鐵路建設(shè)公司供應(yīng)商選擇的實(shí)證探析案例：以威海鐵路工程集團(tuán)為例8500字論文

鐵路建設(shè)公司供應(yīng)商選擇的實(shí)證分析案例一以威海鐵路工程集團(tuán)公司為例 2 2 3 4 5 5 6(三)基于AHP的考核要素權(quán)重確定 7 (二)模糊綜合評(píng)價(jià)計(jì)算 (三)方法總結(jié)及評(píng)價(jià)結(jié)果 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，大部分企業(yè)意識(shí)到要生存下去離不開(kāi)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈資源。越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到供應(yīng)端的成本節(jié)省也是利潤(rùn)的重要來(lái)源，而要做好供應(yīng)端的成本管理首先要做好的就是供應(yīng)商的選擇和優(yōu)化，科學(xué)、合理、高效地選擇和管理供應(yīng)商是擺在企業(yè)面前無(wú)法回避的重要課題，而供應(yīng)商的選擇與威海鐵路工程集團(tuán)公司是山東鐵路建設(shè)行業(yè)的代表性企業(yè)，深耕鐵路建設(shè)領(lǐng)域多年，威海鐵路工程集團(tuán)在曾經(jīng)在2018-2020年三年連續(xù)獲得我國(guó)“國(guó)家鐵路建設(shè)企業(yè)榮譽(yù)金獎(jiǎng)”、“國(guó)家優(yōu)質(zhì)納稅企業(yè)”以及入圍了“威海市優(yōu)質(zhì)鐵路建設(shè)企業(yè)”。威海鐵路工程集團(tuán)的發(fā)展是我國(guó)鐵路建設(shè)企業(yè)改革創(chuàng)新的縮影，因此能夠在很大程度上代表著我國(guó)鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。公司秉承“實(shí)干創(chuàng)造未來(lái)”的企業(yè)精神，堅(jiān)持做出高品質(zhì)產(chǎn)品，本著“追求、質(zhì)量、技術(shù)、精神”8字宗旨，基于鐵路建設(shè)市場(chǎng)需求進(jìn)行不斷創(chuàng)新，使公司始終處于鐵路建設(shè)行業(yè)前沿，引領(lǐng)鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在供應(yīng)商選擇方面有較為固定的供應(yīng)商，但是控制成本的能力較低，不愿意承擔(dān)引入新供應(yīng)商帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，鐵路工程集團(tuán)公司目前現(xiàn)有的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)過(guò)于簡(jiǎn)單，僅依靠?jī)r(jià)格和質(zhì)量，沒(méi)有綜合考量技術(shù)水平和服務(wù)能力等指標(biāo)，無(wú)法評(píng)選出優(yōu)秀的潛在的供應(yīng)商；在供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)過(guò)程中缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，沒(méi)有對(duì)各類(lèi)指標(biāo)進(jìn)行分配權(quán)重。本文通過(guò)引用文獻(xiàn)以及相關(guān)供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究的理論知識(shí)對(duì)鐵路工程集團(tuán)貿(mào)易有限公司現(xiàn)有的供應(yīng)商選擇進(jìn)行分析，首先了解鐵路建設(shè)行業(yè)的市場(chǎng)行情，從不同的角度分析分析其供應(yīng)商選擇現(xiàn)狀，在對(duì)傳統(tǒng)的供應(yīng)商選擇管理以及現(xiàn)代的供應(yīng)商選擇管理進(jìn)行對(duì)比后根據(jù)該公司具體情況，針對(duì)其供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系不完善，依靠傳統(tǒng)的價(jià)格，交貨周期等單一評(píng)價(jià)選擇問(wèn)題進(jìn)行分析研究，預(yù)期會(huì)通過(guò)供應(yīng)商選擇指標(biāo)，科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系與合作伙伴關(guān)系的建立幫助該公司解決現(xiàn)有的問(wèn)題并且發(fā)掘出潛在的值得選擇進(jìn)行合作的優(yōu)秀供應(yīng)商，幫助采購(gòu)商與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好的合作關(guān)系，并且有利于在政府對(duì)工業(yè)的財(cái)政支持的政策二、威海鐵路工程集團(tuán)公司供應(yīng)商選擇的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析就會(huì)在一個(gè)具體的細(xì)節(jié)上發(fā)生傾斜，除此之外，還會(huì)有部分過(guò)小的指標(biāo)體系，這部分指標(biāo)體系存在過(guò)少的層次，其指標(biāo)不夠細(xì)，界限模糊，就需要要求各項(xiàng)指標(biāo)能客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)威海鐵路工程集團(tuán)公司的供應(yīng)商情況(馮彥杰，曾昭涵，莫志)。在邏輯上，威海鐵路工程集團(tuán)公司要梳理好指標(biāo)間的關(guān)系，如果在同一問(wèn)題的反映上同時(shí)存在著多個(gè)指標(biāo)，勢(shì)必就會(huì)出現(xiàn)關(guān)系錯(cuò)亂的情況，因此要對(duì)其加以更正修改，以避免指標(biāo)間的矛盾，最終影響評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性(施昕怡，任若軒，在進(jìn)行威海鐵路工程集團(tuán)公司的指標(biāo)體系的構(gòu)建的時(shí)候，要全方位的系統(tǒng)的對(duì)威海鐵路工程集團(tuán)公司可能造成的影響加以考慮，要盡可能的簡(jiǎn)單，不要消耗太長(zhǎng)的時(shí)間。威海鐵路工程集團(tuán)公司要優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)上的效益，要將重點(diǎn)和不同都凸顯出來(lái)，以促進(jìn)操作便利化程度的提高。5.定性與定量相結(jié)合原則威海鐵路工程集團(tuán)公司在選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)的時(shí)候，不能只考慮最終結(jié)果的好壞和有無(wú)，而是要更加注意對(duì)指標(biāo)產(chǎn)生影響的因素，以盡可能的避免由于主觀因素帶來(lái)的偏差，以使結(jié)果更加客觀合理(鐘軒冉，阮標(biāo)而言，要對(duì)其含義加以明確，鐵路工程集團(tuán)在對(duì)其進(jìn)行賦值的時(shí)候，要注意采用的標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，要盡可能多的對(duì)指標(biāo)性質(zhì)加以反映，就定量指標(biāo)而言，要采用那些能最大程度上對(duì)指標(biāo)進(jìn)行反映的算法。(二)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立根據(jù)威海鐵路工程集團(tuán)公司供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)選擇指標(biāo)體系的設(shè)置的考慮因素，綜合現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果。本文建立了如表3-1的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系包括以下四個(gè)一級(jí)指標(biāo)：表3-1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系目標(biāo)層一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)說(shuō)明價(jià)指標(biāo)體系產(chǎn)品總成本產(chǎn)品價(jià)格重點(diǎn)是對(duì)一樣行業(yè)里這個(gè)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)價(jià)格在展開(kāi)對(duì)比后的水平運(yùn)輸費(fèi)用距離，不過(guò)卻產(chǎn)生了不一樣的費(fèi)用產(chǎn)品質(zhì)量率質(zhì)量體系的理論數(shù)量的比率質(zhì)量問(wèn)題補(bǔ)救能力工程集團(tuán)企業(yè)能夠得到的認(rèn)證以及需要具備的理論數(shù)量的比值大小平交貨能力在規(guī)定時(shí)間占所有交付次數(shù)的份額。