī)動車噪音主要有發(fā)動機(jī)噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音〔 、風(fēng)噪等106、在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取〔 〕措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波 D〕措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲108、汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來源是汽油機(jī)的〔D〕系統(tǒng)。109、汽車尾氣對大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)視檢測汽車 A，已成為汽車檢測的重要工程110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的〔 〕以上111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳?xì)浠衔?、NO*，柴油車排放的主要污染物是〔C 112、為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的〔 113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價(jià)汽車的〔 114A115、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為〔 116、汽車能同時運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的〔 ，它是汽車的重要使用性能之一的運(yùn)載能力利用等歸為〔B 118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能到達(dá)的〔 119、汽車的〔 〕直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車〔 〕的評價(jià)指標(biāo)122、最大爬坡度是指汽車 A〕在良好路面上所能爬上的最大坡度123、轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步連續(xù)換擋，測量通過〔 124、汽車使用的驅(qū)動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當(dāng)路面阻力增加時，會造成〔 125、發(fā)動機(jī)的最大功率與汽車總質(zhì)量〔以噸數(shù)計(jì)量〕之比，稱為 C B〕成正比少運(yùn)動部件的〔C 128、發(fā)動機(jī)溫度過高，會使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小〔A 129、發(fā)動機(jī)溫度過低，不利于燃油〔 ，使動力性下降，同時還可能造成發(fā)動機(jī)過早磨損130、保持發(fā)動機(jī)良好的密封性，是防止汽車〔B〕下降的根本措施。131、對汽車底盤進(jìn)展檢查、調(diào)整和潤滑，提高底盤的滑動性，最大限度地〔B 132、經(jīng)常對車輛進(jìn)展維護(hù)保養(yǎng)使其保持良好的技術(shù)狀況是防止汽車〔 〕下降的有效措施汽車〔B 134、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車行駛〔 〕的燃油消耗量來衡量135、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的〔 〕經(jīng)濟(jì)行駛的能力136、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時，其單位為〔 137、運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的〔 更符合車輛〔C 140、由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率〔 〕汽油機(jī)的141、貨運(yùn)企業(yè)常用〔 〕作為衡量企業(yè)汽車運(yùn)輸用的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)142、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離220m增至250m時，燃油消耗量將會降低〔B 143、汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為〔 144、嚴(yán)格落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，是提高汽車燃料〔B 145、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗〔B 146、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過小，點(diǎn)火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進(jìn)展，熱量損失 B，排氣溫度較高，使耗油量增加147、防止汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降的有效措施之一是〔 148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的〔C 149、在汽車制動過程中，保持車輪處于〔 〕制動狀態(tài)，便可獲得最正確制動效果150、制動效能的穩(wěn)定性是指制動器抵抗熱衰退的〔 151、空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)和車速的〔 152、汽車制動時，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的 A153、汽車制動時方向的 C〕是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運(yùn)動的能力154、汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力F*與路面附著力F?