《電力機(jī)車構(gòu)造（第2版）》課件 項目四 機(jī)車走行部

項目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.1作用（1）傳力：在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力、制動力，并將其傳給車鉤（2）承重：承擔(dān)機(jī)車上部的重量，并把重量均勻分配給每個輪對。（3）轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上運(yùn)行。（4）緩沖：緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，減少運(yùn)行中的動作用力及其危害。

一、轉(zhuǎn)向架概述任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.2組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如左圖所示。一般包括構(gòu)架、輪對、軸箱、一系懸掛裝置，牽引電動機(jī)及其懸掛、齒輪傳動、基礎(chǔ)制動裝置等主要組成部分，以構(gòu)架為基礎(chǔ)組裝在一起，使轉(zhuǎn)向架成為一個整體部件。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知其設(shè)備布置采用中間走廊、先進(jìn)的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計：（1）牽引通風(fēng)機(jī)采用斜對稱布置。（2）機(jī)車的電氣柜采取了適當(dāng)集中、合理化布置的方式。（3）機(jī)車的主變壓器、濾波電抗器置于同一油箱內(nèi)，位于機(jī)車中部，下懸于底架下，以降低機(jī)車重心。（4）蓄電池安裝在主變壓器的兩側(cè)，便于檢修和維護(hù)。一、HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.3分類 （1）按軸數(shù)分類：一般分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。（2）按傳動方式分類：一般可分為獨(dú)立傳動和組合傳動兩類。1.4相關(guān)概念轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵概念：如軸重、單軸功率、結(jié)構(gòu)速度等。THANKYOU項目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)有：（1）一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性拉桿定位的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并配置垂向油壓減振器；二系懸掛采用全旁承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡單懸掛結(jié)構(gòu)。（2）牽引力、制動力傳遞為斜拉桿低位牽引方式。

一、SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知（3）軸箱軸承均采用能承受軸向力和徑向力的圓柱滾子軸承。（4）牽引電機(jī)懸掛方式為剛性半懸掛。（5）構(gòu)架受力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)合理，工藝性好。（6）基礎(chǔ)制動采用單邊高磨合合成閘瓦。

一、SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、作用構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基體，也是承載的基體。2、要求（1）必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。（2）各梁的尺寸、各種附件的組裝位置必須精確。（3）質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、分類（1）按設(shè)計和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。（2）按軸箱定位方式分為有導(dǎo)框式構(gòu)架和無導(dǎo)框式構(gòu)架。（3）按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式和開口式構(gòu)架。4、組成主要由左右側(cè)梁、一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒有端梁，稱為開口式或H形構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5、SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成，各梁焊裝后，構(gòu)架成“日”字形結(jié)構(gòu)，如右圖所示。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.1側(cè)粱SS4改型電力機(jī)車側(cè)梁是鋼板焊接箱形封閉截面，分左右各一根，形狀為倒“凸”形梁，梁體上焊裝有彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.2前后端梁 前端梁上有端梁體和牽引裝置三腳形撐桿固定上支座，端梁體為無縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。后端梁采用一根無縫鋼管，無其他部件。5.3牽引梁SS4改型電力機(jī)車牽引梁為蝶形箱式梁體。它由上下蓋板、定位銷、防落框、電機(jī)懸掛吊座、筋板、隔板、立板和套等焊接而成。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.4附屬部件附屬部件包括旁承座、橫向液壓減振器座、縱向摩擦減振器座、垂向減振器座和接地臺。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。5.5砂箱裝置砂箱裝置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、輪對的組成輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成。如右圖所示為SS4改型電力機(jī)車輪對，由1根車軸、左右2個輪心、2個輪箍及2個大齒輪組成。

三、輪對任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.1車軸車軸用JZ車軸鋼鍛制而成。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，加工后，其圓弧部分表面均通過滾壓強(qiáng)化處理，如左圖所示。

三、輪對1—軸頸；2—防塵座；3—輪座；4—抱軸頸；5—軸身任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.2車輪車輪又分為分體輪和整體輪。分體輪由輪箍和輪心組裝而成，整體輪的輪心和輪箍是一體的。（1）分體輪分體輪由輪心和輪箍組成。輪心是車輪的主體，輪箍加熱后套裝在輪心外側(cè)，中心安裝車軸。1）輪心輪心外觀圖如右圖所示。輪心上和車軸壓裝的部分，稱為輪轂；輪心上和輪箍套裝的部分，稱為輪輞；輪轂和輪輞之間的部分，稱為輪輻。

三、輪對任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2）輪箍輪箍由輪箍鋼軋制而成，外觀如右圖所示。輪箍的外形是一個帶凸緣的圓環(huán)，它是與鋼軌直接接觸的部分，由輪緣和踏面組成。外表面與鋼軌頂面接觸的部分，稱為踏面；與鋼軌內(nèi)側(cè)面（軌肩）接觸的凸緣部分，稱為輪緣。輪緣起著導(dǎo)向和防止脫軌的重要作用。

