鐵道概論知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋石家莊鐵道大學(xué)

鐵道概論知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋石家莊鐵道大學(xué)第一章單元測(cè)試

關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，說法正確的是（

）。

A:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以積累B:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存、調(diào)撥和積累C:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存D:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以調(diào)撥

答案:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存、調(diào)撥和積累下列不是公路運(yùn)輸特點(diǎn)的是（

）。

A:運(yùn)輸能力大B:安全程度高C:對(duì)環(huán)境污染小D:投資少

答案:對(duì)環(huán)境污染小與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度快，并具有一定的機(jī)動(dòng)性的是（

）。

A:航空運(yùn)輸B:水路運(yùn)輸C:公路運(yùn)輸D:鐵路運(yùn)輸

答案:航空運(yùn)輸下列不是管道運(yùn)輸特點(diǎn)的是（

）。

A:占用土地少B:基本不受氣候影響C:運(yùn)輸能力大D:效率低

答案:效率低在運(yùn)輸長(zhǎng)、大、重件貨物時(shí)，更具有突出優(yōu)勢(shì)的是（

）。

A:水路運(yùn)輸B:鐵路運(yùn)輸C:公路運(yùn)輸D:航空運(yùn)輸

答案:水路運(yùn)輸被稱為“鐵路的故鄉(xiāng)”是（

）。

A:英國B:美國C:法國D:德國

答案:英國被稱為“世界鐵路之父”的是（

）。

A:史蒂芬森B:詹天佑C:特里維西克D:瓦特

答案:史蒂芬森美國鐵路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1835年C:1825年D:1853年

答案:1830年德國鐵路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1825年C:1835年D:1853年

答案:1835年印度鐵路修通的年份是（

）。

A:1825年B:1830年C:1853年D:1835年

答案:1853年到目前為止，鐵路營業(yè)里程最長(zhǎng)的國家是（

）。

A:中國B:印度C:俄羅斯D:美國

答案:美國中國第一條皇家鐵路是（

）。

A:西苑鐵路B:吳淞鐵路C:京張鐵路D:唐胥鐵路

答案:西苑鐵路中國第一條自辦的鐵路是（）。

A:京張鐵路B:吳淞鐵路C:西苑鐵路D:唐胥鐵路

答案:唐胥鐵路中國的第一條高速鐵路跟國外的高速鐵路相差有（

）。

A:50多年B:40多年C:80多年D:60多年

答案:40多年舊社會(huì)，新中國成立之前，我國修建了鐵路（

）。

A:1.1萬公里B:3.1萬公里C:2.1萬公里D:5.17萬公里

答案:2.1萬公里新中國成立以后，用了30年時(shí)間，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到了（

）。

A:5.17萬公里B:2.1萬公里C:6.8萬公里D:4.5萬公里

答案:5.17萬公里截至2018年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)（）。

A:13.1萬公里B:17.5萬公里C:12.7萬公里D:15萬公里

答案:13.1萬公里截至2018年底，中國高速鐵路突破（）。

A:3.2萬公里B:3.1萬公里C:2.9萬公里D:3.0萬公里

答案:2.9萬公里下列屬于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）。

A:受天氣條件的影響大B:運(yùn)輸成本低C:運(yùn)輸能力小D:機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)E:安全程度高

答案:運(yùn)輸成本低；安全程度高下列不是鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）。

A:受天氣條件的影響小B:機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)C:運(yùn)輸能力大D:運(yùn)輸成本高E:安全程度高

答案:機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)；運(yùn)輸成本高

第二章單元測(cè)試

鐵路線路是由（

）、橋隧建筑物以及軌道所組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

A:軌枕B:路面C:基床D:路基

答案:路基以下哪種結(jié)構(gòu)是在路基上鋪設(shè)供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物（

）。

A:線路B:軌道

C:橋隧建筑物D:路基

答案:線路鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行大量的調(diào)查研究、技術(shù)勘察、總體規(guī)劃等工作，一般包括（

）個(gè)階段。

A:1B:2C:4D:3

答案:3以下為鐵路基本標(biāo)準(zhǔn)的是（

）。

A:長(zhǎng)度B:軌距C:等級(jí)D:速度

答案:等級(jí)線路平面即為線路（

）在水平面上的投影。

A:鉛垂線B:重心線C:水平線D:中心線

答案:中心線線路的平面反映了線路的（

）。

A:曲直變化和走向B:允許速度C:等級(jí)D:起伏變化和高程

答案:曲直變化和走向線路的縱斷面反映了線路的（

）

A:允許速度B:起伏變化和高程C:等級(jí)D:曲直變化和走向

答案:起伏變化和高程以下可以使車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減少），有利于行車平穩(wěn)的是（

）。

A:緩和曲線B:直線C:曲線D:彎曲線

答案:緩和曲線一段坡道兩端點(diǎn)的高差與水平距離之比即為坡度，通常用（

）來表示。

A:萬分率B:百分比C:百分?jǐn)?shù)D:千分率

答案:千分率線路標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路（

）。

A:右側(cè)B:左側(cè)C:前方D:后方

答案:左側(cè)公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走（

）公里設(shè)置一個(gè)。

A:1.5B:1C:0.5D:2

答案:1曲線標(biāo)一般標(biāo)有曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、超高、加寬等，并設(shè)置于圓曲線的位置是（

）。

A:終點(diǎn)B:中部C:中后部D:起點(diǎn)

答案:中部坡度標(biāo)的兩側(cè)標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長(zhǎng)度，并設(shè)在（

）位置處。

A:坡道B:坡度中部C:變坡點(diǎn)D:站界

答案:變坡點(diǎn)路堤是用土石填筑的具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的土工建筑物，其路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

A:低于B:等于C:寬于D:高于

答案:高于路塹的路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

A:寬于B:高于C:低于D:等于

答案:低于路基頂面也就是路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，一般為了排水而設(shè)置成（

）的坡度。

A:5%B:4%C:3%D:2%

答案:4%目前我國鐵路上擁有隧道6876余座，領(lǐng)先世界各國，約占世界上鐵路隧道總數(shù)量的（

）。

A:1/4B:1/2C:1/5D:1/3

答案:1/4以下哪種結(jié)構(gòu)可以直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，并具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性（

）。

A:軌枕B:鋼軌C:道床D:路基

答案:鋼軌以下可以支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距的是（

）。

A:扣件B:軌枕C:連接零件D:路基

答案:軌枕我國新建高速客運(yùn)專線鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度一般有（

）兩種。

A:75m、100mB:50m、100mC:25m、50mD:50m、75m

答案:50m、100m為使鋼軌更好承受來自各方面的力，（

）應(yīng)具有一定高度。

A:軌腰B:軌頭C:軌道D:軌底

答案:軌腰鋼軌接頭處的縫隙，稱為（

）。

A:軌距B:軌縫C:游間D:有害空間

答案:軌縫鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。

A:之、軌頭、軌腰、軌底B:工、軌頭、軌底C:工、軌頭、軌腰、軌底D:人、軌頭、軌腰、軌底

答案:工、軌頭、軌腰、軌底接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（）間接頭的零件。

A:軌枕與道床B:鋼軌與鋼軌C:鋼軌與軌枕D:軌枕與軌枕

答案:鋼軌與鋼軌鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（）米兩種

A:12.5、25B:50m、200mC:25m、50mD:500m、1000m

答案:12.5、25我國的無砟軌道有（

）種主要類型。

A:4B:5C:2D:3

答案:3無縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，即把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為（