支持能力能力反饋信息能力通供應(yīng)商素質(zhì)能夠從資產(chǎn)負(fù)債率等來(lái)進(jìn)行表征供應(yīng)商信譽(yù)能力生產(chǎn)能力生產(chǎn)設(shè)施現(xiàn)代化水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)滿足生產(chǎn)要求。(三)基于AHP的考核要素權(quán)重確定在層次模型里面提到的資產(chǎn)因素或者風(fēng)險(xiǎn)因素，在定量操作存在難度的情況下，可以采用相對(duì)持對(duì)的比較方法，以使結(jié)果更加準(zhǔn)確。由于威海鐵路工程集團(tuán)公司在對(duì)重要性進(jìn)行比較的時(shí)候，不易同時(shí)對(duì)幾個(gè)對(duì)象進(jìn)行操作，而對(duì)比兩個(gè)對(duì)象就可以輕而易舉的獲取結(jié)果，所以就采用兩個(gè)對(duì)象對(duì)比的層次分析方法，而在測(cè)量指標(biāo)的重要程度的時(shí)候(龔宏偉，姚語(yǔ)軒，程嘉),威海鐵路工程集團(tuán)公司則是使用的1-9比例標(biāo)度評(píng)價(jià)集，其中1代表重要程度相等，3代表重要程度稍有偏差，5代表重要程度有明顯偏差，7代表重要程度的偏差非常大，9代表重要程度出現(xiàn)極端性的偏差，而2、4、6、8則分別位于上述各個(gè)數(shù)值的中間程度，這些數(shù)字的倒數(shù)是元素i的表示，對(duì)比元素j的后果就是元素i同元素j對(duì)比后果的倒數(shù)。具體情況如下表(魏晨曦，謝欣怡，丁子騫，2022):標(biāo)度說(shuō)明1同等重要表示兩個(gè)指標(biāo)相比，重要性相同35比較重要7明顯重要9絕對(duì)重要兩個(gè)相鄰判斷的中間值素i的重要性之比為aji=1/ajj為對(duì)象，以問(wèn)卷的形式展開(kāi)調(diào)查。此次調(diào)查的起止時(shí)間分別是2018年的三月份指標(biāo)對(duì)比一級(jí)指標(biāo)1一級(jí)指標(biāo)3一級(jí)指標(biāo)4M1234123121指標(biāo)對(duì)比二級(jí)指標(biāo)1二級(jí)指標(biāo)2指標(biāo)對(duì)比二級(jí)指標(biāo)1二級(jí)指標(biāo)2121注：U1指產(chǎn)品總成本因素，U11指產(chǎn)品價(jià)格，U12指運(yùn)輸成本。指標(biāo)對(duì)比二級(jí)指標(biāo)3二級(jí)指標(biāo)5124121注：U2指產(chǎn)品質(zhì)量因素，U21指產(chǎn)品合格率，U22指質(zhì)量體系認(rèn)證情況，U23指質(zhì)量問(wèn)題補(bǔ)救能力。指標(biāo)對(duì)比二級(jí)指標(biāo)6二級(jí)指標(biāo)7二級(jí)指標(biāo)8二級(jí)指標(biāo)91547124131注：U3指服務(wù)水平因素，U31指交貨能力，U32指產(chǎn)品技術(shù)支持能力，U33指柔性服務(wù)能力，U34指反饋信息能力。二級(jí)指標(biāo)11二級(jí)指標(biāo)12二級(jí)指標(biāo)131623141351注：U?指供應(yīng)商素質(zhì)因素，U?1指財(cái)務(wù)狀況，U?2指供應(yīng)商信譽(yù)，U?3指生產(chǎn)能力，U44指技術(shù)創(chuàng)新能力。2.