3V化軌道電路課件

西安鐵路局西安電務(wù)器材廠提高軌道電路分路靈敏度的研究2021/6/271一、25Hz相敏軌道電路設(shè)備的基本組成2021/6/272

分路不良：當(dāng)軌道電路有車輛輪對分路時（2.5噸壓力，0.06Ω阻抗）接收設(shè)備（軌道繼電器等）不能正確反應(yīng)（繼電器不能可靠落下）軌道電路的狀態(tài)。

25Hz相敏軌道電路工作性能穩(wěn)定、節(jié)省電能，對低道床道碴電阻適應(yīng)能力強(qiáng)，可以準(zhǔn)確的進(jìn)行理論驗算，具有和移頻、UM71、ZPW-2000機(jī)車信號信息實現(xiàn)疊加和預(yù)疊加的性能，抗干擾方面能適應(yīng)重載萬噸牽引，因此受到積極的推廣。原25Hz相敏軌道電路雖說有諸多優(yōu)點，但由于過去實現(xiàn)大功率分頻電源的困難和電力電子技術(shù)開發(fā)的滯后，原設(shè)計軌面電壓過低和終端阻抗選取值較小，對于不經(jīng)常走車的區(qū)段會出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象，隨著25Hz相敏軌道電路大量的普及使用，分路不良登記區(qū)段呈逐年增多。2021/6/273

軌道電路分路不良多為污染嚴(yán)重、車輛很少走行區(qū)段、鋼軌生銹表面氧化所致。鋼軌與車輪之間的接觸大致可分為半導(dǎo)體薄膜接觸、氧化薄膜接觸和電阻接觸三種，電阻接觸是通常的接觸方法，其分路電阻非常小，氧化薄膜接觸發(fā)生在極少走車的被紅銹和黑銹覆蓋的鋼軌區(qū)段，一般常說的分路不良多為軌間半導(dǎo)體薄膜接觸，能夠使半導(dǎo)體薄膜導(dǎo)通的電壓約0.6～0.7V

，即擊穿雙軌面的電壓應(yīng)在1.2～1.4V以上,而97型25Hz相敏軌道電路在∞Ω·KM的道碴電阻條件下，200～1000m軌道電路的受端軌面電壓僅0.4～0.8V，達(dá)不到半導(dǎo)體薄膜導(dǎo)通的電壓，在軌面生銹的情況下，很難實現(xiàn)２軸車的分路檢查。返2021/6/274

鑒于國際鐵路聯(lián)盟UIC技術(shù)研究所ORE(現(xiàn)ERRIA174委員會)推薦的確保車輪在軌間分路的軌間電壓:50V（峰值）:鋼軌表面氧化生銹嚴(yán)重、陳舊的區(qū)段；10V（峰值）:鋼軌表面有一層硅氧化層污染的區(qū)段；6V（峰值）:輕軌車輛行走，閑散的線路區(qū)段；1.1V（峰值）:鋼軌表面通常干凈的區(qū)段．

大多數(shù)區(qū)段發(fā)生的列車分路不良系由半導(dǎo)體薄膜引起的，根據(jù)日本對若干區(qū)段測量數(shù)據(jù)的分析表明軌間殘壓最大值約1V，對這種原因引起的列車分路不良對策的思路是，如能把軌道繼電器調(diào)整到軌道殘壓為1V時，就能使它可靠落下，即可解決問題。

因此將軌面電壓提高2～5V(有效值)后，絕大多數(shù)分路不良的區(qū)段可以解決2021/6/275

3V化25Hz相敏軌道電路基本保持了97型25Hz相敏軌道電路構(gòu)成原理。在全站25Hz相敏軌道電路室內(nèi)設(shè)備不變的基礎(chǔ)上，更換室外器材提高軌面電壓，在室外的受電端增加調(diào)相器，改進(jìn)了室外扼流變壓器和受端中繼變壓器以提高軌面電壓，把軌道繼電器調(diào)整到軌道殘壓為1V時，就能使它可靠落下，達(dá)到提高軌道電路分路靈敏度的目的,。

3V化25Hz相敏軌道基本電路構(gòu)成如后圖所示。3V化25Hz相敏軌道電路送端限流電阻為固定6.6Ω，受端限流電阻為固定2.2Ω,保持室內(nèi)的HF2-25防護(hù)盒、JRJC70/240繼電器不變，送端軌道變壓器根據(jù)軌道電路長度、軌面生銹程度參照3V化25Hz相敏軌道電路調(diào)整表（見附表）選取不同的型號，若送端軌道變壓器Ⅱ次側(cè)電壓小于18.48V，可選用BG2-L130/25，大于18.48V，應(yīng)選用BG2-L260/25。2021/6/276

