鐵道概論知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋石家莊鐵道大學(xué)

鐵道概論知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋石家莊鐵道大學(xué)第一章單元測試

關(guān)于交通運輸業(yè)的產(chǎn)品，說法正確的是（

）。

A:運輸業(yè)的產(chǎn)品可以積累B:運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存、調(diào)撥和積累C:運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存D:運輸業(yè)的產(chǎn)品可以調(diào)撥

答案:運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存、調(diào)撥和積累下列不是公路運輸特點的是（

）。

A:運輸能力大B:安全程度高C:對環(huán)境污染小D:投資少

答案:對環(huán)境污染小與其他運輸方式相比，最大的特點是速度快，并具有一定的機動性的是（

）。

A:航空運輸B:水路運輸C:公路運輸D:鐵路運輸

答案:航空運輸下列不是管道運輸特點的是（

）。

A:占用土地少B:基本不受氣候影響C:運輸能力大D:效率低

答案:效率低在運輸長、大、重件貨物時，更具有突出優(yōu)勢的是（

）。

A:水路運輸B:鐵路運輸C:公路運輸D:航空運輸

答案:水路運輸被稱為“鐵路的故鄉(xiāng)”是（

）。

A:英國B:美國C:法國D:德國

答案:英國被稱為“世界鐵路之父”的是（

）。

A:史蒂芬森B:詹天佑C:特里維西克D:瓦特

答案:史蒂芬森美國鐵路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1835年C:1825年D:1853年

答案:1830年德國鐵路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1825年C:1835年D:1853年

答案:1835年印度鐵路修通的年份是（

）。

A:1825年B:1830年C:1853年D:1835年

答案:1853年到目前為止，鐵路營業(yè)里程最長的國家是（

）。

A:中國B:印度C:俄羅斯D:美國

答案:美國中國第一條皇家鐵路是（

）。

A:西苑鐵路B:吳淞鐵路C:京張鐵路D:唐胥鐵路

答案:西苑鐵路中國第一條自辦的鐵路是（）。

A:京張鐵路B:吳淞鐵路C:西苑鐵路D:唐胥鐵路

答案:唐胥鐵路中國的第一條高速鐵路跟國外的高速鐵路相差有（

）。

A:50多年B:40多年C:80多年D:60多年

答案:40多年舊社會，新中國成立之前，我國修建了鐵路（

）。

A:1.1萬公里B:3.1萬公里C:2.1萬公里D:5.17萬公里

答案:2.1萬公里新中國成立以后，用了30年時間，我國鐵路營業(yè)里程達到了（

）。

A:5.17萬公里B:2.1萬公里C:6.8萬公里D:4.5萬公里

答案:5.17萬公里截至2018年底，中國鐵路營業(yè)里程達（）。

A:13.1萬公里B:17.5萬公里C:12.7萬公里D:15萬公里

答案:13.1萬公里截至2018年底，中國高速鐵路突破（）。

A:3.2萬公里B:3.1萬公里C:2.9萬公里D:3.0萬公里

答案:2.9萬公里下列屬于鐵路運輸特點的是（）。

A:受天氣條件的影響大B:運輸成本低C:運輸能力小D:機動、靈活性強E:安全程度高

答案:運輸成本低；安全程度高下列不是鐵路運輸特點的是（）。

A:受天氣條件的影響小B:機動、靈活性強C:運輸能力大D:運輸成本高E:安全程度高

答案:機動、靈活性強；運輸成本高

第二章單元測試

鐵路線路是由（

）、橋隧建筑物以及軌道所組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

A:軌枕B:路面C:基床D:路基

答案:路基以下哪種結(jié)構(gòu)是在路基上鋪設(shè)供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物（

）。

A:線路B:軌道

C:橋隧建筑物D:路基

答案:線路鐵路勘測設(shè)計需要進行大量的調(diào)查研究、技術(shù)勘察、總體規(guī)劃等工作，一般包括（

）個階段。

A:1B:2C:4D:3

答案:3以下為鐵路基本標準的是（

）。

A:長度B:軌距C:等級D:速度

答案:等級線路平面即為線路（

）在水平面上的投影。

A:鉛垂線B:重心線C:水平線D:中心線

答案:中心線線路的平面反映了線路的（

）。

A:曲直變化和走向B:允許速度C:等級D:起伏變化和高程

答案:曲直變化和走向線路的縱斷面反映了線路的（

）

A:允許速度B:起伏變化和高程C:等級D:曲直變化和走向

答案:起伏變化和高程以下可以使車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減少），有利于行車平穩(wěn)的是（

）。

A:緩和曲線B:直線C:曲線D:彎曲線

答案:緩和曲線一段坡道兩端點的高差與水平距離之比即為坡度，通常用（

）來表示。

A:萬分率B:百分比C:百分數(shù)D:千分率

答案:千分率線路標志應(yīng)埋設(shè)在計算里程方向的線路（

）。

A:右側(cè)B:左側(cè)C:前方D:后方

答案:左側(cè)公里標從鐵路線路起點開始，每走（

）公里設(shè)置一個。

A:1.5B:1C:0.5D:2

答案:1曲線標一般標有曲線長度、緩和曲線長度、曲線半徑、超高、加寬等，并設(shè)置于圓曲線的位置是（

）。

A:終點B:中部C:中后部D:起點

答案:中部坡度標的兩側(cè)標明其所向方向的上、下坡度值及其長度，并設(shè)在（

）位置處。

A:坡道B:坡度中部C:變坡點D:站界

答案:變坡點路堤是用土石填筑的具有一定強度和穩(wěn)定性的土工建筑物，其路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

A:低于B:等于C:寬于D:高于

答案:高于路塹的路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

A:寬于B:高于C:低于D:等于

答案:低于路基頂面也就是路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，一般為了排水而設(shè)置成（

）的坡度。

A:5%B:4%C:3%D:2%

答案:4%目前我國鐵路上擁有隧道6876余座，領(lǐng)先世界各國，約占世界上鐵路隧道總數(shù)量的（

）。

A:1/4B:1/2C:1/5D:1/3

答案:1/4以下哪種結(jié)構(gòu)可以直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運行方向，并具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性（

