2.3.2+地形對(duì)交通的影響++課件高二地理湘教版（2019）選擇性必修1

2.3

地表形態(tài)與人類活動(dòng)第二章巖石圈與地表形態(tài)導(dǎo)地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響課時(shí)二課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)習(xí)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系。（課時(shí)2）

1.結(jié)合實(shí)例，分析說(shuō)明地表形態(tài)對(duì)交通線路的密度、形態(tài)和布局等方面的影響。(區(qū)域認(rèn)知、綜合思維)2.借助地理信息技術(shù)模擬再現(xiàn)真實(shí)情景，對(duì)人地關(guān)系進(jìn)行科學(xué)解釋與評(píng)價(jià)。（地理實(shí)踐力）學(xué)習(xí)目標(biāo)自主學(xué)習(xí)快速閱讀教材P50-52，回答下列問題：1.影響交通線路分布的因素。2.我國(guó)交通線路分布的差異。3.對(duì)比平原地區(qū)、山區(qū)對(duì)交通線路的影響。4.交通線路的選線原則。5.科技因素在“地形對(duì)交通線路分布的影響”中的作用。思

地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2地形01氣候02水文03社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素041、影響交通線路分布的因素對(duì)交通線的影響尤為深刻人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)

地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響22.地形對(duì)交通線路密度的影響

思考并回答：

對(duì)比分析我國(guó)三級(jí)階梯上的交通線路密度。

我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，交通線路的空間分布表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)，存在著顯著的差異。

地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響23.地形對(duì)交通線路布局和形態(tài)的影響平原地區(qū)的交通線路山區(qū)的交通線路地形限制因素的多或少交通線路形態(tài)平原地區(qū)山區(qū)地形對(duì)交通建設(shè)限制較少地形對(duì)交通建設(shè)限制較多網(wǎng)絡(luò)狀“之”字形&.不同地形區(qū)對(duì)交通線路分布的影響表現(xiàn)在：

地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2(1)考慮因素：(2)原則：（播放視頻）中國(guó)交通的發(fā)展自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響。

①選擇有利地形，避開不利地段；

②盡可能降低工程造價(jià)；

③設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。4.地形對(duì)交通線路選線的影響

地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響25.科學(xué)技術(shù)因素對(duì)交通線路分布的影響穿越阿爾卑斯山的鐵路港珠澳大橋青藏鐵路英法海底隧道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,人們掌握了越來(lái)越多的工程技術(shù)路一橋一隧相結(jié)合能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通設(shè)施&.科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使地形對(duì)交通線路分布的限制不斷降低。典例分析議【典例1】閱讀課本50頁(yè)圖2-57，對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度。討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度之間的關(guān)系，并分析其原因?！镜淅?】閱讀課本51頁(yè)活動(dòng)2的材料、圖2-58，簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省兩大地形區(qū)內(nèi)交通線路布局和形態(tài)特征的差異?！镜淅?】閱讀課本53頁(yè)的閱讀材料，思考：隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的提高，山區(qū)交通線路建設(shè)越來(lái)越多地采用橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式。這種方式有何優(yōu)缺點(diǎn)？