）米而鋪設(shè)的鐵路線路。

A:1000-1500B:500-1000C:1000-2000D:1500-2000

答案:1000-2000根據(jù)虎克定律得出溫度力與鋼軌的長(zhǎng)度關(guān)系為（

）。

A:無關(guān)B:反比C:正比D:等于

答案:無關(guān)我國標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度為（）。

A:12.5米和25米B:12.5米和22.5米C:15米和25米

D:25米和27.5米

答案:12.5米和25米以下可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向的是（

）。

A:護(hù)軌B:轍叉C:轉(zhuǎn)轍機(jī)械D:翼軌

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)械從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的空隙，稱之為（

）。

A:必要空間B:有害空間C:軌縫D:有益空間

答案:有害空間道岔號(hào)可用轍叉角的（）來確定。

A:正弦B:余切C:正切D:余弦

答案:余切轍叉號(hào)碼越大，轍叉角越（

），側(cè)向過岔允許速度越（

）。

A:大、高B:大、低C:小、高D:小、低

答案:小、高復(fù)式交分道岔的占地面積要小得多，是因?yàn)樗喈?dāng)于（

）組單開道岔和（

）副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。

A:3、2B:4、1C:3、1D:4、2

答案:4、1鐵路限界是一個(gè)與線路中心線垂直的斷面，其橫向尺寸指水平寬度，由線路中心線起算；其高度尺寸為垂直高度，自鋼軌面起算，單位均為（

）。

A:米B:分米C:厘米D:毫米

答案:毫米機(jī)車車輛限界指機(jī)車車輛橫斷面的（

）極限。

A:最寬B:最小C:最窄D:最大

答案:最大機(jī)車車輛限界規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、底部零件至軌面的（

）距離。

A:最窄B:最大C:最寬D:最小

答案:最小我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（

）。

A:1435cmB:1430mmC:1435mmD:1430cm

答案:1435mm建筑接近限界是鐵路線路必須保有的（

）空間的橫斷面。

A:最小B:最大C:最窄D:最寬

答案:最小鐵路線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）。

A:地質(zhì)狀況B:牽引種類C:限制坡度D:閉塞類型E:機(jī)車交路

答案:牽引種類；限制坡度；閉塞類型；機(jī)車交路鐵路線路縱斷面組成要素包括（）。

A:變坡點(diǎn)B:坡段長(zhǎng)度C:緩和曲線D:直線E:圓曲線

答案:變坡點(diǎn)；坡段長(zhǎng)度鐵路軌道組成包括（）。

A:軌枕B:支座C:鋼軌D:路基E:道岔

答案:軌枕；鋼軌；道岔按照行車速度和運(yùn)營條件鐵路軌道類型劃分為（）。

A:次重型B:輕型C:極重型D:重型E:中型

答案:次重型；輕型；重型；中型鐵路線路平面組成要素包括（）。

A:圓曲線B:坡段長(zhǎng)度C:直線D:變坡點(diǎn)E:緩和曲線

答案:圓曲線；直線；緩和曲線

第三章單元測(cè)試

它是“東方紅”型機(jī)車的前身，我國第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，最初命名為（）。

A:衛(wèi)星號(hào)B:先行號(hào)C:巨龍?zhí)朌:建設(shè)號(hào)

答案:衛(wèi)星號(hào)HXD2中的數(shù)字2代表（）。

A:大同機(jī)車制造廠B:株洲電力機(jī)車廠C:戚墅堰機(jī)車廠D:大連機(jī)車制造廠

答案:大同機(jī)車制造廠近年來，通過技術(shù)引進(jìn)和自主生產(chǎn)，最新運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車系列為（）。

A:HXN系列B:東方紅系列C:東風(fēng)系列D:北京型

答案:HXN系列曾用于青藏高原鐵路列車牽引任務(wù)的機(jī)車由下面（

）機(jī)車發(fā)展而來。

A:HXD3B

B:HXN3C:HXN5

D:HXD3

答案:HXN3C0-C0軸式表示機(jī)車有（

）。

A:兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架B:兩臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架C:三臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架D:三臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架

答案:兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架對(duì)于軸懸式電機(jī)懸掛，電機(jī)一端懸掛在構(gòu)架上，另一端吊裝在（）上。

A:輪對(duì)B:軸箱C:構(gòu)架D:車體

答案:輪對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)向架中主要用于衰減振動(dòng)能量的元件是（）。

A:止擋B:減振器C:鋼彈簧D:軸箱拉桿

答案:減振器機(jī)車組成中，不屬于機(jī)械系統(tǒng)的是（）。

A:鉤緩裝置B:牽引裝置C:轉(zhuǎn)向架D:制動(dòng)機(jī)管路

答案:制動(dòng)機(jī)管路普通鐵路貨車組成中，不包括（）。

A:空氣制動(dòng)裝置B:輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置C:鉤緩裝置D:轉(zhuǎn)向架

答案:輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置不屬于罐車車體組成的是（）。

A:封頭B:撐桿組成C:人孔D:牽枕裝配

答案:撐桿組成下列轉(zhuǎn)向架中，屬于25t軸重轉(zhuǎn)向架的是（）。

A:DZ2B:轉(zhuǎn)8AC:轉(zhuǎn)K3D:轉(zhuǎn)K6

答案:轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)K6三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架和搖枕通過（）連接。

A:承載鞍B:交叉支撐裝置C:中央懸掛及斜楔減振D:雙作用彈性旁承

答案:中央懸掛及斜楔減振轉(zhuǎn)K6三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，為提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，兩個(gè)側(cè)架間連接有（）。

A:中央懸掛及斜楔減振B:交叉支撐裝置C:中心銷連接D:雙作用彈性旁承

答案:交叉支撐裝置

第四章單元測(cè)試

直接影響動(dòng)車組的動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵技術(shù)為（）。

A:轉(zhuǎn)向架技術(shù)B:密封降噪技術(shù)C:牽引傳動(dòng)技術(shù)D:車體焊接技術(shù)

答案:轉(zhuǎn)向架技術(shù)首次應(yīng)用交流傳動(dòng)技術(shù)的高速動(dòng)車組為（）。

A:200系B:300系C:400系D:100系

答案:300系引入我國的E2系動(dòng)車組采用的動(dòng)力配置為（）。

A:4M4TB:2M6TC:8M2TD:6M2T

答案:4M4T德國ICE-1型高速動(dòng)車組采用彈性車輪的最主要原因?yàn)椋ǎ?/p>

A:提高車速B:降低輪軌動(dòng)作用力C:節(jié)能環(huán)保D:降低成本

答案:降低輪軌動(dòng)作用力以下不屬于Talgo高速列車的技術(shù)特點(diǎn)的是（）。

A:鉸接式轉(zhuǎn)向架B:獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪C:動(dòng)力集中D:自動(dòng)控制

答案:自動(dòng)控制我國CRH3型高速列車的原型車技術(shù)平臺(tái)為（）。

A:VelaroB:TGVC:PendolinoD:Talgo

答案:VelaroCRH3C中的字母C表示該動(dòng)車組能夠達(dá)到的運(yùn)行速度等級(jí)為（）。

A:350km/hB:200km/hC:300km/hD:250km/h

答案:300km/h復(fù)興號(hào)高速列車選用了我國自主研發(fā)的高速動(dòng)車組類型為（）。

A:CRH380系列B:CRH系列C:CR系列D:ICE系列

答案:CR系列CRH380系列高速動(dòng)車組中380的含義為（）。

A:具有A380一樣的速度B:最高運(yùn)行時(shí)速的1.1倍C:最快運(yùn)行時(shí)速380kmD:產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間

