《電子商務(wù)基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》課件第7章

【第七章】

電子商務(wù)物流

7.1電子商務(wù)物流概述

7.2電子商務(wù)物流模式

7.3電子商務(wù)物流技術(shù)

思考題

7.1電子商務(wù)物流概述

7.1.1物流與物流系統(tǒng)

1.物流概念的起源與發(fā)展

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”(PhysicalDistribution，PD)，1963年被引入日本，日文譯為“物的流通”。70年代以后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起到了橋梁作用”。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸到“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為Logistics，已經(jīng)不是過去PD的概念了。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

1999年，聯(lián)合國物流委員會(huì)對物流做出了新的界定：“物流”是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。現(xiàn)代物流是指“物”在一定的時(shí)間內(nèi)的空間移動(dòng)以及在“物”的移動(dòng)過程中動(dòng)態(tài)及靜態(tài)的管理。這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，確定了未來物流的發(fā)展，較傳統(tǒng)的物流概念更為明確。

“物流”概念中的“物”，是指所有的物質(zhì)資料，既包括一定積累的社會(huì)勞動(dòng)產(chǎn)品，也包括用于社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)消費(fèi)的各種自然資源；既包括用于生產(chǎn)性消費(fèi)的勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對象，也包括用于人們最終消費(fèi)的生活資料(即消費(fèi)資料)。

現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：第一，能夠管理不同貨物、物資的流通質(zhì)量；第二，開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過因特網(wǎng)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得定單。現(xiàn)代物流的運(yùn)作，力求最大限度地減少環(huán)節(jié)(或者說要素)間的重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大限度地“縮短”原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品消費(fèi)者之間的距離和時(shí)間之目的。

2.物流的劃分

(1)宏觀物流與微觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢氣物物流、生活物流等。

(2)社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流(也叫第三方物流)是指各生產(chǎn)點(diǎn)和需求點(diǎn)之間各種物資流動(dòng)構(gòu)成一個(gè)緊密的、不可分割的物流網(wǎng)絡(luò)整體，這種企業(yè)間的物流叫社會(huì)物流。企業(yè)物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，從原料進(jìn)廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，自始至終都離不開物資流動(dòng)，這種企業(yè)內(nèi)部物資流動(dòng)稱為企業(yè)物流，或企業(yè)內(nèi)部物流。

(3)國際物流和區(qū)域物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，它是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。相對于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流、一個(gè)城市的物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均稱之為區(qū)域物流。

(4)一般物流和特殊物流。一般物流指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)各企業(yè)，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流皆屬于特殊物流范圍，特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分如下：按勞動(dòng)對象的特殊性有水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；按數(shù)量及形體不同有多品種、少批量、多批次、超長超大產(chǎn)品物流等；按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一門物流、配送等；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等；按組織方式有加工物流等。

3.現(xiàn)代物流系統(tǒng)

1)物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備(如自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)，物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng))的出現(xiàn)。

2)物流系統(tǒng)的組成

物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)部分組成：

(1)物流作業(yè)系統(tǒng)：在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。

(2)物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。物流系統(tǒng)的目的在于以speed(速度)，safety(安全)，surely(可靠)和low(低費(fèi)用)的3SIL原則，即以最少的費(fèi)用，提供最好的物流服務(wù)，按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶，盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔，適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪?；提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化和合理化，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻，使物流成本降到最低。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械與計(jì)算機(jī)相結(jié)合的系統(tǒng)，由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

②

以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)。批發(fā)一般是按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種物流系統(tǒng)的商品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度較高。

③

以零售業(yè)為主體的物流系統(tǒng)。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的物流系統(tǒng)，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

④

以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商，而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，物流系統(tǒng)只是提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。

(2)按照采用模式的不同,物流系統(tǒng)可以分為三種主要類型：

①

集貨型物流模式。這種模式主要針對上游企業(yè)的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，下游企業(yè)則互相獨(dú)立。上游企業(yè)對物流系統(tǒng)的依存度明顯大于下游企業(yè)。同時(shí)，這類物流系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車的物流配送。