評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算在YAAHP軟件里面輸入了上面的評(píng)價(jià)因素以及相關(guān)的矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果的1)就準(zhǔn)則層而言，通過(guò)計(jì)算判斷矩陣，然后繪制出圖3-1:供應(yīng)商素質(zhì)供應(yīng)商素質(zhì)圖3-1針對(duì)準(zhǔn)則層判斷矩陣計(jì)算結(jié)果由上圖可知，威海鐵路工程集團(tuán)公司在供應(yīng)商選擇指標(biāo)中，計(jì)算出來(lái)的特征向量為A=(0.4658,0.2771,0.1611,0.0906),由此能夠看出該判斷矩陣的最大特征根λmax=4.3010,一致性比例是0.1611≤0.1,其檢驗(yàn)結(jié)果通過(guò)了一致性檢2)對(duì)于威海鐵路工程集團(tuán)公司的產(chǎn)品總成本因素來(lái)說(shuō)，通過(guò)判斷矩陣計(jì)算得出圖3-2:運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用圖3-2威海鐵路工程集團(tuán)公司產(chǎn)品總成本因素判斷矩陣計(jì)算結(jié)果由上圖可知，就對(duì)威海鐵路工程集團(tuán)公司產(chǎn)品總成本因素指標(biāo)而言，其計(jì)算結(jié)果得出特征向量Al=(0.6667,0.3333),由此該判斷矩陣的最大特征根λmax=0.4658,一致性比例是0.0000,其檢驗(yàn)結(jié)果具有一致性，對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重3)就鐵路工程集團(tuán)公司的產(chǎn)品質(zhì)量因素而言，通過(guò)對(duì)判斷矩陣計(jì)算得出下圖況力況力圖3-3產(chǎn)品質(zhì)量因素判斷矩陣計(jì)算結(jié)果由上圖可知，就威海鐵路工程集團(tuán)公司產(chǎn)品質(zhì)量因素指標(biāo)而言，計(jì)算得max=3.0000,一致性比例是0.0000,其檢驗(yàn)結(jié)果具有一致性，對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重是0.2771。4)對(duì)于威海鐵路工程集團(tuán)公司的服務(wù)水平因素，通過(guò)對(duì)判斷矩陣計(jì)算得出下圖3-4:交貨能力持能力力力交貨能力持能力力力圖3-4服務(wù)水平因素判斷矩陣計(jì)算結(jié)果由上圖可知，就服務(wù)水平因素指標(biāo)而言，計(jì)算得出的特征向量A3=(0.5952,0.2033,0.1418,0.0597,該判斷矩陣的最大特征根λmax=4.1537,一致性比例是0.0576,其檢驗(yàn)結(jié)果具有一致性，對(duì)威海鐵路工程集團(tuán)公司總目標(biāo)的權(quán)重是5)對(duì)于供應(yīng)商素質(zhì)因素，通過(guò)對(duì)判斷矩陣計(jì)算得出下圖3-5:供應(yīng)商素質(zhì)生產(chǎn)能力力生產(chǎn)能力力圖3-5供應(yīng)商素質(zhì)因素判斷矩陣計(jì)算結(jié)果由上圖可知，就對(duì)供應(yīng)商素質(zhì)因素指標(biāo)而言，計(jì)算得出的特征向量A2=(0.4625,0.0608,0.2989,0.1778),一致性比例是0.0773,其檢驗(yàn)結(jié)果具有一致性，對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重是0.0960。備選方案運(yùn)輸費(fèi)用交貨能力質(zhì)量問(wèn)題補(bǔ)救能力產(chǎn)品技術(shù)支持能力生產(chǎn)能力柔性服務(wù)能力創(chuàng)新技術(shù)能力反饋信息能力圖3-6最終權(quán)重結(jié)果圖0.4658的總成本因素總權(quán)重，其中有0.3105都是產(chǎn)品價(jià)格權(quán)重，運(yùn)輸費(fèi)用權(quán)重為0.1553;產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)所占總權(quán)重是0.2771,其中產(chǎn)品合格率權(quán)重為0.1584,軒，孫若);服務(wù)水平指標(biāo)所占總權(quán)重是0.1611,其中交貨能力權(quán)重為0.0959,鐵路工程集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)支持能力權(quán)重為0.0327,鐵路工程集團(tuán)公司柔性服務(wù)能力權(quán)重為0.0228,反饋信息能力權(quán)重為0.0096;供應(yīng)商素質(zhì)指標(biāo)所占總權(quán)重是0.0960,其中鐵路工程集團(tuán)公司財(cái)務(wù)狀況權(quán)重為0.0444,供應(yīng)商信譽(yù)權(quán)重為0.0058,生產(chǎn)能力權(quán)重為0.0287,鐵路工程集團(tuán)公司創(chuàng)新技術(shù)能力權(quán)重為0.0171。