）。

A:軌枕B:鋼軌C:道床D:路基

答案:鋼軌以下可以支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時可保持鋼軌位置和軌距的是（

）。

A:扣件B:軌枕C:連接零件D:路基

答案:軌枕我國新建高速客運專線鐵路的標準軌長度一般有（

）兩種。

A:75m、100mB:50m、100mC:25m、50mD:50m、75m

答案:50m、100m為使鋼軌更好承受來自各方面的力，（

）應(yīng)具有一定高度。

A:軌腰B:軌頭C:軌道D:軌底

答案:軌腰鋼軌接頭處的縫隙，稱為（

）。

A:軌距B:軌縫C:游間D:有害空間

答案:軌縫鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。

A:之、軌頭、軌腰、軌底B:工、軌頭、軌底C:工、軌頭、軌腰、軌底D:人、軌頭、軌腰、軌底

答案:工、軌頭、軌腰、軌底接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（）間接頭的零件。

A:軌枕與道床B:鋼軌與鋼軌C:鋼軌與軌枕D:軌枕與軌枕

答案:鋼軌與鋼軌鋼軌的標準長度有（）米兩種

A:12.5、25B:50m、200mC:25m、50mD:500m、1000m

答案:12.5、25我國的無砟軌道有（

）種主要類型。

A:4B:5C:2D:3

答案:3無縫線路也叫長鋼軌線路，即把若干根標準長度的鋼軌焊接成為（

）米而鋪設(shè)的鐵路線路。

A:1000-1500B:500-1000C:1000-2000D:1500-2000

答案:1000-2000根據(jù)虎克定律得出溫度力與鋼軌的長度關(guān)系為（

）。

A:無關(guān)B:反比C:正比D:等于

答案:無關(guān)我國標準軌的長度為（）。

A:12.5米和25米B:12.5米和22.5米C:15米和25米

D:25米和27.5米

答案:12.5米和25米以下可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向的是（

）。

A:護軌B:轍叉C:轉(zhuǎn)轍機械D:翼軌

答案:轉(zhuǎn)轍機械從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的空隙，稱之為（

）。

A:必要空間B:有害空間C:軌縫D:有益空間

答案:有害空間道岔號可用轍叉角的（）來確定。

A:正弦B:余切C:正切D:余弦

答案:余切轍叉號碼越大，轍叉角越（

），側(cè)向過岔允許速度越（

）。

A:大、高B:大、低C:小、高D:小、低

答案:小、高復(fù)式交分道岔的占地面積要小得多，是因為它相當于（

）組單開道岔和（

）副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。

A:3、2B:4、1C:3、1D:4、2

答案:4、1鐵路限界是一個與線路中心線垂直的斷面，其橫向尺寸指水平寬度，由線路中心線起算；其高度尺寸為垂直高度，自鋼軌面起算，單位均為（

）。

A:米B:分米C:厘米D:毫米

答案:毫米機車車輛限界指機車車輛橫斷面的（

）極限。

A:最寬B:最小C:最窄D:最大

答案:最大機車車輛限界規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、底部零件至軌面的（

）距離。

A:最窄B:最大C:最寬D:最小

答案:最小我國的標準軌距為（

）。

A:1435cmB:1430mmC:1435mmD:1430cm

答案:1435mm建筑接近限界是鐵路線路必須保有的（

）空間的橫斷面。

A:最小B:最大C:最窄D:最寬

答案:最小鐵路線路的技術(shù)標準包括（）。

A:地質(zhì)狀況B:牽引種類C:限制坡度D:閉塞類型E:機車交路

答案:牽引種類；限制坡度；閉塞類型；機車交路鐵路線路縱斷面組成要素包括（）。

A:變坡點B:坡段長度C:緩和曲線D:直線E:圓曲線

答案:變坡點；坡段長度鐵路軌道組成包括（）。

A:軌枕B:支座C:鋼軌D:路基E:道岔

答案:軌枕；鋼軌；道岔按照行車速度和運營條件鐵路軌道類型劃分為（）。

A:次重型B:輕型C:極重型D:重型E:中型

答案:次重型；輕型；重型；中型鐵路線路平面組成要素包括（）。

A:圓曲線B:坡段長度C:直線D:變坡點E:緩和曲線

答案:圓曲線；直線；緩和曲線

第三章單元測試

它是“東方紅”型機車的前身，我國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，最初命名為（）。

A:衛(wèi)星號B:先行號C:巨龍?zhí)朌:建設(shè)號

答案:衛(wèi)星號HXD2中的數(shù)字2代表（）。

A:大同機車制造廠B:株洲電力機車廠C:戚墅堰機車廠D:大連機車制造廠

答案:大同機車制造廠近年來，通過技術(shù)引進和自主生產(chǎn)，最新運用的內(nèi)燃機車系列為（）。

A:HXN系列B:東方紅系列C:東風(fēng)系列D:北京型

答案:HXN系列曾用于青藏高原鐵路列車牽引任務(wù)的機車由下面（

）機車發(fā)展而來。

A:HXD3B

B:HXN3C:HXN5

D:HXD3

答案:HXN3C0-C0軸式表示機車有（

）。

A:兩臺三軸轉(zhuǎn)向架B:兩臺兩軸轉(zhuǎn)向架C:三臺兩軸轉(zhuǎn)向架D:三臺三軸轉(zhuǎn)向架

答案:兩臺三軸轉(zhuǎn)向架對于軸懸式電機懸掛，電機一端懸掛在構(gòu)架上，另一端吊裝在（）上。

A:輪對B:軸箱C:構(gòu)架D:車體

答案:輪對機車轉(zhuǎn)向架中主要用于衰減振動能量的元件是（）。

A:止擋B:減振器C:鋼彈簧D:軸箱拉桿

答案:減振器機車組成中，不屬于機械系統(tǒng)的是（）。

A:鉤緩裝置B:牽引裝置C:轉(zhuǎn)向架D:制動機管路

答案:制動機管路普通鐵路貨車組成中，不包括（）。

A:空氣制動裝置B:輪對驅(qū)動裝置C:鉤緩裝置D:轉(zhuǎn)向架

答案:輪對驅(qū)動裝置不屬于罐車車體組成的是（）。

A:封頭B:撐桿組成C:人孔D:牽枕裝配

答案:撐桿組成下列轉(zhuǎn)向架中，屬于25t軸重轉(zhuǎn)向架的是（）。

A:DZ2B:轉(zhuǎn)8AC:轉(zhuǎn)K3D:轉(zhuǎn)K6

答案:轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)K6三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架和搖枕通過（）連接。

A:承載鞍B:交叉支撐裝置C:中央懸掛及斜楔減振D:雙作用彈性旁承

答案:中央懸掛及斜楔減振轉(zhuǎn)K6三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，為提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，兩個側(cè)架間連接有（）。

A:中央懸掛及斜楔減振B:交叉支撐裝置C:中心銷連接D:雙作用彈性旁承

答案:交叉支撐裝置

第四章單元測試

直接影響動車組的動力學(xué)性能的關(guān)鍵技術(shù)為（）。

A:轉(zhuǎn)向架技術(shù)B:密封降噪技術(shù)C:牽引傳動技術(shù)D:車體焊接技術(shù)

