汽車電氣設備構造與維修教案

《汽車電氣設備構造與維修》教案章節(jié)課題課時緒論汽車電氣設備課的性質、任務、發(fā)展、構成2學習目標：掌握汽車電氣設備的構成；了解本課程的性質、任務及發(fā)展。授課方法：理論教學授課內容：一、汽車電氣設備的范疇：汽車電氣設備：是指汽車上凡是產(chǎn)生電能和需要供電才能工作的元件或部件，都是屬于電氣設備的范疇。汽車的結構總體上是由四大部分組成，即發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備。該教材介紹的是汽車上除發(fā)動機、底盤以外的所有電氣元件及部件?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機、底盤中相關的電器元件（如電噴發(fā)動機、自動變速器等的電控元件），隨發(fā)動機、底盤的結構一起介紹，電氣設備課程中不作講解。二、汽車電氣設備課程的性質、任務：《汽車電氣設備構造與維修》是中等職業(yè)學校和技工學校的一門主要的專業(yè)課，也是學好汽車駕駛與維修專業(yè)其它相關專業(yè)課的必要的基礎，它有很強的理論性和實踐性。通過對本課程的學習，應使學生掌握汽車電氣設備的組成、結構、基本工作原理、使用、維修、檢測、調整、故障診斷與排除等基本知識和技能。在學習完本課程后，應能學會用電路圖分析汽車電氣元件的基本工作原理；對常用的電氣設備能夠獨立地完成拆裝和檢修、調整；能正確使用汽車電氣設備維修中常用的工具、量具、儀器、儀表等。三、該課程的學習方法和考核方法：學習中應本著理論與實踐相結合的原則，要加強實踐環(huán)節(jié)，盡可能多地參加動手操作，加強操作技能的訓練，掌握正確的操作方法，工具、儀器、儀表、檢測設備的正確使用方法.授課內容：四、汽車電氣設備的發(fā)展：汽車自問世以來，很長一段時間內其技術發(fā)展主要表現(xiàn)在機構方面，在20世紀50年代以后，隨著電子技術的進步，電子技術在汽車上應用和發(fā)展代表了汽車技術發(fā)展的主流和趨勢。在解決汽車節(jié)能、行車安全、減少排放污染、操縱性、舒適性等方面也起著越來越重要的作用。如：汽車上使用電子點火系、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制自動變速器、電子制動防抱死裝置、安全氣囊等節(jié)能、排污控制、安全系統(tǒng)；電動車窗、電動座椅、空調、音響等輕便操縱和娛樂舒適系統(tǒng)。五、汽車電氣設備的構成：汽車上產(chǎn)生電能和需要供電后才能工作的電氣元件很多，按照其作用，將汽車電氣歸納為以下幾個系統(tǒng)：1、電源系：其作用是產(chǎn)生低壓直流電能，并向汽車上的各用電設備提供低壓直流電。電源系包括：蓄電池、發(fā)電機、電壓調節(jié)器、充電批示裝置。2、起動系：其作用是發(fā)動機從靜止狀態(tài)開始運轉時，帶動發(fā)動機曲軸轉動，從而使發(fā)動機轉動。起動系包括：電源（蓄電池）、起動機、起動系控制電路等。3、汽油機點火系：其作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘姡⒏鶕?jù)發(fā)動機的工作循環(huán)、著火順序、不同工況及時點燃氣缸中的可燃混合氣。點火系包括：電源（蓄電池或發(fā)電機）、點火線圈、分電器、火花塞、點火模塊、點火信號傳感器、電控單元（電腦或微型計算機）ECU、各工況偉感器等。4、照明系：其作用是提供汽車夜間行車時的各種照明，保證汽車的行車安全。照明系包括：汽車上各種內、外照明燈具及控制電路。5、信號系：其作用是批示汽車行駛動態(tài)或趨向，確保汽車行駛安全。授課內容：信號系包括：燈光信號——轉向信號燈、倒車信號燈、制動信號燈及控制電路；音響信號——電喇叭及其控制電路。6、儀表系：其作用是提示駕駛員注意汽車重要工作部位的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，確保汽車技術狀況完好。儀表系包括：水溫表、電流表（或電壓表）、機油壓力表、燃油表、氣壓表、車速里程表、發(fā)動機轉速表等。7、輔助電系：其作用是根據(jù)汽車的使用條件，提供相應的輔助作用。根據(jù)不同的汽車，輔助電器的種類、數(shù)量是不相同的。輔助電系包括：電動刮水器、汽車空調、電動車窗、電動座椅、汽車音響、電動后視鏡、點煙器等等。8、微機控制系：其作用是對汽車某些系統(tǒng)采用微型計算機控制，實現(xiàn)對汽車的低油耗、低排放、安全的控制，同時，減少駕駛員的勞動強度，增加駕乘人員的舒適性。作業(yè)：1、汽車電氣設備的發(fā)展趨勢？2、電子技術運用于汽車上，可以解決哪些方面的問題？3、汽車電氣設備的構成？章節(jié)課題緒論汽車電氣設備課的特點；復習電工電子基礎授課方法：理論教學授課內容：一、汽車電氣設備的特點：無論轎車、客車、貨車，它們的結構不同，用途不同，但它們的電氣設備都具有共同的特點；1、兩個電源：指汽車上具有兩個電源。即蓄電池和發(fā)電機。蓄電池：是汽車的起始電源。為汽車的輔助電源。發(fā)電機：是汽車的工作電源。為汽車的主要電源。2、低壓直流：是指汽車上的電源都是低壓直流電。汽車電源的電壓：有6伏、12伏、24伏幾種等級。電壓都很低，低于人體的承受電壓36伏。直流：是指汽車電源及用電設備的工作電流是直流電。因為汽車的起始電源蓄電池是化學電源，它只能產(chǎn)生直流電汽車上的發(fā)電機為了與蓄電池配合供電，也要求其輸出直流電，才能滿足汽車用電要求。所以，汽車電氣采用的是直流電。3、并聯(lián)單線：并聯(lián)：是指汽車電氣設備的電路采用并聯(lián)方式連接。即電源的正極與用電設備的正極連接，負極與負極連接。并聯(lián)的目的：是使各電系及電器之間工作不互相干擾。單線：是指電源與用電設備之間只有正極是用導線連接，而電源與用電設備的負極不用導線連接。4、負極搭鐵：提指電源與用電設備的負極直接與汽車的金屬連接，利用汽車的金屬導電。采用單線制和負極搭鐵，一方面可以簡化汽車電氣線路，另一方面，可以節(jié)約導線。5、在汽車上，稱正極線為火線；負極線為搭鐵線。授課內容：二、電工基礎知識復習內容：1、電流：電荷的定向運動就形成電流。電流分直流和交流兩大類：直流——是大小和方向都不隨時間變化的電流。交流——是大小和方向都隨時間變化的電流。2、電壓：能使電荷流動的電場力叫電壓。電壓和電流一樣，有大小，也有方向。電壓的方向規(guī)定為由高電位指向低電位。3、電阻：導體對電流的阻礙作用稱為電阻。電阻是反映導體對電流起阻礙作用大小的物理量，是導體客觀存在的，不隨導體兩端電壓的大小變化。即使沒有電壓，導體的電阻仍然存在。4、電路：電路是指電流流過的路徑。最簡單的電路由電源、用電器（也叫負載）、控制開關、導線四部分組成。電路中電源：產(chǎn)生電能的設備。并向用電設備供電。電路中的負載：是用電設備。它是把電能轉換成其它形式的能。如：燈、起動機、喇叭等。電路中的中間環(huán)節(jié)：指導線、開關、繼電器、金屬導體等。電路的三種狀態(tài)：通路、斷路（開路）、短路（搭鐵）。5、電磁：電與磁在一定條件下可以互相轉換。電轉變成磁：通電導體周圍存在磁場。電流越大，磁場越強。將導體繞在鐵心上，會使磁場加強。磁轉變成電：當變化的磁場作用在導體上時，導體中會產(chǎn)生電。（現(xiàn)代汽車上使用的很多磁感應式傳感器，就運用此原理）授課內容：三、電子技術基礎復習內容：1、半導體：即導電能力介于導體和絕緣體之間的物質，稱半導體。有硅、鍺、砷化鎵等。半導體中存在著兩種載流子（即參與導電的粒子），一種是帶負電的自由電子，另一種是帶正電的空穴。1）P型半導體：這種半導體主要靠空穴導電，稱為空穴型半導體。簡稱P型半導體。2）N型半導體：這種半導體主要靠自由電子導電，稱為電子型半導體，簡稱N型半導體。3）PN結：用特殊工藝將P型半導體和N型半導體結合在一起時，構成一個PN結。P區(qū)引出線為正極，N區(qū)引出線為負極。2、晶體二極管：1）結構：在一個PN結的P區(qū)和N區(qū)各引出一條引線，經(jīng)特殊封裝后，就制成一只晶體二極管。2）種類：二極管的種類很多按所用材料分：有硅二極管和鍺二極管；按PN結的結構分：有點接觸和面接觸型：按用途分：有普通二極管、整流二極管、開關二極管、穩(wěn)壓二極管、光電二極管、發(fā)光二極管等。3）特性：晶體二極管具有單向導電性。分正向導電：即對二極管加正向電壓（達一定值），二極管導通，加反向電壓，二極管截止。（普通二極管、整流二極管、發(fā)光二極管）反向擊穿導電：即對二極管加反向電壓（達一定值），二極管導通，所以把加在二極管兩端的反向電壓稱反向擊穿電壓。（穩(wěn)壓二極管、光電二極管）。授課內容：3、晶體三極管：1）結構：晶體三極管是由兩個PN結構的一種半導體器件。根據(jù)PN結構的組成合方式不同。晶體管可分為NPN型和PNP型兩類。晶體三極管有三個區(qū)：發(fā)射區(qū)、基區(qū)、集電區(qū)。兩個PN結：發(fā)射和集電結。三個電極：從發(fā)射區(qū)引出的電極叫發(fā)射級，用e表示；從其區(qū)引出的電極叫基極。用b表示；從集電極引出的電極叫集電極，用c表示圖形符號中帶箭頭的電極為發(fā)射極，箭頭方向表示發(fā)射結正向導通時的電流方向。2）三極管的特性1．電流放大特性：Ib較小變化能引起Ic較大變化。集電極電流IC和變化量是基極電流Ib變化量的80倍。