的關(guān)系是〔 〔A〕F*>F?〔B〕F*F?〔C〕F*≥F?〔D〕155、汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是〔 156、汽車制動時如果車輪制動器產(chǎn)生的制動力大于地面的附著力，則車輪將出現(xiàn)〔C所需的時間稱為〔A 汽車才在制動力的作用下開場減速，這段時間稱為〔B 159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器的情況下，評定制動性能優(yōu)劣的是〔D〔A〕制動力的大小〔B〕制動效能〔C〕制動協(xié)調(diào)時間〔D160、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪〔 〕所致161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏，其原因是〔 162、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重 163、制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度〔 164、制動側(cè)滑時角度的大小取決于兩個因素：一是制動前的車速；二是道路的 B165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動時可能發(fā)生〔A166、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機(jī)牽阻作用來制動的情況是〔 167、當(dāng)制動器溫度過高時，必須采取降溫措施，防止制動器的〔B〕現(xiàn)象。168、影響汽車制動性能的因素很多，主要有制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況、道路條件和〔 169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的〔 170、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛〔 〕時產(chǎn)生的離心力作用過大造成的171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應(yīng)〔 〕汽車的輪距和軸距172、當(dāng)汽車遇到傾角極大的坡道時，由于驅(qū)動輪的〔 ，會產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象駛的能力稱為〔D 174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗〔B〕的能力就越強(qiáng)。大，側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車就會出現(xiàn)〔B 176、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的〔B〕穩(wěn)定性。增大，側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車行駛速度越高則〔B〕越大，車輛發(fā)生側(cè)傾的危險(xiǎn)性就越高。178、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由〔 〕和前輪前束等四個前輪定位的因素來實(shí)現(xiàn)的是向傾斜一個角度，稱之為〔A 181B〕以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱182、采取〔 〕的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性183、在構(gòu)造允許的前提下采取盡量〔D184、汽車兩軸中部的離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過性的一個重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車〔 〕的大小185、汽車的輪矩越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車的橫向通過半徑 186、要提高汽車的通過性可相應(yīng)采取〔D〕的措施。187能力也強(qiáng)，對于窄的溝槽，通過性主要取決于〔 188、汽車穿越壕溝的能力與過臺階的能力還要受〔 〕的制約189、汽車的最小離地間隙主要取決于〔 190、影響汽車通過性的構(gòu)造因素很多，但主要是汽車的〔 〕和幾何參數(shù)有關(guān)的構(gòu)造因素191、汽車采用〔A 192、越野汽車驅(qū)動輪、驅(qū)動橋差速鎖及〔D〕構(gòu)造可以使汽車全部動力輪發(fā)揮效力，使汽車通過〔C〕ABSD193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界限。