城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護（第2版）（共2冊）課件 項目2 繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)維護4

任務15執(zhí)行組表示燈電路

執(zhí)行組表示燈電路包括信號復示器電路、軌道表示燈電路、解鎖表示燈電路及電源表示燈電路。

2.15.1信號復示器電路

1.設置

信號復示器設于控制臺盤面的模擬站場線路旁對應于每架信號機的位置。

2.作用

信號復示器用來反映室外信號機的顯示狀態(tài)，監(jiān)督室外信號機各燈泡主副燈絲的完整性，反映XJ的工作是否正常。3.電路

（1）進站信號復示器電路

圖2-69是進站信號復示器電路。

1）平時狀態(tài)

平時進站信號機LXJ落下、1DJF吸起，使進站信號復示器點亮紅燈（電路為：JZ—LXJ81-83—1DJF62-61—復示器紅燈—JF），表示進站信號機在關閉狀態(tài)。

2）進站信號機紅燈滅燈

圖2-69

進站信號復示器電路進站信號機紅燈滅燈時，DJ落下，1DJF也落下，使進站信號復示器閃紅燈（電路為：SJZ—1DJF63-61—復示器閃紅燈—JF），表示進站信號機紅燈主副燈絲都斷絲或紅燈點燈回路發(fā)生斷線故障。

3）辦理進路

辦理進路時，LXJ吸起，使進站信號復示器點亮綠燈（電路為：JZ—LXJ81-82—復示器綠燈—JF），表示進站信號機已經(jīng)開放。這時，若進站信號機的允許燈光綠燈或黃燈主副燈絲斷絲，因LXJ落下和1DJF吸起，使進站信號復示器由亮綠燈改點紅燈。4）辦理引導接車

辦理引導進路開放引導信號時，因YXJ和2DJ都在吸起狀態(tài)，使進站信號復示器點亮紅燈和白燈（亮白燈電路：JZ—2DJ42-41—YXJ81-82—復示器亮白燈—JF），表示進站信號機引導信號已開放。這時，如果2DJ失磁落下，進站信號復示器紅燈亮燈而白燈閃光（閃白燈電路：SJZ—2DJ43-41—YXJ81-82—復示器閃白燈—JF），表示引導信號的白燈主副燈絲已斷絲或白燈回路已發(fā)生斷線故障。

（2）出站兼調車信號復示器電路

出站兼調車信號復示器電路如圖2-70所示。

1）平時狀態(tài)平時出站兼調車信號復示器不亮燈，表示其信號機在關閉狀態(tài)。2）出站兼調車信號機紅燈滅燈出站兼調車信號機的紅燈滅燈時，DJ落下，使其信號復示器閃白燈（電路為：SJZ—DJ21-23—DXJ83-81—復示器閃白燈—JF），表示出站兼調車信號機紅燈主副燈絲都斷絲或紅燈回路發(fā)生斷線故障。1）平時狀態(tài)

平時出站兼調車信號復示器不亮燈，表示其信號機在關閉狀態(tài)。

2）出站兼調車信號機紅燈滅燈

出站兼調車信號機的紅燈滅燈時，DJ落下，使其信號復示器閃白燈（電路為：SJZ—DJ21-23—DXJ83-81—復示器閃白燈—JF），表示出站兼調車信號機紅燈主副燈絲都斷絲或紅燈回路發(fā)生斷線故障。

（3）調車信號復示器電路

圖2-71是調車信號復示器電路。1）平時狀態(tài)

平時調車信號復示器不亮燈，表示調車信號機關閉。

2）調車信號機藍燈滅燈

調車信號機的藍燈滅燈時，DJ落下，使調車信號復示器閃白燈（電路為：SJZ—DJ21-23—DXJ83-81—復示器閃白燈—JF），表示調車信號機藍燈主副燈絲都斷絲或藍燈回路發(fā)生斷線故障。

3）辦理調車進路

辦理調車進路時，DXJ吸起，調車信號復示器亮白燈（電路為：JZ—DXJ82-81—復示器白燈—JF），表示調車信號已經(jīng)開放。這時，若白燈主副燈絲斷絲滅燈，則信號復示器白燈滅燈。經(jīng)重復開放信號后仍為此現(xiàn)象，說明月白燈已壞需更換。

2.15.2軌道光帶表示燈電路

1.設置

在控制臺模擬站場線路上，對應軌道電路區(qū)段設有與站場形狀相似的軌道光帶表示燈。

6502電氣集中用14線和15線分別控制軌道區(qū)段的白光帶和紅光帶電路。每條進路的光帶都是由進路上各區(qū)段的光帶組合而成的。每個區(qū)段的光帶電路是獨立的。2.作用

（1）辦理進路時，用軌道光帶來反映進路是否開通、是否鎖閉。

（2）車在進路上運行過程中，用軌道光帶來反映車的位置。

（3）用軌道光帶來反映解鎖電路工作是否正常。

（4）用軌道光帶反映軌道電路工作是否正常。

3.電路

（1）道岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路

圖2-72所示是以19-27DG區(qū)段為例的道岔軌道光帶表示燈電路。

圖2-72道岔區(qū)段光帶表示燈電路

對應每個道岔，在岔前、岔后的直股和彎股部位都設有白色和紅色表示燈。岔后直股部位的分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；岔后彎股部位的分別用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部位的用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示（同一區(qū)段的兩個對向道岔可共用一個岔前光帶）。

平時，軌道光帶不亮燈。在辦理進路時，進路開通且鎖閉后，各區(qū)段均是經(jīng)由各區(qū)段的1LJ第8組后接點和FDGJ第8組后接點以及DGJF第8組前接點條件將交流表示電源JZ送入到14線上，使進路從始端至終端點亮一條白色光帶（進路上各道岔是點亮DB還是FB，取決于道岔的位置），表示進路已開通且已鎖閉。

當車駛入19-27DG區(qū)段時，由于DGJF落下和FDGJ吸起，切斷向14線供出的JZ電源，使該區(qū)段白光帶熄滅。這時經(jīng)由FDGJ第8組前接點將表示電源JZ接到15線上，使該區(qū)段點亮紅光帶，表示車已占用該區(qū)段。

當車出清該區(qū)段后，DGJF吸起，F(xiàn)DGJ緩放后落下，切斷15線上的JZ電源，于是該區(qū)段紅光帶熄滅，表示該區(qū)段已出清且已解鎖。由于這時1LJ和2LJ已勵磁，所以白光帶不會再點亮。若車出清該區(qū)段后，該區(qū)段重新點亮白光帶，說明該區(qū)段沒有解鎖。

紅光帶熄滅后不準再閃一下白光帶。如果不接入FDGJ接點只接入DGJF接點，在車出清區(qū)段的瞬間1LJ或2LJ尚未吸起之前，DGJF的第8組后接點切斷向15線供電，而前接點又將通過未吸起的那個進路繼電器的后接點向l4線瞬間供電，形成白光帶在紅光帶熄滅后又閃一下的錯誤表示。接入FDGJ后，在它緩放時切斷供向14線的JZ，使光帶不閃白光，保證紅光帶在1LJ和2LJ吸起后直接滅燈。但又不能以FDGJ接點取代DGJF接點，否則在FDGJ電路斷線時不能反映區(qū)段有車占用。

兩個進路繼電器1LJ和2LJ都吸起，才能說明該區(qū)段確已解鎖，因此點燈電路中并聯(lián)兩組進路繼電器的后接點是必不可少的。點亮的光帶必須與開通的進路位置相一致，不允許給出錯誤表示，因此決定光帶形狀的控制條件必須用道岔表示繼電器的前接點，不準用道岔表示繼電器的后接點來代替，例如不準用DBJ的后接點來接通反位光帶燈。

為了方便車站值班員了解線路上道岔的開通狀況，每個咽喉區(qū)設一個接通光帶按鈕TGA，按下它使接通光帶繼電器TGJ勵磁，供出條件電源JZ-TGJ，于是本咽喉區(qū)每個區(qū)段的1LJ和2LJ的第8組前接點把這個條件電源接到l4線上，根據(jù)該區(qū)段道岔開通的位置點亮白光帶，從而可確認整個咽喉區(qū)各道岔的開通狀況。

（2）無岔區(qū)段的光帶表示燈電路

1)設有“Q”組合的無岔區(qū)段的光帶表示燈電路

圖2-73是1/19WG區(qū)段（設有Q組合）的無岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路。

①特點

無岔區(qū)段沒有道岔，不設DB、DH和FB、FH，僅設白色和紅色光帶。

用14線和a線控制白光帶，用FDGJ和DGJF接點直接控制紅光帶（不要15線控制紅光帶）。

不接入條件電源JZ－TGJ，了解道岔開通位置時無岔區(qū)段不點亮白光帶。

建立經(jīng)過無岔區(qū)段的列車進路時，1LJ和2LJ均落下，由其后接點構成無岔區(qū)段的白光帶。

建立向無岔區(qū)段的調車進路時，1LJ和2LJ不會落下，由終端復示繼電器ZJF的前接點構成無岔區(qū)段的白光帶。②電路

建立列車進路時，無岔區(qū)段1LJ、2LJ落下，使無岔區(qū)段點亮白光帶（JZ—FDGJ81-83—DGJF81-82—1LJ83-81—14線—控制臺白光帶—JF），列車進入無岔區(qū)段后DGJF的落下和FDGJ的吸起使白光帶改點紅光帶。出清該區(qū)段34秒后紅光帶熄滅。