②

散貨型物流模式。這種模式主要是對下游企業(yè)的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上游企業(yè)對物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類物流模式的流通企業(yè)，其上游企業(yè)競爭激烈，下游企業(yè)需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資的配送，如機(jī)電產(chǎn)品的物流配送。

③

混合型物流模式。這種模式綜合了上述兩種物流模式的優(yōu)點(diǎn)，并對商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種物流模式的流通企業(yè)規(guī)模較大，具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)。在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務(wù)下的物流配送。

4.物流管理的目標(biāo)與內(nèi)容

物流管理要求以符合管理要求的質(zhì)量水平，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將客戶要求的產(chǎn)品交付到指定的地點(diǎn)。

物流管理的具體內(nèi)容包括：

(1)商品計(jì)劃：企業(yè)的商品計(jì)劃，包括采購計(jì)劃和銷售計(jì)劃，都應(yīng)有物流管理的內(nèi)容。

(2)庫存管理：良好的庫存管理常常是企業(yè)成功的關(guān)鍵。多余的庫存、頻繁的存貨脫銷、拙劣的商品周轉(zhuǎn)和過多的降價(jià)都會(huì)減少利潤。良好的庫存管理是試圖在保持最小存貨和提供最好服務(wù)之間達(dá)到平衡。

(3)采購：采購是在普通供應(yīng)連鎖管理中的關(guān)鍵步驟。通過電子商務(wù)提交定單會(huì)減少在供應(yīng)連鎖中等待的時(shí)間。

(4)倉庫管理：倉庫的功能是整個(gè)分配系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，并且在供應(yīng)商和任何零售商的需求方面劃了一條分界線。

(5)勞務(wù)管理：勞務(wù)管理是在倉庫內(nèi)使用的方法，用來控制資源、管理、跟蹤和獎(jiǎng)勵(lì)。

(6)商品運(yùn)輸管理及裝載量計(jì)劃：運(yùn)輸涉及到從供應(yīng)商到用戶的貨物的移動(dòng)，目的是保證以合適的時(shí)間、以良好的狀況和最小的成本交貨。裝載量計(jì)劃可以合理安排利用現(xiàn)有資源，使每個(gè)運(yùn)輸工具最大限度地運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

我國物流行業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，2004年，我國社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元人民幣，同比增長29.9%，比2001年增長了一倍，是近10年來增長最快的一年。2005年上半年，全國社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬億元人民幣，同比增長25.4%。

目前，我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出五個(gè)主要特點(diǎn)：一是物流業(yè)正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型；二是隨著加入WTO過渡期的結(jié)束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有、民營與中外合資或外商獨(dú)資三足鼎立的局面；三是物流市場逐步形成，但市場運(yùn)作還有待于進(jìn)一步規(guī)范；四是物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、運(yùn)作管理的信息化、運(yùn)作流程的智能化及軟硬件平臺(tái)的集成化已成為發(fā)展的趨勢；五是第三方物流成為物流業(yè)發(fā)展的排頭兵。

我國政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年10月，中共中央在《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》中提出，要大力發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營方式和信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)。2004年8月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》明確指出，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。

2003年以來，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部運(yùn)用積極的財(cái)政政策，共安排國債貼息13億元，扶持了一批物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化建設(shè)項(xiàng)目，并實(shí)施優(yōu)惠的財(cái)稅政策，支持和鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。商務(wù)部和國家工商行政管理總局聯(lián)合發(fā)文，明確了國際貨運(yùn)代理企業(yè)登記備案管理辦法，保證了國際貨運(yùn)代理由審批制向備案制的平穩(wěn)過渡。鐵道部實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，積極推進(jìn)貨運(yùn)集中承運(yùn)，實(shí)行集裝箱運(yùn)輸集中辦理，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。海關(guān)總署根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和需要，積極構(gòu)建多元化保稅物流監(jiān)管體系，設(shè)立了保稅物流園區(qū)，開展保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)。國家工商行政管理總局在企業(yè)名稱行業(yè)表述中，允許使用“物流”字樣。民航總局取消了航空貨運(yùn)代理行政審批制度，改由行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)可代理資格。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)積極組織物流標(biāo)準(zhǔn)的研究，截至2004年底，我國已發(fā)布物流方面的國家標(biāo)準(zhǔn)340多項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)190多項(xiàng)。