答案:最高運(yùn)行時(shí)速的1.1倍中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組標(biāo)志著我國（）。

A:能夠正向研發(fā)高速列車B:能夠獨(dú)立制造高速列車C:能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)高速列車D:能夠獨(dú)立維護(hù)高速列車

答案:能夠正向研發(fā)高速列車

第五章單元測(cè)試

僅由接觸線和彈性吊索組成的是（

）。

A:簡(jiǎn)單懸掛B:彈性鏈型懸掛C:復(fù)鏈型懸掛D:簡(jiǎn)單鏈型懸掛

答案:簡(jiǎn)單懸掛我國電氣化鐵路的常用懸掛方式是（

）。

A:簡(jiǎn)單鏈型懸掛B:簡(jiǎn)單懸掛C:復(fù)鏈型懸掛D:彈性鏈型懸掛

答案:彈性鏈型懸掛彈性鏈形懸掛比簡(jiǎn)單鏈型懸掛多一條（

）。

A:接觸線B:吊弦C:承力索D:彈性吊索

答案:彈性吊索哪種懸掛受流效果最好？（

）。

A:復(fù)鏈型懸掛B:彈性鏈型懸掛C:簡(jiǎn)單鏈型懸掛D:簡(jiǎn)單懸掛

答案:復(fù)鏈型懸掛電氣化鐵路如果要達(dá)到300km/h以上（）將是整個(gè)鐵路供電系統(tǒng)的瓶頸。

A:諧波問題B:功率因數(shù)C:負(fù)序問題D:分相問題

答案:分相問題（）是能滿足鐵路外部與內(nèi)部雙重要求的供電結(jié)構(gòu)。

A:BT供電B:異相供電C:同相供電D:AT供電

答案:同相供電早期的電氣化鐵路主要采用交直傳動(dòng)方式，諧波和無功是其主要問題我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

A:諧波和電壓偏差B:諧波和無功C:諧波和負(fù)序D:負(fù)序和無功

答案:諧波和電壓偏差（

）被譽(yù)為電氣化鐵路領(lǐng)域具有革命性的創(chuàng)新成果。

A:AT供電B:異相供電C:平衡牽引變壓器D:同相供電裝置

答案:同相供電裝置現(xiàn)有鐵路供電系統(tǒng)面臨的主要問題是（

）。

A:電能質(zhì)量、過分相B:電壓等級(jí)、過分相C:電能質(zhì)量、電壓等級(jí)D:接觸網(wǎng)、過分相

答案:電能質(zhì)量、過分相我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

A:陽平關(guān)—安康段B:鳳州—成都段C:石家莊—太原段D:寶雞—鳳州段

答案:寶雞—鳳州段世界上第一條電氣化鐵路始于（

）。

A:美國B:法國C:英國D:德國

答案:德國“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車的發(fā)明者是（

）。

A:特里維西克B:瓦特C:斯蒂芬森D:雷蒙德?洛伊

答案:斯蒂芬森低頻單相交流制的供電電流頻率為（

）。

A:153/4B:162/3

C:152/3

D:161/3

答案:162/3

目前城市軌道交通主要采用（

）。?

A:直流制

B:低頻單相交流制

C:低頻三相交流制D:工頻單相交流制

答案:直流制

地中電流對(duì)地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門防護(hù)裝置的電流制是（

）。

A:直流制B:工頻單相交流制C:低頻單相交流制D:低頻三相交流制

答案:工頻單相交流制我國第一條電氣化鐵路寶鳳段1961年建成開通時(shí)，牽引變電所外部電源采用（）kV電源供電。

A:110kVB:220kVC:55kVD:330kV

答案:110kV三相視在功率和線電壓、線電流的關(guān)系為（

）。

A:S=UIcosφB:S=UIC:S=3UID:S=1.732UI

答案:S=1.732UI當(dāng)輸送功率為100-150MVA，輸送距離為100-300km時(shí)，電力網(wǎng)的電壓等級(jí)一般選?。?/p>

）。

A:110kVB:500kVC:220kVD:1000kV

答案:220kV牽引網(wǎng)包括(

)。

A:饋電線、軌道和大地、回流線B:饋電線、接觸網(wǎng)、回流線C:饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、大地D:饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線

答案:饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（）電網(wǎng)供電。

A:地方電網(wǎng)B:區(qū)域電網(wǎng)

C:超高壓電網(wǎng)

D:高壓電網(wǎng)

答案:區(qū)域電網(wǎng)

正線牽引網(wǎng)供電方式一般采用2×25kV供電方式，即(

)。

A:BT供電方式B:帶回流線的直接供電方式C:直接供電方式

D:AT供電方式

答案:AT供電方式BT供電方式中BT指的是（

）。

A:電壓互感器B:自耦變壓器C:吸流變壓器D:電流互感器

答案:吸流變壓器AT供電方式中AT指的是（

）。

A:吸流變壓器B:電流互感器C:自耦變壓器D:電壓互感器

答案:自耦變壓器CC供電方式中CC指的是（

）。

A:自耦變壓器B:同軸電力電纜C:吸流變壓器D:互感器

答案:同軸電力電纜交直型電力機(jī)車采用（）整流方式。

A:半波整流B:四象限C:全控橋式D:半控橋式

答案:半控橋式1979年（）開發(fā)了世界首臺(tái)大功率干線交流傳動(dòng)電力機(jī)車，克服了交直型電力機(jī)車的缺點(diǎn)。

A:德國B:中國C:美國D:日本

答案:德國高速時(shí)，列車主要克服（）運(yùn)行，持續(xù)受流時(shí)間長(zhǎng)。

A:空氣阻力B:線路坡度C:牽引重量D:供電電壓

答案:空氣阻力電氣化鐵路是一種（）波動(dòng)負(fù)荷。

A:三相不對(duì)稱B:兩相對(duì)稱C:單相不對(duì)稱D:兩相不對(duì)稱

答案:單相不對(duì)稱歐洲各國大都采用單相變壓器，為減小單相牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的電流不平衡，各變電所采?。ǎ┓绞浇尤胂到y(tǒng)，使全區(qū)達(dá)到平衡。

A:YNd11接線B:Scott接線C:并聯(lián)補(bǔ)償D:按相序輪換

答案:按相序輪換平衡變壓器能將電力系統(tǒng)的三相電壓變成相差（）的兩相電壓。

A:180°B:90°C:60°D:120°

答案:90°下列不屬于抑制諧波影響的措施是（

）。

A:改變電力系統(tǒng)運(yùn)行方式B:安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置C:安裝濾波裝置D:采用平衡變壓器

答案:采用平衡變壓器牽引變電所的作用就是將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電力牽引或適合于供電方式的電能，核心元件是（

）。

A:避雷器B:牽引變壓器C:互感器D:斷路器

答案:牽引變壓器電路停電時(shí)應(yīng)斷開（

）。

A:閘刀開關(guān)B:隔離開關(guān)C:絕緣開關(guān)D:斷路器

答案:斷路器電路送電時(shí)則先合上（）。

A:閘刀開關(guān)B:絕緣開關(guān)C:斷路器D:隔離開關(guān)