向無岔區(qū)段建立調車進路時，由于無岔區(qū)段的1LJ、2LJ不失磁落下，因此不能用LJ后接點向14線送入JZ電源，而是經(jīng)由終端復示繼電器ZJF第6組前接點和DGJF前接點和FDGJ后接點向a線送入JZ電源。如辦理D1至D15調車進路，由于D5ZJ吸起，1／19QJJ不吸起，無岔區(qū)段1LJ、2LJ不落下，無法經(jīng)由1LJ后接點點亮白光帶。為此設有一個ZJF。當向無岔區(qū)段調車或經(jīng)無岔區(qū)段辦理長調車進路時，D5ZJ吸起

或D15ZJ吸起均會帶動ZJF吸起。此時JZ電源經(jīng)FDGJ第8組后接點、DGJF第8組前接點和ZJF第6組前接點向a線送入JZ電源，再經(jīng)a線上1DG區(qū)段的2LJ第6組后接點將JZ接入14線使白光帶點亮（JZ—FDGJ81-83—DGJF81-82—ZFJ61-62—a線—1/2LJ61-63或19-27/1LJ61-63—14線—控制臺白光帶—JF）。當車列駛入1/19WG區(qū)段時改點紅光帶。同理，辦理SⅡ至D5調車進路時，1/19WG區(qū)段光帶的表示過程與上述完全相同，不同的是經(jīng)由19-27/1LJ的后接點等條件使1/19WG區(qū)段點亮白光帶的。

為了防止車列進入道岔區(qū)段尚未進入無岔區(qū)段時，無岔區(qū)段的白光帶先熄滅，待車進入無岔區(qū)段時又從滅燈轉為紅光帶。對從左向右的調車進路，1DG區(qū)段在a線上使用2LJ后接點。對從右向左的調車進路，19－27DG區(qū)段在a線上使用2）不設“Q”組合的無岔區(qū)段光帶表示燈電路

①無列車經(jīng)過的差置調車信號機之間的無岔區(qū)段光帶表示燈電路。

圖2-74所示為無列車經(jīng)過的差置調車信號機之間的無岔區(qū)段光帶表示燈電路。

D4/D14ZJF是D4ZJ和D14ZJ的復示繼電器。無岔區(qū)段白光帶在調車進路鎖閉后點亮，其鎖閉條件也是借用調車進路中鄰近道岔區(qū)段的進路繼電器的后接點。

調車進路從左向右運行時，用20DG區(qū)段的2LJ后接點；調車進路從右向左運行時，用2DG區(qū)段的1LJ的后接點。調車車列進入2/20WG區(qū)段時，由2/20WGJ落下點亮無岔區(qū)段紅光帶。

②進站內方帶調車的無岔區(qū)段光帶表示燈電路

圖2-75是X進站信號內方帶D3調車信號機的IAG區(qū)段的光帶表示燈電路。辦理接車進路時，由于X進站信號機的LKJF吸起和5DG區(qū)段的1LJ落下，點亮IAG區(qū)段白光帶。在按引導進路鎖閉方式引導接車時，由X進站信號機的YXJ吸起和1LJ落下，同圖2-75無岔區(qū)段光帶表示燈電路（三）樣點亮白光帶。以X進站信號機為調車進路終端，排列向D3處的調車進路時，D3ZJ的吸起和1LJ的落下也點亮白光帶。但開放D3信號機時，IAG區(qū)段作為接近區(qū)段不應點亮白光帶。當車進入IAG區(qū)段時，IAGJ落下，點亮IAG區(qū)段紅光帶。

3)股道軌道光帶表示燈電路

圖2-76是ⅡG股道的軌道光帶表示燈電路。

圖2-76股道光帶表示燈電路

股道上的光帶電路與上述幾種電路結構都不相同。它的軌道光帶表示燈設有3種：紅光帶表示燈設有1H和3H，1H放在股道兩端的單元塊上，3H放在股道中間兩節(jié)單元塊上；白光帶表示燈設有2B,放在整條股道的單元塊上。

向股道排列進路時，當進路鎖閉后，ZCJ落下，由其第1組后接點及股道的軌道繼電器GJ第1組前接點點亮股道上的白光帶（2B）。

當車剛進入股道時，經(jīng)GJ第1、2組后接點點亮整條股道上的紅光帶（1H和3H均點亮）。待車全部進入股道，進路最末一個道岔區(qū)段解鎖后，ZCJ吸起，使股道兩端的1H光帶熄滅。車在股道上停留期間，只有股道中間兩節(jié)單元塊點亮紅光帶（3H）。這樣,既能省電又能避免整條股道點亮紅光帶而刺眼，改善值班員工作環(huán)境。對于牽出線、專用線、盡頭線等處的調車信號機外方的接近區(qū)段，沒有白光帶表示。在這些區(qū)段有車占用時，能點亮紅光帶，車出清后滅燈。

2.15.3解鎖表示燈電路

解鎖表示燈是指在辦理取消進路或人工解鎖進路時在控制臺上能給出的表示燈。其電路如圖2-77所示。

圖2-77解鎖表示燈電路

在每個咽喉的總取消按鈕ZQA的上方有一個總取消表示燈（紅色），辦理取消進路或取消誤按的進路按鈕時，按壓ZQA使ZQJ勵磁，用其第8組前接點點亮此紅燈，表示正在辦理取消手續(xù)。

在每個咽喉區(qū)的總人工解鎖按鈕ZRA正上方有一個總人工解鎖表示紅燈，左邊有一個30秒延時的人工解鎖表示紅燈，右邊有一個3分鐘延時的人工解鎖表示紅燈。辦理人工解鎖時，按下ZRA使ZRJ勵磁，用ZRJ第8組前接點點亮人工解鎖表示紅燈，當松開ZRA后，ZRJ落下使紅燈熄滅。在進路延時解鎖過程中要繼續(xù)給出解鎖表示，當人工解鎖的是接車進路或正線發(fā)車進路時，第一人工解鎖繼電器1RJJ勵磁，用其第8組前接點接通的是3分人工解鎖表示紅燈，直到3分進路延時解鎖完畢，1RJJ落下，表示燈熄滅。當人工解鎖的是調車進路或站線發(fā)車進路時，第二人工解鎖繼電器2RJJ勵磁，用其第8組前接點接通30秒表示紅燈，直到30秒進路延時解鎖完畢，2RJJ落下，表示燈熄滅。

辦理全咽喉總鎖閉方式引導接車進路時，要破鉛封按壓YZSA，使YZSJ勵磁吸起，用YZSJ第8組前接點接通引導總鎖閉白色表示燈。拉出YZSA后，YZSJ失磁落下，引導總鎖閉白色表示燈熄滅。

2.15.4電源表示燈電路

電源表示燈電路如圖2-78所示。

圖2-78電源表示燈電路1.設置

（1）為了在控制臺上能監(jiān)督電源屏主、副兩路電源的供電情況，在控制臺中部上方設有一個主電源表示燈（綠色）、一個副電源表示燈（白色）、一個主副電源切換按鈕ZFDA。在控制臺后面還設有一個主副電源切換電鈴。

（2）為了能對信號燈電源和表示燈電源進行調壓，在控制臺中部上方設有信號調壓按鈕XTA和表示燈調壓按鈕BTA，并在XTA上方設有綠色和黃色表示燈。

2.作用

表示燈反映表示電源的供電情況，按鈕用來進行必要的轉換電源操作。

3.電路

（1）電源供電情況是用線路接觸器XLC的狀態(tài)來反映。

1）主電源供電時，1XLC勵磁，其常開觸點27-28閉合，將主電源表示燈綠燈點亮。

2）副電源供電時，2XLC勵磁，其常開觸點27-28閉合，將副電源表示燈白燈點亮。

3）主電源切換到副電源供電時，1XLC失磁使副電源表示燈亮燈，同時電鈴電路經(jīng)主副電源繼電器ZFDJ的后接點和2XLC的常開觸點接通，使電鈴鳴響。此時值班員按下ZFDA，使ZFDJ勵磁，一方面使電鈴停響，另一方面使電鈴電路處于監(jiān)督副電源供電狀態(tài)。

4）副電源又轉換至主電源供電時，電鈴再次鳴響，拉出ZFDA，使ZFDJ落下，使電鈴停止鳴響。（2）用XTA來控制信號機點燈電壓，晝間用220V供電，夜間可用180V電壓供電。

1）白天未按下XTA，交流屏的信號調壓繼電器1XTJ落下，用其第3組后接點點亮白天表示燈綠燈，表示信號燈用220V供電。

2）夜間按下XTA，使1XTJ吸起，用其第3組前接點點亮夜間表示燈黃燈，表示信號點燈由180V供電。

3）用BTA對控制臺表示燈的亮度進行控制

白天未按下BTA，表示燈調壓繼電器BTJ落下，表示燈用交流24V供電。夜間可按下BTA，使BTJ勵磁，供出19.6V交流電，使表示燈亮度減弱，減小對值班員眼睛的刺激。

任務166502電氣集中系統(tǒng)維護

2.16.1日常養(yǎng)護與集中檢修

1.日常養(yǎng)護與集中檢修的周期及作業(yè)程序

（1）日常保養(yǎng)的周期及作業(yè)程序

日常保養(yǎng)是每日一次。日常養(yǎng)護的作業(yè)程序是：

1）在設備房進行登記。

2）按作業(yè)步驟、工作內容及質量標準對有關設備進行日常養(yǎng)護。

3）記錄待修的問題并銷記。

（2）集中檢修的周期及作業(yè)程序

集中檢修是每年一次。集中檢修的作業(yè)程序是：

1）準備工具、材料及儀表。

2）在值班員室進行登記。

3）按作業(yè)步驟、工作內容及質量標準對有關設備進行集中檢修。

4）記錄待修的問題并銷記。

2.控制臺、人工解鎖按鈕盤日常養(yǎng)護與集中檢修的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準