其中〔A〕是指振動加速度在這個極195、汽車非懸架質(zhì)量過大可使汽車的平順性〔 196、車身的固有頻率低于〔B〔A〕20/min〔B〕40/min〔C〕60min〔D〕85197、振動加速度在〔C198、我國對汽車平順性的評價(jià)采用GB/T13442-1992"人體全身振動舒適性降低界限和評價(jià)準(zhǔn)則"來評價(jià)，是等效于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的〔C 〔A〕ISO9000〔B〕ISO9001〔C〕ISO2631〔D〕GB/T19240-199、貨車重車〔 〕好主要是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝蛹铀俣缺瓤哲囆?00、一般認(rèn)為車身的振動頻率保持在〔 〕最好〔A〕0.5~1Hz〔B〕1~1.5Hz〔C〕1.5~2.5Hz〔D〕2.5~3.5 在短時間排除的故障屬于〔B〕故障。備用件和用隨車工具在短時間予以排除的故障屬于〔C 204、汽車在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障無法保證出車率是汽車〔 〕低205、汽車固有頻率大約在60~85次/min。車身的固有頻率高于〔 ，則有明顯的沖擊感〔A〕85/min〔B〕100min〔C〕125min〔D〕1502061.1~1.4Hz圍，能使乘員有〔C207、汽車在行駛中其乘員感覺較強(qiáng)的震動、噪音、寒冷和高溫，則說明這輛車的〔B〕較差。208、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時間等于維護(hù)該機(jī)件時總的維護(hù)工時〔 〕維護(hù)次數(shù)209、汽車零部件維護(hù)率表示〔 〕時間完成的維護(hù)次數(shù) C〕較211、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機(jī)械功率損失隨之( )212、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機(jī)升溫和保持正常的工作溫度，因而增加了〔B〕的消耗量。 C〕早期磨損使發(fā)動機(jī)壽命降低。214、低溫啟動柴油發(fā)動機(jī)可采用〔 〕混合燃料啟動215、采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在〔D216、普通載貨汽車冬季啟動應(yīng)采取以下措施：啟動前先搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸20余圈，必要的預(yù)熱、〔 217、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止水結(jié)冰堵塞油路，可向汽油中參加少量〔 218、為改善冬季發(fā)動機(jī)的低溫啟動性，可適當(dāng)〔 〕斷電器觸點(diǎn)閉合角度219、在冬季低溫條件下行車要注意保養(yǎng)，要經(jīng)常檢查百葉窗、電子風(fēng)扇及〔C 22015℃40℃時，發(fā)動機(jī)〔A〕約下降6%~8221、在高溫條件下，汽油發(fā)動機(jī)的同一量孔溫度從10℃升高到40℃時，汽油供應(yīng)流量將增加2%~3%，致使混合氣濃度〔 C〕造成燃油供就不暢223、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池〔 224、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生〔 225、空氣潮濕可使輪胎與地面的〔B〕下降，不利于平安生車。226、夏季進(jìn)展車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時，化油器浮子室油平面高度的調(diào)整位〔 227、夏季進(jìn)展車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時，點(diǎn)火正時的調(diào)整應(yīng)〔 228〔 〕等部件229、汽車待渡停車時，應(yīng)〔 ，駕駛員須在駕駛室等候230、汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機(jī)熄火，將變速桿置于〔A231、機(jī)動車上、下渡船時，應(yīng)用一擋，對正跳板緩慢行駛，并聽從〔D〕指揮，嚴(yán)禁爭搶。 233、其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為〔 234、我國交通平安法規(guī)定汽車拖帶掛車最多只能拖帶〔A〔A〕1B〕2C〕3D〕4235、汽車拖掛由于阻力增加，發(fā)動機(jī)備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動機(jī)仍能處于〔B 〔A〕800~1000r/min〔B〕1000~1200〔C〕1500~2000r/min〔D〕2000r/min236、重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是〔 、增大供油量237、拖帶掛車行駛注意拐急彎時要適當(dāng)增大轉(zhuǎn)向半徑，讓出〔 〕防止后輪掉下路基車走合期〔C 239、汽車走合期通常規(guī)定為1000~2500km，進(jìn)口車3000km，并分為三個階段，第一階段走合50~75km，這一階段車輛載荷最好為〔 240、汽車走合期的特點(diǎn)是零件磨損速度快、使用中故障較多〔 241、汽車走合期，啟動發(fā)動機(jī)時不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，防止發(fā)動機(jī)〔 〔A〕怠速〔B〕加速〔C〕中速〔D242、汽車走合期，載重量不允許超過額定載荷的〔 243、汽車在走合期的使用要注意：減載，限速〔 ，正確駕駛，加強(qiáng)維護(hù)244、汽車走合期的維護(hù)作業(yè)必須在〔B 〕時，要更換發(fā)動機(jī)機(jī)油各部〔C 247、汽車在冰雪路面彎道行駛應(yīng)掌握〔 〕技巧248、汽車在冰雪路面起步時，應(yīng)選擇比平時起步〔 〕的擋位，防止車輪打滑時，只能〔D C〕設(shè)備251、車輛在積雪過深的地區(qū)行駛，應(yīng)沿著道路中心或積雪〔 〕處通過待前車〔D 253、汽車在冰雪路面行駛制動距離很長，必須根據(jù)路面地形和車速情況，保持與前車有足夠的〔 254、在冰雪路面上行車如轉(zhuǎn)向過猛，極易造成〔 255、汽車在冰雪路面上使用制動應(yīng)盡量采用〔 〕制動，并利用發(fā)動機(jī)的牽制作用減速256、二級維護(hù)竣工后，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)到達(dá)〔B 2573~5km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應(yīng)不超過〔 〔A〕9m/km〔B〕8m/km〔C〕7m/km〔D〕10保證汽車各項(xiàng)〔D 259度，其配合間隙應(yīng)不超過〔 260、"汽車維護(hù)工藝規(guī)"二級維護(hù)規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開閉完全， 〕不松曠，墊圈、銷銷齊全有效 262、汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以〔 〕為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件263、汽車發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志是汽缸磨損，圓柱度到達(dá)0.175~0.250mm或圓度已到達(dá)0.050~0.063mm,最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低〔 〕以上，且燃料和潤滑油消耗量顯著增加 〕和破損，需要徹底修復(fù)的265、經(jīng)過技術(shù)鑒定需要大修的汽車送修時，除肇事或特殊情況外，必須保持〔B 266、總成大修送修時，應(yīng)處于〔 〕狀態(tài)、零件均不得拆換和短缺輛是否需要進(jìn)展〔B 268、化油器浮子室油面過高將造成混合氣過濃，可取下化油器蓋〔 〕以調(diào)整油面高度 〔B〕將浮子上的小舌片稍向下〔C〕從針閥下取掉一些墊 C〕磨損流量增大時，燃油消耗將增大270、化油器的省油器調(diào)整〔 〕位置不當(dāng)，可造成燃油消耗過大或高速加不上油且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明〔B 272、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度〔A 273、柱塞式高壓泵調(diào)整器調(diào)整時，要先確定拉桿或齒桿的〔 274、斷電器兩觸點(diǎn)的中心偏差不得大于〔 275、斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時的間隙值應(yīng)為〔 〔A〕0.25~0.35mm〔B〕0.35~0.45mm〔C〕0.45~0.55mm〔D〕0.55~0.65mm 〔A〕趕火〔B〕對火〔C〕調(diào)火〔D277、汽車12V電子的電壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓圍為 B278、FT-70型調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)間隙值為〔 〕的穩(wěn)定280、啟動機(jī)驅(qū)動齒輪與止推墊圈之間應(yīng)保持〔 〕的間隙〔A〕0.5~1.5mm〔B〕1.5~2.5mm〔C〕2.5mm~3.0mm〔D〕3.0~3.5mm281、國產(chǎn)啟動機(jī)電刷的高度為〔C ，最低不得小于7mm。282、啟動機(jī)前后轉(zhuǎn)子軸承磨損超有效期甚至造成〔 D，則〔A〕4AB“0〞不擺動〔C〕10AD〕4A炅示正常，則說明〔A 285、汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動不著，油路正常，觀察電流表指針在〔C 〔A〕4AB“0〞不擺動〔C〕10AD〕4A286、汽油發(fā)動機(jī)不抖動，溫度易升高，急加速時有回火現(xiàn)象，且加速不靈敏，排氣管聲音發(fā)悶， 288、汽油發(fā)動機(jī)加速無力并伴隨化油器回火，極有可能是〔 象，則說明發(fā)動機(jī)〔C 291、發(fā)動機(jī)有突爆現(xiàn)象極有可能是使用的汽油〔 時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門時動力顯著改善，回火也隨即消失，說明中、高速時發(fā)動機(jī)〔B時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門無變化，說明中、高速時發(fā)動機(jī)〔C能是〔C A〕所致。