與此同時(shí)，一些地方政府采取積極措施，推進(jìn)本地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。目前，全國已有20多個(gè)省市區(qū)和50多個(gè)中心城市制定了當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展規(guī)劃，不少地方形成了綜合性的物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。浙江省早在2001年就建立了由省政府分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭、省直22個(gè)部門參加的現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，制定了《現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》。江蘇省經(jīng)貿(mào)委會(huì)同財(cái)政、公安等11個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)了《江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)若干政策意見》，從市場準(zhǔn)入、規(guī)劃和土地使用、稅收、投融資、快速通關(guān)等方面制定了具體的政策措施。山東省經(jīng)過幾年的實(shí)踐和總結(jié)，推出了海爾集團(tuán)等現(xiàn)代物流管理先進(jìn)典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實(shí)際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是：到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2～3個(gè)百分點(diǎn)。

7.1.2電子商務(wù)物流的概念與特點(diǎn)

1.電子商務(wù)物流的概念

如同傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方與賣方及其代理人之間的流動(dòng)，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

物流，作為四流中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流動(dòng)過程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管等各種活動(dòng)。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。而對于大多數(shù)實(shí)體商品和服務(wù)來說，其配送仍要經(jīng)過物理方式傳輸，但由于一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動(dòng)速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。所以，我們可以說，電子商務(wù)物流是指基于信息流、商流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品(或服務(wù))的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品(或服務(wù))的物理傳送。

2.電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點(diǎn)。

(1)信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。

(2)網(wǎng)絡(luò)化。物流信息化的高層次應(yīng)用首先表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息和電腦網(wǎng)絡(luò)。

(3)智能化。物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化。物流作業(yè)過程中有大量的運(yùn)籌和決策問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。

(4)柔性化。市場變化速度的加快，使產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。物流活動(dòng)也隨之出現(xiàn)柔性化的趨勢，如托盤與包裝箱設(shè)計(jì)的柔性化、柔性拼盤管理等。

(5)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的應(yīng)用，社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫存直至零庫存，這種動(dòng)態(tài)倉儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)的不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個(gè)重要的組成部分。

(6)綠色物流。環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越來越大，人們對物流資源的重復(fù)利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)普遍采用了新技術(shù)，提高了標(biāo)準(zhǔn)化程度，以降低整體消耗。

7.1.3電子商務(wù)下的物流管理

1.電子商務(wù)條件下的物流管理基本內(nèi)容

在電子商務(wù)條件下，物流管理的內(nèi)容可分基本機(jī)制及輔助機(jī)制兩種。

1)基本機(jī)制

(1)配送管理：包括配送車輛管理、配送人員管理、配送貨物管理、配送安全管理和配送質(zhì)量管理。

(2)運(yùn)輸管理：運(yùn)輸管理內(nèi)容與配送管理基本相同，兩者的差異在于前者是區(qū)域性的小貨車管理；后者則是遠(yuǎn)距離的大貨車管理。配送管理著重系統(tǒng)運(yùn)作，運(yùn)輸管理偏重車輛

調(diào)度。

(3)倉儲(chǔ)管理：包括進(jìn)貨驗(yàn)收管理、儲(chǔ)位管理、流通加工管理、揀貨管理、出貨管理、退貨管理、機(jī)具設(shè)備管理和保管安全管理。