（1）日常養(yǎng)護的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準：

1）外觀檢查

①外部無灰塵、無雜物。

②安裝牢固、不傾斜，表面平整，不脫漆，加封加鎖完好。

③電纜溝無異狀，蓋板完好。

④詢問車務值班人員，了解設備使用情況，查閱運統(tǒng)-46登記情況。

2）盤面檢查

①盤面清潔，無灰塵。

②各種文字標識齊全、正確、字跡清楚。

③鉛封良好，計數(shù)器號碼有無變化，檢查破鉛封登記情況，及時補封。

④表示燈燈泡及按鈕帽完好，表示燈顏色正確，光節(jié)無串光現(xiàn)象。

⑤盤面儀表正常。（2）集中檢修的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準：

1）盤面檢查

①盤面平整清潔，單元安裝牢固，前后不透光，防塵良好。

②按鈕使用靈活，燈光表示齊全，顏色正確。

③計數(shù)器正確計數(shù)，不跳碼，不漏碼，數(shù)碼字跡清晰。

2）內部檢查

①按壓、拉出各種按鈕試驗，按鈕動作靈活，其接點片不松動，不氧化。

②各按鈕應安裝牢固，無松動及旋轉。各種按鈕接點的接通和斷開與按鈕的按壓、停留、復位的關系正確。自復式按鈕按壓后能自動恢復到定位，非自復式按鈕按壓后應可靠地保持。③表示燈泡、發(fā)光二極管安裝正確、牢固，接觸可靠。

④配線整齊清潔，無破皮，無接地，焊接良好。

⑤各種螺絲緊固，螺帽墊片齊全。

⑥熔斷器容量與圖紙相符，有試驗標記，不超期，并接觸良好。

⑦各種音響報警正確。

⑧名牌齊全、正確，字跡清楚。

⑨引入電纜固定良好，引入口密封良好。

⑩防塵、防鼠、防火設施良好。

3）電纜溝檢修

①電纜溝蓋板齊全，地溝清潔，防鼠、防火設施完善。

②電纜溝內電纜配線整齊，無破皮，放置妥善，防護良好。4）試驗、加封、加鎖

①對檢修的設備進行有針對性的試驗工作。

②加封、加鎖。

③銷記。

3.組合架、分線盤日常養(yǎng)護與集中檢修的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準如下：

（1）日常養(yǎng)護的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準：

1）外觀檢查

①各種器材安裝牢固，插接良好，固定卡無松脫。

②繼電器、變壓器、熔斷器、報警裝置、阻容元件、防雷元件等各種器材外觀良好，無過熱及其它異?，F(xiàn)象。

④標識銘牌齊全、正確、字跡清楚、無脫落。

2）機械室檢查

①圖紙完好，擺放整齊。

②電纜溝、走線架無異狀，蓋板完好。

③防塵、防鼠、防火設施良好。

④機械室衛(wèi)生清潔，照明設施齊全良好。

3）數(shù)據(jù)調看分析

查看微機監(jiān)測設備，測試數(shù)據(jù)符合標準要求。

（2）集中檢修的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準：

1）各種器材檢修、整修

①逐臺檢查繼電器類型正確，不超期，內部無異物，接點狀態(tài)良好。鑒別銷完整。

②逐臺檢查各種器材插接良好，安裝牢固。③熔斷器容量與圖紙相符，有試驗標記，不超期，并接觸良

好。

2）配線檢查、整修

①走線架整理、清掃，引線口防護良好。

②各處配線整齊、清潔，無破皮、無接地。焊接線頭良好，套管不脫落。

③各種螺絲緊固，螺帽墊片齊全。

3）進行Ⅰ級測試并記錄

4）試驗

①報警設備試驗正確、清晰、直觀。

②對檢修的設備進行有針對性的試驗工作。

③銷記。4．電源屏日常養(yǎng)護與集中檢修的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準如下：

（1）日常養(yǎng)護的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準：

1）外觀檢查

①盤面整潔，外觀良好，各指示燈正確，儀表指示正確。

②調壓屏手柄在“自動”調壓位置。

③銘牌齊全、正確。

④電纜溝無異狀，蓋板完好。

2）屏內及電源引入箱各部檢查

①各種器材運用狀態(tài)良好，無過熱現(xiàn)象、無異聲、無異味、無異狀。

②配線整齊、清潔，無破皮、無接地。焊接良好。

③銘牌齊全、正確、字跡清楚。

3）進行Ⅰ級測試并記錄

（2）集中檢修的作業(yè)步驟、工作內容及質量標準：

1）屏內及電源引入箱各部檢修

①屏內各部檢查、清掃。

②各種螺絲緊固，螺帽墊片齊全。

③閘刀安裝牢固，作用良好。

④配線整齊、清潔，無破皮、無接地。焊接良好，套管不脫落。

⑤逐臺檢查各種器材插接良好，安裝牢固。

⑥圖紙與實物相符。

2）電纜溝檢查整修

①電纜溝蓋板齊全，地溝清潔、防鼠、防火設施完善。

②電纜溝內電纜配線整齊、無破皮，放置妥善，防護良好。

3）試驗

2.16.2系統(tǒng)故障分析與處理

1.信號設備故障分類

6502電氣集中設備在晝夜不停地運行中，由于連接導線、元件、器材的物理性能有差異，同時，設備的安裝、使用條件、維修水平以及自然界不可預見的影響等，都有可能產(chǎn)生故障，使設備不能正常工作。下面對信號設備故障進行分類。

（1）按故障現(xiàn)象分

①非潛伏性故障：通過電路本身的自診技術，在發(fā)生故障之后能以一定的形式表現(xiàn)出來的故障。如道岔失去表示，燈泡主燈絲斷絲等故障。

②潛伏性故障：故障發(fā)生后不能及時表現(xiàn)出來，只有在使用到該部分電路或器件時，才能發(fā)現(xiàn)的故障。

2）按故障責任分

①責任故障：因對設備維修不良或違章作業(yè)所造成的影響設備正常使用的故障。如設備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險等故障。

②非責任故障：因突發(fā)因素或因無法抗拒和防止的外界干擾、自然災害等造成的故障。如：雷擊、冰雪、高溫、有害物質侵蝕，設備被盜等。

（3）按故障狀態(tài)分

①斷線故障：閉合電路某處線路斷開，電路轉變?yōu)殚_路狀態(tài)，導致設備不能正常工作。如：繼電器接點脫焊等。

②混線故障：閉合電路某處線路相混或混入其它電源，使電源短路或接地，造成設備不能正常工作，或使聯(lián)鎖條件和控制條件短接，導致設備錯誤動作。

（4）按故障范圍分

①室內故障：室內設備發(fā)生的故障。如：聯(lián)鎖電路、電源屏、控制臺等故障。

②室外故障：室外設備發(fā)生的故障。如：室外的電動轉轍機、軌道電路、信號機等故障。

（5）按故障性質分

①機械故障：機械設備的材質發(fā)生變化、固定螺栓松動。如電動轉轍機的機械卡阻、自動開閉器不能協(xié)調動作、道岔的缺口、密貼發(fā)生變化等造成的故障。

②電氣故障：電子元件發(fā)生質變、調整不當、電網(wǎng)電壓發(fā)生變化等造成信號設備的電氣特性發(fā)生了變化。（6）按故障數(shù)量分

①單一故障：同一性質的電路中，同時僅存在一個故障。此類故障在設備正常工作中發(fā)生，故障現(xiàn)象較為明顯，也較易分析。

②疊加故障：同一性質的電路中，同時存在一個以上的故障。此類故障在設備正常使用中較少發(fā)生，新設備開通時較為多見。此類故障較為復雜，體現(xiàn)出的故障現(xiàn)象也各不相同，分析也較復雜。

2.處理故障的一般程序

處理故障不能盲目亂動，要按一定的程序進行，這是縮短故障處理時間，防止將故障擴大化、復雜化的關鍵所在。處理設備故障一般應按下面的程序進行。（1）趕赴現(xiàn)場

當接到行車人員信號設備故障通知時，或自己發(fā)現(xiàn)信號設備故障時，信號維修人員應立即趕赴運轉室或現(xiàn)場。

（2）詢問了解

信號維修人員到達現(xiàn)場后，應向行車人員詢問操作情況和故障具體情況，問明故障設備的名稱、號碼、區(qū)段及故障發(fā)生的時間和故障現(xiàn)象（必要時可會同車務人員共同試驗，進一步了解故障現(xiàn)象）。采取的方法是口問、耳聽、眼看，但不能輕易動設備，不能使故障升級。

（3）登記停用

經(jīng)過了解后，對故障原因一時查不清或原因已清楚，但不能及時進行修復的設備，應辦理登記停用手續(xù)，應在車站《行車設備檢查登記薄》上登記停用。登記故障發(fā)生與停用設備而影響到的其它設備的名稱等，簽上登記者姓名，并經(jīng)車站值班員確認簽字。

（4）匯報

發(fā)生故障的第一時間應及時向工長、車間主任、段調度匯報，嚴禁瞞報、謊報故障。匯報內容包括故障設備名稱、故障現(xiàn)象及影響范圍，并說明已采取的措施，以得到技術上的指導。

（5）特殊情況會簽

原因一時不清或涉及到車務、工務及機務等部門時，應會同有關人員進行詳細記錄，經(jīng)簽字確認后開始工作。注意，沒有弄清原因之前不得擅自亂動設備。（6）分析判斷

設備停用后，應按故障現(xiàn)象進行綜合分析，對故障原因和范圍做出符合客觀實際的大致判斷：是室內故障還是室外故障，是斷線故障還是混線故障，是電氣故障還是機械故障。這一步是處理故障的關鍵，分析判斷故障正確與否，決定了排除故障的快慢，因此，分析判斷力求準確。