當基極電流有一微小變化時，能引起集電極電流的較大變化。也就是說基極電流對集電極電流具有小量控制大量的作用。這就是三極管的電流放大作用。2．開關特性：①三極管的截止狀態(tài)：（相當于開關斷開）Ube=0vIc→Ie間R≈∞②三極管的飽和狀態(tài)：（相當于開關閉合）（NPN型）Ube=0.7v時Ic→Ie間R≈0（PNP型）Ube=0.3v時作業(yè)：1、汽車電氣設備有哪些特點？2、汽車上的正極線和負極線通常稱什么？3、電路由哪幾部分構成？電路有幾種狀態(tài)？4、晶體二極管、三極管有何特性？章節(jié)課題課時單元三電源系起動型鉛蓄電池的用途、組成元件用作用2學習目標：掌握汽車用起動型鉛蓄電池的用途、熟悉其組成元件的作用授課方法：互動教學授課內容：一、起動型鉛蓄電池的用途、組成元件及作用：（一）用途：1．起動發(fā)動機時給起動機提供強大的起動電流(一般高達200—600A，有的柴油機用蓄電池達1000A以上)。2．發(fā)電機電壓較低或不發(fā)電時（即V發(fā)＜V蓄）,蓄電池向用電設備供電。3．發(fā)動機正常運轉,發(fā)電機的端電壓高于蓄電池的電動勢時（即V發(fā)＞V蓄時）將發(fā)電機供給的電能儲存起來（即被充電）。4．發(fā)電機過載時（即V發(fā)=V蓄）,蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。5．蓄電池相當于一只大容量電容能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓,保護電子元件。（二）組成元件及各組件的作用：汽車用蓄電池稱鉛酸蓄電池。因為蓄電池中參與化反應的活性物質主要是鉛元素；參與反應的電解質是硫酸。所以稱為鉛酸蓄電池。另外，由于蓄電池用于汽車上的主要作用是向起動機供電，起動汽車發(fā)動機，因此也稱其為起動型鉛蓄電池。1、起動型鉛蓄電池的結構：主要由正負極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成。2、各組成元件的作用：⑴極板：正、負極板上的活性物質與電解液反應，產(chǎn)生電池電動勢。柵架：活性物質都做成膏狀涂敷在的柵架上，制成正負極板。由于正極板活性物質容易脫落，所以把正極板做的比負極板厚。⑵隔板：隔板的作用是使正負極板盡量的靠近而不至于短路，縮小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質脫落。為了有利于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔性（或多孔性）。⑶電解液：電解液的作用是形成電離，促使極板活性物質溶離，產(chǎn)生可逆的電化學反應。簡單講，就是電解液與極板上的活性物質反應，建立電池電動勢。⑷外殼外殼的作用是用來盛裝電解液和極板組，使鉛蓄電池構成一個整體。⑸聯(lián)條聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個蓄電池的端電壓。⑹接線柱一個普通鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱。一個為正接線柱，旁邊標有“+”或“p”記號；另一個為負極接線柱，旁邊標有“-”或“N”記號，有的用不同顏色表示。作業(yè)：1、起動型鉛蓄電池的用途？2、起動型鉛蓄電池主要由正負極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成。3、一般正接線柱，用“+”或“p”表示；負極接線柱，用“-”或“N”表示。章節(jié)課題課時單元三電源系起動型鉛蓄電池的結構及電池型號2學習目標：掌握汽車用起動型鉛蓄電池各組件的結構，了解型號的內涵授課方法：多媒體教學授課內容：一、起動型鉛蓄電池各組件的結構：⑴極板：極板由柵架活性物質組成正極板：正極板：其活性物質為二氧化鉛（PbO2），呈棕褐色。負極板：其活性物質為海綿狀純鉛（Pb），呈深灰色。柵架：是用鉛銻合金澆鑄成的帶板耳的格架?；钚晕镔|是極板上的工作物質?；钚晕镔|都做成膏狀涂敷在有一定機械強度的柵架上，制成正負極板。由于正極板活性物質容易脫落，所以把正極板做的比負極板厚。將正負極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V的電動勢。將多片正、負極板浸入同一份電解液中，同樣只能獲得2V的電動勢。但是，極板片數(shù)多的電池，電容量大。說明：極板片數(shù)多，活性物質多，電池容量大。為此，當極板片數(shù)確定，滿足電容量要求后，要滿足蓄電池的電壓要求，通常把多片正負極板分別并聯(lián)，用橫板焊接成正負極板組（每個極板組中，負極板總是比正極板多一片）。根據(jù)電壓的要求，構成不同數(shù)量的極板組，將各極板組分別與不同的電解液反應，然后將各極板組串聯(lián)，就可以增大電池電壓。通常，把一個極板組稱為一個單格電池。蓄電池通常有三個或六個單格電池串聯(lián)而成。因一個單格電池是2伏，三個單格電池是6伏；六個單格電池是12伏。國產(chǎn)車用蓄電池一般有三個單格和六個單格兩種規(guī)格。⑵隔板為了有利于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性的微孔塑料制成。微孔或多孔是指隔板是可以讓電解液從其間穿過。⑶電解液電解液是化學純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制。電解液的相對密度一般為1.24—1.28之間。選擇電解液相對密度的大小，要根據(jù)地區(qū)和氣溫條件。高溫時，選擇低相對密度的電解液；低溫時，選擇較高相對密度的電解液。但是，在不至結冰的情況下，盡量采用較低相對密度的電解液。電解液有溫度要求：各個國家的要求不同，國產(chǎn)蓄電池電解液的標準溫度規(guī)定為15℃。電解液有高度要求：國產(chǎn)蓄電池電解液的標準高度為：高出極板頂10—15mm。⑷外殼外殼材料由硬橡膠和塑料兩種。外殼的外觀是一個長方體，其內部是壁隔成不同的單格，我國蓄電池外殼的單格電池個數(shù)有三個單格和六個單格兩種。另外，普通蓄電池外殼的底部制有凸筋，目的是將蓄電池極板組頂起不與底部接觸，形成一定的空間，讓電池中的機械雜質沉積而不通過極板底部將正負極板連接短路。外殼上各單格電池的蓋，與外殼是密封的，各單格電池蓋上留加液孔，加液孔上加蓋（稱加液孔蓋），加液孔蓋上又留有通氣小孔。⑸聯(lián)條聯(lián)條是由鉛銻合金制成，有外露式和內藏式兩種。⑹接線柱（也稱極樁）是每個單格電池的正、負極板板耳澆鑄在一起構成的。每個單格電池有正、負兩個極樁，只有蓄電池最外端的兩個單格電池的正極樁或負極樁構成蓄電池的接線柱，其余的極樁通過聯(lián)條串聯(lián)在一起。新蓄電池：是將極板組裝入外殼單格電池中，澆鑄好聯(lián)條，蓋好電池蓋并密封，將加液孔密封即可，未啟用的新蓄電池是不加電解液的。二、型號：蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：1．第一部分為串聯(lián)單格電池數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示。國產(chǎn)蓄電池有3或6兩種。它表示蓄電池的額定電壓大小。3——表示6伏電池；6——表示12伏電池。2．第二部分為電池類型和特征，常用漢字的第一個字母表示。電池特征為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品具有第二種特征（A-表示干荷電、H-表示濕荷電、W-表示免維護S-表示少維護、Q-表示起動、I-表示膠質電解液）3．第三部分為電池的額定容量，用具體的數(shù)據(jù)表示。其單位是用A·h（安培*小時）一般在型號中可略去不寫。有時在額定額量后面用一個字母表示特出性能：G-表示高起功率、S-表示塑料外殼，D-表示低溫啟動性能。例如：夏利轎車用6-QA-40S型蓄電池：由6個單格電池組成，額定電壓為{12V（6×2V=12V）}額定容量為40A·h的起動用干荷電鉛蓄電池采用了塑料外殼。作業(yè)：1、解釋：6-QA-1002、電解液是化學純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制3、電解液的相對密度一般為1.24—1.28之間4、國產(chǎn)蓄電池電解液的標準溫度規(guī)定為15℃。電解液有高度要求：國產(chǎn)蓄電池電解液的標準高度為：高出極板頂10—15mm。5、在不至結冰的情況下，盡量采用較低相對密度的電解液。6、未啟用的新蓄電池不加電解液。章節(jié)課題課時單元三電源系鉛蓄電池的工作原理、容量與使用2學習目標：掌握鉛蓄電池的使用方法熟悉影響容量的使用因素了解鉛蓄電池的工作原理授課方法：理論教學授課內容：一、鉛蓄電池的工作原理：蓄電池的工作狀態(tài)：放電和充電。即蓄電池放電時是在工作，其充電時也是在工作。只要它內部產(chǎn)生電化學反應，它就是在工作。⑴放電原理：蓄電池的放電過程，就是將化學能轉換成電能的過程。放電過程總反應式為：PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O在放電過程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。