三、輪對任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知（2）整體輪為了降低檢修運(yùn)用成本，傳統(tǒng)的機(jī)車多采用輪箍與輪心組合的輪對，但目前一些國家生產(chǎn)的電力機(jī)車多傾向于取消輪箍，采用整體輾鋼車輪。

三、輪對任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、輪對的組裝工藝輪對各部件之間都采用過盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起。大齒輪和輪心、輪心和車軸的組裝，由于直徑較小，壓裝時形變較小，一般采用直接冷壓裝或者注油壓裝的方法；而輪箍和輪心的組裝，由于直徑大，一般采用把輪箍加熱后套裝在輪心上、冷卻后自然收縮抱緊的熱套裝方法。

三、輪對任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、基本概念1.1軸箱軸箱安裝在車軸兩端的軸頸上，內(nèi)部容納軸承，并將全部簧上載荷，包括垂直方向的動載荷傳給車軸；將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。此外，它還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向動作用力。1.2軸箱定位軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式，稱為軸箱定位。由于軸箱位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對活動范圍的作用。對軸箱定位的要求是：軸箱相對于構(gòu)架應(yīng)是個活動關(guān)節(jié)，在不同的方向有不同的位移。

四、軸箱及軸箱定位任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.3拉桿式軸箱定位拉桿式軸箱定位，是目前各國認(rèn)為比較先進(jìn)可靠、采用較普遍的一種無導(dǎo)框軸箱定位方式。拉桿式軸箱定位就是通過軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接起來，主要起到固定軸距和傳遞牽引力的目的。SS4改型電力機(jī)車采用雙扭式拉桿定位，和諧系列機(jī)車采用單拉桿定位設(shè)計。

四、軸箱及軸箱定位任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

四、軸箱及軸箱定位2、軸箱拉桿SS4改型電力機(jī)車軸箱拉桿由連桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊組成。任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

四、軸箱及軸箱定位3、軸箱SS4改型電力機(jī)車軸箱采用獨(dú)立懸掛、彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。主要由前、后蓋，軸箱體，圓柱滾子軸承，密封環(huán)，接地棒，軸圈、軸承內(nèi)圈、軸承外圈和擋板等組成，軸箱實(shí)物圖如左圖所示。任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知力的傳遞路徑垂向力（以重力為例）：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧→軸箱體→軸承→軸頸→車軸→車輪→鋼軌?？v向力（以牽引力為例）：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力→車輪→車軸→軸頸→軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。橫向力（以輪軌側(cè)壓力為例）：鋼軌對輪對側(cè)壓力→車輪→車軸→軸承→前后蓋→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。

四、軸箱及軸箱定位任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知（1）彈簧彈簧調(diào)整（包括一系、二系懸掛）的主要目的是要調(diào)整機(jī)車的軸重。（2）橡膠堆由于橡膠堆是用橡膠和鋼板硫化而成，在長時間外界環(huán)境作用下，橡膠容易發(fā)生老化龜裂，因此需要經(jīng)常檢查，必要時更換。（3）油壓減振器油壓減振器的作用是為了衰減振動。它是將振動能量通過油液黏滯阻尼形式變?yōu)闊崃可l(fā)掉，從而使振動衰減，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.4簧上重量和簧下重量我們常常把一系懸掛以上的重量，稱為“簧上重量”；一系懸掛以下的重量，稱為“簧下重量”或稱為“死重量”，包括軸箱、輪對的重量（軸懸式電機(jī)懸掛轉(zhuǎn)向架還包括部分電機(jī)重量）?；上轮亓繉€路產(chǎn)生較大的動作用力，危害很大，必須設(shè)法減輕，尤其是速度較高的機(jī)車。這就是為什么速度大于140～160