由此可見(jiàn)，在進(jìn)行威海鐵路工程集團(tuán)公司的供應(yīng)商選擇的時(shí)候，威海鐵路工程集團(tuán)公司最看重的因素是產(chǎn)品價(jià)格，其次是產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)以及產(chǎn)品合格的比率，表明同供應(yīng)商的素質(zhì)比起來(lái)，鐵路建設(shè)公司更看重的是產(chǎn)品成本(馬子琪，馮鑫宇，蔡芷，2022)。另外，在進(jìn)行供應(yīng)商選擇的時(shí)候，采購(gòu)商業(yè)也給予了服務(wù)能力一定的注意。同時(shí)，將更加多的注意力轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)上面，在筆者看來(lái)，這種現(xiàn)象在一定程度上與設(shè)備供應(yīng)商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)系。與之相反的是，擁有最小權(quán)重的供應(yīng)商，就他們的行業(yè)信譽(yù)以及生產(chǎn)水平來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，這是鐵路建設(shè)設(shè)備供應(yīng)屬于成熟行業(yè)，目前鐵路建設(shè)設(shè)備供應(yīng)有各種各樣的購(gòu)買(mǎi)渠道，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量相似，降低了威海鐵路工程集團(tuán)公司的采購(gòu)次品的風(fēng)險(xiǎn)(鄧宇豪，何沛琳，鄒文博)。所以對(duì)于采購(gòu)者來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)指標(biāo)在采購(gòu)過(guò)程中不占主要選擇因素，因此沒(méi)有過(guò)多地影響采購(gòu)商對(duì)供應(yīng)商的選擇。四、產(chǎn)品優(yōu)選模糊綜合評(píng)價(jià)(一)建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)集聯(lián)系威海鐵路工程集團(tuán)公司在選擇供應(yīng)商評(píng)價(jià)的實(shí)際情況，用同一評(píng)語(yǔ)集來(lái)評(píng)判產(chǎn)品總成本、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、及其供應(yīng)商素質(zhì)指標(biāo)，其次要做的就是對(duì)評(píng)語(yǔ)的等級(jí)領(lǐng)域進(jìn)行確定，等級(jí)和模糊子集一一對(duì)應(yīng)。根據(jù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的因素，所有指標(biāo)都進(jìn)行五種標(biāo)語(yǔ)的設(shè)置，即設(shè)V={V1,V2,V3,V4,V5}={好，較好，一般，較差，差}。在模糊綜合評(píng)價(jià)方法中占據(jù)基礎(chǔ)性地位的數(shù)據(jù)是評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。此次構(gòu)建威海鐵路工程集團(tuán)公司的評(píng)價(jià)體系總共包括一級(jí)指標(biāo)四個(gè)以及二級(jí)指標(biāo)十三個(gè)。通過(guò)AHP層次分析方法我們已經(jīng)計(jì)算出了所有指標(biāo)的權(quán)重，所以在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定，表4-1所表示的就是鐵路建設(shè)公司構(gòu)建的兩級(jí)評(píng)價(jià)表4-1威海鐵路工程集團(tuán)公司供應(yīng)商選評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重運(yùn)輸費(fèi)用質(zhì)量問(wèn)題補(bǔ)救能力交貨能力產(chǎn)品技術(shù)支持能力柔性服務(wù)能力反饋信息能力生產(chǎn)能力創(chuàng)新技術(shù)能力(二)模糊綜合評(píng)價(jià)計(jì)算模糊評(píng)價(jià)矩陣映射的是各個(gè