由于活性物質生成了硫酸鉛，所以，蓄電池的容量和端電壓是逐漸下降的。蓄電池放完電的標志：單格電池電壓下降到1.75伏,電解液相對密度下降到1.11最小值.⑵充電原理：蓄電池的充電過程，就是將電能轉換成化學能的過程。充電過程的總反應式：2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，硫酸鉛還原成活性物質，電解液的密度上升。蓄電池的容量和端電壓是逐漸增大的。充足電的標志:蓄電池內產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀，端電壓和相對密度上升到最大值且2-3小時內不再增加。二、鉛蓄電池容量的影響因素：影響蓄電池容量的因素很多，根據(jù)該專業(yè)特點，只考慮使用方面的因素。具體有：1、放電電流的大?。悍烹婋娏髟酱?，電池容量下降越快。2、電解液溫度：電解液溫度降低，蓄電池的輸出容量減小，一般在正常范圍內，電解液溫度每下降1℃，電池容量約下降1%。所以，在正常溫度范圍內，適當增加電解液溫度，可增大容量。但電解液溫度不能超過40℃，溫度過高，會使極板翹曲變形，極板上的活性物質疏松、脫落，減少蓄電池的壽命3、電解液相對密度：電解液的相對密度在一定的范圍，不能過大。實踐證明，采用較低的電解液相對密度，可以提高蓄電池輸出大電流的能力和大電流放電時的容量。相對密度過大，電解液電阻會增加，反而使蓄電池容量下降。因此：冬季，在不致結冰的前提下，應盡量采用稍低相對密度的電解液。三、鉛蓄電池的使用：蓄電池的正確使用，為了延長蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用中應注意“三抓”和“五防”：1、三抓：1）抓正確及時充電：①放完點的蓄電池應在24h內及時去充電②車上正在使用的蓄電池一般每兩個月補充充電一次，蓄電池的放電程度，冬季不得超過25％，夏季不得超過50％。③停放的蓄電池，每兩個月補充充電一次2）抓正確操作使用：①超過連續(xù)使用起動機每次起動時間不得超過5s，如果一次未能起動發(fā)動機應休息15s以上再第二次起動，連續(xù)三次起動不成功，應查明原因排除故障后再起動發(fā)動機。②裝、搬運蓄電池應輕搬輕放，不可隨便敲打或在地上拖拽，蓄電池在車上固定要牢固以防行車時顛簸授損。3）抓清潔維護：①經(jīng)常清里蓄電池表面灰塵污物，保持蓄電池外表清潔。②接柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時應及時清除，并涂上潤滑脂③經(jīng)常疏通蓄電池通氣孔2、五防：一防充電電流過大和長時間充電；二防過度放電；三防電解液面過低；四防電解液密度過高；五防電解液內混入雜質。作業(yè)：1、蓄電池的放電過程，就是將化學能轉換成電能的過程。2、電解液溫度不能超過40℃，溫度過高，會使極板翹曲變形，極板上的活性物質疏松、脫落，減少蓄電池的壽命。：3、起動機每次起動時間不得超過5s，如果一次未能起動發(fā)動機應休息15s以上再第二次起動4、影響蓄電池容量的使用因素有哪些？章節(jié)課題課時單元三電源系電解液的配制及蓄電池的充電2學習目標：熟悉電解液的配制，了解蓄電池的充電方法授課方法：理論教學互動教學授課內容：一、電解液的配制：配制電解液：用相對密度為1.83-1.84的純凈硫酸與蒸餾水配制.配制成分的百分比：可按體積比,也可按質量比。（見課本第75頁表3-3）。配制時注意：應先將容器中加入蒸餾水，然后將硫酸沿容器壁慢慢注入水中。二、鉛蓄電池的充電：1、充電的方法：=1\*GB3①定流充電（也稱串聯(lián)充電法）：充電過程中充電電流保持不變的方法。定流充電的優(yōu)點是：適用性好，可任意選擇和調整充電電流，有益于延長蓄電池的使用壽命。這種充電方式可用于各種不同的蓄電池，如新蓄電池的初充電、去硫充電、補充充電等，均可采用這種方式。缺點是：充電時間長，且需要經(jīng)常調節(jié)充電電流。=2\*GB3②定壓充電（也稱并聯(lián)充電法）：充電過程中充電電壓保持不變的方法。定壓充電的優(yōu)點：一是充電效率高。開始充電4h—5h內，蓄電池就能獲得90％~95％的充電量，因而可大大縮短充電時間。二是操作方便，不易過充電。定壓充電的缺點：由于充電初期電流太大，易造成電解液溫升過快、極板彎曲、活性物質脫落，從而影響蓄電池的技術性能和使用壽命。因此，這種方法除在短時間補充充電的情況下，一般很少使用。2、充電種類：鉛蓄電池的充電分初充電、補充充電和快速脈沖充電。充電過程都分兩個階段進行。第一階段：選擇合適的充電電流，從充電開始至單格電池電壓上升到2.4伏左右、電解液開始出現(xiàn)氣泡為止：第二階段：緊接著改變充電電流（即將第一階段充電電流減半）后，繼續(xù)充電至充足電。充足電的表現(xiàn)為：蓄電池內產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀，端電壓和相對密度上升到最大值且2-3小時內不再增加。3、初充電：是指對新蓄電池進行的第一次充電。初充電的步驟：（見課本第76—77頁）注意：初充電的充電時間需要50—70小時。4、補充充電：對使用后電量消耗的蓄電池進行的恢復容量的充電。蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)：=1\*GB3①通過儀器、儀表測量判斷：電解液相對密度下降到1.2以下；冬季放電超過25%，夏季放電超過50%；=2\*GB3②通過經(jīng)驗判斷：（看大功率用電設備的工作情況）起動機起動無力；前照燈燈光暗淡；電喇叭沙啞等。補充充電的步驟：（見課本第77頁）補充充電的時間需要13—16小時。5、快速脈沖充電：這種充電方法對被充電蓄電池有要求，即是新蓄電池、有故障的蓄電池不能采用這種方法充電。作業(yè)：1、蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)是什么？2、解釋：初充電補充充電3、章節(jié)課題課時單元三電源系鉛蓄電池的維護、故障診斷及新型電池簡介2學習目標：掌握鉛蓄電池的維護項目了解蓄電池的常見故障及車用新型電池授課方法：理論教學互動教學實驗教學授課內容：一、蓄電池的維護保養(yǎng)⑴蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄露。⑵檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動，接線是否緊固。⑶經(jīng)常清除蓄電池上灰塵、泥土、接線柱和線頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。⑷定期檢查蓄電池的電解液相對密度及液面高度，一般每行駛1000km或冬季行駛10—15天，夏季行駛5—6天，檢查一次蓄電池的液面高度。蓄電池液面高度應高出極板10—15mm。⑸檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現(xiàn)存電不足，應立即進行補充充電。二、普通蓄電池放電程度的檢查方法有兩種：①用吸式密度計測量電解液的相對密度。將實際測量的數(shù)值轉換成15℃時的密度值，與該蓄電池充足電時的密度相比較，按相對密度每下降0.01，相當于蓄電池放電6%，估算出放電程度。②用高率放電計（有單格電池高率放電計、整體電池高率放電計）測量電壓。高率放電計的種類很多，有的可測電壓值；有的可以判斷存電量的范圍。三、鉛蓄電池的故障診斷：鉛蓄電池的故障，通常分為外部故障和內部故障。1、外部故障：用肉眼能直接觀察到的故障。如外殼破損、封口膠裂開、極樁及聯(lián)條氧化嚴重等。2、內部故障：肉眼不能觀察，需通過儀表、儀器、打開加液孔蓋觀察才能發(fā)現(xiàn)的故障。具體有：1）極板硫化：極板上生成粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象。2）活性物質大量脫落：活性物質從極板上脫落下來。（主要出現(xiàn)在正極板上）3）極板短路：電池內部正、負極板有接觸現(xiàn)象。4）嚴重自放電：電池在充足電的情況下，不與外電路接通，其電量會自行消耗的現(xiàn)象。各種內部故障的現(xiàn)象、產(chǎn)生的原因及處理方法，見課本第79—80頁表3-6。四：汽車用新型蓄電池：汽車用蓄電池幾乎都是鉛酸電池，組成的元件幾乎是相同的，只是在材料上、構成形式上發(fā)生變化。1、干荷電鉛蓄電池：干荷電鉛蓄電池負極板的活性物質在鉛中配一定比例的抗氧化劑（如松香、羊毛脂、油酸、有機聚合物和脂肪酸等）。經(jīng)深化處理后，提高抗氧化性能。干荷電鉛蓄電池采用聚丙烯（塑料）外殼和整體電池蓋。聯(lián)條采用穿壁式或跨接式。干荷電鉛蓄電池在規(guī)定的保存期（兩年）內，只要加入規(guī)定密度的電解液，放置15min以上，調整液面至規(guī)定高度后，不需初充電就可以使用。對保存期超過兩年的干荷電鉛蓄電池，使用前應按補充充電的電流，充電5-10小時后再使用。2、濕荷電鉛蓄電池：3、少維護與免維護鉛蓄電池：少維護鉛蓄電池在結構上與普通鉛蓄電池的區(qū)別，就在柵架減少了銻的成分，其它結構與普通鉛蓄電池沒有不同。免維護鉛蓄電池的結構特點：1）柵架上除去了銻的成分，采用的鉛-鈣合金，這種結構能使蓄電池在充電末期達到更高的電動勢，這就有可能使過充電時的水分自然減少80%以上。2）采用高強度低阻值薄型（1.11-1.5mm）柵架。3）采用信封式隔板，將正極板裝于隔板內。這種結構，一方面可以使外殼底部為平底，儲液量增大。4）其通氣孔采用新型安全通氣裝置；通氣塞中還裝入催化劑鈀，可幫助排出的氫氧離子結合生成水再回到電池中去。這種通氣裝置還可以使蓄電池頂部和接線柱保持清潔，減少接線柱的腐蝕，保證接線牢固可靠。5）采用穿壁式聯(lián)條，可減小內阻，并節(jié)省鉛材料。6）免維護鉛蓄電池：內部配有內裝式電解液密度計。密度計指示器還可以不同顏色顯示蓄電池的存電情況及液面高度。免維護鉛蓄電池的優(yōu)點：（見課本第82頁）作業(yè)：1、蓄電池有哪些內部故障？各故障產(chǎn)生的原因是什么？各故障有何現(xiàn)象？章節(jié)課題單元三電源系硅整流發(fā)電機的作用與組成及各組件的作用授課內容：一、發(fā)電機在汽車上的作用：發(fā)電機是汽車的主要電源。它在汽車發(fā)動機起動后，發(fā)電機電動勢高于蓄電池電動勢時，向起動系以外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電。汽車用發(fā)電機，現(xiàn)在多為交流發(fā)電機，產(chǎn)生的是交流電，但汽車上的初始電源蓄電池是化學電源，它只能產(chǎn)生直流電，向用電設備輸出直流電。而發(fā)電機要與蓄電池配合供電，也只能以直流輸出。因此，發(fā)電機產(chǎn)生的交流電，必須經(jīng)過整流后，向用電設備輸出直流電?，F(xiàn)在汽車上裝用的發(fā)電機，多為硅整流發(fā)電機。二、硅整流發(fā)電機：1、硅整流發(fā)電機的組成：總體上硅整流發(fā)電機由一臺三相同步交流發(fā)電機和一套晶體硅二極管整流器兩大部分組成。2、三相同步交流發(fā)電機：作用：產(chǎn)生三相同步交流電。組成：主要由轉子總成、定子總成、前后端蓋、風扇、皮帶輪、電刷架及電刷等元件組成。各組件的作用：1）轉子總成：作用是轉子上的勵磁繞組通電后，建立硅整流發(fā)電機的磁場（是電磁場）。2）定子總成（也稱發(fā)電機電樞）：作用是定了繞組切割磁場的磁力線后，在定子繞組中產(chǎn)生電動勢。（即發(fā)電機電能）3）前后端蓋：作用是：首先兩個端蓋上的軸承共同支承發(fā)電機轉子軸旋轉。其次，后端蓋上還安裝電刷架及電刷、硅二極管整流器。4）風扇：作用是強制發(fā)電機內部通風冷卻。5）皮帶輪：作用是通過皮帶，將發(fā)動機曲軸的轉矩傳遞給發(fā)電機轉子軸，帶動發(fā)動機旋轉。6）電刷及電刷架：電刷架用于安裝電刷。電刷的作用產(chǎn)將蓄電池（或發(fā)電機電樞）的電能輸送給發(fā)電機的勵磁繞組。3、硅二極管整流器：作用：將三相交流發(fā)電機產(chǎn)生的三相同步交流電轉換成直流電輸出。組成：一般是由六只（三只正二極管，三只負二極管）整流二極管和元件板（一塊或兩塊）組成。各組件的作用：1）二極管：作用是利用其單向導電特性，將交流電轉換成直流電。2）元件板：作用是安裝二極管。如果是一塊元件板，元件板上就用來安裝正二極管，負二極管直接安裝在后端蓋上。如果是兩塊元件板，正、負二極管分別安裝在兩塊元件板上。章節(jié)課題單元三電源系硅整流發(fā)電機的結構及型號授課內容：一、硅整流發(fā)電機各組成元件的結構：利用多媒體和實物進行講解1、轉子與電刷：組成：磁扼，磁場繞組。爪級（共兩塊，每塊上都有6個鳥嘴形磁級，一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極。兩爪極壓裝在轉子軸上，兩爪極間的空腔內裝有磁扼和磁場繞組）。集電環(huán)（由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成），磁場繞組的兩端分別與集電環(huán)相連。發(fā)電機的電刷與兩集電環(huán)相接觸，引入勵磁電流給轉子繞組。與集電環(huán)接觸的兩電刷分別接在發(fā)電機外部的兩接柱上，成為發(fā)電機的“磁場或F”接線柱和“搭鐵或一”接線柱。交流發(fā)電機的搭鐵型式有內搭鐵和外搭鐵之分，磁場繞組的一端經(jīng)電刷在發(fā)電機端蓋上搭鐵稱為內搭鐵。磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經(jīng)調節(jié)器后搭鐵稱為外搭鐵。2、定子：（又稱電樞）組成：定子鐵心和定子繞組組成。定子鐵心由內圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，定子繞組為三相對稱繞組，安放在定子鐵心的槽內。三相繞組的接法有星形聯(lián)結（即每相繞組的首端分別與整流器相連，每相繞組的尾端接在一起，如：車用發(fā)電機定子）和三角形連接。（即每相繞組首尾相連成“△”形，如：神龍富康轎車用發(fā)電機定子）。3、端蓋：前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成（防漏磁）。中心部位留有很大的通風孔。在后端蓋上裝有電刷組件（由電刷、電刷架、電刷彈簧組成）。4、發(fā)電機的通風散熱是靠風扇來完成，（由鋁合金或鋼板沖壓而成）發(fā)電機有1~2個風扇，對于只有一個風扇的發(fā)電機，風扇均裝于前端蓋與帶輪之間；對于有兩個風扇的發(fā)電機，有的是在轉子爪極兩側各焊裝一個，有的是一個風扇裝于前端蓋與皮帶輪之間，另一個風扇裝在后端蓋與轉子爪極之間。5、皮帶輪：發(fā)電機前端蓋之間裝有傳動帶輪，有發(fā)動機通過傳動帶驅動帶輪和轉子轉動6、整流器：組成：整流器一般由六個硅二極管和負二極管組成；分正二極管和負二極管兩種。正二極管的中心引線為二極管正極，外殼為負極，管底多標紅色標記。正二極管的外殼壓裝或焊裝在元件板上，共同組成發(fā)電機的正極，由一個與后端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機殼外，成為發(fā)電機的“電樞”柱（也叫“B”或“+”）。負二極管的中心引線為負極，外殼為正極，管底有黑色標記。三個負二極管的外殼壓裝或焊接在另一元件板上或后端蓋上，和發(fā)電機外殼一起成為發(fā)電機的負極。二、硅整流發(fā)電機的型號：根據(jù)JB1546—83的規(guī)定，汽車發(fā)電機型號由五個部分組成：1、產(chǎn)品代號：（見課本第85頁表3-7）2、分類代號：（見課本第85頁表3-8）3、分組代號：（見課本第85頁表3-9）4、設計序號：根據(jù)產(chǎn)品設計的先后順序，用阿拉伯數(shù)字表示。5、變形代號：變形代號依發(fā)電機調整整臂的位置確定。從驅動端看，調整臂在中間不加標記；在右側用“Y”表示；在左側用“Z”表示。例：課本第85頁章節(jié)課題單元三電源系硅整流發(fā)電機的原理及特性授課內容：一、硅整流發(fā)電機的發(fā)電原理：1、發(fā)電原理：是根據(jù)電磁感應的原理發(fā)電的。即：處在磁場中的導體，作切割磁力線運動時，導體中會產(chǎn)生感應電動勢。發(fā)電機原理發(fā)電機轉子的磁場繞組中有電流通過，產(chǎn)生磁場；發(fā)電機的三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，彼此相差120°的交流電動勢的電位角，發(fā)電機轉子由發(fā)動機通過傳動帶旋轉時，定子繞組就會切割轉子磁力線進而產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120o的交流電動勢。2、勵磁方式：a．他勵：硅整流發(fā)電機磁極尺寸小，存留的剩磁很弱，在發(fā)電機低速時僅靠剩磁產(chǎn)生的電動勢（＜0.6v,并不能使二極管導通,不能及時向蓄電池充電。因此在發(fā)電機低速，發(fā)電機電壓低于蓄電池電壓時，采用他勵供電，（即勵磁電流由蓄電池供給），使發(fā)電機很快建立磁場，電壓迅速升高。b．自勵：當發(fā)電機電壓略高于蓄電池電壓時，發(fā)電機向蓄電池充電，同時向自身勵磁繞組提供勵磁電流。發(fā)電機每相繞組產(chǎn)生的交流電動勢的有效值與發(fā)電機的轉速和磁通的乘積成正比，可表示為：E=C1nΦ3、整流原理：在三相橋式全被整流電路中，三個正二極管（引線為正）的負極通過元件板連在一起，它們的正極分別與三相繞組的首端相連。這三只正極管的導通條件是：在某一瞬間，哪一相繞組的電壓最高，則與該相繞組相連的正二極管導通。三個負二極管（引線為負）的負極與三相繞組的首端的相連，其負極通過元件板或端蓋連在一起。這三只負管的導通條件是：在某一瞬間，哪一相繞組的電壓最低，則與該相繞組相連的負二極管導通。在硅整流發(fā)電機運轉過程的每一個時間區(qū)間，總是一相繞組電壓最高，一相繞組電壓最低，整流器的六只整流二極管中，始終保持有兩個管子（一正一負）導通，負載兩端得到的是兩相繞組間的線電壓。發(fā)電機經(jīng)整流后的直流電壓與每相電動勢的有效值成正比：U=CnΦ二、多管發(fā)電機：1、八管發(fā)電機：八管包括：六只整流二極管和兩只中性點二極管。兩只中性點二極管與定子三相繞組的尾端（即中性點）相接。在不改變硅整流發(fā)電機結構的情況下，加裝中性點二極管，可使發(fā)電機轉速n＞2000r/min時，輸出功率提高10％~15％。2、九管發(fā)電機：九管包括：六只整流二極管和三只勵磁二極管，三只勵磁二極管和定子三相繞組的首端相連。九管機的勵磁二極管輸出與發(fā)電機電樞接柱相等的電壓，它既能供給發(fā)電機勵磁電流，還能控制充電指示燈。