器材的介紹與選擇1、送端軌道變壓器的選擇：BG2（3）-130/25變壓器可滿足送端軌面＜4V的要求，BG2（3）-260/25變壓器可滿足送端軌面＞4V的要求。BG2（3）-130/25可以根據(jù)自身需要選擇利舊，其他型號送端軌道變壓器不宜利舊，對于生銹較嚴(yán)重，一送多受區(qū)段以及軌面電壓要求高的區(qū)段應(yīng)選用BG2（3）-260/25（電碼化區(qū)段用BG2，非電碼化區(qū)段用BG3）。2、限流電阻：送端限流電阻應(yīng)選用6.6Ω抽頭電阻，受端應(yīng)使用2.2Ω抽頭電阻，受端限流電阻可利舊原送端4.4Ω抽頭電阻，調(diào)整抽頭使用2.2Ω。3、受端變壓器：電抗軌道變壓器BGK-130/25，電化/非電化電碼化、非電碼化都應(yīng)采用此變壓器。2021/6/277BG2（3）-L130/25型防雷軌道變壓器

用途：BG2（3）-L130/25防雷軌道變壓器用于3V化25Hz相敏軌道電路中作為送電端供電變壓器。根據(jù)軌道電路的類型和不同長度，供以不同的電壓，使軌道繼電器可靠工作。2021/6/2782021/6/2792021/6/2710BGK-130/25型電抗軌道變壓器

BGK-130/25型電抗軌道變壓器用于3V化軌道電路受端隔離，其作用是與扼流變壓器、調(diào)諧器配合，提高軌道電路分路靈敏度；穩(wěn)定軌道電路終端阻抗，提高了分路和斷軌檢查；有效限制軌道繼電器電壓并且可分路干擾電流等。2021/6/27112021/6/2712變壓器一次抽頭變壓器二次抽頭變比I3-I4(40V)II1-II2（29.5V）1.1:1I2-I4(60V)II1-II2（29.5V）1.6:1I3-I5(80V)II1-II2（29.5V）2.2:1I1-I4(120V)II1-II2（29.5V）3.3:1I1-I5(160V)II1-II2（29.5V）4.4:12021/6/27134、扼流變壓器：應(yīng)使用BE1（2）-F-600/800/1000/1200扼流變壓器，電碼化區(qū)段使用BE1-F，非電碼化區(qū)段使用BE2-F；容量可根據(jù)區(qū)段的實際需要選擇，有600A、800A、1000A、1200A等幾種可供選擇，容量更大的可根據(jù)需要訂做。5、QT-25調(diào)相器：電化/非電化非電碼化區(qū)段受端；二線制疊加UM71、ZPW2000電碼化區(qū)段受端；二線制疊加國產(chǎn)移頻受端不發(fā)碼區(qū)段的受端；四線制疊加UM71、ZPW2000電碼化區(qū)段單端發(fā)碼區(qū)段的不發(fā)碼端；一送多受的分受等應(yīng)使用調(diào)相器。6、HPT-ZD調(diào)相匹配盒：二線制疊加國產(chǎn)移頻受端發(fā)碼區(qū)段的受端；四線制疊加UM71、ZPW2000電碼化區(qū)段的發(fā)碼端；應(yīng)使用調(diào)相匹配盒。若原隔離器材使用的是HLC、HBP，可不使用HPT-ZD，將HLC用QT-25替代，HBP保留不變。2021/6/27147、BGT調(diào)諧軌道變壓器：非電氣化區(qū)段送受端使用（電氣化3V化25Hz相敏軌道電路中的扼流變壓器用BGT調(diào)諧軌道變壓器替代即為非電氣化3V化25Hz相敏軌道電路），電碼化區(qū)段使用BGT1，非電碼化區(qū)段使用BGT2。8、其他器材：室內(nèi)繼電器、防護(hù)盒都可利舊，防護(hù)盒應(yīng)調(diào)整至2型防護(hù)盒參數(shù)使用。二線制疊加國產(chǎn)移頻室內(nèi)隔離盒、二線制疊加UM71、ZPW2000電碼化區(qū)段送受端室內(nèi)外隔離盒、室內(nèi)BMT調(diào)整變壓器等均可利舊。9、XB箱盒及基礎(chǔ)：BE1（2）-F扼流變壓器按容量沿用97型扼流變壓器基礎(chǔ)。電氣化非電碼化區(qū)段送受端各單獨(dú)需要XB1箱1臺；電氣化電碼化區(qū)段送受端各單獨(dú)需要XB2箱1臺；非電氣化區(qū)段送受端各單獨(dú)需要XB1箱2臺。2021/6/2715BGT型調(diào)諧軌道變壓器BGT型調(diào)諧軌道變壓器適用于3V化非電化25Hz相敏軌道電路，其作用是提高軌道電路終端阻抗，改善軌道電路的分路靈敏度2021/6/2716BE1(2)-F型扼流變壓器適用于3V化25Hz相敏軌道電路，其作用是提高軌道電路終端阻抗，改善軌道電路的分路靈敏度；提高軌道電路抗?fàn)恳娏鞲蓴_的能力，改善由于脈沖干擾造成軌道電路“紅光帶”問題。BE1(2)-F型扼流變壓器2021/6/2717QT-25型調(diào)相器