【典例4】閱讀課本47頁(yè)探究材料，議一議，掛壁公路的開鑿對(duì)郭亮村具有哪些重要意義？

成果分享——典例1展地形影響交通線路的密度閱讀課本50頁(yè)圖2-57，對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三階梯上的交通線路密度。討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度之間的關(guān)系，并分析其原因。交通線路密度:第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小。西疏東密。地形與交通線路密度的關(guān)系：平原地區(qū)：密度大；山區(qū)、高原區(qū)：密度小。第三級(jí)階梯：為平原與丘陵交錯(cuò)分布區(qū)，也是我國(guó)各大平原所在地，此地工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，同時(shí)該地建設(shè)交通線路的難度較小、成本較低，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大。第二級(jí)階梯:海拔多在1000～2000米之間,為我國(guó)高原、盆地、山脈相互交錯(cuò)分布區(qū),與第三級(jí)階梯地區(qū)相比自然條件較差,工農(nóng)業(yè)發(fā)展條件較差,聚落分布較稀疏,交通線路建設(shè)的難度較大、成本較高。第一級(jí)階梯：由廣闊的青藏高原組成、平均海拔在4000米以上,是谷嶺并列的高寒地區(qū),生態(tài)條件惡劣,有廣闊的無(wú)人區(qū),交通線路建設(shè)難度大、成本高。成果分享——典例2展地形影響交通線路的布局和形態(tài)四川省地形復(fù)雜，大致上分為兩部分∶西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形區(qū)，交通線路布局方式不同，交通線路形態(tài)也各有差異。讀圖，簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省兩大地形區(qū)內(nèi)交通線路布局和形態(tài)特征的差異。西部川西高原：①四川省西部為山地高原地形，地勢(shì)起伏大，線路布局主要考慮避開高大山脈，減緩道路坡度，多沿山谷延伸；②四川省西部地區(qū)人口、城鎮(zhèn)少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建設(shè)成本高，技術(shù)難度大，所以線路少且多是過(guò)境的，呈線狀分布；東部四川盆地：①四川省東部為四川盆地，地形平坦，交通線路分布受地形影響較小，線路布局主要考慮連接城鎮(zhèn)，方便人們出行，所以線路多；②盆地內(nèi)人口、城鎮(zhèn)密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，建設(shè)難度小，多呈網(wǎng)狀分布。成果分享——典例3展科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路的影響減弱隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的提高，山區(qū)交通線路建設(shè)越來(lái)越多地采用橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式。這種方式有何優(yōu)缺點(diǎn)？①能縮短里程，提高通行速度，節(jié)省通行時(shí)間；②能夠有效地避免自然災(zāi)害的威脅。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：橋隧比例的增加會(huì)大幅度增加建設(shè)費(fèi)用。成果分享——典例4展一條公路,改變了一個(gè)村莊的命運(yùn)。議一議,掛壁公路的開鑿對(duì)郭亮村有哪些重要意義？河南輝縣郭亮村地處太行山深處，背靠高山，前臨絕壁，一條長(zhǎng)約2000米的巨大懸崖隔開了村莊與外界的聯(lián)系。自1972年開始，村民們花了5年多時(shí)間在絕壁中鑿出一條長(zhǎng)約1300米的掛壁公路郭亮洞，終于打開了村莊與外界交流的通道。如今，郭亮村已成為知名旅游地，當(dāng)?shù)鬲?dú)具特色的村落和民風(fēng)民俗，吸引著各地藝術(shù)家前來(lái)創(chuàng)作。①增強(qiáng)了該地與外界的交流聯(lián)系;②拓寬了該地的旅游市場(chǎng),促進(jìn)其旅游業(yè)發(fā)展;

③創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì),促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?？偨Y(jié)：影響交通運(yùn)輸線路建設(shè)的因素自然