3、十一管發(fā)電機：十一管包括：六只整流二極管、三只勵磁二極管和中性點二極管。三、硅整流發(fā)電機的特性：1、輸出特性：說明硅整流發(fā)電機具有自身限制最大電流輸出的能力?？蛰d轉速n1：是發(fā)電機不帶負載的情況下，剛剛達到額定電壓時的轉速。滿載轉速n2：2、空載特性：說明發(fā)電機空載時，隨轉速增加，端電壓急劇增加。所以，發(fā)電機右高速運轉時，若突然失去負載，端電壓會大幅度增高，容易損壞電子元件或燒壞用電設備。3、外特性：說明，1）發(fā)電機轉速不同，轉速越高，端電壓也越高；2）當發(fā)電機輸出電流達到一定值時，再繼續(xù)減小電阻，輸出電流反而減小。這也說明，硅整流發(fā)電機自身具有限限制最大電流輸出的能力。作業(yè)：1、解釋：他勵自勵空載轉速2、發(fā)電機三相定子繞組與整流器接成三相橋式全波整流電路。3、硅整流器是利用硅二極管的單向導電性整流的。4、硅整流發(fā)電機總體上是由一臺三相同步交流發(fā)電機和一套晶體硅二極管整流器兩大部分組成。各組成部分的作用分別是什么？5、硅整流發(fā)電機中轉子的作用、定子的作用、皮帶輪的作用、電刷的作用分別是什么？6、章節(jié)課題單元三電源系電壓調節(jié)器的基本原理與類型授課內容：一、電壓調節(jié)器的基本原理根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電原理，發(fā)電機的輸出電壓U=CФn，而n是發(fā)電機轉速（即發(fā)動機轉速），發(fā)動機在運行過程中，其轉速是不斷變化的，所以發(fā)電機轉速隨發(fā)動機轉速的變化而變化，使發(fā)電機的輸出電壓也是在不斷變化的。汽車上，用電設備要求恒壓供電（如12伏電系汽車），當發(fā)電機電壓低于12伏時，由蓄電池供電；當發(fā)電機電壓高于12伏時，由發(fā)電機供電；當發(fā)電機電壓繼續(xù)增大到15伏以上時，用電設備就可能會被損壞。所以，汽車用電設備的電壓應保持在12—15伏之間，當大于15伏時，就應該采取措施降低發(fā)電機電壓，因此，設置電壓調節(jié)器，來保證發(fā)電機的輸出電壓恒定。1、電壓調節(jié)器的基本原理：根據(jù)：發(fā)電機輸出電壓U=CФn，C是常數(shù)，當n變化時，通過改變Ф來保持U的恒定。即當n增大時，使Ф減小來達到調節(jié)發(fā)電機輸出電壓的。而Ф是發(fā)電機勵磁繞組通電后產(chǎn)生的磁通，它與勵磁繞組通電電流的大小成正比，即Ф=CI，C是常數(shù)，I是勵磁電流，增大勵磁電流，磁通增大，反之，減小勵磁電流，磁通減小。2、電壓調節(jié)器的作用：保持發(fā)電機在轉速變化時，自動改變勵磁電流的大小，使發(fā)電機輸出電壓保持不變。二、電壓調節(jié)器的類型：1.觸點式調節(jié)器：觸點式調節(jié)器又有單級觸點和雙級觸點式兩種。觸點式調節(jié)器結構復雜，電壓調節(jié)精度低，觸點火花對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，正被逐漸淘汰。2．電子式調節(jié)器：電子式調節(jié)器又分晶體管式調節(jié)器和集成電路式調節(jié)器。1）晶體管調節(jié)器：電壓調節(jié)精度高，對無線電干擾少，體積小，無運動件，耐震，故障少。2）集成電路調節(jié)器：超小型、可直接裝于發(fā)電機內部、耐震、防潮、防塵、耐高溫性能好、價格低等優(yōu)點。章節(jié)課題課時單元三電源系觸點式電壓調節(jié)器的結構及工作原理2學習目標：熟悉觸點式電壓調節(jié)器的結構與工作原理及工作過程授課方法：理論教學互動教學多媒體教學實驗教學（結合實物）授課內容：一、雙級觸點式調節(jié)器的結構：（以FT61型為例）1、組成：主要由兩對觸點K1（常閉觸點或低速觸點），K2（常開觸點或高速觸點）、磁軛、磁化線圈、觸點臂和電阻R1R2R3等組成。2、調節(jié)原理：無論哪種調節(jié)器的工作原理，首先應搞清楚以下幾個回路：1）勵磁回路：就是發(fā)電機勵磁繞組的供電回路。它在電源不同時，電路會改變；在調節(jié)器工作時，電路也會改變。2）調節(jié)器磁化線圈的供電回路：雙級觸點調節(jié)器的調節(jié)原理是：當發(fā)電機輸出電壓隨發(fā)電機轉速升高，達到第一級調節(jié)電壓（約14伏）時，讓電阻串入發(fā)電機的勵磁回路，減小勵磁電流從而減小磁通的方法來實現(xiàn)調節(jié)的；當發(fā)電機輸出電壓隨轉速繼續(xù)升高，達到第二級調節(jié)電壓（約14.5伏）時，讓勵磁繞組被短接，使勵磁電流為零，磁通減小更多的方法來實現(xiàn)調節(jié)的。3、工作過程：接通點火開關，蓄電池經(jīng)觸點K1向發(fā)電機勵磁繞組供電，他勵電路接通。當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢時，發(fā)電機向用電設備供電同時進行自勵。在他勵、自勵電路接通，發(fā)電機的電壓還小于調節(jié)電壓時，調節(jié)器磁化線圈通電但產(chǎn)生的磁吸力較?。翰蛔阋詫⒂|點K1吸開。當發(fā)電機電壓稍高于第一級調節(jié)電壓時，通過磁化線圈的電流產(chǎn)生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點k1打開，但K2還未閉合，將電阻R1、R2串入勵磁電路使勵磁電流減小，發(fā)電機電壓下降。當發(fā)電機電壓略低于調節(jié)器電壓時，通過磁化線圈的電流產(chǎn)生的磁吸力減小，是觸點K1重又閉合，勵磁電流增大。當發(fā)電機電壓稍高于第二級調節(jié)電壓時，通過磁化線圈的電流產(chǎn)生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點k1打開，K2閉合，將勵磁電路被K2短接，使勵磁電流為零，發(fā)電機電壓下降。由于現(xiàn)代汽車幾乎都是處較高轉速下運行，雙級觸點式調節(jié)器的調節(jié)狀態(tài)也大部分處在第二級調節(jié)狀態(tài)，而兩級調節(jié)電壓值僅差0.5伏左右，所以，現(xiàn)代汽車上幾乎用單級觸點式調節(jié)器取代雙級觸點式調節(jié)器。二、單級觸點式調節(jié)器：（以FT111型為例）1、組成：與雙級觸點式調節(jié)器相比，它只有一對觸點，但增加了一套滅弧系統(tǒng)（即一個二極管、一個電容、一個續(xù)流線圈），其它組成與雙級觸點調節(jié)器相同。2、調節(jié)原理：與雙級觸點式調節(jié)器的第一級調節(jié)狀態(tài)相同。觸點式電壓調節(jié)器就是通過反復開閉觸點來調節(jié)勵磁電流的大小以使發(fā)電機電壓穩(wěn)定在一定范圍內。觸點式調節(jié)器的電壓調節(jié)值可通過調整彈簧拉力來調節(jié)。三、觸點式調節(jié)器的缺點：章節(jié)課題單元三電源系電子式電壓調節(jié)器的結構、種類及工作原理授課內容：一、電子式調節(jié)器的構成：從結構形式上分晶體管式和集成電路式兩種，它們都是由二極管、三極管、穩(wěn)壓管、電阻、電容等電子元件焊接在一塊印刷線路板上（或構成集成電路），然后封裝在外殼內。二、電子式調節(jié)器的工作原理：（以JFT106型為例）電子式調節(jié)器工作原理：1．他勵：接通點火開關，蓄電池電壓經(jīng)分壓器（即電阻R1、R2、R3）加在穩(wěn)壓管V1兩端，此時加在穩(wěn)壓管V1上的電壓未達到其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1截止。三極管V6，Ube=0v，故V6截止。蓄電池電壓加在V7基極，Ube=0.7V，故V7導通。三極管V8的Ube=0.7V，故V8導通，接通了發(fā)電機勵磁電路，發(fā)電機進行他勵建立電動勢。2．自勵：當發(fā)電機轉速升高時，發(fā)電機由他勵轉為自勵正常發(fā)電。電源為發(fā)電機電路同他勵電路。3．調壓：隨著發(fā)電機轉速的升高，當發(fā)電機電壓高于規(guī)定值時，加在穩(wěn)壓管V1上的電壓超過其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1導通，三極管V6的Ube=0.7v，故V6導通。此時V6的Uc=Ue=0，導致V7的Ube=0，V7截止，V8的Ube=0v，V8截止。勵磁電路被切斷，發(fā)電機端電壓下降，當將至規(guī)定值時又恢復自勵電路，再次接通勵磁電路，發(fā)電機端電壓又上升。如此反復，使發(fā)電機電壓維持在規(guī)定值。電子調節(jié)器電壓調節(jié)值在制造時已調試精確，普遍采用整體封裝結構，使用時無法調整。課本上JFT105型，是電子式調節(jié)器的最基本線路，組成它的電子元件最少，但調節(jié)效果較差，所以，其它調節(jié)器，都是在它的基礎上增加了一些電子元件，以保證調節(jié)效果良好。三、集成電中式調節(jié)器：其工作原理與晶體管式調節(jié)器完全相同，由于采用了集成電路結構，體積更小，調節(jié)精度更高，它可直接裝入發(fā)電機內，與發(fā)電機構成整體式發(fā)電機。