答案:隔離開關(guān)電壓互感器二次側(cè)不允許（

）。

A:斷路B:接地C:短路D:阻抗接地

答案:短路電流互感器二次側(cè)不允許（

）。

A:短路B:接地C:阻抗接地D:開路

答案:開路牽引變壓器的容量利用率指的是（

）。

A:額定輸出容量與設(shè)計(jì)容量之比B:額定輸出容量與額定容量之比C:實(shí)際輸出容量與額定容量之比D:實(shí)際輸出容量與設(shè)計(jì)容量之比

答案:額定輸出容量與額定容量之比如果三相電氣相量大小相等，相位互差（），就稱這個(gè)三相系統(tǒng)是對(duì)稱的。

A:60°B:90°C:120°D:180°

答案:120°對(duì)于兩相系統(tǒng)，如果兩相電氣相量大小相等，相位互差（），就稱這個(gè)兩相系統(tǒng)是對(duì)稱的。

A:60°B:90°C:120°D:180°

答案:90°平衡變壓器通常是指那種具有變壓和換相功能的三相—兩相變壓器，目的是為了（

）。

A:消除或削弱負(fù)序B:提高電壓水平C:抑制諧波D:提高功率因數(shù)

答案:消除或削弱負(fù)序單相結(jié)線牽引變電所牽引變壓器的容量利用率可達(dá)(

)。

A:50%B:100%C:25%D:75%

答案:100%接觸軌主要應(yīng)用于（

）。

A:工礦電力牽引B:磁懸浮牽引C:干線電氣化鐵路D:城市軌道交通

答案:城市軌道交通取流靴從上向下壓向第三軌軌頭是（）受流方式。

A:下接觸式B:上接觸式C:左接觸式D:側(cè)接觸式

答案:上接觸式車輛受流器通過與接觸軌的下底面接觸而受取電流是（）受流方式。

A:下接觸式B:上接觸式C:左接觸式D:側(cè)接觸式

答案:下接觸式跨座式獨(dú)軌車輛就是采用（）方式取流。

A:下接觸式B:左接觸式C:上接觸式D:側(cè)接觸式

答案:側(cè)接觸式1895年，架空剛性懸掛首次在（）第一條電氣化鐵路中應(yīng)用。

A:中國B:日本C:美國D:法國

答案:美國單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡(jiǎn)單懸掛相比多了一條(

)。?

A:回流線B:接觸網(wǎng)C:加強(qiáng)導(dǎo)線D:承力索

答案:承力索

第六章單元測(cè)試

根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，下列不屬于客貨共線鐵路車站分類之一的為（

）。

A:會(huì)讓站和越行站B:區(qū)段站和編組站C:中間站D:樞紐

答案:樞紐根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運(yùn)輸對(duì)象對(duì)車站分類，以下不屬于該分類的是（

）。

A:中間站B:貨運(yùn)站C:客運(yùn)站D:客貨運(yùn)站

答案:中間站我國車站等級(jí)的劃分依據(jù)是（

）。

A:車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運(yùn)輸對(duì)象B:高峰時(shí)段的高峰小時(shí)旅客發(fā)送量C:站線的數(shù)量D:所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)輸任務(wù)大小和在鐵路運(yùn)輸中的地位

答案:所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)輸任務(wù)大小和在鐵路運(yùn)輸中的地位在鐵路車站內(nèi)，除連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路稱為（

）外

。

A:專用線B:正線C:到發(fā)線D:岔線

答案:正線供接發(fā)旅客和貨物列車的線路稱為（

）。

A:岔線B:到發(fā)線C:正線D:專用線

答案:到發(fā)線車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度稱為（

）。

A:鋪軌長(zhǎng)度B:站坪長(zhǎng)度C:線路有效長(zhǎng)度D:線路全長(zhǎng)

答案:線路全長(zhǎng)與越行站和會(huì)讓站相比，中間站最大的特點(diǎn)是（

）。

A:采用橫列式布置B:有客運(yùn)業(yè)務(wù)C:有較多的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)D:車站到發(fā)線數(shù)量多

答案:有較多的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)讓站、越行站及中間站都必須鋪設(shè)的線路是（

）。

A:貨物線B:安全線C:到發(fā)線D:牽出線

答案:到發(fā)線會(huì)讓站、越行站及中間站一般應(yīng)布置為（

）。

A:橫列式B:沒要求C:混合式D:縱列式

答案:橫列式按車場(chǎng)位置不同，區(qū)段站基本布置圖分為三種，即橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（

）。

A:混合式區(qū)段站B:盡頭式區(qū)段站C:通過式區(qū)段站D:客貨縱列式區(qū)段站

答案:客貨縱列式區(qū)段站編組站的最主要業(yè)務(wù)是辦理（

）。

A:換掛機(jī)車和乘務(wù)組B:大量貨物列車解體和編組作業(yè)C:為鄰接區(qū)段提供機(jī)車D:大量旅客業(yè)務(wù)

答案:大量貨物列車解體和編組作業(yè)現(xiàn)代化編組站的核心設(shè)備、也編組站的主要特征是（

）。

A:機(jī)務(wù)設(shè)備B:行車設(shè)備C:調(diào)車駝峰D:貨運(yùn)設(shè)備

答案:調(diào)車駝峰

第七章單元測(cè)試

按人的感覺，鐵路信號(hào)可分為視覺信號(hào)和（）信號(hào)。

A:調(diào)車B:移動(dòng)C:固定D:聽覺

答案:聽覺（）信號(hào)是固定安裝在一定位置用于防護(hù)固定地點(diǎn)的信號(hào)。

A:聽覺B:調(diào)車C:移動(dòng)D:固定

答案:固定（）信號(hào)是鐵路車站指示調(diào)車車列運(yùn)行的信號(hào)。

A:調(diào)車B:固定C:移動(dòng)D:聽覺

答案:調(diào)車（）是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的耳目以及中樞神經(jīng)。

A:鐵路信號(hào)B:鐵路機(jī)車C:鐵路運(yùn)輸組織D:鐵路線路

答案:鐵路信號(hào)信號(hào)繼電器有著良好的（），可利用其接點(diǎn)構(gòu)成各種控制和表示電路。

A:提示性能B:開關(guān)性能C:報(bào)警性能D:指示性能

答案:開關(guān)性能鐵路信號(hào)對(duì)繼電器的要求表述錯(cuò)誤的是（）。

A:有足夠的閉合和斷開電路的能力B:使用壽命長(zhǎng)C:動(dòng)作可靠、準(zhǔn)確D:不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性

答案:不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性信號(hào)繼電器由（）和接點(diǎn)系統(tǒng)兩大部分組成。

A:開關(guān)部件B:電磁系統(tǒng)C:連接部件D:動(dòng)力系統(tǒng)

答案:電磁系統(tǒng)無極型繼電器的電源使用直流電，（）辨別輸入物理量的特征。

A:不能B:可能C:一定能D:有時(shí)能、有時(shí)不能

答案:不能軌道電路是利用（

）和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。

A:軌枕B:鋼軌線路C:火車輪軸D:道床

答案:鋼軌線路下面哪一項(xiàng)不屬于軌道電路的作用（）？

A:實(shí)現(xiàn)斷軌檢測(cè)B:監(jiān)督列車占用C:傳遞行車信息D:實(shí)現(xiàn)列車速度檢測(cè)

答案:實(shí)現(xiàn)列車速度檢測(cè)下面說法錯(cuò)誤的是（）。

A:有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣將相鄰的軌道電路相互隔離B:開路式軌道電路符合“故障—安全”原則C:直流軌道電路一般采用蓄電池供電方式，目前已很少使用D:電化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻

答案:開路式軌道電路符合“故障—安全”原則無絕緣軌道電路在分界處（）鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同信號(hào)頻率。

A:設(shè)置B:看情況而定C:有時(shí)設(shè)置、有時(shí)不設(shè)置D:不設(shè)置

答案:不設(shè)置（

）是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。

A:軌道電路B:信號(hào)表示器C:道岔D:信號(hào)機(jī)

答案:道岔站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為（）。

A:左開道岔B:復(fù)式交分道岔C:右開道岔D:交叉渡線

答案:左開道岔車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的（）。

A:護(hù)軌部分B:咽喉部位C:有害空間D:連接部位

答案:有害空間道岔號(hào)碼實(shí)際上代表了轍叉角（α）的（）。

A:正弦值B:余切值C:正切值D:余弦值

答案:余切值道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根（）另一基本軌。

A:密貼B:離開C:在原位置不動(dòng)D:靠近，距離>4mm

答案:離開（）是用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，改變道岔開通方向的一種動(dòng)力裝置，是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。

A:軌道電路B:轉(zhuǎn)轍機(jī)C:信號(hào)機(jī)D:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的具體作用表述錯(cuò)誤的是（）。

A:道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，不會(huì)報(bào)警和表示。B:正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。C:轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。D:將道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。

答案:道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，不會(huì)報(bào)警和表示。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用（）傳動(dòng)方式。

A:氣壓B:液壓C:電力D:機(jī)械

答案:液壓下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。B:交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用感應(yīng)式交流電動(dòng)機(jī)，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。C:內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔，是間接鎖閉的方式。D:外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的鎖閉裝置，直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，是直接鎖閉方式。

答案:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。可動(dòng)心軌道岔，心軌（）設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

A:需要B:不確定C:不需要D:有時(shí)需要，有時(shí)不需要

答案:需要（）信號(hào)機(jī)決定列車或車列是否可以前行以及列車或車列前行的速度級(jí)別。

A:道岔B:轉(zhuǎn)轍機(jī)C:軌道電路D:信號(hào)機(jī)

答案:信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)有（）、開放和滅燈三種狀態(tài)。

A:正常B:斷絲C:故障D:關(guān)閉

答案:關(guān)閉信號(hào)機(jī)是用于防護(hù)其（）的軌道電路區(qū)段的。

A:相鄰B:外方C:內(nèi)方D:內(nèi)、外方

答案:內(nèi)方信號(hào)機(jī)防護(hù)的范圍是從本信號(hào)機(jī)到下一個(gè)（）的信號(hào)機(jī)為止。

A:不同向、不同性質(zhì)B:同向、不同性質(zhì)C:同向、同性質(zhì)D:不同向、同性質(zhì)

答案:同向、同性質(zhì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)用來防護(hù)（）。

A:道口B:閉塞分區(qū)C:車站D:區(qū)間

答案:車站（）又稱固定應(yīng)答器，無需供電。應(yīng)答器內(nèi)存儲(chǔ)的信息固定，信息修改必須使用專門的儀器。

A:有源應(yīng)答器B:可變應(yīng)答器C:定位應(yīng)答器D:無源應(yīng)答器

答案:無源應(yīng)答器安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器（）外加電源。

A:有時(shí)B:不要求C:可以D:要求

答案:不要求（）與LEU間有報(bào)文傳輸接口。

A:無源應(yīng)答器B:固定應(yīng)答器C:有源應(yīng)答器D:定位應(yīng)答器

答案:有源應(yīng)答器進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置（）應(yīng)答器組。

A:有源和無源B:有源C:無源D:單

答案:有源和無源6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的6指的是（

）。

A:進(jìn)路操縱B:非進(jìn)路操縱C:非電氣集中D:電氣集中

答案:電氣集中下面哪種結(jié)構(gòu)不屬于冗余設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（

）。

A:單機(jī)結(jié)構(gòu)B:三取二C:二乘二取二D:雙機(jī)熱備

答案:單機(jī)結(jié)構(gòu)中國列控系統(tǒng)是（

）。

A:ETCS列控系統(tǒng)B:CTCS列控系統(tǒng)C:ATC列控系統(tǒng)D:LZB列控系統(tǒng)

答案:CTCS列控系統(tǒng)（

）基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)無線通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，用于300-350km/h線路，動(dòng)車組追蹤間隔3分鐘。

A:CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)B:CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)C:CTCS-4級(jí)列控系統(tǒng)D:CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)

答案:CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和（）傳輸列車運(yùn)行許可信息。

A:RBCB:信號(hào)機(jī)C:應(yīng)答器D:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)

答案:應(yīng)答器（）向車載設(shè)備傳輸進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路限速和換算坡度等信息。

A:信號(hào)機(jī)B:應(yīng)答器C:軌道電路D:車站聯(lián)鎖

答案:應(yīng)答器（）以碼序形式向列車提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。

A:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)B:信號(hào)機(jī)C:軌道電路D:應(yīng)答器

答案:軌道電路（）根據(jù)進(jìn)路信息和臨時(shí)限速信息，生成軌道電路編碼和包含臨時(shí)限速信息的應(yīng)答器報(bào)文。

A:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)B:應(yīng)答器C:軌道電路D:列控中心

答案:列控中心為推動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，從2002年開始，鐵道部就組織有關(guān)專家開始了（）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

A:中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）B:CTC調(diào)度集中C:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)D:區(qū)間閉塞

答案:中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于（

）實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸。

A:應(yīng)答器B:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)C:軌道電路D:RBC

答案:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)（）是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。

A:RBCB:應(yīng)答器C:軌道電路D:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)

答案:RBCCTCS3級(jí)系統(tǒng)中車載控制設(shè)備生成連續(xù)速度控制曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行，并通過無線通信的方式向（）發(fā)送列車位置、速度等信息。

A:列控中心B:RBCC:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)D:CTC

答案:RBC列車從C3控制區(qū)域進(jìn)入C2控制區(qū)域，通過轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器時(shí)，從（）接收轉(zhuǎn)換信息，做好CTCS-2級(jí)控車準(zhǔn)備。

A:等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器B:軌道電路C:列控中心D:CTC

答案:等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器為使列車不減速越過切換邊界，RBC1提供行車許可將在RBC2管轄區(qū)域延長(zhǎng)一個(gè)40秒正常行駛距離+（）的長(zhǎng)度。

A:一個(gè)完整制動(dòng)距離B:兩個(gè)完整制動(dòng)距離C:800mD:1.6Km

答案:一個(gè)完整制動(dòng)距離應(yīng)用服務(wù)器采取的冗余結(jié)構(gòu)是（）。

A:雙機(jī)熱備B:3取2結(jié)構(gòu)C:主備機(jī)結(jié)構(gòu)D:2×2取2

答案:雙機(jī)熱備非常站控模式在（

）情況下可以轉(zhuǎn)換成分散自律模式

A:綠燈亮起B(yǎng):紅燈亮起C:任何情況D:CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作

答案:CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作GSM-R系統(tǒng)的工作頻段為（）。

A:890～919?MHz/943～954?MHzB:821～825MHz/866～870MHzC:876～880MHz/921～925MHz?D:885～889?MHz/930～934?MHz

答案:885～889?MHz/930～934?MHzGSM-R系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路，通常采用（????）覆蓋的方式。