km/h的機(jī)車必須采用架懸式電機(jī)懸掛方式的主要原因。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、SS4改型電力機(jī)車懸掛裝置2.1一系懸掛SS4改型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架有4組完全相同的一系懸掛裝置。每個懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個上座和一個垂向液壓減振器等組成。SS4改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置如左圖所示。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.2二系懸掛裝置SS4改型電力機(jī)車二系懸掛裝置包括橡膠堆、橫向油壓減振器、側(cè)向摩擦減振器。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、電機(jī)懸掛概述 牽引電動機(jī)在機(jī)車上的安裝方式稱為電機(jī)懸掛。電機(jī)采用懸掛方式盡量以減小動作用力對電機(jī)和線路的破壞為宗旨。牽引電動機(jī)的懸掛方式大致可分為軸懸式、架懸式、體懸式3大類。軸懸式又稱為半懸掛式，可分為剛性軸懸式和彈性軸懸式兩類。架懸式和體懸掛又稱為全懸掛式。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、電機(jī)懸掛的分類和比較2.1剛性軸懸式電機(jī)懸掛牽引電動機(jī)的一端經(jīng)抱軸瓦或滾動軸承剛性地支承在車軸的抱軸頸上——抱軸端；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上——懸掛端，如左圖所示。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.2彈性軸懸式電機(jī)懸掛牽引電動機(jī)的一端懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，另一端仍通過抱軸承支承，但抱軸承不是直接支承在車軸上，而是支承在車軸外面套裝的空心軸上，從動大齒輪也是固裝在空心軸的端部?？招妮S的兩端再通過彈性元件支承在輪心上。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.3架懸式電機(jī)懸掛架懸式的牽引電動機(jī)全部懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，如左圖所示。因此牽引電動機(jī)全部重量屬于簧上部分，這就大大減小了簧下死重量，適應(yīng)了高速運(yùn)行的需要。

六、電機(jī)懸掛裝置1—心軸（一）；2—托板；3—懸掛臂；4—懸掛座；5—心軸（二）任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.4牽引電動機(jī)體懸掛體懸式的牽引電動機(jī)全部或大部懸掛在車體上。如左圖所示為法國TGV動力車的驅(qū)動裝置。牽引電動機(jī)懸掛在車體上，其扭矩通過齒輪箱（裝在車體上）、萬向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對。

六、電機(jī)懸掛裝置1—齒輪箱；2—動輪；3—齒輪箱；4—牽引電動機(jī)；5—關(guān)節(jié)聯(lián)軸器任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

1.司機(jī)室設(shè)備布置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、SS4改型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置SS4改型電力機(jī)車牽引電動機(jī)為抱軸式半懸掛（剛性軸懸式）。一端通過抱軸承剛性地支承在軸上，另一端靠電機(jī)懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知抱軸箱通過左右兩個抱軸承剛性地支承在車輛兩端的抱軸頸上，抱軸承及潤滑裝置的結(jié)構(gòu)如左圖所示。1—鍵；2—電機(jī)體；3—上瓦；4—下瓦體；5—集油器；6—油尺；7—油箱；8—加油管；9—彈簧；10—毛刷；11—排油堵；12—下瓦抱軸瓦任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1、齒輪傳動方式的分類1.1單邊直齒齒輪傳動和雙邊斜齒齒輪傳動（1）單邊直齒傳動單側(cè)齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是牽引電動機(jī)的軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)也較簡單，制造成本低；缺點(diǎn)是傳動時輪對受到偏于一側(cè)的驅(qū)動力，左右輪子的受力不同。單側(cè)齒輪傳動，一般用直齒輪，不用斜齒輪。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知（2）雙邊斜齒傳動雙側(cè)齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是輪對受力均衡，左右輪子同時受到相同的驅(qū)動力，有利于提高運(yùn)行品質(zhì)；缺點(diǎn)是牽引電動機(jī)的軸向尺寸受到限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本增加。雙側(cè)齒輪傳動，一般用斜齒輪，不用直齒輪，而且雙側(cè)齒輪的旋向相反。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1.2彈性齒輪傳動和剛性齒輪傳動（1）彈性齒輪傳動大齒輪分為齒圈和齒輪心兩部分，互相用彈簧或橡膠彈性地組裝在一起，成為彈性齒輪傳動，如右圖所示。。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知（2）剛性齒輪傳動大齒輪心如果制成剛性結(jié)構(gòu)，則為剛性齒輪傳動，如左圖所示。至于小齒輪，一般都是剛性的。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.3傳動比的概念傳動比是從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比。（1）傳動比的選取因小齒輪強(qiáng)度、最小齒數(shù)及機(jī)車車輛限界對大齒輪的限制，一般電力機(jī)車齒輪傳動比小于5，并且傳動比的數(shù)值應(yīng)當(dāng)盡可能是個無理數(shù)。一般高速客運(yùn)電力機(jī)車的傳動比取值偏低，貨運(yùn)電力機(jī)車傳動比取值偏高。2、SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動裝置采用雙邊剛性斜齒輪傳動，包括大齒輪（從動齒輪）、小齒輪（主動齒輪）和齒輪箱。它的作用是將牽引電動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過大小齒輪嚙合傳遞給輪對，產(chǎn)生牽引力或制動力。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.1小齒輪小齒輪安裝在牽引電動機(jī)電樞軸兩端，如左圖所示。為了便于拆裝和防止電機(jī)軸拉傷，電機(jī)軸和小齒輪內(nèi)用1∶10的錐度通過過盈配合連接在一起。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.2大齒輪大齒輪由齒圈和齒輪心組合而成（如圖4-37）。齒輪心材質(zhì)為ZG230-450鑄鋼件。齒圈和齒輪心為過盈緊配合，其過盈量為0.8～0.9

mm。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.3齒輪箱為了對齒輪進(jìn)行潤滑以及防止異物對齒輪造成破壞，將大小齒輪密閉在齒輪箱內(nèi)。齒輪箱由上箱和下箱組成。箱體均為低碳鋼焊接結(jié)構(gòu)。