(4)窗口管理：包括網(wǎng)上接單管理、核單管理、批價(jià)管理、異常處理、服務(wù)質(zhì)量管理。

2)輔助機(jī)制

(1)業(yè)務(wù)管理：包括客源開發(fā)、客戶服務(wù)、市場分析、客戶安全。

(2)財(cái)務(wù)管理：包括會(huì)計(jì)系統(tǒng)、經(jīng)營分析、投資理財(cái)。

(3)信息管理：包括物流配送信息系統(tǒng)的建立與維護(hù)、信息系統(tǒng)安全保障等。

2.電子商務(wù)物流流程合理化

物流的各種功能是相互聯(lián)系的，只有整體考慮和綜合管理物流流程中的各個(gè)子系統(tǒng)，才能有效推進(jìn)物流流程的合理化。電子商務(wù)物流流程的合理化主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)確保電子商務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過調(diào)整物流流程，適當(dāng)配置倉庫和配送中心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)自動(dòng)化；通過合理配置計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保商務(wù)信息的正確分類、傳遞和提示，以減少商品在整個(gè)流通過程中不必要的時(shí)間和費(fèi)用的浪費(fèi)。

(2)大幅度降低物流成本和費(fèi)用。通過調(diào)整物流流程，提高作業(yè)效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)包裝費(fèi)用，從而達(dá)到降低成本的目的。

(3)壓縮庫存。庫存控制是電子商務(wù)物流流程合理化的重要內(nèi)容。庫存控制是指通過采用電子商務(wù)手段在滿足客戶需求的前提下把庫存控制在合理的范圍內(nèi)。

7.1.4電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的可靠保證

電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。而電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，采取正確的營銷策略，以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。

隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。在這一發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。因?yàn)闆]有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

2.電子商務(wù)將物流提升到前所未有的高度

電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。

與傳統(tǒng)商務(wù)相比，電子商務(wù)下的事務(wù)處理內(nèi)容、處理方式和處理程序都發(fā)生了革命性的變化，所以，它必將帶動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的大重組。物流業(yè)就是其中的典型代表。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，將使得原有的多種產(chǎn)業(yè)劃分為兩大板塊：一個(gè)是“實(shí)體產(chǎn)業(yè)”，主要是制造業(yè)和部分商業(yè)服務(wù)業(yè)；另一個(gè)是“虛擬產(chǎn)業(yè)”，包括信息服務(wù)業(yè)、金融和部分商業(yè)服務(wù)業(yè)。在這一重組過程中，一部分產(chǎn)業(yè)衰退了，而另一部分產(chǎn)業(yè)卻發(fā)展了。物流業(yè)就是在這一重組過程中迅速發(fā)展的行業(yè)。舉例來說，電子商務(wù)環(huán)境里，消費(fèi)者在網(wǎng)上的虛擬商店里購物，在網(wǎng)上進(jìn)行支付，這樣，現(xiàn)實(shí)的商店和銀行都可能會(huì)消失，但是，承擔(dān)送貨任務(wù)的物流公司卻不能省略，反之，其任務(wù)和功能還會(huì)加強(qiáng)。物流公司不但要把貨物送到消費(fèi)者手上，還要承擔(dān)進(jìn)貨和存儲(chǔ)的業(yè)務(wù)。

3.物流現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵

現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通和信息流通的結(jié)合。傳統(tǒng)物流的各個(gè)功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對物流活動(dòng)的控制屬于事后控制。而現(xiàn)代物流通過信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過對信息的實(shí)時(shí)把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。這種特點(diǎn)正是電子商務(wù)所需要的。

現(xiàn)代物流通過通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，突破了物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間、物流部門與其他相關(guān)部門之間、不同企業(yè)之間的物流信息交換傳遞和處理的空間和時(shí)間的限制，保證了實(shí)物流和信息流的高度統(tǒng)一，從而保證了電子商務(wù)實(shí)施過程中最后環(huán)節(jié)的暢通。