QT-25型調(diào)相器用于3V化25Hz相敏軌道電路，其作用是使軌道繼電器軌道線圈電壓和局部線圈電壓有較好的相位差。2021/6/27182021/6/2719HPT-ZD型調(diào)相匹配盒

HPT-ZD型調(diào)相匹配盒用于3V化25Hz相敏軌道電路疊加國產(chǎn)移頻或ZPW2000四線制電碼化區(qū)段，其調(diào)相部分的作用是使軌道繼電器軌道線圈電壓和局部線圈電壓有較好的相位差；匹配部分通過對軌道電路與發(fā)送端信號電纜的匹配連接，保證機(jī)車信號可靠、穩(wěn)定的工作2021/6/27202021/6/2721QY—T型抑制器

QY—T型抑制器用于3V化25Hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路疊加電碼化區(qū)段，其作用是，通過25Hz信號、50Hz信號和高壓脈沖信號抑制電碼化信號，從而達(dá)到3V化25Hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路與電碼化的正常疊加。2021/6/27223V化25Hz相敏軌道電路構(gòu)成簡圖2021/6/2723電氣化區(qū)段四線制3V化25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000(UM71)電碼化一送一受區(qū)段系統(tǒng)簡圖2021/6/2724電氣化區(qū)段二線制3V化25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000(UM71)電碼化一送一受區(qū)段系統(tǒng)簡圖2021/6/2725電氣化區(qū)段二線制3V化25Hz相敏軌道電路疊加8信息、18信息電碼化一送一受區(qū)段系統(tǒng)簡圖2021/6/2726非電氣化非電碼化區(qū)段3V化25Hz相敏軌道電路

一送一受區(qū)段系統(tǒng)簡圖返2021/6/2727施工指南1、施工前應(yīng)組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)3V化25Hz相敏軌道電路的基本原理、設(shè)計圖紙，掌握施工內(nèi)容、熟悉原理、調(diào)整表及電路調(diào)整等。2、對分路不良區(qū)段測試殘壓，應(yīng)采用CFG-D系列分路殘壓定壓測試器（0.06Ω）在鋼軌生銹最嚴(yán)重的地點測試軌道電路分路殘壓。2021/6/2728施工指南3、應(yīng)對25Hz軌道電源容量進(jìn)行調(diào)研，可按軌道功耗35W/區(qū)段粗略估算（按照站場1/2區(qū)段占用的情況下計算得出）；局部功率同之前保持不變。4、器材使用前應(yīng)先按照使用說明書中的要求進(jìn)行檢測，避免因運(yùn)輸?shù)葐栴}影響開通使用。5、電路的調(diào)整⑴、按照相應(yīng)3V化25Hz相敏軌道電路的構(gòu)成簡圖依次連接各個器材，使軌道回路溝通，電抗變壓器的變比按照第3條確定的連接。⑵、相位調(diào)整：一送一受區(qū)段一般建議調(diào)相器QT-25使用Ⅰ1、Ⅱ1端子，連接Ⅱ1、Ⅱ2端子（電容為12uF），可增減電容容量調(diào)整相位。一送多受區(qū)段一般建議調(diào)相器QT-25使用Ⅰ1、Ⅰ2端子。2021/6/2729施工指南6、電路的調(diào)整⑶、調(diào)整送端變壓器電壓，確定繼電器狀態(tài)、極性及相位，將繼電器的電壓/相位調(diào)整至合適值（繼電器電壓應(yīng)參照調(diào)整表），測量并記錄二元二位繼電器電壓/相位。⑷、檢查與相鄰軌道電路