（7）查找處理

在分析判斷的基礎上查找故障，查找中應采取一定的措施與方法，使用合適的工具儀表，必要時應征得值班員同意后方可進行試驗，以確定故障的性質和范圍，做到沉著、細心、耐心、又快又準地把故障地點和原因找出來。

故障點和原因查清后，在修復中不準拆甩聯(lián)鎖條件、不合理的人工解鎖等不正當?shù)奶幚砉收戏椒?，嚴禁盲目亂干，防止故障上升。在修復中，應執(zhí)行“三不動、三不離和七禁止”的安全措施。迅速使設備恢復正常工作狀態(tài)。

（8）復查試驗

故障修復后，應按所停用的范圍，認真進行試驗，經(jīng)試驗確認故障已排除，無其它異?，F(xiàn)象后，并經(jīng)車站值班員確認方可交付使用。決不能沒有經(jīng)過試驗盲目同意車站值班員使用。

（9）銷記

故障確已排除，經(jīng)過試驗確認一切良好后，可在《行車設備檢查登記簿》上登記，填寫恢復停用設備的名稱、時間和故障原因，并經(jīng)車站值班員簽字，至此，設備恢復正常使用。

（10）事故障礙登記

信號維修人員應把故障現(xiàn)象、原因、處理情況登記在《信號事故、障礙登記簿》上，作為原始記錄資料備查。

（11）匯報

故障處理完后，應把故障發(fā)生狀況、處理經(jīng)過、故障原因及修復措施、恢復使用時間、影響行車情況以及從中吸取的教訓、今后的防范措施等，如實地向段調度和車間進行匯報。

3.處理故障的方法

（1）應急處理方法

信號設備發(fā)生故障，來不及立即修復，有可能發(fā)生事故時，應在規(guī)章制度允許的范圍內采取應急處理方法，爭取不構成事故或把損失減少到最低限度（應注意，決不能使故障升級）。現(xiàn)場采用的應急處理方法有以下幾種：1）危及行車安全，有可能發(fā)生重大事故時采取的應急處理方法

首先關閉防護進路的信號機，室內可采用取消進路或人工解鎖方式或特殊情況關閉信號；室外可采取短路有關軌道電路區(qū)段關閉信號；當機車已越過信號機，司機看不見停車信號時，應向列車發(fā)出停車手信號。

2）進站信號機不能開放，中斷行車時應急處理方法

辦理接車基本進路，進站信號機不能開放時，應改排變通進路；若變通進路仍不能開放進站信號或無變通進路時，應改變接車股道；若改變接車股道仍不能開放進站信號，改用引導接車開放引導信號；若引導信號不能開放時，利用手信號引導接車。3）出站信號機不能開放，影響發(fā)車時應急處理方法

辦理發(fā)車基本進路，出站信號機不能開放時，應改排變通進路；若變通進路仍不能開放出站信號或無變通進路時，單線區(qū)段則改用電話閉塞，簽發(fā)路票發(fā)車；雙線區(qū)段單向運行的向接車線反向發(fā)車，采用電話閉塞，簽發(fā)綠色許可證發(fā)車；雙線區(qū)段雙向運行的可改變運行方向向接車線發(fā)車。

4）進路不能解鎖，影響其它作業(yè)時的應急處理法

確認列車或車列通過進路后，進路不能解鎖時，首先應考慮按取消進路方式解鎖；其次按人工解鎖方式解鎖；最后按故障解鎖方式解鎖；若上述幾種方式仍不能解鎖，可考慮斷電后重新通電再辦理上電解鎖；若是全咽喉道岔均不能解鎖，可能是條件電源KZ-GDJ沒電所致。應當注意，信號控制臺是車站值班員（車務人員）操縱使用的，應急處理不僅是信號人員的事，應與車務人員相互配合才

行。

（2）處理故障的常規(guī)方法

信號維修技術人員為了穩(wěn)、準、快地處理6502電氣集中設備故障，采用的常規(guī)方法是：按照一看、二試、三查、四測、五處理的步驟進行。

1）看

看，就是認真觀察控制臺上的各種現(xiàn)象。

觀察控制臺上各種表示燈的亮燈及其燈光變化過程，電流表指針擺動，電鈴鳴響及非自復式按鈕的位置等，獲取故障信息，進行綜合分析，初步判斷故障的性質和范圍。2）試

試，就是辦理與試驗。

通過重復辦理試驗使故障再現(xiàn)，確認故障發(fā)生的現(xiàn)象與經(jīng)過。再經(jīng)改排進路試驗或改變操作方法試驗，進一步縮小故障范圍。改排進路是指路徑重疊或部分重疊的進路辦理，如X至ⅠG接車和D3向ⅠG調車的長調車進路或該調車進路的分段辦理。改變操作方法是指同一控制對象的不同操縱方法，如對道岔的單獨操縱和進路式操縱。

3）查

查，就是核實與復查。

首先要觀察繼電器狀態(tài)與控制臺作出的判斷是否相符，如根據(jù)控制臺始端按鈕表示燈未亮穩(wěn)定燈光判斷FKJ沒勵磁，就要在繼電器室確認FKJ是否在落下狀態(tài)。其次，要復查故障電路的聯(lián)鎖條件是否滿足，該動作的設備是否動作，不該動作的設備是否誤動。

4）測

測，就是測試。

經(jīng)分析判斷，確定故障范圍較小時，應使用萬用表進行測試，查出故障點。室內電路應在組合側面端子測試電壓，判斷故障的繼電器是缺KZ或KF電源，用萬用表直流電壓50V擋，在組合側面端子上借用電源，若查找KZ，則借KF，若查找KF，則借KZ。當繼電器接點數(shù)較多時，可從中間選點測量（逐點測量，會延長故障處理時間）。如果故障與室外設備有關，應先在分線盤上測試，區(qū)分室內故障還是室外故障，再進行查找。5）處理

處理，就是查出故障原因后，采取相應的措施和方法。需要更換的元器件立即更換；能修復的盡快修復；一時不能修復的，應采取應急處理措施；確不能修復時，應將設備停用。

4.6502電氣集中常見故障及處理

6502電氣集中電路中的繼電器動作是有規(guī)律的，它們總是按照一定的順序吸起或落下，在繼電器吸起或落下的同時，在控制臺上會給出相應的表示（控制臺上的表示燈顯示由關鍵的電路動作層次上有關繼電器控制），所以，分析處理故障時，要求信號維修人員在掌握電路的組成、原理、配線的基礎上，仔細觀察和分析控制臺上的現(xiàn)象，迅速判斷故障范圍，查找方法正確，處理措施得當。

下面介紹6502電氣集中的常見故障及處理方法(省略處理程序)。

（1）排列進路過程中的故障分析及處理

1）進路按鈕表示燈不閃光

按壓進路按鈕后，進路按鈕表示燈不閃光，此時可觀察進路排列表示燈，若點亮說明進路AJ勵磁并自閉，只是進路按鈕表示燈燈絲斷絲或閃光電源斷電，此時并不影響排列進路和開放信號，更換表示燈燈泡或查找并接通閃光電源即可。若進路排列表示燈不點亮，說明進路AJ沒勵磁，故障原因及處理方法如下：

①進路按鈕接點接觸不良，單元塊松動，調整按鈕接點或擰緊按鈕座固定螺栓。

②控制臺零層端子到組合架零層端子間連接線假焊或脫焊，找到故障點重新焊接。

③進路AJ的3-4線圈斷線或接觸不良，需更換繼電器或插好繼電器。

2）進路按鈕表示燈閃一下光后熄滅

按壓進路按鈕后，進路按鈕表示燈閃一下光后熄滅，說明進路AJ沒有自閉，故障原因及處理方法如下：

①進路AJ自閉電路中某接點接觸不良，用萬用表分段測量電壓可找到故障點，然后更換有關繼電器。

②進路AJ自閉電路線圈斷線，需更換繼電器。

③按壓進路按鈕松手過快，AJ來不及接通自閉電路，需按正常速度按壓按鈕。

3）進路排列表示燈不亮

按壓進路始、終端按鈕后，始、終端按鈕表示燈均閃光，但進路排列表示燈不點亮，說明進路AJ勵磁并自閉，故障原因及處理方法如下：

①進路排列表示燈斷絲，此時并不影響排列進路和開放信號，需更換表示燈燈泡。

②方向繼電器未勵磁，可能是AJ接點假焊或脫焊，或方向繼電器線圈斷線，用萬用表分段測量電壓可找到故障點，重新焊接或更換繼電器。

4）進路不能選出

按壓進路始、終端按鈕后，始、終端進路按鈕表示燈均閃光，進路排列表示燈也點亮，但進路始端按鈕表示燈不亮穩(wěn)定燈光，進路選不出來，說明進路AJ和方向繼電器均吸起并自閉，故障原因及處理方法如下：

①進路始端的JXJ未勵磁或不能自閉，不能勵磁可檢查KF電源是否送到6線，分段測量6線上的KF電源可找到故障點，一般為接觸不良或脫焊。不能自閉，可檢查自閉接點是否良好外，應注意方向電源KF-共用-Q是否送到JXJ的線圈上。

如果始端進路按鈕表示燈由閃光變?yōu)辄c穩(wěn)定燈光，說明始端的JXJ吸起，F(xiàn)KJ吸起，AJ落下，證明6線工作正常。此時終端按鈕表示燈仍閃光，說明終端的JXJ未吸起，應檢查5線KZ電源的傳遞情況。若中間信號點的調車按鈕閃白光，說明中間信號點的JXJ已吸起，5線KZ電源已傳到中間信號點。再進一步查找中間信號點至終端的5線KZ電源的傳遞情況，進路上的道岔操縱繼電器是否被選動。②對于列車進路，LKJ或FKJ未吸起；對于調車進路，F(xiàn)KJ未吸起。應分別查明原因。