4.電子商務(wù)將極大改變物流的運(yùn)作方式

首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(dòng)的。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流為目標(biāo)來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也依據(jù)計(jì)算機(jī)對物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可在全球范圍內(nèi)對物流實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。

7.2電子商務(wù)物流模式

7.2.1自營物流

1.自營物流是物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)

在傳統(tǒng)企業(yè)中，經(jīng)?？梢钥吹狡髽I(yè)自營物流運(yùn)作的情況：企業(yè)自備倉庫，自備車隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。其中又包含兩種情況：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立地完成各自的物流使命；二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況。但在電子商務(wù)條件下，已經(jīng)有不少企業(yè)，特別是那些有品牌的企業(yè)已經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運(yùn)作的職能部門通過整合成立直屬的物流公司，如美的公司、李寧公司等。

2.工業(yè)企業(yè)自營物流

從現(xiàn)實(shí)情況看，我國企業(yè)完善的分工協(xié)作體系還遠(yuǎn)沒有形成。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段主要應(yīng)當(dāng)在工業(yè)企業(yè)自營物流的基礎(chǔ)上，通過理念的更新和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過流程的分解和供應(yīng)鏈的分析，把生產(chǎn)制造企業(yè)自在的運(yùn)作物流變成自覺的運(yùn)作物流，從而促進(jìn)分工的細(xì)化，激發(fā)物流需求，培育物流市場。

3.企業(yè)自營物流的優(yōu)勢

(1)企業(yè)自營物流能夠基本保證供貨的準(zhǔn)確、及時(shí)和服務(wù)質(zhì)量；

(2)企業(yè)可以直接參與、控制物流職能；

(3)企業(yè)可以通過實(shí)踐積累，對物流專業(yè)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，形成專有技術(shù)；

(4)企業(yè)可以加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，多方面掌握客戶需求，提高服務(wù)水平。

4.企業(yè)自營物流可以進(jìn)一步發(fā)展成為物流功能外包

物流功能外包的方案主要有兩個(gè)：一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做，即從市場上購買有關(guān)的物流服務(wù)，如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸；二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有，但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運(yùn)作，如請倉庫管理公司來管理倉庫，或請物流企業(yè)來運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì)。

7.2.2物流聯(lián)盟

1.物流聯(lián)盟是在電子商務(wù)的發(fā)展中形成的

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)即兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。

在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等來進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對于一個(gè)企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)在競爭中聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化和系統(tǒng)化。

2.工業(yè)企業(yè)物流的決策要素

工業(yè)企業(yè)采用自營物流還是外購物流，取決于不同的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的因素是對渠道控制力的要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往就會(huì)傾向于自營物流。在實(shí)施自營物流的時(shí)候，常常專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)，如地區(qū)性配送中心或分銷中心的設(shè)置、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。如汽車工業(yè)就傾向于擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而快餐企業(yè)則專注于市場的開拓和供應(yīng)商的選擇。

從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，最重要的決策要素有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多跨國公司在拓展中國市場時(shí)，之所以要從本土自帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國來為其提供物流服務(wù)，主要就是因?yàn)槲覈奈锪髌髽I(yè)在服務(wù)理念和服務(wù)水平上無法達(dá)到客戶所要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因。

工業(yè)企業(yè)是否采用自營物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營銷渠道的戰(zhàn)略選擇和產(chǎn)品自身的物流特性等因素有關(guān)。一般來說，最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往傾向于選擇自營物流，即自己作為龍頭企業(yè)來組織全程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而產(chǎn)品比較單一的或者是做配套服務(wù)的企業(yè)，則往往在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的統(tǒng)一組織下自營物流。對非標(biāo)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流并不是最有利可圖的選擇，往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做。工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù)，要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析。

7.2.3第三方物流模式

隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”(ThirdPartyLogistics)開始引起人們的重視。企業(yè)自己既不擁有物流服務(wù)設(shè)施，也不設(shè)置功能性的物流職能部門，而是通過整合市場資源的辦法獲得相應(yīng)的物流服務(wù)，包括供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、供應(yīng)商和分銷商的選擇等，直至聘請第三方物流企業(yè)來提供一攬子的物流服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方向轉(zhuǎn)變。