296、汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突〞聲，是由于汽油發(fā)動機(jī)〔 〕所致297、汽油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，中、高速抖動，有時出現(xiàn)共振現(xiàn)象，此故障極有可能是〔 力調(diào)節(jié)器〔D撤除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)〔B〔A50kPaB50kPaC〕保持不變〔D300、*電控汽油發(fā)動機(jī)采用點(diǎn)火閉環(huán)控制，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火時刻失準(zhǔn)，可能是〔 〕出現(xiàn)故障301、機(jī)油泵限壓閥調(diào)整不當(dāng)，彈簧過軟，會造成高速時機(jī)油壓力〔 302、當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力低于49kPa，高速時，機(jī)油壓力低于〔 ，稱為發(fā)動機(jī)〔A〕49kPa〔B〕98kPa〔C〕196kPa〔D〕294303、曲軸主軸頸與主軸承間隙增大0.01mm時，機(jī)油壓力降低〔 〔A〕0.98kPa〔B〕9.8kPa〔C〕98kPa〔D〕980304、接通汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，汽油發(fā)動機(jī)未啟動時，機(jī)油壓力表有壓力指示，則應(yīng)檢查〔 〕是否完好說明〔D 306、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過高有可能是機(jī)油濾清器過臟或〔 307、發(fā)動機(jī)過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個是發(fā)動機(jī)〔D 308、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及〔 309、發(fā)動機(jī)冬季溫度長時間過低，極有可能是〔 〕沒裝，造成冷卻水始終大循環(huán)顯，放松踏板時聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔〔A C〕所致312、離合器踏板自由行程過大可造成離合器〔 ，換擋發(fā)響或換不了擋313、汽車前束〔 〕時，會出現(xiàn)行駛時前輪擺頭，甚至方向難以控制的現(xiàn)象314、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙〔 ，交導(dǎo)致汽車在行駛前輪發(fā)擺315、轉(zhuǎn)向輪動平衡超差可引起汽車〔 316、變速桿能任意擺動，偶爾也能轉(zhuǎn)圈擺動，則應(yīng)檢查并修復(fù)〔 317、變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器〔 318、汽車在三檔運(yùn)行中收油掉檔，并且經(jīng)常發(fā)生此故障，有可能是〔 〔A〕扭矩和靜載荷〔B〕扭矩和動載荷〔C〕轉(zhuǎn)速和靜載荷〔D3205mm以時，應(yīng)采用〔B〕法校正。321、當(dāng)汽車方向傳動裝置發(fā)生劇烈振動和異響時，除傳動軸彎曲變形外，還有〔 〕等原因從動輪齒輪〔B A〕所致。324、*121汽車由于高速減擋離合器接合過急，后橋出現(xiàn)“嘎嘎〞異響，則判斷此故障是〔 〔A〕24kPa〔B〕49kPa〔C〕98kPa〔D〕122〔 327、汽車氣壓制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力過低有可能是空氣壓縮機(jī)磨損過度，活塞環(huán)或〔 328、踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為〔 〕漏氣 B〕所致。 B〔A〕0.45~0.50mm〔B〕0.25~0.40mm〔C〕0.20~0.25mm〔D〕缺乏，壓力較小，說明〔B 332、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象，說明〔 并伴隨著制動鼓發(fā)熱的現(xiàn)象常稱為〔B 用手捂住加油孔，感到有吸力，說明〔B 335、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯，說明〔 3361~2min動踏板假設(shè)干次，如果踏板行程保持不變，說明〔C〕有故障。337、在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進(jìn)展循環(huán)換位時，應(yīng)將左前輪輪胎換到〔 〕處 A〕處339、為防止輪胎出現(xiàn)不規(guī)則異常磨損，要適時進(jìn)展〔 ，并及時檢查調(diào)整前輪定位情況340、汽車空調(diào)機(jī)中，能進(jìn)展枯燥吸濕處理，并能濾掉雜質(zhì)的是〔 341、汽車空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開、停的裝置是〔 B，體積驟然變大，障的原因可能是〔D 說明制冷劑數(shù)量〔 345、汽車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)動，出風(fēng)口無冷風(fēng)送出時，有可能是〔C〕或開關(guān)接觸不良。機(jī)克制慣性和部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其〔A 350、檢測汽油發(fā)動機(jī)單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機(jī)的〔B*缸在斷火情況下汽油發(fā)動 B〕動作等和〔C B機(jī)點(diǎn)火示波器測得的點(diǎn)火提前角實(shí)為〔D〕提前角。356、六缸汽油發(fā)動機(jī)斷電器觸點(diǎn)閉合角的標(biāo)準(zhǔn)值為〔 357、電噴汽油車〔C〕是點(diǎn)火提前角自動調(diào)節(jié)裝置的一種傳感器，用來監(jiān)測爆震強(qiáng)度，將信息輸而斷火試驗(yàn)時故障波形幅度根本消失，此現(xiàn)象可以診斷為〔D 359、用點(diǎn)火示波器檢測到革一缸連桿軸承有異響，隨著轉(zhuǎn)速的提高，該故障波形輻度〔A 360、診斷氣門響和活塞敲缸響時，在發(fā)動機(jī)〔D顯示在示波器上，就可以進(jìn)展〔B 有〔B 的變化而自動改變〔D 364、第五輪儀周長的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為〔B C〕左右。