章節(jié)課題課時單元三電源系硅整流器流發(fā)電機的檢修、電源系線路連接2學習目標：熟悉硅整流發(fā)電機的檢修項目與方法、電源系線路連接授課方法：理論教學互動教學實驗教學（結合實物）授課內容：一、硅整流發(fā)電機的檢修：1、轉子的檢修：2、定子的檢修：3、整流器的檢修：以上幾個檢修項目都是用萬用表檢查相應部位的短路及斷路情況。二、電源系的線路連接：以解放CA1092型汽車電源系線路為例講解：三、發(fā)電機及調節(jié)器的使用：1、硅整流發(fā)電機的使用：2、調節(jié)器的使用：以上內容要搞清楚各使用注意事項。章節(jié)課題單元四起動系起動系概述、起動機的組成與分類授課內容：一、起動系的作用：發(fā)動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉后，才能進人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉動到怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。起動系的作用就是供給發(fā)動機曲軸足夠的起動轉矩，以便使發(fā)動機曲軸達到必需的起動轉速，使發(fā)動機進入自行運轉狀態(tài)。當發(fā)動機進入自由運轉狀態(tài)后，便結束任務立即停止工作。1、發(fā)動機的起動，就是發(fā)動機在外力的驅動下，從開始旋轉到進入自行運行的全這程。2、發(fā)動機的起動方式：發(fā)動機常用的起動方式，有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動機起動。人力起動是用手搖或繩拉，屬于最簡單的一種，現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動作為后備方式保留，有些車型則已取消。（一般用于小型柴油機和中型汽油機）電力起動機起動是由直流電動機通過傳動機構將發(fā)動機起動，它具有操作簡單，起動迅速可靠，重復起動能力強等優(yōu)點?，F(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動機簡稱為起動機，均安裝在汽車發(fā)動機飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。輔助汽油機起動方式只在少數(shù)重型汽車（大型柴油機）上采用。二、起動系的組成：這里的起動系主要介紹的是電力起動系，因為這種起動方式是所有汽車都采用的起動方式。電力起動系簡稱起動系，由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成。起動機在點火開關或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉化為機械能，通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機曲軸轉動。為增大轉矩，便于起動，起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13－17，柴油機一般為8－10。三、起動機的組成及其分類1．起動機的組成起動機俗稱“馬達”，總體上是由直流電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。直流電動機的作用是將蓄電池輸人的電能轉換為機械能，產(chǎn)生電磁轉矩。傳動機構的作用是起動時，利用驅動齒輪嚙入發(fā)動機飛輪齒圈，將起動機轉矩傳給曲軸；起動后，并及時切斷曲軸與反拖電動機之間的動力傳遞，防止電動機產(chǎn)生“電樞飛散”。控制機構的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，并使驅動小齒輪進人或退出嚙合。有些起動機控制機構還有副開關，能在起動時將點火線圈附加電阻短路，以增大起動時車已不再使用。2、起動機的分類：起動機的種類很多，按起動機傳動機構的不同，可分為：（1）慣性嚙合式起動機：起動時驅動齒輪靠慣性力嚙入飛輪齒圈，起動后驅動齒輪又靠慣性力自動與飛輪齒圈脫開。由于是靠慣性傳力，所以不能傳遞大的轉矩。因此現(xiàn)在汽車已很少采用。（2）強制嚙合式起動機。是靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器，強制性地使驅動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。因其具有結構簡單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點，被現(xiàn)代汽車普遍采用。（3）電樞移動式（也稱——電磁嚙合式起動機）。它是靠電動機內部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒圈，所以又稱電樞移動式起動機。多用于大功率的柴油汽車上。除上述形式外，還有永磁起動機、減速式起動機等。按操縱機構分，有機構操縱和電磁操縱兩種。但現(xiàn)代汽車上已不用機構操縱方式，幾乎都是電磁操縱式。章節(jié)課題單元四起動系直流電動機的結構、工作原理與特性授課內容：一、直流電動機組成起動機的直流電動機主要由定子、轉子、換向器、電刷及端蓋等組成。1．定子定子俗稱“磁極”，作用是產(chǎn)生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉矩，汽車起動機通常采用四個磁極，兩對磁極相對交錯安裝。（1）勵磁式定子勵磁式電動機定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。為使電動機磁通能按設計要求分布，將鐵心制成特殊形狀，并用埋頭螺釘緊固在機殼上。勵磁繞組由扁銅帶（矩形截面）繞制而成，其匝數(shù)一般為6－10匝；銅帶之間用絕緣紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成。勵磁繞組與轉子串聯(lián)，故稱串勵式電動機。先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞（轉子）繞組串聯(lián)。（2）永磁式定子永磁式電動機不需要電磁繞組，可節(jié)省材料，而且能使電動機磁極的徑向尺寸減小；在輸出特性相同的情況下其質量比勵磁定于式電動機可減輕30％以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機殼內壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動機機殼內表面上。由于結構尺寸及永磁材料性能的限制，永磁起動機的功率一般不大于2kw。2．轉子轉子俗稱“電樞”，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉子的作用是產(chǎn)生電磁轉矩。轉子鐵心由硅鋼片疊包后固定在轉子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽，用以放置轉子繞組；轉子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。作用是通電后，受磁場力的作用后產(chǎn)生轉矩。在鐵心線槽口兩側，用軋紋將轉子繞組擠緊以免轉子高速旋轉時由于慣性作用將繞組甩出，轉子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路，在銅線與銅線之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙隔開。減速型起動機轉子速度較普通型轉子轉速提高了50％－70％，絕緣性能及動平衡要求較高層此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為轉子槽絕緣紙。換向器，作用是改變勵磁繞組的電流方向，使起動機電樞軸定向轉動。由鋼片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，鋼片間絕緣，銅片與軸之間也絕緣，換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機的換向器用塑料取代了云母，換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊，耐高速又耐高溫?？紤]到云母的耐磨性較好，當換向片磨損以后，云母片就會凸起．影響電刷與換向片的接觸，因此，有些汽車使用的起動機換向片之間的云母片規(guī)定割低0.5-0.8mm。轉子軸驅動端制有螺旋形花鍵，用以套裝傳動機構中的單向離合器。轉子與定子鐵心氣隙，普通起動機一般為0.5-0.8mm,減速型起動機一般為0.4-0.5mm。3．電刷端蓋電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內裝有四個電刷架及電刷，電刷的作用是將蓄電池的電能傳遞給起動機勵磁繞組和電樞繞組。其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接。起動機電刷通常用銅粉（80％－90％）和石墨粉壓制而成，以減少電阻并提高耐磨性。電刷架上有盤形彈簧，用以壓緊電刷。4．