1.第三方物流反映企業(yè)物流活動(dòng)方式的變化

物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分，無論是制造業(yè)企業(yè)還是流通業(yè)企業(yè)，為了完成商品的生產(chǎn)和銷售，都必須有與之相關(guān)的物流活動(dòng)。但是，企業(yè)自己從事物流活動(dòng)需要投入大量的資金，需要處理大批的物資，這樣一來，那些缺乏資金、生產(chǎn)規(guī)模小的中小企業(yè)就會(huì)覺得自營物流是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而且，生產(chǎn)企業(yè)物流手段有限，一般來說無法承擔(dān)諸如集裝箱運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及國際間運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。因此，與“自給自足”相對應(yīng)的另一種“對外委托”的物流方式就逐漸產(chǎn)生了，即將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流企業(yè)來完成。

從委托方式來看，主要有以下三種方式：一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫存管理、物流信息管理等管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的物流企業(yè)；二是由特殊物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)；三是由專業(yè)企業(yè)，即第三方從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并承擔(dān)運(yùn)營責(zé)任。在發(fā)達(dá)國家中，前兩種方式已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在，第三種方式正在受到越來越多的重視。

目前，對第三方物流的理解并不一致。一種看法是第三方物流企業(yè)必須直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，自己必須有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具；另一種看法則認(rèn)為第三方物流企業(yè)只需負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任，自己可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，具體的作業(yè)活動(dòng)可以采取對外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)等去完成。這兩種觀點(diǎn)的差異實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)中對第三方物流形態(tài)多樣性的一種反應(yīng)。其實(shí)，即使在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)在能夠站在貨主角度提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提供全部物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)也還不多。

2.開展第三方物流需要具備的條件

隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，物流的含義也日趨復(fù)雜。傳統(tǒng)的物流主要包括倉儲(chǔ)、存貨管理、發(fā)送、配送和運(yùn)輸，而現(xiàn)代物流在原有基礎(chǔ)上增加了訂貨處理、采購、信息通信系統(tǒng)和質(zhì)量控制。因此，資產(chǎn)薄弱的第三方物流提供者根本無法提供現(xiàn)代物流意義上的多種功能，有時(shí)甚至不能滿足規(guī)模較大的單一的物流功能。激烈的市場競爭對第三方物流提供者提出了許多必不可少的條件：

(1)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具。除了現(xiàn)代化的裝備以外，物流公司的應(yīng)變能力也很重要，要根據(jù)客戶的要求隨時(shí)調(diào)整自己的服務(wù)。

(2)提供增值服務(wù)。顧客需求的多樣性使企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類增多。專業(yè)物流公司的增值服務(wù)可以分為以顧客為核心的服務(wù)、以促銷為核心的服務(wù)、以制造為核心的服務(wù)和以時(shí)間為核心的服務(wù)。例如，在洗碗用肥皂的銷售中，為了支持各種促銷方案和各種等級的貿(mào)易要求，倉儲(chǔ)公司完全可以使用幾種不同的紙箱重新包裝這種肥皂來滿足客戶的需求。

(3)擁有以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的高速發(fā)展，使得物流過程中的庫存積壓、送貨延時(shí)、運(yùn)輸不可控等危險(xiǎn)大大降低。此外，電子商務(wù)的高速增長與現(xiàn)代物流的發(fā)展，相互滲透形成了電子商務(wù)物流，網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上簽單、客戶個(gè)性化管理和網(wǎng)上結(jié)算正在成為一種趨勢。優(yōu)秀的第三方物流提供商必須有能力與客戶之間建立基于因特網(wǎng)和EDI的物流信息系統(tǒng)，它可以幫助物流公司跟蹤貨物運(yùn)輸，掌握庫存信息，及時(shí)調(diào)配資源，為客戶提供實(shí)時(shí)信息查詢。目前，世界上先進(jìn)的物流系統(tǒng)都已使用了全球定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通信和射頻識(shí)別裝置(RF)。