答案:轉(zhuǎn)向架技術(shù)首次應(yīng)用交流傳動技術(shù)的高速動車組為（）。

A:200系B:300系C:400系D:100系

答案:300系引入我國的E2系動車組采用的動力配置為（）。

A:4M4TB:2M6TC:8M2TD:6M2T

答案:4M4T德國ICE-1型高速動車組采用彈性車輪的最主要原因為（）。

A:提高車速B:降低輪軌動作用力C:節(jié)能環(huán)保D:降低成本

答案:降低輪軌動作用力以下不屬于Talgo高速列車的技術(shù)特點的是（）。

A:鉸接式轉(zhuǎn)向架B:獨立旋轉(zhuǎn)車輪C:動力集中D:自動控制

答案:自動控制我國CRH3型高速列車的原型車技術(shù)平臺為（）。

A:VelaroB:TGVC:PendolinoD:Talgo

答案:VelaroCRH3C中的字母C表示該動車組能夠達到的運行速度等級為（）。

A:350km/hB:200km/hC:300km/hD:250km/h

答案:300km/h復(fù)興號高速列車選用了我國自主研發(fā)的高速動車組類型為（）。

A:CRH380系列B:CRH系列C:CR系列D:ICE系列

答案:CR系列CRH380系列高速動車組中380的含義為（）。

A:具有A380一樣的速度B:最高運行時速的1.1倍C:最快運行時速380kmD:產(chǎn)品的生產(chǎn)時間

答案:最高運行時速的1.1倍中國標準動車組標志著我國（）。

A:能夠正向研發(fā)高速列車B:能夠獨立制造高速列車C:能夠獨立設(shè)計高速列車D:能夠獨立維護高速列車

答案:能夠正向研發(fā)高速列車

第五章單元測試

僅由接觸線和彈性吊索組成的是（

）。

A:簡單懸掛B:彈性鏈型懸掛C:復(fù)鏈型懸掛D:簡單鏈型懸掛

答案:簡單懸掛我國電氣化鐵路的常用懸掛方式是（

）。

A:簡單鏈型懸掛B:簡單懸掛C:復(fù)鏈型懸掛D:彈性鏈型懸掛

答案:彈性鏈型懸掛彈性鏈形懸掛比簡單鏈型懸掛多一條（

）。

A:接觸線B:吊弦C:承力索D:彈性吊索

答案:彈性吊索哪種懸掛受流效果最好？（

）。

A:復(fù)鏈型懸掛B:彈性鏈型懸掛C:簡單鏈型懸掛D:簡單懸掛

答案:復(fù)鏈型懸掛電氣化鐵路如果要達到300km/h以上（）將是整個鐵路供電系統(tǒng)的瓶頸。

A:諧波問題B:功率因數(shù)C:負序問題D:分相問題

答案:分相問題（）是能滿足鐵路外部與內(nèi)部雙重要求的供電結(jié)構(gòu)。

A:BT供電B:異相供電C:同相供電D:AT供電

答案:同相供電早期的電氣化鐵路主要采用交直傳動方式，諧波和無功是其主要問題我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

A:諧波和電壓偏差B:諧波和無功C:諧波和負序D:負序和無功

答案:諧波和電壓偏差（

）被譽為電氣化鐵路領(lǐng)域具有革命性的創(chuàng)新成果。

A:AT供電B:異相供電C:平衡牽引變壓器D:同相供電裝置

答案:同相供電裝置現(xiàn)有鐵路供電系統(tǒng)面臨的主要問題是（

）。

A:電能質(zhì)量、過分相B:電壓等級、過分相C:電能質(zhì)量、電壓等級D:接觸網(wǎng)、過分相

答案:電能質(zhì)量、過分相我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

A:陽平關(guān)—安康段B:鳳州—成都段C:石家莊—太原段D:寶雞—鳳州段

答案:寶雞—鳳州段世界上第一條電氣化鐵路始于（

）。

A:美國B:法國C:英國D:德國

答案:德國“火箭號”蒸汽機車的發(fā)明者是（

）。

A:特里維西克B:瓦特C:斯蒂芬森D:雷蒙德?洛伊

答案:斯蒂芬森低頻單相交流制的供電電流頻率為（

）。

A:153/4B:162/3

C:152/3

D:161/3

答案:162/3

目前城市軌道交通主要采用（

）。?

A:直流制

B:低頻單相交流制

C:低頻三相交流制D:工頻單相交流制

答案:直流制

地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門防護裝置的電流制是（

）。

A:直流制B:工頻單相交流制C:低頻單相交流制D:低頻三相交流制

答案:工頻單相交流制我國第一條電氣化鐵路寶鳳段1961年建成開通時，牽引變電所外部電源采用（）kV電源供電。

A:110kVB:220kVC:55kVD:330kV

答案:110kV三相視在功率和線電壓、線電流的關(guān)系為（

）。

A:S=UIcosφB:S=UIC:S=3UID:S=1.732UI

答案:S=1.732UI當輸送功率為100-150MVA，輸送距離為100-300km時，電力網(wǎng)的電壓等級一般選?。?/p>

）。

A:110kVB:500kVC:220kVD:1000kV

答案:220kV牽引網(wǎng)包括(

)。

A:饋電線、軌道和大地、回流線B:饋電線、接觸網(wǎng)、回流線C:饋電線、接觸網(wǎng)、電力機車、大地D:饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線

答案:饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（）電網(wǎng)供電。

A:地方電網(wǎng)B:區(qū)域電網(wǎng)

C:超高壓電網(wǎng)

D:高壓電網(wǎng)

答案:區(qū)域電網(wǎng)

正線牽引網(wǎng)供電方式一般采用2×25kV供電方式，即(

)。

A:BT供電方式B:帶回流線的直接供電方式C:直接供電方式

D:AT供電方式

答案:AT供電方式BT供電方式中BT指的是（

）。

A:電壓互感器B:自耦變壓器C:吸流變壓器D:電流互感器

答案:吸流變壓器AT供電方式中AT指的是（

）。

A:吸流變壓器B:電流互感器C:自耦變壓器D:電壓互感器

答案:自耦變壓器CC供電方式中CC指的是（

）。

A:自耦變壓器B:同軸電力電纜C:吸流變壓器D:互感器

答案:同軸電力電纜交直型電力機車采用（）整流方式。

A:半波整流B:四象限C:全控橋式D:半控橋式

答案:半控橋式1979年（）開發(fā)了世界首臺大功率干線交流傳動電力機車，克服了交直型電力機車的缺點。

A:德國B:中國C:美國D:日本

答案:德國高速時，列車主要克服（）運行，持續(xù)受流時間長。

A:空氣阻力B:線路坡度C:牽引重量D:供電電壓

答案:空氣阻力電氣化鐵路是一種（）波動負荷。

A:三相不對稱B:兩相對稱C:單相不對稱D:兩相不對稱

答案:單相不對稱歐洲各國大都采用單相變壓器，為減小單相牽引負荷在電力系統(tǒng)中引起的電流不平衡，各變電所采?。ǎ┓绞浇尤胂到y(tǒng)，使全區(qū)達到平衡。

A:YNd11接線B:Scott接線C:并聯(lián)補償D:按相序輪換

答案:按相序輪換平衡變壓器能將電力系統(tǒng)的三相電壓變成相差（）的兩相電壓。

A:180°B:90°C:60°D:120°

答案:90°下列不屬于抑制諧波影響的措施是（

）。

A:改變電力系統(tǒng)運行方式B:安裝并聯(lián)電容補償裝置C:安裝濾波裝置D:采用平衡變壓器

答案:采用平衡變壓器牽引變電所的作用就是將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電力牽引或適合于供電方式的電能，核心元件是（