366、第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出〔 〕左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時不會發(fā)生上抗和脫空367、汽車制動共分4個階段，其中在〔 〕時間走過的距離，即為汽車的制動距離368、采用微機(jī)第五輪儀作為測量儀器，可準(zhǔn)確地測量汽車的 〔 〕的性能370、直讀式制動減速儀在制動完畢后，可在顯示表頭上直接讀出〔 〕的數(shù)據(jù)371、紙帶記錄式制動減速儀在制動完畢后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時間的變化〔 372、當(dāng)汽車制動力大于〔 〕時，車輪將產(chǎn)生拖滑，使有效制動力下降并喪失轉(zhuǎn)向能力373、同一輛汽車，在其工況一樣的條件下，實(shí)施緊急制動，滿載時制動減速速度上升的時間〔 〕空載時制動減速度上升的時間374、從制動減速度到達(dá)穩(wěn)定值時起，直到汽車完全停頓，制動減速度根本不變，這段時間稱為〔 〔C〕持續(xù)制動時 375、汽車制動時從駕駛員開場踏制動踏板到制動器開場制動所經(jīng)歷的時間稱為〔 〕的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的 和提高〔D 量復(fù)合工程練習(xí)，也稱為〔C〕階段。381、汽車駕駛教學(xué)中〔C382、職業(yè)培訓(xùn)的主要目的是注重〔A〕的培養(yǎng)與提高。〔A〕應(yīng)用知識和操作技能〔B〔C〕平安知識和平安意識〔D383、職業(yè)培訓(xùn)是對就業(yè)前人員和從業(yè)人員進(jìn)憲的以從事*種崗位或職業(yè)所需要的〔D 〔C〕職業(yè)道德、職業(yè)守則〔D動，稱為〔A 其動機(jī)具有〔C 效勞他人能力的提高等聯(lián)系在一起，充分表達(dá)了他們學(xué)習(xí)動機(jī)的〔A 387、成人多維的社會角色和多重的社會作用表達(dá)了他們的學(xué)習(xí)目的具有〔 〕的特點(diǎn) D〔C C。390、知識和能力的開展因人而異，兩個人的知識水平一樣，其能力〔 391、職業(yè)教育具有與普通教育不同的特點(diǎn)，更強(qiáng)調(diào)學(xué)員的〔 展開，要到達(dá)預(yù)期的目的又必須以〔C 本因素為〔D 〔C394、技能的重要特征是〔 395、學(xué)員在掌握技能的初期不會呈現(xiàn)〔 〕的情況〔C396、學(xué)員在掌握技能的初期呈現(xiàn)〔 〕的情況〔C〔 〕階段398、技能形成階段中，學(xué)員緊表現(xiàn)有所減弱，多余動作趨于消除，反響時差是縮短，屬于〔 〕階段399、技能形成階段中，學(xué)員能輕松、迅速、準(zhǔn)確地完成動作，意識控制減弱到一定程度，屬于〔 〕階段開場階段應(yīng)〔B 〔C401、在技能的形成條件中，練習(xí)必須有方案有步驟地進(jìn)展，是技能形成的〔 )的進(jìn)展的原則要求，并嚴(yán)密結(jié)合實(shí)際，由〔C 以綜合系列實(shí)訓(xùn)為載體，此種原則為制訂教學(xué)方案的〔D〕原則。405、職業(yè)教育的容，應(yīng)該從實(shí)際需求出發(fā)，制訂的教學(xué)方案表達(dá)出〔 〕原則及〔B 〔A〕思維〔B〕動手〔C〕理論〔D407、在實(shí)踐中，教學(xué)大綱既要保持相對的穩(wěn)定性，又要進(jìn)展局部的〔C 408、編寫教學(xué)大綱應(yīng)注意的問題〔 409、教學(xué)大綱中課程的性質(zhì)、任務(wù)、要求、重點(diǎn)、難點(diǎn)、教學(xué)方法指導(dǎo)等容屬于教學(xué)大綱的〔 〕局部410、教學(xué)大綱中的教學(xué)容、課時分配、本課所需的實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備、教學(xué)設(shè)施容是教學(xué)大綱的〔 〕局部411、教學(xué)容和課時分配是教學(xué)大綱中的〔 〕局部412、職業(yè)教育教材在來源無保證的情況下，應(yīng)采取〔 〕教材的方法來解決密結(jié)合，前后照應(yīng)即稱為重視教材的〔C 414、在編寫教材時，教材容應(yīng)力圖少而精是指教材的〔 〕為解決問題的最后一步416、解決問題的思維過程，提出假設(shè)是指解決問題的人所設(shè)想問題的〔 417、解決問題的思維過程中，發(fā)現(xiàn)和提出問題是解決問題的〔 418、創(chuàng)造性思維是一種開創(chuàng)性的探索求知的〔 419、創(chuàng)造性思維更多地運(yùn)用〔 〕或叫發(fā)散式思維 〕的思維方式 〕的原則為運(yùn)輸生產(chǎn)效勞總成的根底件和主要零件有變形、磨損和損傷，但不影響平安行車，這類車輛屬于〔C A424、新型車輛在投入使用前，企業(yè)應(yīng)組織駕駛員和維修人員進(jìn)展培訓(xùn)，切實(shí)掌握車輛的性能、〔 〕的方法前方可使用425、新車在投入使用前，應(yīng)進(jìn)展一次全面檢查，并根據(jù)生產(chǎn)廠家的規(guī)定進(jìn)展〔A 對每輛車的 護(hù)和機(jī)件事故等容的資料稱為汽車〔A 428、車輛技術(shù)檔案的主要容有車輛根本情況和主要性能，以及〔 〕等429、車輛技術(shù)檔案中，事故記錄一欄主要記載車輛發(fā)生機(jī)械事故的〔 〕及處理情況指標(biāo)，廢氣排放、噪聲值等符合國家標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)裝備齊全、完好，這類車輛屬于〔B 431、經(jīng)過二次大修的車輛無論其技術(shù)狀況如何都不能列為一級車。