③選岔電路中防止產(chǎn)生迂回電流的堵截二極管擊穿，使選岔電路錯誤動作，無法選出整條進路。此時應觀察哪一組道岔被錯誤選動，查明并更換擊穿的二極管。

5)進路白光帶不點亮

按壓進路始、終端按鈕后，始端按鈕表示燈由閃光變?yōu)榉€(wěn)定燈光，終端按鈕表示燈閃光后熄滅，進路排列表示燈點亮后熄滅，但進路白光帶不點亮，說明進路始端的FKJ吸起，終端的JXJ吸起并自閉，進路已選出，選岔電路工作已完成。而選出的進路不能鎖閉，進路繼電器未落下，故障原因及處理方法如下：①進路上的道岔未轉換到規(guī)定位置，可通過道岔位置表示燈來觀察，如未轉換，可查找道岔控制電路。

②進路始端的KJ未吸起，應在7線上逐段測量KZ電源，即能查出故障點，道岔表示繼電器接點接觸不良較多見。

③進路始端的XJJ未吸起，應在8線上逐段測量KF電源查出故障點。

④進路上所有區(qū)段的QJJ未吸起，可查找9線上的KZ電源，原因多為XJJ接點接觸不良。如果是個別區(qū)段的QJJ不能吸起，則是由于該繼電器的3-4線圈斷線或脫焊所致，這時只有該區(qū)段的白光帶不點亮。

⑤辦理調車進路時，ZJ未吸起，進路終端部位不能經(jīng)ZJ前接點向網(wǎng)路線送KZ或KF電源。應查找ZJ電路。

6）信號復示器未亮開放表示

進路出現(xiàn)白光帶，但信號復示器沒有開放表示，說明進路已正常鎖閉。如此時進路始端按鈕表示燈仍亮穩(wěn)定燈光，說明始端的XJ未吸起，F(xiàn)KJ未落下，此時應測量XJ的3-4線圈上有無電壓。如有電壓，說明XJ線圈斷線或插入不良等所致，更換或插緊即可。如沒電壓，則應測量是缺KZ電源還是KF電源，在11線（還涉及7、8線）上逐段查找。如此時始端按鈕表示燈熄滅，KJ已吸起，則故障原因是信號機未開放或信號復示器燈泡斷絲。

7）信號復示器開放表示后又立即關閉

進路出現(xiàn)白光帶后，進路始端按鈕表示燈熄滅，信號復示器開放表示后又立即關閉，說明進路已正常鎖閉，XJ已吸起，F(xiàn)KJ已落下，而允許信號點燈電路有故障，一般為XJ不能

自閉，故障原因及處理方法如下：

①允許燈光燈泡的主、副燈絲斷絲，需及時更換燈泡。

②XJ線圈斷線或焊接不良，需更換繼電器或重焊配線。

③燈絲繼電器接點或XJ接點接觸不良，逐段測量電壓即可查出故障點。

（2）進路解鎖過程中的故障分析及處理

列車通過進路后不能正常解鎖

從左向右的進路，列車駛過進路后，進路上所有區(qū)段又顯示白光帶，說明整條進路沒有解鎖，進路上各區(qū)段1LJ、2LJ均未吸起。1LJ未吸起的故障原因及處理方法如下：

1）第一個道岔區(qū)段的1LJ不能吸起，原因有：1LJ不能經(jīng)1-2線圈勵磁、12線斷線、條件電源KZ-GDJ無電。逐段檢查KZ或KF電源可發(fā)現(xiàn)故障點，需更換繼電器或接通斷線處。此類故障以該區(qū)段的FDGJ線圈斷線或并聯(lián)的電容器C被擊穿或該支路斷線為常見，需更換繼電器、電容器或重新焊接。

2）第一個道岔區(qū)段的1LJ不能自閉，原因有：其3-4線圈斷線，自閉接點或QJJ接點接觸不良等，逐段測量電壓即可排除。

1LJ吸起后2LJ未吸起的故障原因及處理方法如下：

1）2LJ不能吸起，原因主要有：2LJ的3-4線圈斷線，或未從13線上得到KF電源，逐段測量13線上的KF電源即可找到故障點并予以排除。下一區(qū)段的FDGJ不能吸起也使2LJ不能吸起。

2）此時2LJ不能自閉的原因就只有其自閉接點接觸不良了，更換繼電器即可。

列車駛過某區(qū)段后，該區(qū)段又亮白光帶，以后的區(qū)段在列車出清后也亮白光帶，說明從該區(qū)段開始以后的各區(qū)段均未解鎖。故障原因及處理方法如下：

1）12線或13線斷線，逐段測量12線、13線上的KF電源即可查明故障點。

2）開始不解鎖區(qū)段的LJ線圈斷線或接點接觸不良，需更換繼電器。

3）后一個區(qū)段的FDGJ線圈斷線或并聯(lián)在其上的電容器C擊穿或該支路斷線，此時應更換繼電器、電容器及重新焊線。

4）前一個區(qū)段的CJ提前吸起，未將解鎖電源傳遞到本區(qū)段，原因是前一區(qū)段的FDGJ緩放時間不足，調整其緩放時間即可。

（3）ZD6型電動轉轍機道岔控制電路的故障分析及處理

與道岔有關的故障，從結構上可分為電路故障和機械故障；從電路動作程序上可分為啟動電路故障和表示電路故障；從設備位置上可分為室內設備故障和室外設備故障；從故障現(xiàn)象上可分為道岔不啟動、空轉(基本屬機械故障)和無表示三種故障。

道岔控制電路故障后要積極進行處理和組織修復，要按照道岔控制電路的動作程序，結合控制臺上電流表指針擺動、擠岔電鈴鳴響及道岔位置表示燈的變化情況進行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩(wěn)、準、快地處理好故障。

1)電動轉轍機無法啟動

電動轉轍機無法啟動的主要原因有：1DQJ不勵磁、2DQJ不轉極、電纜芯線故障、電動轉轍機啟動接點或插接器插接不良以及電動機故障。

電動轉轍機無法啟動時，應按道岔控制電路的動作程序，操縱道岔后觀察控制臺上的電流表指針的讀數(shù)及道岔位置表示燈的變化情況，分析判斷其原因：

①進行道岔轉換操縱后，道岔原來位置表示燈不滅，說明1DQJ未勵磁，可判斷故障在室內。原因有：

a.單獨操縱時，道岔按鈕接點接觸不良；CAJ未吸起或接點接觸不良；ZDJ或ZFJ未吸起，或吸起后其前接點接觸不良，未送出條件電源“KF-ZDJ”或“KF-ZFJ”。測量有無條件電源，并是否送至1DQJ的線圈，即可查出故障點，通過調整按鈕接點或更換有關繼電器予以解決。

b.進路操縱時，先確認本道岔的DCJ或FCJ是否吸起。如未吸起，應從選岔電路著手查找原因。如已吸起，則可能是接點接觸不良或有關線路斷線，逐段測量KF電壓可查出故障點。

c.1DQJ的3-4線圈斷線或組合插座配線脫焊，或繼電器插入不良。

d.本道岔所在區(qū)段SJ落下。應從解鎖電路查找原因。

②進行道岔單獨操縱后，道岔原來位置表示燈熄滅，但松開ZDA或ZFA后，道岔原來位置表示燈又點亮，說明1DQJ勵磁，2DQJ不轉極，可判斷故障在室內。

2DQJ未轉極的原因有：

a.1DQJ的第3、4組前接點接觸不良或配線脫焊。

b.2DQJ本身故障不動作。

③進行道岔單獨操縱后，電流表指針不動，道岔原來位置表示燈熄滅，說明1DQJ勵磁，松開ZDA或ZFA后，道岔定、反位表示燈均無表示，擠岔電鈴鳴響，改為按壓ZFA或ZDA，原道岔位置表示燈又點亮，說明2DQJ已轉極，此時，可在單操道岔的過程中，用萬用表直流250V電壓擋在分線盤上測該道岔的X1和X4端子或X2和X4端子之間有無直流電壓，如果無電壓，則為室內1DQJ自閉電路故障，原因如下：

a.電源未供出DZ220、DF220道岔動作電源，此時全站所有道岔均不能轉換。

b.向定位操縱時RD1熔斷，向反位操縱時RD2熔斷，或不論定、反位操縱時RD3熔斷，2DQJ轉極后無法將啟動電源送出去，需更換熔絲。

c.1DQJ的1-2線圈斷線或配線脫焊，或1DQJ的第1、2組前接點接觸不良，或2DQJ的第1、2組有極接點接觸不良?？芍鸲螠y量直流220V電壓，查明故障點，更換繼電器或接通中斷處。