驅動端蓋驅動端蓋上有撥叉座和驅動齒輪行程調整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。為了避免電樞軸彎曲變形，一些起動機裝有中間支撐板。端蓋及中間支撐板上的軸承多用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。軸承一般采用滑動式，以承受起動機工作時的沖擊性載荷。有些減速到起動機采用時軸承。兩端蓋與機殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機組裝成一個整體，其作用是支承起動機電樞軸轉動。端蓋與機殼間接合面上一般制有定位用安裝記號。一、直流電動機的工作原理直流電動機是將電能轉變?yōu)闄C械能的裝置。它是根據(jù)載流導體在磁場中受到電磁力作用而發(fā)生運動的原理工作的。在直流電動機的電刷上外加直流電壓，這時線圈中將有電流流過，其流向由正電刷（絕緣電刷）到負電刷（搭鐵電刷），于是載流導體在磁場中受到電磁力作用，形成力矩（稱電磁轉矩）使線圈轉動。由左手定則可以確定，電磁轉矩使線圈順時轉動。當線圈轉過180”時，線圈中的電流雖然改變了方向，但線圈在磁場中的位置也相應發(fā)生了改變，電磁轉矩方向也就不變，使線圈仍按原來的順時針方向繼續(xù)旋轉。為了增大電磁轉矩和轉動的平穩(wěn)性，電動機都采用多組線圈和相應的換向片，同時用兩對或數(shù)對磁極產(chǎn)生磁場。直流電動機產(chǎn)生的轉矩：U=CmIsΦ三、直流電動機特性直流電動機按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類，電磁式按勵磁繞組與電樞繞組的連接關系又可分并勵式、串勵式和復勵式三種。幾種電動機的機械特性，即電動機輸出轉速與電磁轉矩之間的關系。永磁式直流電動機磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。串勵式直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與總電流相等。串勵式電動機具有起動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低，短時間內能輸出最大功率等特點，具有較“軟”的機械特性，因此特別適合應用于直接驅動式起動機。章節(jié)課題單元四起動系起動機的傳動機構授課內容：起動機的傳動機構一般起動機的傳動機構是指包括驅動齒輪的單向離合器．減速起動機的傳動機構還包括減速裝置。驅動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥叉強制撥動完成。起動機不工作時，驅動齒輪處于與飛輪脫開的位置；當需要起動時，撥叉在人力或電磁力的作用下，將驅動齒輪推出與飛輪齒圈嚙合；待驅動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，起動機主開關接通，起動機帶動發(fā)動機曲軸運轉。發(fā)動機起動后，如果驅動齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，則單向離合器打滑，小齒輪在飛輪帶動下空轉，電動機處于空載下旋轉，避免了被飛輪反拖高速旋轉的危險。起動完畢后，起動機撥叉在復位彈簧作用下回位，帶動驅動小齒輪退出飛輪齒圈的嚙合。常見起動機單向離合器的結構主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。一、滾柱式單向離合器1．構造滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。其結構分十字塊式和十字槽式兩種，主要由驅動齒輪、外殼及十字槽套筒（或外座圈及十字塊套筒）、滾枉、彈簧等組成。離合器的套筒內有螺旋花鍵，此花鍵與起動機電樞軸前端的花鍵結合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移動，又可在電樞驅動下作旋轉運動。2．工作過程起動時，起動機帶動發(fā)動機旋轉，滾柱被擠到楔形槽的窄端，并越擠越緊，使十字塊與驅動小齒輪形成一體，電動機便輸出轉矩。發(fā)動機起動后，當飛輪轉動線速度超越驅動小齒輪線速度時飛輪便帶電樞旋轉，此時滾柱被推到楔形槽寬端，出現(xiàn)了間隙。十字塊和驅動小齒輪便開始打滑，于是齒輪空轉，起到了保護電樞的作用。滾柱式單向離合器工作時屬線接觸傳力，所以不能傳遞大轉矩，一般用于小功率（2kw以下）的起動機上，否則滾柱易變形、卡死，造成單向離合器分離不徹底。由于它結構簡單，目前廣泛用于汽油發(fā)動機上。二、彈簧式單向離臺器1．構造彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實現(xiàn)接合和分離的。驅動齒輪與花鍵套筒間采用浮動的圓弧定位鍵相聯(lián)接。齒輪后端傳力圓柱表面和花鍵套簡外圓柱面上包有扭力彈簧、扭力彈簧兩端各有1/4圈內徑較小，并分別箍緊在齒輪柄和套筒上。扭力彈簧外裝有護套。2．工作過程當起動機帶動發(fā)動機轉動時，扭力彈簧按卷緊方向扭轉，彈簧內徑變小。扭力彈簧借助摩擦力將驅動齒輪柄和花鍵套筒緊抱成一體，把起動機轉矩傳給飛輪。發(fā)動機起動后，飛輪轉動線速度超過起動機驅動齒輪線速度，飛輪便驅動起動機小齒輪，此時，扭力彈簧受力方向與上述情況相反；彈簧朝旋松方向扭轉．內徑增大，驅動齒輪與花鍵套簡分成兩體而打滑，于是齒輪空轉，而電樞不能跟著飛輪高速旋轉。彈簧式單向離合器具有結構簡單、壽命長、成本低等特點。扭力彈簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，故多用于大中型起動機。三、摩擦片式單向離合器1．構造摩擦片式單向離合器是通過主從動摩擦片的壓緊和放松來實現(xiàn)接合和分離的。離合器的花鍵套筒通過四條內螺紋與電樞花鍵軸相連接，花鍵套筒又通過三條外螺紋與內接合鼓連接。主動摩擦片內齒卡在內接合鼓的切槽中，組成了離合器主動部分。外接合鼓和驅動齒輪是一個整體，帶凹坑的從動摩擦片外齒卡在外接合鼓的切槽中，形成了離合器的從動部分。主、從動摩擦片交錯安裝．并通過特殊螺母、彈性圈和壓環(huán)限位，在壓環(huán)和摩擦片間裝有調整墊片。2．工作過程當起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉時，內接合鼓沿花鍵套筒上的螺旋花鍵向飛輪方向旋進，將摩擦片壓緊，把起動機轉矩傳給發(fā)動機。發(fā)動機起動后，當飛輪以較高轉速帶動驅動齒輪旋轉時，內接合鼓沿螺旋花鍵退出，摩擦片打滑．使齒輪空轉而電樞不跟著飛輪高速旋轉。當電機超載時，彈性圈在壓環(huán)凸緣的壓力作用下彎曲變形，當彎曲到內接合鼓的左端頂住了彈性圈的中心部分時，即限制了內接合鼓繼續(xù)向左移動，離合器便開始打滑，從而避免因負荷過大燒壞電動機的危險。摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉矩可通過增減調整墊片進行調整。但結構較復雜，在較大功率起動機上應用比較廣泛。章節(jié)課題課時單元四起動系起動機的控制裝置2學習目標：了解起動機控制裝置的種類熟悉控制裝置的工作原理授課方法：理論教學互動教學實驗教學（結合實物）授課內容：一、起動機控制裝置的種類：起動機的控制裝置有機械操縱和電磁操縱兩種類型。而機械操縱的控制裝置已經(jīng)被淘汰，現(xiàn)代汽車上使用的起動機控制裝置全都是電磁操縱式。所以介紹起動機控制裝置，也是以電磁式為主。1、組成電磁操縱式起動機電路原理圖所示?？刂茩C構由電磁開關、撥叉等組成，電磁開關由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、固定鐵心、主開關接觸盤及復位彈簧等組成。其中吸拉線圈與電動機串聯(lián)，保持線圈與電動機并聯(lián)?；顒予F心可驅動撥叉運動．又可推動接觸盤推桿2、工作過程根據(jù)控制機構作用：（1）起動機不工作時，驅動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合位置，電磁開關中的接觸盤與各接觸點分開。（2）將起動開關接通時，蓄電池經(jīng)起動控制電路向起動機電磁開關通電，其電流回路為：此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同。活動鐵心在電磁力作用下克服復位彈簧的彈力向內移動，壓動推桿使起動機主開關接觸盤與接觸點靠近，與此同時帶動撥叉將驅動小齒輪推向嚙合；當驅動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤已將接觸點接通，起動機主電路接通，直流電動機產(chǎn)生強大轉矩通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機飛輪齒圈。主開關接通后，吸拉線圈被主開關短路，電流消失，活動鐵心在保持線圈電磁力作用下保持在吸合位置。此時主開關副觸片接通，將點火線圈附加電阻短路。（3）發(fā)動機起動后，飛輪轉動線速度超過了起動機驅動小齒輪的線速度，單向離合器打滑，避免了電樞繞組高速甩散的危險。（4）松開起動開關時，起動控制電路斷開，但電磁開關內吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關得到電流．