)指標(biāo)對(duì)評(píng)語(yǔ)集的隸屬程度，用公式表示就是U(三)方法總結(jié)及評(píng)價(jià)結(jié)果針對(duì)威海鐵路工程集團(tuán)公司評(píng)價(jià)體系中存在的弊病，完善了相關(guān)流程，:首在完善了評(píng)價(jià)體系之后，進(jìn)行新的體系的構(gòu)建，具體情況見(jiàn)表4-2:表4-2威海鐵路工程集團(tuán)公司供應(yīng)商指標(biāo)評(píng)價(jià)體系系定性/定量定量運(yùn)輸費(fèi)用定量定量定量質(zhì)量問(wèn)題補(bǔ)救能力定性交貨能力定量產(chǎn)品技術(shù)支持能力定性柔性服務(wù)能力定性反饋信息能力定性定量定性生產(chǎn)能力定量創(chuàng)新技術(shù)能力定量通過(guò)整理調(diào)研數(shù)據(jù)，利用層次分析法，得出判斷矩陣、特征向量和最大特征根，再利用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)威海鐵路工程集團(tuán)公司供應(yīng)商進(jìn)行分別的評(píng)分以及模糊計(jì)算，最后將他們的最大隸屬度計(jì)算出來(lái)，為了提升最后評(píng)價(jià)結(jié)果的清晰度，對(duì)評(píng)語(yǔ)指標(biāo)進(jìn)行量化處理，分別對(duì)主觀評(píng)價(jià)的評(píng)語(yǔ)標(biāo)度進(jìn)行4、3、2、1的賦值，具體情況見(jiàn)表4-3:定義級(jí)別好54一般3較差2差1結(jié)合模糊評(píng)價(jià)法計(jì)算的結(jié)果，可計(jì)算出對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的得分，具體計(jì)算如下：1.備選供應(yīng)商后M公司得出的結(jié)果是：Bm=(0.042356787,0.121461335,0.085644002,0.049648695,0.0176根據(jù)量化表可以計(jì)算出其得分是：Q1=5*0.04235678+4*0.121461335+3*0.085644002+2*0.049648695+12.備選供應(yīng)商K公司得出的結(jié)果是：Bg=(0.189105379,0.064672312,0.047205786,0.015780根據(jù)量化表可以計(jì)算出其得分是：Q2=5*0.189105379+4*0.064672312+3*0.047205786+2*0.013.備選供應(yīng)商貝佳公司得出的結(jié)果是：By=(0.041382676,0.072574134,0.104428471,0.077009006,0.0213根據(jù)量化表可以計(jì)算出其得分是：Q3=5*0.041382676+4*0.072574134+3*0.104428471+2*0.077009 (1.071511512)屬于L4較差，貝佳公司(0.985882714)屬于L5差。由此可以看出，K公司(2.377393867)得分遠(yuǎn)高于其他兩家供應(yīng)商公司，對(duì)照評(píng)語(yǔ)指標(biāo)量化表，屬于L3一般級(jí)別，所以K公司為威海鐵路工程集團(tuán)公司的最優(yōu)選，其結(jié)果同在最大隸屬原則指導(dǎo)下的計(jì)算結(jié)果相同。五、建議與展望在這次評(píng)價(jià)里面，威海鐵路工程集團(tuán)公司的供應(yīng)商第一選擇應(yīng)當(dāng)是K公司。其他兩家供應(yīng)商得分差距不大，分別屬于L4、L5級(jí)別，表現(xiàn)較差、差。根據(jù)模型建立的供應(yīng)商選擇方法得出的評(píng)價(jià)結(jié)果符合供應(yīng)商的實(shí)際，再次對(duì)該方法的科學(xué)性進(jìn)行了驗(yàn)證。由此聯(lián)系鐵路建設(shè)公司以后在考核其供應(yīng)商的時(shí)候，可以利用這種方法，以使最終結(jié)果更加客觀，同時(shí)提高評(píng)價(jià)的效率。參考文獻(xiàn)：[1]張?chǎng)┬?，李俊豪，王晨?X貨運(yùn)平臺(tái)物流供應(yīng)商選擇研究[D].西南大[2]劉悅婷，陳思.基于直覺(jué)模糊多屬性決策的逆向物流供應(yīng)商選擇[J].河北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2021,41(06):638-644.[3]楊子豪，黃紫涵，趙嘉.鐵