如果分線盤測試端子有直流220V電壓，電動轉轍機仍不轉換，則故障在室外，原因如下：

a.與分線盤聯(lián)結的X1、X2、X4電纜芯線中斷。如在電纜盒的1、5或2、5端子上測不出直流220V電壓，即可判斷為電纜斷線。查找故障芯線予以更換。

b.插接器接觸不良或電纜盒與插接器間斷線。可在插接器接向轉轍機一側的插座1、5或2、5間測量直流電壓，如無電壓，可判斷為該部分故障，插緊插接器或更換插接器或更換電纜芯線即可解決。

c.轉轍機啟動接點接觸不良或遮斷器接點接觸不良。逐段測量直流220V電壓可查出故障點，清掃接點，精心維護即可。

d.電動機定子或轉子線圈斷線，或引出端子過長機蓋使其折斷而中斷電路，或電動機內部故障。認真查找即可發(fā)現(xiàn)。

總之，在處理電動轉轍機無法啟動的故障時，必須首先判斷出故障在室內還是室外，以縮小查找范圍，迅速排出。切忌在故障原因未判明之前，盲目奔走，浪費時間。

2）電動轉轍機動作電源熔絲熔斷

故障原因有：

①電動機定子或轉子線圈短路。

②電動轉轍機動作電源接地，同時轉轍機內啟動電路有接地處，且接地電阻很小。

3）電動轉轍機向一方不轉換，向另一方轉換正常

故障原因有：

①電動轉轍機故障一方的啟動接點調整不良，時接時斷。

②2DQJ向故障一方轉極時動作不良，或轉極后的接點接觸不良。

調整不良的接點或更換繼電器即可解決。

4）單獨操作時正常，進路操作時不能轉換

單獨操作時正常，說明道岔啟動電路的共同部分正常。進路操縱不良，一是DCJ或FCJ未吸起，二是CAJ的第一、二組后接點接觸不良。需更換繼電器，調整接點。

5）轉換雙動道岔時，第一動轉換正常，第二動未轉換

肯定是室外故障，應先到第一動道岔處測量電纜盒8、5或7、5端子間有無直流220V電壓。如有電壓，將道岔轉換到另一位置，再在相應端子上測量有無電壓。如仍有，則說明故障在第一動道岔以后。如無電壓，說明第一動道岔轉換后，其定位第三組啟動接點及反位第二組啟動接點接觸不良，啟動電源不能向第二動道岔傳遞。調整這些接點就可以了。

如第一動道岔轉換完畢，已將啟動電源送至8、5或7、5端子，說明第一動正常。第二動無法轉換的原因有：第一、二動之間的聯(lián)結線斷線，或第二動道岔啟動電路故障。

6）轉換雙動道岔時，第二動道岔與第一動道岔同時啟動，但尖軌離開基本軌便停止轉動，待第一動轉換完畢后第二動又再次啟動并正常轉換

反位啟動時，如果第一動道岔的電纜盒端子1與端子2之間絕緣不良（嚴重混電），就會提前使第二動轉轍機與第一動同時啟動。第一動轉換后，第三排接點斷開時，混電電纜被斷開，第二動停止轉動，但尖軌已離開基本軌。第一動轉至反位，第二排接點接通，向第二動正常傳遞啟動電源，第二動道岔第二次啟動將尖軌轉換至反位。

造成混電的原因主要有電纜盒端子間絕緣不良，或接插器絕緣不良，或聯(lián)結線絕緣不良。

7）道岔失去表示

①道岔位置表示燈突然熄滅

如道岔正常表示燈突然熄滅，但擠岔電鈴不鳴響，擠岔紅燈未點亮，此時可判斷表示電路未斷開，已吸起的道岔表示繼電器未落下，只是表示燈泡斷絲。如擠岔電鈴鳴響，則說明勵磁的道岔表示繼電器已落下。

②電動轉轍機正常轉換后無法構成表示

電動轉轍機能正常轉換說明其啟動電路正常，無法構成表示的原因有：

a.表示電路中的熔絲RD4熔斷，或道岔表示變壓器線圈脫焊、斷線、燒毀，使表示電源中斷，需更換熔絲或變壓器。

b.道岔表示繼電器線圈斷線、脫焊或未插好，或繼電器機械故障，使表示繼電器不能吸起，需更換繼電器。

c.1DQJ的第一組后接點或2DQJ的第三組接點接觸不良，使道岔表示繼電器勵磁電路不能構成，需更換繼電器。

d.分線盤X3端子至道岔組合間配線斷線、脫焊、不能構成道岔表示繼電器勵磁電路，逐段測量交流220V電壓即能查出中斷點。

e.降壓電阻R斷線或脫焊，斷開表示繼電器勵磁電路，需更換電阻或重新焊接。

f.分線盤至電纜盒X3電纜芯線斷線斷開表示回路，或絕緣不良使表示電源電壓下降而不能構成道岔表示繼電器勵磁電路，需更換電纜芯線。

g.轉轍機內整流二極管被擊穿、脫焊，使其起不到半波整流的作用或使表示電路中斷，需更換二極管或重新焊線。

h.電纜盒與轉轍機間配線斷線或接插器端子3接觸不良，逐段測量交流電壓220V即可查明中斷處。

i.轉轍機內自動開閉器接點根母松動，或接觸面有油垢使之接觸不良而斷開表示電路，逐段測量電壓可查明中斷點，需重新調整或清擦動、靜接點。

操縱道岔后，從電流表上觀察，轉轍機未出現(xiàn)摩擦空轉，定、反位均無表示，可判定表示電路共用部分（整流二極管、X3回線、道岔表示繼電器、降壓電阻等）故障。如一個位置有表示，另一個位置沒表示，則可判定是轉轍機有關表示接點、有關道岔表示繼電器故障。如電流表指示轉轍機摩擦空轉，擠岔電鈴鳴響，擠岔紅燈點亮，則說明表示電路有故障。同樣，在分線盤上測量是否有表示電壓，也可迅速判斷是室內部分故障還是室外部分故障。

8）道岔表示繼電器顫動

電動轉轍機表示電路是用交流220V電源經(jīng)二極管半波整流并由濾波電容器進行平滑濾波后供道岔表示繼電器動作的。道岔表示繼電器吸起后，連續(xù)顫動，說明電容器失效或脫焊，不再起平滑濾波的作用，致使道岔表示繼電器在另一半周內無電，使得接點顫動。這時，只需測試電容器是否良好。更換損壞的電容器或重新焊接即可。

4)信號機點燈電路的故障分析及處理

1)信號復示器閃光

信號復示器閃光，說明禁止信號點燈電路故障。應在分線盤處測試禁止信號點燈電壓，如果有交流220V電壓，可斷定故障點在室外。如果電壓較小或為0V，可初步確定為室內開路。

①確認故障在室外后，對高柱信號機應在信號變壓器箱處，矮型信號機應在信號機內電纜端子處測試，無電壓則為電纜故障，有220V交流電壓，一般為信號變壓器故障或燈泡接觸不良，或燈泡主、副燈絲均斷絲或燈絲轉換繼電器故障等。當電纜故障時，應在該故障回路電纜經(jīng)過的電纜盒端子處測試，找出故障斷線點進行相應處理或換上備用電纜。當信號機內元器件故障時進行相應處理或更換元器件即可。

②確定室內開路后，先查看室內組合側面的熔斷器，如果是好的，再檢查測試控制條件XJ后接點接觸是否良好，配線是否脫焊。如果熔絲斷，且換上熔絲后又燒斷，說明有混線故障，還需再次區(qū)分混線故障在室內還是在室外。應再次在分線盤處進行測試，其方法是：

在分線盤上拆下一根故障回路的電纜線，先測室內部分的回路電阻，如果有電阻值，則室內混線；如果電阻為無窮大，則故障點在室外。

2）調車允許信號不能開放

排列調車進路后，控制臺上亮白光帶，但信號復示器不亮白燈，說明進路繼電器已落下，即XJJ和QJJ已吸起。此時應檢查XJ是否吸起，如XJ未吸起，則檢查它是否正常；如正常，則逐段檢查11線上是否有KZ電源，8線上是否有KF電源，查明故障點后予以克服。如XJ吸起后又落下，說明其自閉電路未構成。此外，故障原因還有：

①允許信號點燈回路斷線，如電纜芯線斷線、聯(lián)結端子線環(huán)折斷、信號變壓器損壞或線頭假焊、脫焊。此時應逐段測量信號點燈電壓，查明中斷處，更換電纜芯線或變壓器，接通斷線處即可。

②信號燈泡主副燈絲全斷、主燈絲斷絲而主副燈絲轉換裝置失效、主燈絲與電極脫焊、燈座彈簧失調、燈泡與燈頭間松動、燈頭引出線橢圓面凹陷等，此時應更換燈泡，或更換或調整燈絲轉換繼電器，或更換燈泡。

③XJ吸起后，信號點燈電源的熔絲即熔斷，說明點燈回路有短路點。在分線盤將內外電纜芯線分開，確認是室內部分故障還是室外部分故障。此時可再開放一次信號，如室內端電壓正常說明室內無短路；如熔絲熔斷，說明室內有短路。如室內正常，則應在信號機處甩開信號變壓器的I次側線頭，分段測量回路電阻，查明是電纜短路還是信號變壓器與燈泡間短路。

(5)軌道電路故障分析及處理

1)軌道電路常點紅燈

軌道電路常點紅燈，其軌道繼電器落下，應先判定是室內故障還是室外故障，可用“軌道電路測試盤”測量該軌道繼電器線圈有無端電壓。如無交流電壓，一般為室外故障，但也可能軌道繼電器整流部分故障。應將軌道繼電器拔下再測量交流電壓，如仍沒有電壓可肯定為室外故障，如電壓在10V以上，則為室內故障。室內故障有：

①軌道繼電器斷線。

②軌道繼電器整流二極管擊穿、燒毀或斷線。

③軌道繼電器未插緊，配線脫焊。

④軌道電路電源送電電壓過低。

室外故障原因較多，判斷和處理方法如下;