）。

A:避雷器B:牽引變壓器C:互感器D:斷路器

答案:牽引變壓器電路停電時應(yīng)斷開（

）。

A:閘刀開關(guān)B:隔離開關(guān)C:絕緣開關(guān)D:斷路器

答案:斷路器電路送電時則先合上（）。

A:閘刀開關(guān)B:絕緣開關(guān)C:斷路器D:隔離開關(guān)

答案:隔離開關(guān)電壓互感器二次側(cè)不允許（

）。

A:斷路B:接地C:短路D:阻抗接地

答案:短路電流互感器二次側(cè)不允許（

）。

A:短路B:接地C:阻抗接地D:開路

答案:開路牽引變壓器的容量利用率指的是（

）。

A:額定輸出容量與設(shè)計容量之比B:額定輸出容量與額定容量之比C:實際輸出容量與額定容量之比D:實際輸出容量與設(shè)計容量之比

答案:額定輸出容量與額定容量之比如果三相電氣相量大小相等，相位互差（），就稱這個三相系統(tǒng)是對稱的。

A:60°B:90°C:120°D:180°

答案:120°對于兩相系統(tǒng)，如果兩相電氣相量大小相等，相位互差（），就稱這個兩相系統(tǒng)是對稱的。

A:60°B:90°C:120°D:180°

答案:90°平衡變壓器通常是指那種具有變壓和換相功能的三相—兩相變壓器，目的是為了（

）。

A:消除或削弱負序B:提高電壓水平C:抑制諧波D:提高功率因數(shù)

答案:消除或削弱負序單相結(jié)線牽引變電所牽引變壓器的容量利用率可達(

)。

A:50%B:100%C:25%D:75%

答案:100%接觸軌主要應(yīng)用于（

）。

A:工礦電力牽引B:磁懸浮牽引C:干線電氣化鐵路D:城市軌道交通

答案:城市軌道交通取流靴從上向下壓向第三軌軌頭是（）受流方式。

A:下接觸式B:上接觸式C:左接觸式D:側(cè)接觸式

答案:上接觸式車輛受流器通過與接觸軌的下底面接觸而受取電流是（）受流方式。

A:下接觸式B:上接觸式C:左接觸式D:側(cè)接觸式

答案:下接觸式跨座式獨軌車輛就是采用（）方式取流。

A:下接觸式B:左接觸式C:上接觸式D:側(cè)接觸式

答案:側(cè)接觸式1895年，架空剛性懸掛首次在（）第一條電氣化鐵路中應(yīng)用。

A:中國B:日本C:美國D:法國

答案:美國單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡單懸掛相比多了一條(

)。?

A:回流線B:接觸網(wǎng)C:加強導(dǎo)線D:承力索

答案:承力索

第六章單元測試

根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，下列不屬于客貨共線鐵路車站分類之一的為（

）。

A:會讓站和越行站B:區(qū)段站和編組站C:中間站D:樞紐

答案:樞紐根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運輸對象對車站分類，以下不屬于該分類的是（

）。

A:中間站B:貨運站C:客運站D:客貨運站

答案:中間站我國車站等級的劃分依據(jù)是（

）。

A:車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運輸對象B:高峰時段的高峰小時旅客發(fā)送量C:站線的數(shù)量D:所擔(dān)負的客貨運輸任務(wù)大小和在鐵路運輸中的地位

答案:所擔(dān)負的客貨運輸任務(wù)大小和在鐵路運輸中的地位在鐵路車站內(nèi)，除連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路稱為（

）外

。

A:專用線B:正線C:到發(fā)線D:岔線

答案:正線供接發(fā)旅客和貨物列車的線路稱為（

）。

A:岔線B:到發(fā)線C:正線D:專用線

答案:到發(fā)線車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度稱為（

）。

A:鋪軌長度B:站坪長度C:線路有效長度D:線路全長

答案:線路全長與越行站和會讓站相比，中間站最大的特點是（

）。

A:采用橫列式布置B:有客運業(yè)務(wù)C:有較多的客貨運業(yè)務(wù)D:車站到發(fā)線數(shù)量多

答案:有較多的客貨運業(yè)務(wù)會讓站、越行站及中間站都必須鋪設(shè)的線路是（

）。

A:貨物線B:安全線C:到發(fā)線D:牽出線

答案:到發(fā)線會讓站、越行站及中間站一般應(yīng)布置為（

）。

A:橫列式B:沒要求C:混合式D:縱列式

答案:橫列式按車場位置不同，區(qū)段站基本布置圖分為三種，即橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（

）。

A:混合式區(qū)段站B:盡頭式區(qū)段站C:通過式區(qū)段站D:客貨縱列式區(qū)段站

答案:客貨縱列式區(qū)段站編組站的最主要業(yè)務(wù)是辦理（

）。

A:換掛機車和乘務(wù)組B:大量貨物列車解體和編組作業(yè)C:為鄰接區(qū)段提供機車D:大量旅客業(yè)務(wù)

答案:大量貨物列車解體和編組作業(yè)現(xiàn)代化編組站的核心設(shè)備、也編組站的主要特征是（

）。

A:機務(wù)設(shè)備B:行車設(shè)備C:調(diào)車駝峰D:貨運設(shè)備

答案:調(diào)車駝峰

第七章單元測試

按人的感覺，鐵路信號可分為視覺信號和（）信號。

A:調(diào)車B:移動C:固定D:聽覺

答案:聽覺（）信號是固定安裝在一定位置用于防護固定地點的信號。

A:聽覺B:調(diào)車C:移動D:固定

答案:固定（）信號是鐵路車站指示調(diào)車車列運行的信號。

A:調(diào)車B:固定C:移動D:聽覺

答案:調(diào)車（）是鐵路運輸系統(tǒng)的耳目以及中樞神經(jīng)。

A:鐵路信號B:鐵路機車C:鐵路運輸組織D:鐵路線路

答案:鐵路信號信號繼電器有著良好的（），可利用其接點構(gòu)成各種控制和表示電路。

A:提示性能B:開關(guān)性能C:報警性能D:指示性能

答案:開關(guān)性能鐵路信號對繼電器的要求表述錯誤的是（）。

A:有足夠的閉合和斷開電路的能力B:使用壽命長C:動作可靠、準確D:不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性

答案:不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性信號繼電器由（）和接點系統(tǒng)兩大部分組成。

A:開關(guān)部件B:電磁系統(tǒng)C:連接部件D:動力系統(tǒng)

答案:電磁系統(tǒng)無極型繼電器的電源使用直流電，（）辨別輸入物理量的特征。

A:不能B:可能C:一定能D:有時能、有時不能

答案:不能軌道電路是利用（

）和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。

A:軌枕B:鋼軌線路C:火車輪軸D:道床

答案:鋼軌線路下面哪一項不屬于軌道電路的作用（）？

A:實現(xiàn)斷軌檢測B:監(jiān)督列車占用C:傳遞行車信息D:實現(xiàn)列車速度檢測

答案:實現(xiàn)列車速度檢測下面說法錯誤的是（）。

A:有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣將相鄰的軌道電路相互隔離B:開路式軌道電路符合“故障—安全”原則C:直流軌道電路一般采用蓄電池供電方式，目前已很少使用D:電化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻

答案:開路式軌道電路符合“故障—安全”原則無絕緣軌道電路在分界處（）鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同信號頻率。

A:設(shè)置B:看情況而定C:有時設(shè)置、有時不設(shè)置D:不設(shè)置

答案:不設(shè)置（

）是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

A:軌道電路B:信號表示器C:道岔D:信號機

答案:道岔站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為（）。

A:左開道岔B:復(fù)式交分道岔C:右開道岔D:交叉渡線

答案:左開道岔車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的（）。

A:護軌部分B:咽喉部位C:有害空間D:連接部位

答案:有害空間道岔號碼實際上代表了轍叉角（α）的（）。

A:正弦值B:余切值C:正切值D:余弦值

答案:余切值道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根（）另一基本軌。

A:密貼B:離開C:在原位置不動D:靠近，距離>4mm

答案:離開（）是用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，改變道岔開通方向的一種動力裝置，是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。

A:軌道電路B:轉(zhuǎn)轍機C:信號機D:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

答案:轉(zhuǎn)轍機關(guān)于轉(zhuǎn)轍機的具體作用表述錯誤的是（）。

A:道岔被擠或因故處于“四開”位置時，不會報警和表示。B:正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。C:轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。D:將道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。

答案:道岔被擠或因故處于“四開”位置時，不會報警和表示。電動液壓轉(zhuǎn)轍機簡稱電液轉(zhuǎn)轍機，由電動機提供動力，采用（）傳動方式。

A:氣壓B:液壓C:電力D:機械

答案:液壓下列說法錯誤的是（）。

A:電動轉(zhuǎn)轍機由壓縮空氣提供動力，采用機械傳動方式。B:交流轉(zhuǎn)轍機采用感應(yīng)式交流電動機，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠。C:內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機依靠轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔，是間接鎖閉的方式。D:外鎖閉轉(zhuǎn)轍機依靠轉(zhuǎn)轍機外的鎖閉裝置，直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，是直接鎖閉方式。

答案:電動轉(zhuǎn)轍機由壓縮空氣提供動力，采用機械傳動方式?？蓜有能壍啦?，心軌（）設(shè)置一臺轉(zhuǎn)轍機。

A:需要B:不確定C:不需要D:有時需要，有時不需要

答案:需要（）信號機決定列車或車列是否可以前行以及列車或車列前行的速度級別。

A:道岔B:轉(zhuǎn)轍機C:軌道電路D:信號機

答案:信號機信號機有（）、開放和滅燈三種狀態(tài)。

A:正常B:斷絲C:故障D:關(guān)閉

答案:關(guān)閉信號機是用于防護其（）的軌道電路區(qū)段的。

A:相鄰B:外方C:內(nèi)方D:內(nèi)、外方

答案:內(nèi)方信號機防護的范圍是從本信號機到下一個（）的信號機為止。

A:不同向、不同性質(zhì)B:同向、不同性質(zhì)C:同向、同性質(zhì)D:不同向、同性質(zhì)

答案:同向、同性質(zhì)進站信號機用來防護（）。

A:道口B:閉塞分區(qū)C:車站D:區(qū)間

答案:車站（）又稱固定應(yīng)答器，無需供電。應(yīng)答器內(nèi)存儲的信息固定，信息修改必須使用專門的儀器。

A:有源應(yīng)答器B:可變應(yīng)答器C:定位應(yīng)答器D:無源應(yīng)答器

答案:無源應(yīng)答器安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器（）外加電源。

A:有時B:不要求C:可以D:要求

答案:不要求（）與LEU間有報文傳輸接口。

A:無源應(yīng)答器B:固定應(yīng)答器C:有源應(yīng)答器D:定位應(yīng)答器

答案:有源應(yīng)答器進站信號機處設(shè)置（）應(yīng)答器組。

A:有源和無源B:有源C:無源D:單

答案:有源和無源6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的6指的是（

）。

A:進路操縱B:非進路操縱C:非電氣集中D:電氣集中

答案:電氣集中下面哪種結(jié)構(gòu)不屬于冗余設(shè)計結(jié)構(gòu)（

）。

A:單機結(jié)構(gòu)B:三取二C:二乘二取二D:雙機熱備

答案:單機結(jié)構(gòu)中國列控系統(tǒng)是（

）。

A:ETCS列控系統(tǒng)B:CTCS列控系統(tǒng)C:ATC列控系統(tǒng)D:LZB列控系統(tǒng)

答案:CTCS列控系統(tǒng)（

）基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)無線通信平臺傳輸列控信息，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，用于300-350km/h線路，動車組追蹤間隔3分鐘。

A:CTCS-3級列控系統(tǒng)B:CTCS-1級列控系統(tǒng)C:CTCS-4級列控系統(tǒng)D:CTCS-2級列控系統(tǒng)

答案:CTCS-3級列控系統(tǒng)CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和（）傳輸列車運行許可信息。

A:RBCB:信號機C:應(yīng)答器D:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)

答案:應(yīng)答器（）向車載設(shè)備傳輸進路參數(shù)、臨時限速、閉塞分區(qū)長度、線路限速和換算坡度等信息。

A:信號機B:應(yīng)答器C:軌道電路D:車站聯(lián)鎖

答案:應(yīng)答器（）以碼序形式向列車提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。

A:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)B:信號機C:軌道電路D:應(yīng)答器

答案:軌道電路（）根據(jù)進路信息和臨時限速信息，生成軌道電路編碼和包含臨時限速信息的應(yīng)答器報文。

A:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)B:應(yīng)答器C:軌道電路D:列控中心

答案:列控中心為推動我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，從2002年開始，鐵道部就組織有關(guān)專家開始了（）相關(guān)技術(shù)標準的修訂工作。

A:中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）B:CTC調(diào)度集中C:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)D:區(qū)間閉塞

答案:中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于（

）實現(xiàn)車地信息雙向傳輸。

A:應(yīng)答器B:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)C:軌道電路D:RBC

答案:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)（）是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。

A:RBCB:應(yīng)答器C:軌道電路D:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)

答案:RBCCTCS3級系統(tǒng)中車載控制設(shè)備生成連續(xù)速度控制曲線，監(jiān)控列車安全運行，并通過無線通信的方式向（）發(fā)送列車位置、速度等信息。

A:列控中心B:RBCC:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)D:CTC

答案:RBC列車從C3控制區(qū)域進入C2控制區(qū)域，通過轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器時，從（）接收轉(zhuǎn)換信息，做好CTCS-2級控車準備。

A:等級轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器B:軌道電路C:列控中心D:CTC

答案:等級轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器為使列車不減速越過切換邊界，RBC1提供行車許可將在RBC2管轄區(qū)域延長一個40秒正常行駛距離+（）的長度。