7.2.4第四方物流模式

所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲(原安德森)咨詢公司的定義，是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)能力的物流提供商，它通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，為客戶評估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

第四方物流的優(yōu)勢突出表現(xiàn)在下面四個(gè)方面：

(1)具有對整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢。第三方物流的優(yōu)勢在于具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于具有對整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力，這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。

(2)具有對供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)能力的物流服務(wù)提供商，可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價(jià)值。

(3)具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在。

(4)具有成本優(yōu)勢和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢。由于第四方物流不是物流的“獲利方”，它不再成為客戶企業(yè)的競爭對手，而是構(gòu)成了利益共享的合作伙伴。因而，第四方物流可以利用其專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向，快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，從而大幅度降低企業(yè)物流成本，改善物流服務(wù)質(zhì)量。

7.2.5電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問題

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面去考慮：

(1)建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站，提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能。包括客戶登錄功能、客戶信息查詢功能、客戶溝通功能、廣告宣傳功能、客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能、客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等。

(2)建設(shè)網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)，將物流管理搬到網(wǎng)上，在網(wǎng)上處理物資的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、出庫、發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)信息。企業(yè)不同，具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同。對于一般的電子商務(wù)物流企業(yè)來說，網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠處理物資編碼與倉庫貨位信息、車隊(duì)與司機(jī)信息、物資入庫與出庫信息、運(yùn)輸調(diào)度信息、客戶與供應(yīng)商信息、成本信息、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等。網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享，提高處理速度和處理效率，而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門及客戶，為前臺(tái)的客戶服務(wù)功能提供支持。

(3)形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作的聯(lián)動(dòng)，全方位提高服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要的，但是也要重視網(wǎng)下運(yùn)作，要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，互相補(bǔ)充地共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高效運(yùn)作，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

7.3電子商務(wù)物流技術(shù)

7.3.1電子商務(wù)物流的基本流程

一次完整的電子商務(wù)過程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送到用戶、消費(fèi)者的物流全過程。其中分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后，經(jīng)過運(yùn)輸、批發(fā)等環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝；最后，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費(fèi)者手中，產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個(gè)產(chǎn)品。人們將上述過程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理。

1.物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃

要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對物流設(shè)備和物流工藝更加有效地設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃。通過對不同的物流系統(tǒng)的比較，對不同生產(chǎn)能力的考察，對各種物流方案的評價(jià)，設(shè)計(jì)出符合本地區(qū)、本部門電子商務(wù)物流特點(diǎn)的運(yùn)作方案。

目前，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一個(gè)重要工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗(yàn)的猜測轉(zhuǎn)向科學(xué)的模擬，這種方法對設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進(jìn)行評價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。最新的軟件通過四維(x，y，z，t)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也可以成為一個(gè)操作控制工具。

2.接貨

接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭承擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。供應(yīng)商和客戶的及時(shí)的信息交流是碼頭物流暢通的關(guān)鍵，這些信息包括：

(1)到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道；

(2)需要這些貨物的客戶已經(jīng)做好了接收準(zhǔn)備；

(3)到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的；

(4)倉庫或配送中心的容量已接近飽和；

(5)到貨物料的價(jià)格是預(yù)先定好的。

3.存儲(chǔ)

從接貨碼頭下一步就到了存儲(chǔ)區(qū)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Crossdocking)使得庫存量和庫存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停留過程。

全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新的WMS(WarehouseManagementSoftware，倉庫管理軟件)提供了一個(gè)基于小型機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器的，對倉儲(chǔ)、分配和制造等操作提供實(shí)時(shí)的庫存管理，并將它們集成在一個(gè)軟件包內(nèi)。美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案，目前國內(nèi)大長江摩托車集團(tuán)和玉溪(紅塔)煙草集團(tuán)已經(jīng)引進(jìn)了該系統(tǒng)。