此規(guī)定可以促使車輛不斷的 432、汽車運(yùn)輸企業(yè)定期或不定期地對車輛進(jìn)展鑒定，并核定其技術(shù)等級，可以及時掌握車輛的〔 ，為企業(yè)有方案地安排運(yùn)輸生產(chǎn)提供依據(jù) C434、大型貨運(yùn)汽車載物后，高度從地面起不準(zhǔn)超過4m身，后端不準(zhǔn)超出車廂2m，超出局部不準(zhǔn)〔 435、車輛載運(yùn)不可解體的物品，其體積超過規(guī)定時，須經(jīng)〔C 436、車輛新度系數(shù)是綜合評價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)，其值等于年末單位全部運(yùn)輸車輛 A〕的比值437、汽車運(yùn)輸企業(yè)所建立的車輛小修頻率技術(shù)指標(biāo)是指每〔C 438、運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)完好車日在總車日中所占的百分比通常稱為〔 439、夏季氣溫過高，發(fā)動機(jī)易過熱，應(yīng)注意檢查冷卻系的密封情況和散熱效果，防止汽車〔 〕下降440、汽車各種類型的輪胎按規(guī)定〔 〕充氣，并要求充入空氣不得含有水分和油液441、高原地區(qū)行駛的汽車使用增壓發(fā)動機(jī)是〔 〕車輛動力性和經(jīng)濟(jì)性下降的有效措施442A〕以及燃油、潤滑 C〕為主，并檢查有關(guān)制動操縱等平安部444、車輛二級維護(hù)作業(yè)除進(jìn)展必要的檢查調(diào)整外，還應(yīng)拆檢輪胎并〔 過程稱為車輛的〔A 446、為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，?jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)，將原車型改制成其他用途的車輛稱為〔 447、汽車運(yùn)輸企業(yè)為了提高生產(chǎn)率，降低本錢，用性能更先進(jìn)的新車更換在用車輛的方法稱為〔 448汽車?yán)塾?jì)行駛里程分別到達(dá)載重汽〔B 400000km其他車輛550000km，均符合報(bào)廢條件?！睞〕400000km〔B〕500000km〔C〕550000km〔D〕700000449、汽車?yán)塾?jì)使用年限分別為載重汽車〔A1014〔A〕10B〕12C〕13D〕14、汽車經(jīng)過長期使用，耗油量超過原出廠標(biāo)準(zhǔn)的下行駛?cè)詿o好車，應(yīng)列入〔 〕3、發(fā)動機(jī)每做1kw·h有效功率所消耗的燃料量稱為有效燃料消耗率，或稱為有效耗油量， ?〕6、汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增加，為了使燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度~15度曲軸轉(zhuǎn)角，則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 〕7、柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為4個時期，即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期〔?〕8、柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，噴油壓力提高，噴霧質(zhì)量改善，進(jìn)氣渦流增強(qiáng)，以時間計(jì)算的〔〕9、當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)的化油器與點(diǎn)火提前角調(diào)整為最正確狀態(tài)，節(jié)氣門開度一定的情況下，汽Me、功率Pege〔〕10〔〕11、對于中、高級轎車，需要增大高轉(zhuǎn)速下的扭矩以提高其高車速下的超車能力，因此最大 比油耗ge上升很快。 〕18、常壓式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的 〕23、在不裝氧傳感器的D型燃油噴射系統(tǒng)中，使用可變電阻器調(diào)整發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)給量 〕24、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)為經(jīng)發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣和動機(jī)的進(jìn)氣量，即空氣經(jīng)過空氣濾清器、空氣流量計(jì)〔D 〕34、在一樣工況下，汽油發(fā)動機(jī)排放的CO2、HC、NO*比柴油發(fā)動機(jī)少〔 ?〕36、汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備部的屬于輻射干擾 〔 〔 〔 〕83、我國北方地區(qū)冬季寒冷，路面經(jīng)常被冰雪覆蓋。冰雪路面附著系數(shù)小，車輪容易打〔 不大于98N時，可以轉(zhuǎn)動。 ?〕87、二級維護(hù)竣工后，汽車在枯燥的混凝土路面上以30km/h的速度開場滑行直至停頓，滑行距離應(yīng)大于150m。 〕91、將柱塞偶件清洗干凈后，傾斜60度，輕輕抽出柱塞1/3轉(zhuǎn)到任意位置，松開后柱塞能 ?〕92、