A:一個完整制動距離B:兩個完整制動距離C:800mD:1.6Km

答案:一個完整制動距離應(yīng)用服務(wù)器采取的冗余結(jié)構(gòu)是（）。

A:雙機熱備B:3取2結(jié)構(gòu)C:主備機結(jié)構(gòu)D:2×2取2

答案:雙機熱備非常站控模式在（

）情況下可以轉(zhuǎn)換成分散自律模式

A:綠燈亮起B(yǎng):紅燈亮起C:任何情況D:CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作

答案:CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作GSM-R系統(tǒng)的工作頻段為（）。

A:890～919?MHz/943～954?MHzB:821～825MHz/866～870MHzC:876～880MHz/921～925MHz?D:885～889?MHz/930～934?MHz

答案:885～889?MHz/930～934?MHzGSM-R系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路，通常采用（????）覆蓋的方式。

A:片狀B:點狀C:面狀D:線狀

答案:線狀GSM-R系統(tǒng)建設(shè)主要有（

）種組網(wǎng)方案。

A:3B:4C:6D:5

答案:6頻率復(fù)用是指在不同的地理區(qū)域上用相同的載波頻率進行覆蓋，我國使用的是（

）頻組？

A:2B:4C:多D:3

答案:4

第八章單元測試

鐵路運輸生產(chǎn)過程包括()、貨運工作和行車組織三個方面。

A:接車工作B:調(diào)車工作C:發(fā)車工作D:客運工作

答案:客運工作鐵路旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是()。

A:旅客B:行李C:郵件D:包裹

答案:旅客《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是一個規(guī)劃期為5年的(

)。

A:長遠計劃B:班計劃C:年度計劃D:日計劃

答案:長遠計劃由計劃部門負責(zé)編制的旅客運輸任務(wù)計劃稱為()。

A:日計劃B:年度計劃C:班計劃D:長遠計劃

答案:年度計劃日常計劃是指導(dǎo)日常旅客運輸組織工作的計劃,由()編制。

A:客運部門B:車輛部門C:計劃部門D:調(diào)度部門

答案:客運部門在一定時期內(nèi),由某一發(fā)站運往某一到站的旅客人數(shù)稱為(

)。

A:周轉(zhuǎn)量B:流程C:客流D:流向

答案:客流按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍,客流可分為直通客流、(

)、市郊客流三種。

A:假日客流B:管內(nèi)客流C:農(nóng)村客流D:城市客流

答案:管內(nèi)客流旅客乘車距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流稱為(

)。

A:輸出客流B:通過客流C:直通客流D:管內(nèi)客流

答案:直通客流以下屬于管內(nèi)客流特征的是()。

A:注重高標準的服務(wù)B:旅行距離較短C:物質(zhì)和文化需求較多D:需要提供餐車

答案:旅行距離較短客流圖是指旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的各()的客流圖解表示。

A:客流區(qū)段B:車站C:鐵路局D:分界站

答案:客流區(qū)段客流區(qū)段長度按()的變化情況而定。

A:節(jié)假日客流B:時間分布上客流C:方向分布上客流D:客流密度

答案:客流密度管內(nèi)客流圖一般先作(),后編管內(nèi)客流圖。

A:客流密度表B:客流斜線表C:直通客流圖D:到達客流圖

答案:客流斜線表在客運專線上運行,開行最高速度達到300-350km/h的旅客列車是()。

A:直達列車B:高速動車組列車C:快速列車D:城際動車組列車

答案:高速動車組列車以“公交化”模式組織的短途旅客列車稱為()。

A:城際動車組列車B:快速列車C:高速動車組列車D:直達列車

答案:城際動車組列車所有的(

)列車都是跨局運營列車。

A:高速動車組B:城際動車組C:快速D:直達特快

答案:直達特快快速旅客列車的車次以(

)字母開頭。

A:ZB:TC:KD:N

答案:K四位數(shù)字的普通旅客列車分為(

)旅客列車、普通旅客慢車和通勤列車。

A:特別快速B:直達快速C:快速D:普通快速

答案:普通快速因為軌距不同,國際聯(lián)運旅客列車需要在換裝站()。

A:更換車箱B:更換轉(zhuǎn)向架C:更換車底D:換乘列車

答案:更換轉(zhuǎn)向架車次用阿拉伯數(shù)字表示,并按(

)的不同以單雙數(shù)來區(qū)別。

A:客車還是貨車B:直通還是管內(nèi)C:行駛速度D:行駛方向

答案:行駛方向某快速旅客列車從支線向干線上運行,其車次可能為(

)。

A:K218B:Z217C:Z218D:K217

答案:K218動車組的一等軟座車用(

)表示。

A:ZYTB:ZEGC:ZED:ZY

答案:ZY動車組的ZEG表示該車車種為(

)。

A:一等軟座車B:二等座/觀光座車C:商務(wù)車D:二等軟座車

答案:二等座/觀光座車以下選項中不屬于旅客列車編組依據(jù)的是(

)。

A:列車種類B:客流密度C:設(shè)計速度D:站臺長度

答案:設(shè)計速度以下客車車輛屬于特種用途車的是()。

A:UZB:CAC:YZD:RW

答案:UZ附加票是()的補充部分,除免費兒童外,不能單獨使用。

A:客票B:空調(diào)票證C:加快票D:臥鋪票

答案:客票某通票的乘車里程為2230km,其有效期為(

)。?

A:3日B:5日C:4日D:2日

答案:4日因列車滿員、晚點、停運等原因,使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達到站時,車站可視(

)延長有效期。

A:晚點情況B:停運日期C:實際情況?D:實際需要

答案:實際需要旅客票價以()票價為基礎(chǔ),其他各種票價均以此為基礎(chǔ)加成或減成計算。

A:軟座?B:硬臥?C:軟臥D:硬座

答案:硬座檢票進站時應(yīng)(

)。??

A:先重點、后團體、再一般B:先團體、后重點、再一般C:先團體、后一般、再重點D:先重點、后一般、再團體

答案:先重點、后團體、再一般鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立,從()時開始履行。

A:上車B:檢票進站C:進入候車室D:車上驗票?

答案:檢票進站下列選項中不屬于旅客的范疇的是(?)。??

A:無學(xué)生證購買了學(xué)生減價票的學(xué)生B:押運貨物的人?C:持有鐵路有效乘車證的人D:與成人旅客同行的免費乘車的兒童

答案:無學(xué)生證購買了學(xué)生減價票的學(xué)生下列選項中不屬于發(fā)生旅客人身傷害事故時的免責(zé)條件的是(?)。

A:不可抗力B:旅客自身健康原因C:第三人責(zé)任D:旅客故意行為

答案:第三人責(zé)任以下物品不能按行李托運的是(?)。?

A:旅客個人閱讀的書籍?B:旅客自用的被褥、衣服?C:幫殘疾人購買的殘疾人車?D:自用的旅行必需品?

答案:幫殘疾人購買的殘疾人車?搶險救災(zāi)物資屬于()。?