A:片狀B:點(diǎn)狀C:面狀D:線狀

答案:線狀GSM-R系統(tǒng)建設(shè)主要有（

）種組網(wǎng)方案。

A:3B:4C:6D:5

答案:6頻率復(fù)用是指在不同的地理區(qū)域上用相同的載波頻率進(jìn)行覆蓋，我國使用的是（

）頻組？

A:2B:4C:多D:3

答案:4

第八章單元測(cè)試

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括()、貨運(yùn)工作和行車組織三個(gè)方面。

A:接車工作B:調(diào)車工作C:發(fā)車工作D:客運(yùn)工作

答案:客運(yùn)工作鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是()。

A:旅客B:行李C:郵件D:包裹

答案:旅客《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是一個(gè)規(guī)劃期為5年的(

)。

A:長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃B:班計(jì)劃C:年度計(jì)劃D:日計(jì)劃

答案:長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃由計(jì)劃部門負(fù)責(zé)編制的旅客運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃稱為()。

A:日計(jì)劃B:年度計(jì)劃C:班計(jì)劃D:長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃

答案:年度計(jì)劃日常計(jì)劃是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸組織工作的計(jì)劃,由()編制。

A:客運(yùn)部門B:車輛部門C:計(jì)劃部門D:調(diào)度部門

答案:客運(yùn)部門在一定時(shí)期內(nèi),由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的旅客人數(shù)稱為(

)。

A:周轉(zhuǎn)量B:流程C:客流D:流向

答案:客流按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍,客流可分為直通客流、(

)、市郊客流三種。

A:假日客流B:管內(nèi)客流C:農(nóng)村客流D:城市客流

答案:管內(nèi)客流旅客乘車距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流稱為(

)。

A:輸出客流B:通過客流C:直通客流D:管內(nèi)客流

答案:直通客流以下屬于管內(nèi)客流特征的是()。

A:注重高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)B:旅行距離較短C:物質(zhì)和文化需求較多D:需要提供餐車

答案:旅行距離較短客流圖是指旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的各()的客流圖解表示。

A:客流區(qū)段B:車站C:鐵路局D:分界站

答案:客流區(qū)段客流區(qū)段長(zhǎng)度按()的變化情況而定。

A:節(jié)假日客流B:時(shí)間分布上客流C:方向分布上客流D:客流密度

答案:客流密度管內(nèi)客流圖一般先作(),后編管內(nèi)客流圖。

A:客流密度表B:客流斜線表C:直通客流圖D:到達(dá)客流圖

答案:客流斜線表在客運(yùn)專線上運(yùn)行,開行最高速度達(dá)到300-350km/h的旅客列車是()。

A:直達(dá)列車B:高速動(dòng)車組列車C:快速列車D:城際動(dòng)車組列車

答案:高速動(dòng)車組列車以“公交化”模式組織的短途旅客列車稱為()。

A:城際動(dòng)車組列車B:快速列車C:高速動(dòng)車組列車D:直達(dá)列車

答案:城際動(dòng)車組列車所有的(

)列車都是跨局運(yùn)營列車。

A:高速動(dòng)車組B:城際動(dòng)車組C:快速D:直達(dá)特快

答案:直達(dá)特快快速旅客列車的車次以(

)字母開頭。

A:ZB:TC:KD:N

答案:K四位數(shù)字的普通旅客列車分為(

)旅客列車、普通旅客慢車和通勤列車。

A:特別快速B:直達(dá)快速C:快速D:普通快速

答案:普通快速因?yàn)檐壘嗖煌?國際聯(lián)運(yùn)旅客列車需要在換裝站()。

A:更換車箱B:更換轉(zhuǎn)向架C:更換車底D:換乘列車

答案:更換轉(zhuǎn)向架車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示,并按(

)的不同以單雙數(shù)來區(qū)別。

A:客車還是貨車B:直通還是管內(nèi)C:行駛速度D:行駛方向

答案:行駛方向某快速旅客列車從支線向干線上運(yùn)行,其車次可能為(

)。

A:K218B:Z217C:Z218D:K217

答案:K218動(dòng)車組的一等軟座車用(

)表示。

A:ZYTB:ZEGC:ZED:ZY

答案:ZY動(dòng)車組的ZEG表示該車車種為(

)。

A:一等軟座車B:二等座/觀光座車C:商務(wù)車D:二等軟座車

答案:二等座/觀光座車以下選項(xiàng)中不屬于旅客列車編組依據(jù)的是(

)。

A:列車種類B:客流密度C:設(shè)計(jì)速度D:站臺(tái)長(zhǎng)度

答案:設(shè)計(jì)速度以下客車車輛屬于特種用途車的是()。

A:UZB:CAC:YZD:RW

答案:UZ附加票是()的補(bǔ)充部分,除免費(fèi)兒童外,不能單獨(dú)使用。

A:客票B:空調(diào)票證C:加快票D:臥鋪票

答案:客票某通票的乘車?yán)锍虨?230km,其有效期為(

)。?

A:3日B:5日C:4日D:2日

答案:4日因列車滿員、晚點(diǎn)、停運(yùn)等原因,使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達(dá)到站時(shí),車站可視(

)延長(zhǎng)有效期。

A:晚點(diǎn)情況B:停運(yùn)日期C:實(shí)際情況?D:實(shí)際需要

答案:實(shí)際需要旅客票價(jià)以()票價(jià)為基礎(chǔ),其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。

A:軟座?B:硬臥?C:軟臥D:硬座

答案:硬座檢票進(jìn)站時(shí)應(yīng)(

)。??

A:先重點(diǎn)、后團(tuán)體、再一般B:先團(tuán)體、后重點(diǎn)、再一般C:先團(tuán)體、后一般、再重點(diǎn)D:先重點(diǎn)、后一般、再團(tuán)體

答案:先重點(diǎn)、后團(tuán)體、再一般鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時(shí)起成立,從()時(shí)開始履行。

A:上車B:檢票進(jìn)站C:進(jìn)入候車室D:車上驗(yàn)票?

答案:檢票進(jìn)站下列選項(xiàng)中不屬于旅客的范疇的是(?)。??

A:無學(xué)生證購買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生B:押運(yùn)貨物的人?C:持有鐵路有效乘車證的人D:與成人旅客同行的免費(fèi)乘車的兒童

答案:無學(xué)生證購買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生下列選項(xiàng)中不屬于發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)的免責(zé)條件的是(?)。

A:不可抗力B:旅客自身健康原因C:第三人責(zé)任D:旅客故意行為

答案:第三人責(zé)任以下物品不能按行李托運(yùn)的是(?)。?

A:旅客個(gè)人閱讀的書籍?B:旅客自用的被褥、衣服?C:幫殘疾人購買的殘疾人車?D:自用的旅行必需品?

答案:幫殘疾人購買的殘疾人車?搶險(xiǎn)救災(zāi)物資屬于()。?

A:一類包裹B:二類包裹C:四類包裹D:三類包裹

答案:二類包裹某旅客托運(yùn)2件行李,每件重36kg,按保價(jià)運(yùn)輸,總聲明價(jià)格780元,應(yīng)核收保價(jià)費(fèi)(?)。

A:7.20元B:7.80元C:15.60元D:3.9元

答案:3.9元行李、包裹的運(yùn)到期限按運(yùn)價(jià)里程計(jì)算,從承運(yùn)日起,行李600km內(nèi)為(?)。

A:3dB:4dC:1dD:2d

答案:3d行李、包裹逾期運(yùn)到,承運(yùn)人應(yīng)向收貨人支付違約金,違約金最高不超過運(yùn)費(fèi)的(?)。??