4.處理和揀選

在處理和揀選這一領(lǐng)域里，許多企業(yè)存在著很大的效益潛力。全盤計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵，很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)以及傳送帶等都起到了重要的作用。

5.定單揀選

在所有的倉庫操作中，定單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型過程。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括：

(1)庫存分析。對庫存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器、整容器和單元托盤等的數(shù)量)等都可縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍。通過分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一定單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉儲(chǔ)設(shè)備。通過庫存分析可以對物品進(jìn)行分區(qū)存放，能提高揀選的效率。

(2)揀選策略。三種流行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。通過對定單的分析來選擇合適的揀選策略。嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)定單的揀選，當(dāng)每一定單涉及的產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí)，這種策略是理想的。這種策略的優(yōu)點(diǎn)是保持了定單的完整性，并不需要再有其他分類工作。批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)定單，其優(yōu)點(diǎn)是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個(gè)定單的揀選。如果定單物品小，操作者可以將不同的定單放在不同的箱中，或者增加后續(xù)分離定單的操作。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域，優(yōu)點(diǎn)是大大減少了行走距離。除此之外，揀選次序也會(huì)影響揀選的效率。

(3)倉庫管理系統(tǒng)(WMS)。大多數(shù)公司都安裝了倉庫管理系統(tǒng)來幫助實(shí)時(shí)地管理倉庫。WMS跟蹤和控制庫存的變化和定單的流動(dòng)，自動(dòng)將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的定單、提醒及時(shí)的庫存補(bǔ)充并發(fā)出提前發(fā)運(yùn)通知(ASN)等。

6.包裝和發(fā)運(yùn)

包裝是制造過程的一個(gè)延伸，現(xiàn)在的做法是將包裝集成于制造過程，包括紙箱樹立機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)、電子稱、自動(dòng)分配機(jī)、碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使得產(chǎn)品包裝完好、產(chǎn)品識(shí)別清晰。同時(shí)，從產(chǎn)品出廠到貨物碼頭形成連續(xù)的發(fā)運(yùn)活動(dòng)，避免發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤，減少運(yùn)輸瓶頸，縮短送貨周期。

既能用于發(fā)運(yùn)又能用于生產(chǎn)線的可回收集裝箱，不但促進(jìn)了生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)鏈的結(jié)合，也降低了包裝成本。如福特(FORD)公司的加拿大發(fā)動(dòng)機(jī)廠從應(yīng)用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，并降低了產(chǎn)品的損壞率，提高了零件輸送密度和識(shí)別度。

EDI在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后自動(dòng)被碼垛、解包并暫放在輸送機(jī)巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。

7.3.2物流基本技術(shù)

1.條碼技術(shù)及應(yīng)用

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。

條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時(shí)作出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨(ACEP)等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

物流條碼是條碼中的一個(gè)重要組成部分，它不僅在國際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標(biāo)識(shí)體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。

2.EDI技術(shù)及應(yīng)用

EDI(電子數(shù)據(jù)交換)是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。以往全世界每年花在制作文件上的費(fèi)用達(dá)3000億美元，所以“無紙化貿(mào)易”被譽(yù)為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。

構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)部門或企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)EDI，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是EDI成敗的重要因素。

EDI標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)EDI系統(tǒng)最關(guān)鍵的組成部分，由于EDI是以事先商定的報(bào)文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換的，因此，制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。世界各國在開發(fā)EDI的過程中得出一條重要經(jīng)驗(yàn)，就是必須把EDI標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)和安全保密標(biāo)準(zhǔn)等。

3.射頻技術(shù)及其應(yīng)用

射頻技術(shù)RF(RadioFrequency)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。

RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，因此對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應(yīng)用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。

PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，將貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量輸入到PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。

4.GIS技術(shù)及應(yīng)用

GIS(GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

5.GPS技術(shù)及應(yīng)