《船舶輔機(jī)操作與維護(hù)》課件-項(xiàng)目五 船舶空氣調(diào)節(jié)裝置

項(xiàng)目五

船舶空氣調(diào)節(jié)裝置任務(wù)任務(wù)一船舶空調(diào)裝置理論知識一、干空氣和濕空氣

含水蒸汽的空氣稱為濕空氣。完全不含有水蒸汽的空氣稱為干空氣。

濕空氣是干空氣與水蒸汽的混合物。干空氣可視為理想氣體,而存在于大氣中的水蒸汽,由于其壓力通常是很小的，所以它的比體積很大，分子間距離足夠遠(yuǎn)，也可以作為理想氣體處理。所以，濕空氣這種干空氣和水蒸汽的混合物是一種特殊的理想氣體混合物；其中水蒸汽的含量會由于蒸發(fā)和凝結(jié)而有所改變，這是與不凝結(jié)性氣體組成的混合氣體的不同之處。Pa為干空氣分壓力；Pv為水蒸汽分壓力（3~4kpa）。根據(jù)道爾頓分壓定律，濕空氣壓力(大氣壓力)二、濕空氣的分類未飽和空氣飽和空氣干空氣+過熱蒸汽干空氣+飽和水蒸汽ab第一節(jié)水的定壓汽化過程飽和狀態(tài)、飽和壓力與飽和溫度飽和狀態(tài)：汽化與凝結(jié)的動態(tài)平衡飽和溫度Ts飽和壓力ps放掉一些水，Ts不變，ps？Tspsps=1.01325barTs=100℃青藏ps=0.6barTs=86℃高壓鍋ps=1.6barTs=113℃一一對應(yīng)(沸點(diǎn))第一節(jié)水的定壓汽化過程水蒸氣的定壓發(fā)生過程t<tst=tst=tst=tst>tsv<v’v=v’v=v’’v’<v<v’’v>v’’未飽和水飽和水濕蒸汽飽和蒸汽過熱蒸汽h<h’h=h’h=h’’h’<h<h’’h>h’’s<s’s=s’s=s’’s’<s<s’’s>s’’水預(yù)熱汽化過熱三、濕空氣的相對濕度濕空氣中水蒸汽分壓力與濕空氣溫度ｔ下水蒸汽飽和壓力之比,稱為“相對濕度”,用φ表示,即當(dāng)φ＝1，pv＝ps,這時濕空氣中水蒸汽為飽和蒸汽,即φ＝1的濕空氣為飽和空氣；當(dāng)φ＜1，pv

＜ps,這時濕空氣中水蒸汽為過熱蒸汽,即φ＜1的濕空氣為未飽和空氣；當(dāng)φ＝0，pv

＝0,這是不含有水蒸汽的情況,因此可將干空氣視為φ＝0的“濕”空氣。相對濕度的含義：1.離飽和空氣的遠(yuǎn)近2.水分蒸發(fā)到空氣的難易程度3.空氣干燥與潮濕10％90％四、濕空氣的溫度1、干球溫度：t2、露點(diǎn)溫度：td3、濕球溫度：絕熱飽和溫度；tw在濕空氣中,每一千克干空氣含有水蒸氣的克數(shù)，稱為濕空氣的“含濕量”,用ｄ表示,其單位為g水蒸汽／kg干空氣。