七、齒輪傳動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1、閘瓦制動1.1組成基礎(chǔ)制動裝置的任務(wù)是：傳遞制動原力至各個閘瓦；將制動原力放大一定倍數(shù)；保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。組成：制動缸、制動傳動裝置、閘瓦裝置及閘瓦間隙調(diào)整裝置。

八、基礎(chǔ)制動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1.2SS4改型電力機(jī)車單元制動器SS4改進(jìn)型電力機(jī)車單元制動器的結(jié)構(gòu)如圖4-40、圖4-41所示。它主要由箱體、制動缸、制動杠桿、閘瓦間隙調(diào)整器和閘瓦裝置等組成。

八、基礎(chǔ)制動裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知SS4改型電力機(jī)車單元制動器任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1、輪軌潤滑裝置電力機(jī)車輪軌潤滑裝置的作用是為了減少輪對轉(zhuǎn)動時與鋼軌之間的摩擦，減少輪對輪緣的磨耗。輪軌潤滑裝置主要有兩大類：濕式噴油式輪緣潤滑裝置和干式接觸式機(jī)車輪緣潤滑裝置。

九、轉(zhuǎn)向架附屬裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知2、撒砂裝置和掃石器撒砂裝置與掃石器如左圖所示。轉(zhuǎn)向架上安裝4套砂箱及掃石器裝置，位于構(gòu)架端部，每個砂箱容積為0.1

m3。掃石器由安裝座和橡膠板組成。

九、轉(zhuǎn)向架附屬裝置撒砂裝置掃石器THANKYOU項目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架總述HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用了成熟而比較先進(jìn)的技術(shù)，如輪盤制動、滾動抱軸承傳動、二系高撓鋼彈簧、單軸箱拉桿輪對定位、整體免維護(hù)軸箱軸承、砂箱加熱等，這些先進(jìn)技術(shù)的采用保證了機(jī)車在重載牽引條件下以較高的速度運(yùn)行。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、構(gòu)架HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H形構(gòu)架，由側(cè)梁、牽引梁、前端梁和后端梁組成，除個別安裝座以外，結(jié)構(gòu)基本上是對稱的（見左圖）。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、輪對HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架車輪采用直徑為1

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mm的整體碾鋼車輪，材料為ER8，并滿足EN13262標(biāo)準(zhǔn)要求；在車輪兩側(cè)裝有制動盤，制動盤與車輪之間通過螺栓連接；車輪踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知4、軸箱及軸箱定位任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5懸掛裝置5.1一系懸掛裝置HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛結(jié)構(gòu)借鑒了高速動力轉(zhuǎn)向架的懸掛結(jié)構(gòu)（見左圖），由鋼圓簧+軸箱拉桿+垂向減振器組成。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.2二系懸掛裝置HXD1型電力機(jī)車二系懸掛裝置采用高撓鋼彈簧+橡膠墊+垂向減振器+端部水平減振器組成，并設(shè)置了垂向和橫向止擋，如左圖所示。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知6、電機(jī)懸掛電機(jī)一端采用抱軸懸掛，另一端采用擺桿彈性懸掛在構(gòu)架上（見左圖），電機(jī)懸掛采用了防脫落裝置（通過安裝在構(gòu)架牽引梁上的安全托來實(shí)現(xiàn)）；電機(jī)吊桿長度425

mm，電機(jī)吊掛關(guān)節(jié)的徑向剛度190MN/m。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知7、齒輪傳動裝置HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的傳動裝置（左圖）與我國SS4B型電力機(jī)車貨運(yùn)直流傳動電力機(jī)車結(jié)構(gòu)基本相同，均采用抱軸驅(qū)動，主要由電機(jī)主動齒輪、抱軸箱、傳動齒輪箱等組成。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知齒輪傳動裝置與牽引電機(jī)的配合圖任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知8、HXD1型機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置HXD1型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動采用盤形制動形式。單元制動器由單元制動缸和夾鉗機(jī)構(gòu)組成。HXD1型機(jī)車每輪對有兩套輪盤制動裝置，其中一個帶有蓄能制動裝置。THANKYOU項目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、HXD3型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總述HXD3型電力機(jī)車有兩臺完全相同的轉(zhuǎn)向架為使機(jī)車獲得良好的動力學(xué)性能，保證機(jī)車運(yùn)行的安全可靠，作為重載貨運(yùn)牽引的電力機(jī)車，在滿足各項基本性能要求的前提下轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計時，