其電流回路為：因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵心在復位彈簧作用下迅速回位，使驅動小齒輪脫開嚙合，主開關斷開，起動機停止工作，起動結束。二、起動機的檢修：1、起動機的清洗：解體后的起動機：其電氣絕緣部件只能用沾有少量汽油的干凈棉紗擦拭，機械部件可放入汽油、煤油或清洗液中清洗。2、電樞總成的檢修：1）電樞繞組短路、斷路的檢驗；2）電樞軸的檢修：中間軸頸處的徑向跳動應不大于0.05mm，鐵心表面最大圓跳動應小于0.15mm，否則應校正。3）換向器的檢修：表面臟污，可用干凈棉紗沾少量汽油擦拭干凈；表面不平或輕微燒蝕，可用“00”號砂紙打磨；表面嚴重燒蝕或有過深溝槽，可選擇盡量小的加工余量車削；換向器的云母片,應低于換向器銅片圓周表面0.5mm左右。當換向片的厚度小于2mm時，應更換換各器或電樞總成。換向器圓柱面對電樞軸的徑向跳動偏差為0.05mm，否則應車削復圓；4）勵磁繞組短路、斷路的檢驗：5）電刷、電刷架和電刷彈簧的檢查用測試燈或萬用表檢查絕緣情況，若絕緣電刷架搭鐵，則應更換絕緣墊后，重新鉚合。在彈簧處于工作狀態(tài)時，用彈簧秤檢查電刷彈簧的壓力，一般為11.7—14.7N。若壓力降低，可將彈簧向與螺旋方向相反處扳動或更換。為減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應在75％以上，否則應進行磨修。電刷的高度，不應低于新電刷高度（14mm）的2／3。電刷在電刷架內應活動自如．無卡滯現(xiàn)象章節(jié)課題課時單元四起動系起動機的使用、線路連接、起動預熱裝置2學習目標：熟悉起動機的使用注意事項及起動系線路連接了解起動預熱裝置的作用授課方法：理論教學互動教學實驗教學（結合實物）授課內容：一、使用注意事項（1）起動時踩下離合器踏板，將變速器掛人空檔或停車檔。（2）每次接通起動機的時間不得超過5S，兩次之間應間歇15S以上。（3）發(fā)動機起動后應馬上松開點火開關，切斷起動檔。（4）發(fā)現(xiàn)起動系工作異常時，應及時診斷并排除故障后再起動。（5）裝有自動變速器的轎車，在自動變速器上裝有空檔起動開關，空檔起動開關串聯(lián)于起動繼電器線圈搭鐵端，只有自動變速器變速桿處于停車（P）檔和空（N）檔時才接通，其他檔位時均處于斷開狀態(tài)，有利于保護起動機和蓄電池。二、起動系線路連接：常見的起動系控制電路有：開關直接控制、繼電器控制和起動復合繼電器控制三種。1、開關直接控制起動系電路開關直接控制是指起動機由點火開關或起動按鈕直接控制，如圖3－19所示。起動功率較小的汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。2、起動繼電器控制起動系起動繼電器控制是指用起動繼電器觸點控制起動機電磁開關的大電流，而用點火開關或起動按鈕控制繼電器線圈的小電流。起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護點火開關，減少起動機電磁開關線路壓降。3、起動復合繼電器控制起動系為了在發(fā)動機起動后．使起動機自動停轉并保證不再接通起動機電路，解放CA1092及東風EQ1092等汽車采用了具有安全驅動保護功能的起動復合繼電器控制起動系。起動復合繼電器由起動繼電器和保護繼電器兩部分組成，起動繼電器的觸點是常開的，控制起動機電磁開關。保護繼電器的觸點是常閉的，控制充電指示燈和起動繼電器線圈的搭鐵。保護繼電器磁化線圈一端搭鐵，另一端接發(fā)電機的中性點，承受中性點電壓。起動繼電器的作用：前述。保護繼電器的作用：一是發(fā)動機起動后，如果忘記（或不能）關斷點火開關起動檔，起動機在保護繼電器的作用下也會自動停止工作；二是在發(fā)動機正常運行時，如果誤接點火開關起動檔，起動機在保護繼電器的作用下也不會投入工作。（但是，如果充電系有故障導致發(fā)電機中性點電壓過低，則起動復合繼電器就起不到安全保護作用了。）工作原理：（1）起動時，將點火開關旋至起動位置，電流流經(jīng)：蓄電池正極，電流表，點火開關SW之后，分成并聯(lián)的兩路。一路流經(jīng)充電指示燈，L接線柱，K2，磁軛，搭鐵到蓄電池負極。另一路流經(jīng)接線柱SW，線圈L1，K2，磁軛．搭鐵到蓄電池負極。線圈L1產(chǎn)生電磁吸力，K1閉合，將起動機電磁開關吸拉線圈和保護線圈的電路接通。電流流經(jīng)：蓄電池正極，電流表，接線柱B，K1，磁軛，接線柱S。此后，分成并聯(lián)的兩條支路。一路流經(jīng)保持線圈，搭鐵，蓄電池負極。另一路流經(jīng)吸拉線圈，起動機磁場繞組，電樞繞組，搭鐵，蓄電池負極。在吸拉線圈和保持線圈電磁吸力的共同作用下，起動機主電路（接線柱l、2）接通，起動電流流經(jīng)起動機磁場繞組，電樞繞組。起動機發(fā)出電磁轉矩，驅動發(fā)動機曲軸運轉。（2）發(fā)動機起動后，若駕駛員沒有及時松開點火開關，但由于此時交流發(fā)電機電壓已升高，中性點電壓作用在保護繼電器線圈L2上使K2打開，切斷了充電指示燈的電路，充電指示燈熄滅。同時又將L1的電路切斷，K1打開，起動機電磁開關釋放，切斷了蓄電池與起動機之間的電路，使起動機自動停止工作。（3）發(fā)動機正常運轉過程中，在交流發(fā)電機中性點電壓的作用下，K2一直處于打開狀態(tài)，充電指示燈不亮，表示充電系正常，即使駕駛員操作失誤，將點火開關旋至起動位置，由于L1中無電流KI始終處于打開狀態(tài)，所以起動機將不會工作。從而防止了起動機驅動齒輪被打壞的危險，起到了安全保護作用。但是，如果充電系有故障導致發(fā)電機中性點電壓過低，則起動復合繼電器就起不到安全保護作用了。三、起動預熱裝置：1、起動預熱裝置的作用：2、起動預熱裝置的種類及安裝位置：章節(jié)課題課時單元五點火系點火系的作用及要求、傳統(tǒng)點火系的組成2學習目標：熟悉點火系的作用及傳統(tǒng)點火系的組成、了解點火系的要求授課方法：理論教學互動教學實驗教學（結合實物）授課內容：一、點火系的作用與要求：1．點火系的作用由于汽油自燃溫度高，難以被壓燃，因此汽油發(fā)動機設置了點火系，采用電火花點燃可燃混合氣。點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡凑瞻l(fā)動機的作功順序與點火時間的要求，適時、準確地將高壓電配送給各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生點火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。2．點火系的分類汽車點火系按其組成和產(chǎn)生高壓電的方式不同可分為傳統(tǒng)點火系，電子點火系兩大類型。⑴傳統(tǒng)點火系是指初級電路的通斷由斷電器觸電控制的點火系。傳統(tǒng)點火系：結構簡單，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。⑵電子點火系是指初級電路的通斷由晶體管控制的點火系。電子點火系具有高速性能好、點火時間精確、結構簡單、質量輕、體積小等優(yōu)點?，F(xiàn)代汽車已廣泛使用。3．點火系的要求⑴能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電；（3萬伏以內）⑵火花塞產(chǎn)生的電火花應具有足夠的能量；⑶點火時間要適當；根據(jù)點火系的作用，點火系應按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求依次對各缸點火。另外，隨發(fā)動機的工況（轉速、負荷）及燃油質量的變化，點火刻還應有最佳時刻，發(fā)動機才能產(chǎn)生最大功率、油耗最低、排氣污染最小。點火時刻一般是用點火提前角來表示的。*點火提前角——是指從點火開始，到活塞運行到壓縮行程上止點時，曲軸所轉過的角度。*最佳點火提前角——是指發(fā)動機能產(chǎn)生最大功率、油耗最低、排氣污染最小時的點火提前角。*點火提前角過大、過小對發(fā)動機工作的影響：點火提前角過大（即點火過早）：使發(fā)動機的功率下降、燃料消耗增加、引起爆燃，加速機件的損壞。點火提前角過小（即點火過遲）：導致燃燒壓力降低、發(fā)動機功率下降、引起機件過熱、油耗增加。二、傳統(tǒng)點火系的組成1．傳統(tǒng)點火系的組成及工作過程⑴傳統(tǒng)點火系的組成：主要由電源（蓄電池或發(fā)電機）、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻、高低壓導線等組成。①點火線圈作用：將電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。②附加電阻作用：減小低速時的初級電流，防止點火線圈過熱，改善高速時點火特性。③點火開關作用：接通和切斷點火系電路，控制發(fā)動機的起動和熄火。④分電器作用：主要由斷電器、配點器、點火提前機構和電容器組成。斷電器的作用是在發(fā)動機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產(chǎn)生高壓電；配點器的作用是按點火順序將高壓電分送至各缸火花塞；電容器的作用是吸收斷電器觸點斷開時初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢，避免在觸點間產(chǎn)生電火花而燒蝕觸點。電容器的作用是減小斷