①打開故障區(qū)段的送電端變壓器箱，測量軌道變壓器I次測線圈有無交流220V電壓。如無電壓，檢查熔絲是否良好。如送電端子也無電壓，則為電纜故障。更換熔絲或電纜芯線即可解決。如變壓器I次側有交流220V電壓，就改測Ⅱ次測有無電壓。如無電壓，可判定為變壓器線圈斷線或脫焊，或聯(lián)結螺栓松動。查明原因后更換變壓器或重新焊接即可克服。如Ⅱ次測電壓較低，則是限流電阻上壓降過大，應調整使之適當。如Ⅱ次測電壓也正常，就改測送電鋼絲繩端子上有無電壓。如無電壓，可能是限流電阻滑動簧片與電阻絲接觸不良。如有電壓，可判定送電變壓器箱內無故障，在受電端或中間有斷路情況。

②如送電變壓器正常，送電鋼絲繩端子上沒有電壓，可從引出端子上拆下一個線頭，此時如有較大火花，可初步判斷道床開路電阻已為0Ω。將萬用表置于交流10V檔，測量拆下的線頭后的鋼絲繩兩端子的電壓，如正常說明送電良好，肯定是軌道電路有短路。如測得電壓很小，則說明該區(qū)段的開路電阻已不符合要求。

③判斷軌道電路有短路故障，應作軌道電路開路測試，以迅速找到短路點。此時可在送電端拆除一個電源線，拆去所有受電端的各一個線頭（拆鋼絲繩引入端子或中繼變壓器I次端子上的線頭均可），使軌道電路成為開路狀態(tài)。將萬用表置于×1電阻檔，從送電端或受電端測量軌道電路的開路電阻。這種情況下開路電阻一般已小于1Ω·km。然后迅速測查區(qū)段內所有絕緣件。如果送受電鋼絲繩沒有短接，道床狀況沒有明顯不良，一般可查出絕緣件嚴重破損處，以軌距桿絕緣破損為常見。查出絕緣破損后，會同工務部門一起處理。然后再復查開路電阻，一直到開路電阻達到1Ω·km。

拆開電源線頭時發(fā)現(xiàn)火花后，也可以不使軌道電路開路，就對軌道絕緣件進行測試，查明后予更換，只是準確性較差。

④如果送電端柜面有正常電壓，說明送電端正常，軌道電路無短路故障。此時應逐段測量軌面電壓直至送電端，如某段軌面電壓突然下降過多，則為此段鋼軌電阻過大所致。敲緊或更換塞釘線能解決。

⑤如在中繼變壓器I次側端子上測得正常電壓，I次側無電壓，則說明該變壓器損壞，或是防雷裝置擊穿造成變壓器線圈短接。更換變壓器或防雷裝置即可解決。

⑥如果中斷變壓器Ⅱ次側有交流電壓，并已送至電纜接線

端子，而室內分線盤上測不到電壓?？膳卸殡娎|芯線斷線，更換電纜芯線即可克服。

⑦變壓器箱或電纜盒嚴重滲水，造成端子間短路，使送電端或受電端短路。更換端子，并根除滲水，即可解決。

2）軌道電路閃爍性點紅燈

應首先通過軌道電路測試盤確認是室內故障還是室外故障。室內故障原因有，軌道繼電器插入松動，或FDGJ的緩放電容失效。室外故障原因是送電設備接觸不良，時緊時松。

本項目介紹了6502大站電氣集中車站信號設備的組成、控制臺的操作使用方法、定型組合及選用，較詳細、系統(tǒng)地介紹了6502電氣集中電路的工作原理，6502電氣集中系統(tǒng)日常養(yǎng)護及集中檢修的內容及常見故障及處理方法。下面簡要總結如下：

1.6502電氣集中車站信號設備的組成、控制臺操作及定型組合。

（1）6502電氣集中車站信號設備由室內、外兩部分組成，室內設備包括電源屏、控制臺、繼電器組合及組合架、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、分線盤、軌道測試盤。室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜和箱盒設備。室內、項目小結外設備組成了一個完整的自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車站信號聯(lián)鎖設備的自動控制和監(jiān)督。

（2）6502電氣集中控制臺上設有各種用途的按鈕和表示燈，通過各種按鈕（進路按鈕、道岔單獨操作按鈕等）完成對車站信號設備的控制，通過各種表示燈（按鈕表示燈、信號復示器、光帶等）了解信號設備的狀態(tài)。

6502電氣集中排列基本進路可順序按壓進路的始、終端按鈕；排列變通進路時，順序按壓始端按鈕、變通按鈕（任意的DA可兼作列車變通進路的變通按鈕使用，只有單置反向的DA可兼作調車變通進路的變通按鈕使用）、終端按鈕。

（3）6502電氣集中以信號機、道岔和軌道電路區(qū)段為基本單元設計了12種繼電器定型組合，信號組合有6種（LXZ、YX、1LXF、2LXF、DX、DXF），道岔組合有3種（DD、SDZ、SDF）、區(qū)段組合有一種（Q）,此外還要F和DY組合。除F和DY組合外，其他10種定型組合要參與站場型網(wǎng)路圖拼貼。

2.6502電氣集中電路的組成、作用及動作時機

6502電氣集中電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成，共15條網(wǎng)路線，其中選擇組7條，執(zhí)行組8條。

還有按鈕繼電器電路、方向繼電器電路、道岔控制電路、信號機點燈電路等單元電路。

(1)選擇組電路的組成、作用及動作時機

選擇組電路主要由記錄電路，選岔電路和KJ電路組成。選擇組電路涉及1～7線。

)記錄電路

記錄電路由AJ、方向繼電器和FKJ、ZJ電路組成。

①AJ電路

AJ的作用是記錄按壓按鈕的動作。AJ平時落下。

按下按鈕，使AJ勵磁并自閉。松開按鈕，斷開AJ勵磁電路；當JXJ↑時，斷開該信號點AJ的自閉電路，使AJ↓。

②方向繼電器

方向繼電器的作用是記錄進路的性質和運行方向。每個咽喉設LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四個方向繼電器，它們平時均落下。

當辦理進路，始端的AJ↑接通方向繼電器的勵磁電路，終端AJ↑接通方向繼電器的自閉電路。當始、終端AJ均落下時，斷開方向繼電器的勵磁和自閉電路，使方向繼電器復原落下。

③FKJ電路

FKJ的作用是：記錄進路的始端；防止自動重復開放信號。FKJ平時落下。

辦理進路時，始端JXJ↑后使FKJ勵磁并自閉。始端JXJ↓斷開FKJ勵磁電路；當信號開放后，XJ↑斷開FKJ的自閉電路，使FKJ↓。

④ZJ電路

ZJ的作用是記錄調車進路的終端。ZJ平時落下。

辦理調車進路時，終端JXJ↑后使ZJ↑。方向繼電器落下，方向

電源無電，斷開ZJ的勵磁電路；進路最末道岔區(qū)段解鎖后，SJ↑斷開ZJ的長時間自閉電路，使ZJ↓。

2)選岔電路

選岔電路由接在1-6網(wǎng)路線上的DCJ、FCJ及JXJ組成，其作用是按照值班員的意圖，經(jīng)操縱后自動選出進路上各道岔的位置和各信號點的位置。

①雙動道岔1FCJ和2FCJ電路

“八”字第一筆雙動道岔的1FCJ和2FCJ并接在1、2網(wǎng)路線上，“八”字第二筆雙動道岔的1FCJ和2FCJ并接在3、4網(wǎng)路線上。它們平時均落下。

如果進路中有雙動道岔反位，按下進路始、終端按鈕后，始端AJ↑和終端AJ↑，1FCJ隨之勵磁并自閉，2FCJ隨1FCJ↑而勵磁并自閉。當進路左端的AJ↓后，同時斷開1FCJ和2FCJ勵磁電路；當進路鎖閉后，SJ↓斷開其自閉電路，使1FCJ和2FCJ復原落下。

②雙動道岔1DCJ和2DCJ、單動道岔DCJ和FCJ以及各信號點的JXJ電路

雙動道岔1DCJ和2DCJ、單動道岔DCJ和FCJ以及各信號點的JXJ并接在5、6網(wǎng)路線上。它們平時均落下。

辦理進路時，如果進路中有雙動道岔反位，由該道岔2FCJ↑最后接通5、6網(wǎng)路線，使接在5、6線上的繼電器由左向右順序吸起并自閉；如果進路中沒有雙動道岔反位，只要進路終端AJ↑就直接接通5、6網(wǎng)路線，使接在5、6線上的繼電器由左向右順序吸起并自閉。

當方向繼電器復原，KF-共用-Q無電，斷開JXJ自閉電路，使JXJ↓。當進路鎖閉后，SJ↓斷開DCJ和FCJ的自閉電路，使DCJ和FCJ復原落下。

3)KJ電路

7線為KJ網(wǎng)路線。其作用為：檢查進路選排一致性；檢查進路在解鎖狀態(tài)；繼續(xù)FKJ記錄進路始端。KJ平時落下。

當進路上的道岔選排一致且在解鎖狀態(tài)時接通KJ的勵磁電路。當進路內方第一個道岔區(qū)段解鎖，列車進路1LJ↑、2LJ↑，使KJ↓；調車進路SJ↑，斷開KJ的長時間自閉電路，使KJ↓。

（2）執(zhí)行組電路的組成、作用及動作時機

執(zhí)行組電路主要由道岔控制電路、XJJ電路、QJJ和GJJ電路、XJ電路、信號機點燈電路、進路鎖閉與解鎖用的單元電路、解鎖網(wǎng)路及光帶表示燈電路等組成。執(zhí)行組電路涉及8～15線。

1）道岔控制電路

道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示電路組成。道岔啟動電路的作用是轉換道岔，道岔表示電路的作用是給出道岔位置表示。

ZD6四線制道岔控制電路設有1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ共4個繼電器。平時，如果道岔在定位，則DBJ↑，1DQJ↓和FBJ↓，2DQJ在定位吸起狀態(tài)。若道岔在反位，則FBJ↑，1DQJ↓和DBJ↓，2DQJ在反位打落狀態(tài)。