A:10%?B:15%?C:30%?D:20%?

答案:30%?行李從運(yùn)到日起,包裹從發(fā)出通知日起免費(fèi)保管(?)。

A:4dB:1dC:2dD:3d

答案:3d下列選項(xiàng)中不屬于客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)的是(?)。?

A:需與車輛整備作業(yè)相配合B:行車時(shí)刻表較固定?C:需進(jìn)行溜放調(diào)車?D:編組內(nèi)容比較固定

答案:需進(jìn)行溜放調(diào)車?下列選項(xiàng)中屬于變更運(yùn)行方向的通過旅客列車特有的技術(shù)作業(yè)的是(?)。

A:技術(shù)檢查B:車輛上水C:摘掛行李車、郵政車D:運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)接收列車

答案:摘掛行李車、郵政車辦理哪類旅客列車為主的客運(yùn)站,通常需設(shè)置客車整備所?()?

A:變更運(yùn)行方向B:換掛機(jī)車C:始發(fā)、終到D:通過

答案:始發(fā)、終到下列選項(xiàng)中屬于客車整備所對(duì)客車車底的技術(shù)整備作業(yè)的是(?)。

A:車底取送、改編B:車底外部清掃和洗刷C:客車換臥具D:車底上燃料、上水?

答案:車底取送、改編下列作業(yè)中需要在客車整備所的到達(dá)場(chǎng)進(jìn)行的是(?)。???

A:車底上燃料、上水B:列檢檢查及修理C:車電檢查及修理?D:車內(nèi)垃圾清除??

答案:車內(nèi)垃圾清除??以下物品不能按行李托運(yùn)的是（）。

A:金銀珠寶B:旅客自用的被褥、衣服C:旅客個(gè)人閱讀的書籍D:自用的旅行必需品E:貨幣、證券

答案:金銀珠寶；貨幣、證券

第九章單元測(cè)試

“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、（

）的直達(dá)快運(yùn)貨物列車。

A:定價(jià)B:定車組C:定承運(yùn)人D:定總重

答案:定價(jià)一般情況下（

）先裝車后承運(yùn)。

A:笨重貨物B:所有貨物C:整車貨物D:集裝箱貨物

答案:整車貨物年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般由（

）編制。

A:運(yùn)輸部門B:運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同C:?貨運(yùn)部門D:計(jì)劃部門

答案:計(jì)劃部門月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃由（

）編制。

A:運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同B:計(jì)劃部門C:運(yùn)輸部門D:?貨運(yùn)部門

答案:運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同鐵路貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方都違反合同的，應(yīng)當(dāng)（

）承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。?

A:免于B:承運(yùn)人C:各自D:托運(yùn)人

答案:各自不能辦理貨物運(yùn)輸合同的變更的是（

）。

A:發(fā)站B:貨物所在途中編組站C:途中所在站D:到站

答案:發(fā)站零擔(dān)貨物的運(yùn)輸合同是（

）。

A:季度運(yùn)輸合同B:年度運(yùn)輸合同C:月度要車計(jì)劃表D:貨物運(yùn)單

答案:貨物運(yùn)單貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為（

）天。

A:2天B:5天C:4天D:3天

答案:3天貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間不包括（

）。

A:運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物B:整車分卸貨物C:中途換裝貨物D:需要中途加冰的貨物

答案:中途換裝貨物甲站到乙站運(yùn)距為2586km，整車快運(yùn)，其運(yùn)送時(shí)間為（

）。

A:3天B:6天C:5天D:4天

答案:6天貨物的運(yùn)到期限的起算時(shí)間，對(duì)指定裝車日期的貨物從（

）起算。

A:從貨物進(jìn)入車站B:裝車日的次日C:裝車日的當(dāng)天D:貨物列車發(fā)車日

答案:裝車日的次日托運(yùn)易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時(shí)，貨物的容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限（

）時(shí)，方可承運(yùn)。

A:3dB:4dC:1dD:2d

答案:4d貨票甲聯(lián)的作用是（

）。

A:由發(fā)站送交發(fā)局，作為報(bào)告用B:交托運(yùn)人報(bào)銷用C:由發(fā)站隨貨物遞至到站存查D:發(fā)站存查

答案:發(fā)站存查貨車施封的主要目的是（

）。

A:保證押運(yùn)人安全B:利用封鎖保證車門安全C:識(shí)別重車與空車D:便于交接，劃分運(yùn)輸責(zé)任

答案:便于交接，劃分運(yùn)輸責(zé)任托運(yùn)人向鐵路提交貨物運(yùn)單后，經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求，在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（

）。

A:受理B:進(jìn)貨C:驗(yàn)收D:承運(yùn)

答案:受理中途站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)篷布頂部被割或破口，貨物發(fā)生被盜、丟失，由（

）負(fù)責(zé)。

A:發(fā)站B:換裝站C:中途站D:到站

答案:發(fā)站下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，屬于途中正常作業(yè)的有（

）。

A:貨物運(yùn)輸變更B:貨物交接檢查C:貨物換裝整理D:運(yùn)輸障礙處理

答案:貨物交接檢查貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生（

）等情況時(shí)應(yīng)編制普通記錄。

A:貨損B:著火C:貨差D:換裝

答案:換裝貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生（

）等情況時(shí)應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。

A:整理B:貨差C:內(nèi)部交接D:換裝

答案:貨差運(yùn)輸途中，發(fā)生運(yùn)輸障礙時(shí)的處理辦法不包括（

）。

A:內(nèi)部交接B:因貨物性質(zhì)特殊繞路運(yùn)輸或卸下再裝，可造成貨物損失時(shí)，車站應(yīng)聯(lián)系托運(yùn)人或收貨人在要求的時(shí)間內(nèi)提出處理辦法C:先將貨物卸下，妥善保管，待恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)再行裝車?yán)^續(xù)運(yùn)輸D:繞路運(yùn)輸

答案:內(nèi)部交接收貨人應(yīng)當(dāng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起（）內(nèi)將貨物搬出，逾期收取暫存費(fèi)。

A:3日B:2日C:4日D:1日

答案:2日從到站發(fā)出催領(lǐng)通知次日起滿（

）仍無人領(lǐng)取的貨物，按無法交付處理。

A:10dB:20dC:30dD:15d

答案:30d貨物經(jīng)過（

）作業(yè)后，貨物運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)過程結(jié)束，運(yùn)輸合同終止。

A:到達(dá)B:受理C:發(fā)送D:途中

答案:到達(dá)卸車前“三檢”是指（

）、現(xiàn)車檢查、運(yùn)輸票據(jù)檢查。

A:貨位檢查B:安全距離C:安全檢查D:貨物檢查

答案:貨位檢查下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有（

）。

A:貨物的交付B:重車和票據(jù)交接C:貨物的卸車D:受理

答案:受理集裝箱以TEU作為統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)（

）的國際集裝箱。

A:10tB:40ftC:20ftD:48ft

答案:20ft集裝箱上標(biāo)記的（

）用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)記錄的準(zhǔn)確性。

A:技術(shù)參數(shù)B:尺寸代號(hào)C:核對(duì)數(shù)字D:箱主代號(hào)