含濕量不是以1kg濕空氣為計(jì)算的基準(zhǔn),而是以1kg干空氣作為計(jì)算的基準(zhǔn)的。含濕量ｄ理解為與1kg干空氣相混合的水蒸汽質(zhì)量。即在（1+0.001d）kg濕空氣中含有ｄ克水蒸汽。五、含濕量六、濕空氣的焓1kg干空氣的比焓,與0.001ｄkg水蒸汽焓的和,稱為“濕空氣的比焓”,用符號ｈ表示。0℃時干空氣的焓為零，溫度t時干空氣的焓為0℃時水蒸氣的焓為溫度t時水蒸氣的焓為以1kg干空氣為基準(zhǔn)的濕空氣的比焓為干空氣與濕空氣水蒸汽分壓力飽和空氣與未飽和空氣相對濕度干球溫度、濕球溫度、露點(diǎn)溫度濕空氣的焓總結(jié)：第六章船舶空調(diào)系統(tǒng)第一節(jié)理論知識（二）干空氣與濕空氣飽和空氣與未飽和空氣水蒸汽分壓力相對濕度干球溫度、濕球溫度、露點(diǎn)溫度濕空氣的焓、含濕量回顧上節(jié)課知識點(diǎn)：一、濕空氣的ｈ-ｄ圖1.等溫線2.等焓線4.等相對濕度線5.水蒸汽的分壓力線6.等含濕量線7.熱濕比線A一、濕空氣的ｈ-ｄ圖干球溫度濕球溫度露點(diǎn)溫度t＞tw＞td

用來表示濕空氣變化過程的特征和進(jìn)行的方向熱濕比線空調(diào)裝置工作概況二、濕空氣的熱力過程1.混合過程hd=100%12即點(diǎn)3位于1、2兩點(diǎn)連線上hd=100%1232、濕空氣的加熱過程濕空氣經(jīng)過加熱器被定壓加熱時,由于其中的水蒸汽質(zhì)量未變,所以這一過程稱為定含濕量過程，而且濕空氣中水蒸汽的分壓力和露點(diǎn)都不變。３、濕空氣的冷卻過程分兩種情況：若冷卻器壁面溫度高于該濕空氣的露點(diǎn)溫度，12。若冷卻器壁面溫度低于該濕空氣的露點(diǎn)溫度，12’34。４.加濕過程分兩種情況：１.噴水加濕過程工程上可近似地把噴水加濕過程按定焓過程處理，12。２.噴蒸汽加濕過程工程上可近似把噴蒸汽加濕過程按定溫過程處理，1

3。焓濕圖濕空氣的熱力過程1.混合2.冷卻3.加熱4.加濕總結(jié)：任務(wù)二

船舶空調(diào)裝置主要設(shè)備1混合除塵送風(fēng)項(xiàng)目五

船舶空氣調(diào)節(jié)裝置一、對船舶空調(diào)的要求溫度相對濕度空氣新鮮程度氣流速度29船舶空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)(★★★)冬季夏季室內(nèi)溫度19~22oC24~28oC室內(nèi)外溫差6~10oC相對濕度30%~40%40%~50%風(fēng)速0.35m/s以下新鮮空氣量30~50m3/(h·人)允許噪聲級55~60dB(A)艙外條件(遠(yuǎn)洋)-18oC;80%35oC;28oC(濕球)ISO室內(nèi)22oC27oC；50%室外-20oC30oC；70%一、對船舶空調(diào)的要求二、船舶空調(diào)裝置分類（一）空調(diào)裝置型式集中式(中央空調(diào)裝置)：將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各個艙室（封閉、直流、混合）半集中式：將集中處理后送往各艙室的空氣進(jìn)行分區(qū)處理或艙室單獨(dú)處理。全分散式：艙室內(nèi)設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器。

集中式和半集中式船舶空調(diào)裝置根據(jù)其調(diào)節(jié)方法的不同主要有以下幾種形式。1．集中式單風(fēng)管系統(tǒng)2．區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)