因素交通運(yùn)輸線路建設(shè)影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義經(jīng)濟(jì)水平社會(huì)發(fā)展資源開發(fā)科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路的密度、走向、分布、布局與形態(tài)特征制約性因素保障性因素決定性因素檢連接居民點(diǎn)，方便人們出行應(yīng)避開沼澤地在陡坡上成“之”字型山谷中的道路應(yīng)避開陡坡跨過(guò)河流時(shí)修建橋梁少占良田沼澤農(nóng)田思考在山區(qū)中建設(shè)公路，往往設(shè)計(jì)“之”字形線路，“之”字形公路有何有利和不利影響？有利影響：道路坡度減緩、省力不利影響：破壞植被易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害公路里程長(zhǎng)公路等級(jí)受限檢一般原則原因方式山區(qū)：首選公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸。平原：交通方式多樣。①山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小。線網(wǎng)密度山區(qū)：密度小平原：密度大山區(qū)地勢(shì)崎嶇，修建難度大，成本高，平原受地形限制小。線路選址及走向山區(qū)：①線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形（線路盡量與等高線平行）平原：①高速公路要求線路平直，選擇兩點(diǎn)間最近距離，一般公路盡可能多地經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)；②避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施。①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低施工難度；③保障施工安全；④降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)安全性；⑤避免建造較多的橋梁或隧道檢圖2-63蘭州城區(qū)主要交通線路蘭州市是一個(gè)典型的河谷型城市，黃河自西向東流貫該市西固、安寧、七里河、城關(guān)四區(qū)。城區(qū)南北兩側(cè)山巒對(duì)峙。城市主體集中于黃河河谷，并沿著河谷向外圍擴(kuò)展。(1)為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？(2)根據(jù)相關(guān)知識(shí)，推斷蘭州城區(qū)主干道的走向。(3)以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路布局的影響。蘭州所在區(qū)域：①南北兩側(cè)地形崎嶇；②黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦；③黃河水提供了充足的水源；因此蘭州城市布局沿黃河分布。受地形和城市形態(tài)的影響，蘭州市城區(qū)主干道應(yīng)呈東西走向。蘭州城區(qū)的分布說(shuō)明地形對(duì)聚落和交通線路的布局影響很大。在高原、山區(qū)，河谷地帶往往因?yàn)榈貏?shì)相對(duì)較低、平坦，水源充足，而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)。地形影響聚落和交通線路的形態(tài)、密度、分布、規(guī)模等。地形對(duì)交通線路分布影響的分析思路方法技巧1.平原地區(qū)是修建交通線路的最理想環(huán)境平原地區(qū)地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定。2.山區(qū)交通線路選址的分析思路（1）一般要沿等高線修建（多呈“之”字或“8”字狀），這樣可以減小工程量，同時(shí)保證道路平坦，利于車輛安全行駛，而且不易造成水土流失。（2）鞍部海拔相對(duì)較低，可修建交通路線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線路工程量比較小，適合修建交通線路。（3）如果交通線路要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因?yàn)榈雀呔€稀疏的地方坡度較小，利于工程建設(shè)和行車安全的保障。（4）選線時(shí)要避開陡崖、斷層等地質(zhì)條件不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以減少建設(shè)成本和保證工程安全。（5）如果要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的能力較強(qiáng)，同時(shí)不易積水。地形對(duì)交通線路分布影響的分析思路方法技巧3.地形對(duì)交通線路等級(jí)的影響

等級(jí)高的交通線路選址受地形影響較小。例如，建設(shè)高速公路、高速鐵路時(shí)往往遇山開山，遇水架橋。4.交通線路的選擇應(yīng)注意：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③注重工程施工的安全性；④降低運(yùn)行成本和提高運(yùn)行安全性。素養(yǎng)培優(yōu)材料一“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運(yùn)輸，故稱“茶馬古道”。材料二茶馬古道路線圖。1.[區(qū)域認(rèn)知]結(jié)合材料一，分析圖乙中聚落遺址分布與河流的關(guān)系，并解釋原因。答案分布于河流的凸岸處。由于水的慣性作用，河水不斷沖擊河流的凹岸，使其不斷遭受侵蝕，而凸岸一側(cè)水流緩慢，泥沙不斷淤積成陸，適宜居住。素養(yǎng)培優(yōu)材料一“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運(yùn)輸，故稱“茶馬古道”。材料二茶馬古道路線圖。2.[綜合思維]指出圖乙中村落分布的特點(diǎn)并解釋其意義。答案沿河谷分布。利于取水灌溉；以河流沉積作用為主，土壤肥沃，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。素養(yǎng)培優(yōu)材料一“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運(yùn)輸，故稱“茶馬古道”。材料二茶馬古道路線圖。3.[綜合思維]分析圖甲所在地區(qū)自然條件對(duì)古道建設(shè)的不利影響。答案地形起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；多暴雨、洪水等災(zāi)害，增加了施工難度。拓展延伸1、青藏鐵路“以橋代路”的主要目的是什么？（1）保護(hù)脆弱的生態(tài)，為藏羚羊等野生動(dòng)物留出生態(tài)通道；（2）減少凍土層的影響（1）少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源；（2）減少地面起伏影響，保證高速行駛；2、京滬鐵路“以橋代路”的主要目的是什么？3、山區(qū)鐵路“以橋代路”的主要目的是什么？（1）減少地形起伏的影響，降低交通線的坡度；（2）減少里程減少運(yùn)輸時(shí)間。4、城市中“以橋代路”的主要目的是什么？（1）減少對(duì)城市