A:一類包裹B:二類包裹C:四類包裹D:三類包裹

答案:二類包裹某旅客托運2件行李,每件重36kg,按保價運輸,總聲明價格780元,應(yīng)核收保價費(?)。

A:7.20元B:7.80元C:15.60元D:3.9元

答案:3.9元行李、包裹的運到期限按運價里程計算,從承運日起,行李600km內(nèi)為(?)。

A:3dB:4dC:1dD:2d

答案:3d行李、包裹逾期運到,承運人應(yīng)向收貨人支付違約金,違約金最高不超過運費的(?)。??

A:10%?B:15%?C:30%?D:20%?

答案:30%?行李從運到日起,包裹從發(fā)出通知日起免費保管(?)。

A:4dB:1dC:2dD:3d

答案:3d下列選項中不屬于客運站技術(shù)作業(yè)的特點的是(?)。?

A:需與車輛整備作業(yè)相配合B:行車時刻表較固定?C:需進行溜放調(diào)車?D:編組內(nèi)容比較固定

答案:需進行溜放調(diào)車?下列選項中屬于變更運行方向的通過旅客列車特有的技術(shù)作業(yè)的是(?)。

A:技術(shù)檢查B:車輛上水C:摘掛行李車、郵政車D:運轉(zhuǎn)車長接收列車

答案:摘掛行李車、郵政車辦理哪類旅客列車為主的客運站,通常需設(shè)置客車整備所?()?

A:變更運行方向B:換掛機車C:始發(fā)、終到D:通過

答案:始發(fā)、終到下列選項中屬于客車整備所對客車車底的技術(shù)整備作業(yè)的是(?)。

A:車底取送、改編B:車底外部清掃和洗刷C:客車換臥具D:車底上燃料、上水?

答案:車底取送、改編下列作業(yè)中需要在客車整備所的到達場進行的是(?)。???

A:車底上燃料、上水B:列檢檢查及修理C:車電檢查及修理?D:車內(nèi)垃圾清除??

答案:車內(nèi)垃圾清除??以下物品不能按行李托運的是（）。

A:金銀珠寶B:旅客自用的被褥、衣服C:旅客個人閱讀的書籍D:自用的旅行必需品E:貨幣、證券

答案:金銀珠寶；貨幣、證券

第九章單元測試

“五定”班列是指定點、定線、定車次、定時、（

）的直達快運貨物列車。

A:定價B:定車組C:定承運人D:定總重

答案:定價一般情況下（

）先裝車后承運。

A:笨重貨物B:所有貨物C:整車貨物D:集裝箱貨物

答案:整車貨物年度貨物運輸計劃一般由（

）編制。

A:運輸部門B:運輸、貨運部門共同C:?貨運部門D:計劃部門

答案:計劃部門月度貨物運輸計劃由（

）編制。

A:運輸、貨運部門共同B:計劃部門C:運輸部門D:?貨運部門

答案:運輸、貨運部門共同鐵路貨物運輸合同當事人雙方都違反合同的，應(yīng)當（

）承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。?

A:免于B:承運人C:各自D:托運人

答案:各自不能辦理貨物運輸合同的變更的是（

）。

A:發(fā)站B:貨物所在途中編組站C:途中所在站D:到站

答案:發(fā)站零擔(dān)貨物的運輸合同是（

）。

A:季度運輸合同B:年度運輸合同C:月度要車計劃表D:貨物運單

答案:貨物運單貨物運到期限的起碼時間為（

）天。

A:2天B:5天C:4天D:3天

答案:3天貨物運輸特殊作業(yè)時間不包括（

）。

A:運價里程超過250km的零擔(dān)貨物B:整車分卸貨物C:中途換裝貨物D:需要中途加冰的貨物

答案:中途換裝貨物甲站到乙站運距為2586km，整車快運，其運送時間為（

）。

A:3天B:6天C:5天D:4天

答案:6天貨物的運到期限的起算時間，對指定裝車日期的貨物從（

）起算。

A:從貨物進入車站B:裝車日的次日C:裝車日的當天D:貨物列車發(fā)車日

答案:裝車日的次日托運易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時，貨物的容許運輸期限至少須大于貨物運到期限（

）時，方可承運。

A:3dB:4dC:1dD:2d

答案:4d貨票甲聯(lián)的作用是（

）。

A:由發(fā)站送交發(fā)局，作為報告用B:交托運人報銷用C:由發(fā)站隨貨物遞至到站存查D:發(fā)站存查

答案:發(fā)站存查貨車施封的主要目的是（

）。

A:保證押運人安全B:利用封鎖保證車門安全C:識別重車與空車D:便于交接，劃分運輸責(zé)任

答案:便于交接，劃分運輸責(zé)任托運人向鐵路提交貨物運單后，經(jīng)審查符合運輸要求，在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（

）。

A:受理B:進貨C:驗收D:承運

答案:受理中途站換裝時發(fā)現(xiàn)篷布頂部被割或破口，貨物發(fā)生被盜、丟失，由（

）負責(zé)。

A:發(fā)站B:換裝站C:中途站D:到站

答案:發(fā)站下列各項貨運作業(yè)中，屬于途中正常作業(yè)的有（

）。

A:貨物運輸變更B:貨物交接檢查C:貨物換裝整理D:運輸障礙處理

答案:貨物交接檢查貨物在運輸過程中，發(fā)生（

）等情況時應(yīng)編制普通記錄。

A:貨損B:著火C:貨差D:換裝

答案:換裝貨物在運輸過程中，發(fā)生（

）等情況時應(yīng)編制貨運記錄。

A:整理B:貨差C:內(nèi)部交接D:換裝

答案:貨差運輸途中，發(fā)生運輸障礙時的處理辦法不包括（

）。

A:內(nèi)部交接B:因貨物性質(zhì)特殊繞路運輸或卸下再裝，可造成貨物損失時，車站應(yīng)聯(lián)系托運人或收貨人在要求的時間內(nèi)提出處理辦法C:先將貨物卸下，妥善保管，待恢復(fù)運輸時再行裝車繼續(xù)運輸D:繞路運輸

答案:內(nèi)部交接收貨人應(yīng)當于承運人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起（）內(nèi)將貨物搬出，逾期收取暫存費。