①道岔啟動電路（3級動作）：進路式操縱(DCJ↑或FCJ↑)或單獨操縱道岔使1DQJ勵磁→2DQJ轉極→1DQJ接通自閉電路轉換道岔。

②道岔表示電路：道岔轉換完畢，電動轉轍機自動開閉器的動接點變位斷開1DQJ自閉電路，使1DQJ緩放落下。1DQJ↓后接通道岔表示電路，使DBJ↑或FBJ↑。

2）XJJ電路

8線為XJJ網(wǎng)路線。其作用為：辦理進路信號開放前，檢查開放信號的3個基本聯(lián)鎖條件，即進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立；取消進路和人工解鎖時，檢查進路空閑。XJJ平時落下。辦理進路信號開放前，用進路上各區(qū)段DGJ↑證明進路空閑，用始端KJ↑間接證明道岔位置正確，用進路上本咽喉敵對進路的KJ↓、ZJ↓證明本咽喉未建立敵對進路，用另一咽喉ZCJ↑證明沒有建立迎面敵對進路，當3個基本聯(lián)鎖條件滿足后，使始端XJJ↑。信號開放后，XJ↑使FKJ↓斷開信號開放前XJJ勵磁電路，同時用XJ↑接通XJJ的3-4線圈自閉電路。當車駛入信號機內方時，第一個區(qū)段的DGJ↓，斷開8線網(wǎng)路，使XJJ↓。

取消進路時，QJ↑，JYJ↑，使XJJ↓后再次經(jīng)8線檢查進路空閑后吸起；當列車進路解鎖，KJ↓使XJJ↓；調車進路解鎖，ZJ↓使XJJ↓。

人工解鎖時，QJ↑，JYJ↓，使XJJ↓，檢查KZ-RJ-H條件電源有電后再次經(jīng)8線吸起，檢查在信號關閉延時時間內，車未冒進信號；進路解鎖后，KJ↓或ZJ↓使XJJ↓。

3）QJJ和GJJ電路

9線為QJJ和GJJ的勵磁網(wǎng)路線，其作用是為鎖閉進路準備條件。10線為QJJ的自閉網(wǎng)路線，其作用是防止進路迎面解鎖。

①Q(mào)JJ電路

QJJ平時落下。辦理進路時，XJJ↑向9線供KZ電源，使進路中各區(qū)段的QJJ同時↑，構成進路鎖閉。信號開放后，XJ↑向10線供KF,接通QJJ的第一條自閉電路。當車進入接近區(qū)段，JYJ↓接通QJJ的第二條自閉電路。

對于列車進路，車進入信號機內方，XJJ↓斷開9線的KZ，即斷開了QJJ的勵磁電路，同時LXJ↓，斷開了第一條自閉電路。對于調車進路，DXJ白燈保留電路斷開時，DXJ↓斷開

第一條自閉電路；車出清接近區(qū)段時，JYJ↑斷開第二條自閉電路。

為防止進路迎面錯誤解鎖，車駛入哪個區(qū)段，哪個區(qū)段的DGJ↓、FDGJ↑，使該區(qū)段的QJJ↓，為該區(qū)段的解鎖作好準備。該區(qū)段還用1LJ、2LJ接點串聯(lián)支路向10線供KF(接通第三條自閉電路),使車尚未駛入的前方區(qū)段QJJ靠10線自閉保持吸起。

辦理引導進路鎖閉接車時，YAJ↑向9線供KZ,使引導進路中各道岔區(qū)段QJJ↑（故障區(qū)段的QJJ不勵磁），實現(xiàn)引導進路鎖閉。引導進路鎖閉時無10線自閉電路，只有辦理引導解鎖時，YAJ↓斷開9線KZ，使QJJ↓。

②GJJ電路

GJJ平時落下。

向股道或以雙向運行的列車信號機為終端建立進路時，始端XJJ↑向9線供KZ，使GJJ經(jīng)1-2線圈勵磁。GJJ↑與SJ↓相配合使ZCJ↓,鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。當車駛入進路內方第一個區(qū)段時，XJJ↓，GJJ也隨之落下。

取消進路、人工解鎖或引導進路解鎖時，GJJ經(jīng)3-4線圈勵磁（3-4線圈接在12線上），證明12線工作正常后，GJJ↑向13線送入KF,使進路從終端向始端逐段解鎖。當進路最末道岔區(qū)段解鎖后，SJ↑斷開12線使GJJ↓。

4）XJ電路

11線為XJ（包括LXJ、DXJ、YXJ）網(wǎng)路線。其作用是檢查開放信號的所有聯(lián)鎖條件，控制信號開放。LXJ、DXJ、YXJ平時都落下。

LXJ線圈由局部電路接入KZ，11線進路終端處接入KF，經(jīng)7、11線檢查開放信號的聯(lián)鎖條件滿足后勵磁并自閉。當列車駛入進路內方第一個區(qū)段時，XJJ↓，斷開11線網(wǎng)路，LXJ隨之緩放落下。

DXJ線圈由11線進路終端處接入KZ，8線進路終端處接入KF，經(jīng)7、8、11線檢查開放信號的聯(lián)鎖條件滿足后勵磁并自閉。當調車車列駛入進路內方第一個區(qū)段時，DXJ由白燈保留電路（第2條自閉電路）保持吸起。當調車車列出清接近區(qū)段時，JYJ↑切斷白燈保留電路，使DXJ緩放落下；若接近區(qū)段有車，則要待調車車列出清進路內方第一個軌道區(qū)段后，該區(qū)段DGJF↑切斷白燈保留電路，使DXJ緩放落下。

YXJ線圈由YAJ↑接入11線，除故障區(qū)段以DGJF↓和CJ↑接通11線外，其他區(qū)段與正常接車LXJ電路一樣，經(jīng)7、11線檢查開放信號的聯(lián)鎖條件滿足后勵磁并自閉。當進路內方第一個區(qū)段故障，辦理引導接車時，需長時間按壓YA，保證YXJ↑開放引導信號。

松開YA,斷開YXJ勵磁電路；列車駛入進站信號機內方第一個區(qū)段時，DGJ↓斷開YXJ自閉電路，使YXJ緩放落下。

5）信號機點燈電路

信號機點燈點燈電路的作用是用有關繼電器條件控制各種燈光顯示。車站信號機點燈電路主要分為進站信號機點燈電路、出站兼調車信號機點燈電路（有多個發(fā)車方向時，用進路表示器來區(qū)分發(fā)車方向）和調車信號機點燈電路。在信號機點燈電路中，用DJ監(jiān)督燈泡主副燈絲的完整性，當主燈絲斷絲時用DZJ↓點亮副燈絲。信號機點燈電路采用的混線防護措施有雙斷法和位置法。

6）鎖閉與解鎖用的單元電路

①SJ電路

SJ平時吸起。

辦理進路時，QJJ↑使1LJ↓、2LJ↓，從而使SJ↓，實現(xiàn)進路鎖閉。進路解鎖時，1LJ↑、2LJ↑，使SJ↑。

區(qū)段有車，DGJF↓使SJ↓，實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。

引導總鎖閉接車時，按壓YZSA使YZSJ↑，KZ-YZSJ-H條件電源斷電，使SJ↓，實現(xiàn)全咽喉道岔總鎖閉。引導總鎖閉解鎖時，拉出YZSA使YZSJ↓，KZ-YZSJ-H有電，使SJ↑。

②CJ電路

CJ的主要作用是控制解鎖電源的傳遞。CJ平時吸起。

辦理進路時，QJJ↑使1LJ↓、2LJ↓，斷開CJ的3-4線圈勵磁電路和自閉電路，使CJ↓。

正常解鎖時，利用CJ的滯后勵磁特性傳KF,使解鎖電路工作。

取消解鎖、人工解鎖、調車中途返回解鎖或引導進路解鎖時，利用CJ的及時勵磁特性傳KF,使解鎖電路工作。

故障解鎖時，CJ經(jīng)1-2線圈勵磁，使1LJ、2LJ吸起并自閉。

③FDGJ電路

FDGJ平時落下。

辦理進路信號開放后，列車進入某一軌道區(qū)段，該區(qū)段DGJ↓，使FDGJ吸起并自閉。當車出清該區(qū)段時，DGJ↑，使FDGJ緩放3～4s后落下。

7）解鎖網(wǎng)路

12、13線為1LJ和2LJ解鎖網(wǎng)路線。1LJ和2LJ平時都吸起。

鎖閉進路時，QJJ↑斷開1LJ、2LJ的自閉電路，使1LJ↓、2LJ↓，鎖閉有關道岔，同時點亮該區(qū)段的白光帶。解鎖進路時，對于不同的解鎖，由1LJ和2LJ檢查不同的解鎖條件后，按不同的動作規(guī)律勵磁吸起并自閉，最終使有關道岔解鎖。

6502電氣集中的解鎖有正常解鎖、取消進路、人工解鎖、

調車中途返回解鎖、引導解鎖和故障解鎖。各種解鎖的特點及動作規(guī)律如下：

①正常解鎖

a.受運行中的列車或調車車列控制自動進行解鎖。

b.解鎖條件以車駛入進路引起XJJ↓和XJ↓(或緩放)使信號自動關閉；以兩個LJ先后勵磁構成三點檢查（先吸起的LJ檢查后一區(qū)段的占用和出清及本區(qū)段的占用，后吸起的LJ檢查本區(qū)段的出清和前方區(qū)段的占用）。

c.12、13線交替動作各區(qū)段的LJ。從左至右的進路，1LJ先吸起，2LJ