答案:核對(duì)數(shù)字使用棚車、冷藏車、罐車和（

）運(yùn)輸?shù)呢浳?，都?yīng)施封。

A:敞車B:平車C:集裝箱D:框架集裝箱

答案:集裝箱下列貨物不能使用通用集裝箱運(yùn)輸?shù)氖牵?/p>

）。

A:陶瓷B:生毛皮C:卷煙D:麻袋

答案:生毛皮以下不屬于集裝器具的是（

）。

A:集裝網(wǎng)B:托盤C:滑板D:集裝箱

答案:集裝箱托盤適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

A:成件包裝貨物B:成形裸裝貨物C:桿狀貨物D:散堆裝貨物

答案:成件包裝貨物集裝袋適用于集裝以下哪類貨物？（）。

A:顆粒狀貨物B:板狀貨物C:片狀貨物D:塊狀貨物

答案:顆粒狀貨物貨物集裝件的起碼體積是（

）。

A:1.0立方米B:1.5立方米C:0.5立方米D:0.8立方米

答案:0.5立方米貨物集裝件的起碼重量是（

）。

A:0.5噸B:0.8噸C:1.0噸D:1.5噸

答案:0.5噸已知C60型的四軸貨車，自重21t，載重60t，換長(zhǎng)1.3,則車輛軸重為（

）。

A:5.25tB:21tC:15tD:20.25t

答案:20.25t某均重貨物長(zhǎng)13.5m，高2.6m，寬3.0米，使用N17型平車一端突出裝載時(shí)，是（

）貨物。

A:超長(zhǎng)B:普通C:集重D:超重

答案:超長(zhǎng)無包裝的（），不得使用冷藏車裝運(yùn)。

A:哈密瓜B:白蘭瓜C:西瓜D:冬瓜

答案:白蘭瓜下部超限系指由軌面起高度超過在（

）之間，有任何部位超限的。

A:150～1250mmB:200～900mmC:100～1250mmD:150～1150mm

答案:150～1250mm一級(jí)超限限界最高處離鋼軌面（

）。

A:4950mmB:4700mmC:4600mmD:4800mm

答案:4950mm跨及四個(gè)及以上鐵路局的各級(jí)超重貨物和超級(jí)超限貨物由（

）審查后向上級(jí)鐵路主管部門請(qǐng)示。

A:貨運(yùn)處B:站、段C:國家鐵路局D:鐵路局

答案:鐵路局檢定斷面位于兩銷之間，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向架中心銷距小于等于（

）mm時(shí)，按實(shí)測(cè)寬度確定超限等級(jí)。

A:9350B:10920C:9000D:9700

答案:9350

第十章單元測(cè)試

K599次旅客列車的類別是（）。

A:特快旅客列車B:直達(dá)特快旅客列車C:快速旅客列車D:動(dòng)車組列車

答案:快速旅客列車不是列車必備條件的是（）。

A:機(jī)車B:列尾裝置C:編成的車列D:列車車次

答案:列尾裝置旅客列車中等級(jí)最高的列車是（）。

A:動(dòng)車組列車B:快速旅客列車C:直達(dá)特快旅客列車D:特快旅客列車

答案:動(dòng)車組列車京廣線的牽引重量可達(dá)到（）。

A:3000噸B:6000噸C:5000噸D:4000噸

答案:5000噸列車在雙線區(qū)段正方向運(yùn)行時(shí),列車頭部的標(biāo)志是機(jī)車前端的頭燈和中部右側(cè)的（）。

A:黃色燈光B:白色燈光C:紅色燈光D:綠色燈光

答案:白色燈光列車掛有列尾裝置時(shí),尾部標(biāo)志為列尾裝置的反射標(biāo)志和（）。

A:綠色閃光燈光B:白色閃光燈光C:紅色閃光燈光D:黃色閃光燈光

答案:紅色閃光燈光動(dòng)車組運(yùn)行時(shí),運(yùn)行前端顯示的燈光顏色是（）。

A:黃色B:紅色C:綠色D:白色

答案:白色不屬于貨流要素的是（）。

A:流向B:流量C:距離D:流速

答案:流速由于各站各車種的裝車數(shù)和卸車數(shù)不平衡產(chǎn)生的是（）。

A:重車流B:車流C:空車流D:列車流

答案:空車流把車流轉(zhuǎn)變?yōu)榱熊嚵鞯囊罁?jù)是（）。

A:重空車流圖B:日均計(jì)劃重車表C:計(jì)劃貨流圖D:車種別重車流及空車調(diào)配表

答案:重空車流圖技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組,通過一個(gè)及以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)。

A:區(qū)段站B:編組站C:貨運(yùn)站D:技術(shù)站

答案:編組站編組區(qū)段列車的車站是（）。

A:技術(shù)站B:區(qū)段站C:編組站D:貨運(yùn)站

答案:技術(shù)站組織技術(shù)直達(dá)和直通列車進(jìn)行方案比較時(shí),需比較節(jié)省與消耗的是（）。

A:等待時(shí)間B:集結(jié)時(shí)間C:列車小時(shí)D:車小時(shí)

答案:車小時(shí)列車運(yùn)行圖上表示時(shí)間的是（）。

A:垂直線B:水平線C:橫軸D:縱軸

答案:橫軸關(guān)于單線鐵路列車交會(huì)方式正確的是（）。

A:只能在區(qū)間交會(huì)B:車站、區(qū)間都能交會(huì)C:車站、區(qū)間都不能交會(huì)D:只能在車站交會(huì)

答案:只能在車站交會(huì)技術(shù)速度與旅行速度相比,在計(jì)算時(shí)的差別是（）。

A:不計(jì)裝卸時(shí)間B:不計(jì)停站時(shí)間C:不計(jì)起車時(shí)分D:不計(jì)停車時(shí)分

答案:不計(jì)停站時(shí)間機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間所表示的機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)消耗的時(shí)間是指（）。

A:往返一次消耗時(shí)間B:整備一次消耗時(shí)間C:運(yùn)行一次消耗時(shí)間D:牽引一次消耗時(shí)間

答案:往返一次消耗時(shí)間區(qū)間通過能力的影響因素中,屬于行車組織方面的因素是（）。

A:機(jī)車類型B:車輛類型C:運(yùn)行圖類型D:閉塞類型

答案:運(yùn)行圖類型不包括在運(yùn)行圖周期內(nèi)的時(shí)間是（）。

A:區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B:區(qū)間折返時(shí)分C:起停附加時(shí)分D:停站時(shí)分

答案:區(qū)間折返時(shí)分車站通過能力是對(duì)咽喉區(qū)通過能力和到發(fā)線通過能力（）。

A:取最小值B:求和C:求差值D:取最大值

答案:取最小值車站接發(fā)列車工作的組織指揮者是（）。

A:車站調(diào)度員B:車站值班員C:車站值班站長(zhǎng)D:調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

答案:車站值班員車站接發(fā)列車作業(yè)的核心是（）。

A:辦理閉塞B:開閉信號(hào)C:布置進(jìn)路D:交接憑證

答案:布置進(jìn)路車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí),列車出發(fā)進(jìn)路的始端是（）。

A:警沖標(biāo)B:出站信號(hào)機(jī)C:道岔D:列車前端

答案:列車前端車站發(fā)車作業(yè)時(shí),向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)的作業(yè)人員是（）。

A:車站值班員B:信號(hào)員C:扳道員D:助理值班員

答案:助理值班員車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí),助理值班員可不現(xiàn)場(chǎng)接送的列車是（）。

A:直達(dá)特快旅客列車B:特快旅客列車C:快速旅客