A:3日B:2日C:4日D:1日

答案:2日從到站發(fā)出催領(lǐng)通知次日起滿（

）仍無人領(lǐng)取的貨物，按無法交付處理。

A:10dB:20dC:30dD:15d

答案:30d貨物經(jīng)過（

）作業(yè)后，貨物運輸技術(shù)作業(yè)過程結(jié)束，運輸合同終止。

A:到達B:受理C:發(fā)送D:途中

答案:到達卸車前“三檢”是指（

）、現(xiàn)車檢查、運輸票據(jù)檢查。

A:貨位檢查B:安全距離C:安全檢查D:貨物檢查

答案:貨位檢查下列各項貨運作業(yè)中，不屬于貨物到達作業(yè)的有（

）。

A:貨物的交付B:重車和票據(jù)交接C:貨物的卸車D:受理

答案:受理集裝箱以TEU作為統(tǒng)計單位，表示一個（

）的國際集裝箱。

A:10tB:40ftC:20ftD:48ft

答案:20ft集裝箱上標記的（

）用于計算機核對箱主代號和箱號記錄的準確性。

A:技術(shù)參數(shù)B:尺寸代號C:核對數(shù)字D:箱主代號

答案:核對數(shù)字使用棚車、冷藏車、罐車和（

）運輸?shù)呢浳铮紤?yīng)施封。

A:敞車B:平車C:集裝箱D:框架集裝箱

答案:集裝箱下列貨物不能使用通用集裝箱運輸?shù)氖牵?/p>

）。

A:陶瓷B:生毛皮C:卷煙D:麻袋

答案:生毛皮以下不屬于集裝器具的是（

）。

A:集裝網(wǎng)B:托盤C:滑板D:集裝箱

答案:集裝箱托盤適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

A:成件包裝貨物B:成形裸裝貨物C:桿狀貨物D:散堆裝貨物

答案:成件包裝貨物集裝袋適用于集裝以下哪類貨物？（）。

A:顆粒狀貨物B:板狀貨物C:片狀貨物D:塊狀貨物

答案:顆粒狀貨物貨物集裝件的起碼體積是（

）。

A:1.0立方米B:1.5立方米C:0.5立方米D:0.8立方米

答案:0.5立方米貨物集裝件的起碼重量是（

）。

A:0.5噸B:0.8噸C:1.0噸D:1.5噸

答案:0.5噸已知C60型的四軸貨車，自重21t，載重60t，換長1.3,則車輛軸重為（

）。

A:5.25tB:21tC:15tD:20.25t

答案:20.25t某均重貨物長13.5m，高2.6m，寬3.0米，使用N17型平車一端突出裝載時，是（

）貨物。

A:超長B:普通C:集重D:超重

答案:超長無包裝的（），不得使用冷藏車裝運。

A:哈密瓜B:白蘭瓜C:西瓜D:冬瓜

答案:白蘭瓜下部超限系指由軌面起高度超過在（

）之間，有任何部位超限的。

A:150～1250mmB:200～900mmC:100～1250mmD:150～1150mm

答案:150～1250mm一級超限限界最高處離鋼軌面（

）。

A:4950mmB:4700mmC:4600mmD:4800mm

答案:4950mm跨及四個及以上鐵路局的各級超重貨物和超級超限貨物由（

）審查后向上級鐵路主管部門請示。

A:貨運處B:站、段C:國家鐵路局D:鐵路局

答案:鐵路局檢定斷面位于兩銷之間，當車輛轉(zhuǎn)向架中心銷距小于等于（

）mm時，按實測寬度確定超限等級。

A:9350B:10920C:9000D:9700

答案:9350

第十章單元測試

K599次旅客列車的類別是（）。

A:特快旅客列車B:直達特快旅客列車C:快速旅客列車D:動車組列車

答案:快速旅客列車不是列車必備條件的是（）。

A:機車B:列尾裝置C:編成的車列D:列車車次

答案:列尾裝置旅客列車中等級最高的列車是（）。

A:動車組列車B:快速旅客列車C:直達特快旅客列車D:特快旅客列車

答案:動車組列車京廣線的牽引重量可達到（）。

A:3000噸B:6000噸C:5000噸D:4000噸

答案:5000噸列車在雙線區(qū)段正方向運行時,列車頭部的標志是機車前端的頭燈和中部右側(cè)的（）。

A:黃色燈光B:白色燈光C:紅色燈光D:綠色燈光

答案:白色燈光列車掛有列尾裝置時,尾部標志為列尾裝置的反射標志和（）。

A:綠色閃光燈光B:白色閃光燈光C:紅色閃光燈光D:黃色閃光燈光

答案:紅色閃光燈光動車組運行時,運行前端顯示的燈光顏色是（）。

A:黃色B:紅色C:綠色D:白色

答案:白色不屬于貨流要素的是（）。

A:流向B:流量C:距離D:流速

答案:流速由于各站各車種的裝車數(shù)和卸車數(shù)不平衡產(chǎn)生的是（）。

A:重車流B:車流C:空車流D:列車流

答案:空車流把車流轉(zhuǎn)變?yōu)榱熊嚵鞯囊罁?jù)是（）。

A:重空車流圖B:日均計劃重車表C:計劃貨流圖D:車種別重車流及空車調(diào)配表

答案:重空車流圖技術(shù)直達列車是在技術(shù)站編組,通過一個及以上（）不進行改編作業(yè)。

A:區(qū)段站B:編組站C:貨運站D:技術(shù)站

答案:編組站編組區(qū)段列車的車站是（）。

A:技術(shù)站B:區(qū)段站C:編組站D:貨運站

答案:技術(shù)站組織技術(shù)直達和直通列車進行方案比較時,需比較節(jié)省與消耗的是（）。

A:等待時間B:集結(jié)時間C:列車小時D:車小時

答案:車小時列車運行圖上表示時間的是（）。

A:垂直線B:水平線C:橫軸D:縱軸

答案:橫軸關(guān)于單線鐵路列車交會方式正確的是（）。

A:只能在區(qū)間交會B:車站、區(qū)間都能交會C:車站、區(qū)間都不能交會D:只能在車站交會

答案:只能在車站交會技術(shù)速度與旅行速度相比,在計算時的差別是（）。

A:不計裝卸時間B:不計停站時間C:不計起車時分D:不計停車時分

答案:不計停站時間機車全周轉(zhuǎn)時間所表示的機車在牽引區(qū)段內(nèi)消耗的時間是指（）。

A:往返一次消耗時間B:整備一次消耗時間C:運行一次消耗時間D:牽引一次消耗時間

答案:往返一次消耗時間區(qū)間通過能力的影響因素中,屬于行車組織方面的因素是（）。

A:機車類型B:車輛類型C:運行圖類型D:閉塞類型

答案:運行圖類型不包括在運行圖周期內(nèi)的時間是（）。

A:區(qū)間運行時分B:區(qū)間折返時分C:起停附加時分D:停站時分

答案:區(qū)間折返時分車站通過能力是對咽喉區(qū)通過能力和到發(fā)線通過能力（）。

A:取最小值B:求和C:求差值D:取最大值

答案:取最小值車站接發(fā)列車工作的組織指揮者是（）。

A:車站調(diào)度員B:車站值班員C:車站值班站長D:調(diào)車區(qū)長

答案:車站值班員車站接發(fā)列車作業(yè)的核心是（）。

A:辦理閉塞B:開閉信號C:布置進路D:交接憑證

答案:布置進路車站接發(fā)列車作業(yè)時,列車出發(fā)進路的始端是（）。

A:警沖標B:出站信號機C:道岔D:列車前端

答案:列車前端車站發(fā)車作業(yè)時,向司機顯示發(fā)車信號的作業(yè)人員是（）。

A:車站值班員B:信號員C:扳道員D:助理值班員

答案:助理值班員車站接發(fā)列車作業(yè)時,助理值班員可不現(xiàn)場接送的列車是（）。

A:直達特快旅客列車B:特快旅客列車C:快速旅客