3．末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)4．雙風(fēng)管系統(tǒng)二、船舶空調(diào)裝置分類在這種系統(tǒng)中，送風(fēng)由中央空調(diào)器統(tǒng)一處理，然后通過單風(fēng)管送到各個艙室，如圖12—4所示。由于各艙室的送風(fēng)參數(shù)相同，所以對各艙室空氣參數(shù)的個別調(diào)節(jié)就只能靠改變布風(fēng)器風(fēng)門的開度，即改變送風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)比較簡單，初置費(fèi)較低，在貨船上用得最普遍。但因采用變量調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度不宜過大，否則難以保證艙室的新風(fēng)供給量和室內(nèi)空氣參數(shù)基本相等，此外，調(diào)節(jié)時還會對其它艙室的送風(fēng)量產(chǎn)生干擾。1．集中式單風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)是將中央空調(diào)器統(tǒng)一處理后的空氣，由設(shè)在空調(diào)器分配室各隔離室內(nèi)或主風(fēng)管內(nèi)的二次換熱器對送風(fēng)進(jìn)行再加熱，即對送風(fēng)溫度作進(jìn)一步調(diào)節(jié)，然后再用單風(fēng)管送至各個艙室。這種系統(tǒng)對熱負(fù)荷(絕對值)較小的艙室可少進(jìn)行或不進(jìn)行再加熱(即采用較小的送風(fēng)溫差)，故一般可不必把送風(fēng)量過分調(diào)小。2．區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)除在中央空調(diào)器中對送風(fēng)作統(tǒng)一處理外，還在各艙室的布風(fēng)器內(nèi)設(shè)末端換熱器，對送風(fēng)進(jìn)行末端再處理。末端再處理的方式通常有兩種。一種是末端電再熱式，即在布風(fēng)器內(nèi)設(shè)電加熱器冬季改變加熱電阻的阻值進(jìn)行變質(zhì)調(diào)節(jié)，空調(diào)器將送風(fēng)只加熱到能滿足熱負(fù)荷較低的艙室對室溫的最低要求即可，一般為20～30℃，夏季則只能做變量調(diào)節(jié)，送風(fēng)溫度為11～15℃。這種方法所花費(fèi)用不多，管理也較簡單，常在低溫海域航行的貨船多有使用。另一種是末端水換熱式，即在布風(fēng)器內(nèi)設(shè)水換熱器，冬季通以熱水，夏季則通以冷水，如圖12—5所示。這種系統(tǒng)冬、夏都可藉調(diào)節(jié)水量實(shí)現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)。取暖工況時送風(fēng)溫度約為15～25℃；降溫工況時約為12～16℃。這種系統(tǒng)的空調(diào)器只需承擔(dān)艙室的部分熱、濕負(fù)荷，故送風(fēng)量可比其它空調(diào)器減少1／2～1／3，有的即可采用全新風(fēng)。3．末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)的中央空調(diào)器如圖所示，由前、后兩部分組成，一部分送風(fēng)經(jīng)空調(diào)器前部預(yù)處理后即經(jīng)中間分配室送至艙室布風(fēng)器，稱為一級送風(fēng)，而其余部分則經(jīng)空調(diào)器后部再處理后經(jīng)后分配室送至艙室布風(fēng)器，稱為二級送風(fēng)。4．雙風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)能向艙室同時供送溫度不同的兩種空氣，因此通過調(diào)節(jié)布風(fēng)器兩個風(fēng)門的開度，改變兩種送風(fēng)的混合比，即可調(diào)節(jié)艙室溫度，冬、夏都可變質(zhì)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)靈敏。雖然空調(diào)器和風(fēng)管系統(tǒng)的重量和尺寸較大，但因不需設(shè)末端換熱器，可采用較便宜的直布式布風(fēng)器，故噪聲低，管理簡單，當(dāng)布風(fēng)器數(shù)量較多時總造價比末端再處理式低，較適合對空調(diào)性能要求高的客船。在取暖工況時：一級送風(fēng)溫度應(yīng)控制在15℃左右，二級送風(fēng)溫度可視外界氣候條件而定，一般在29～43℃的范圍內(nèi)；降溫工況時：一級送風(fēng)溫度為進(jìn)風(fēng)溫度加風(fēng)機(jī)溫升(當(dāng)不裝預(yù)冷器時)，二級風(fēng)溫度為11～15℃。1、直接蒸發(fā)式系統(tǒng)負(fù)荷不大，艙室集中的船2、間接冷卻式系統(tǒng)水作為載冷劑，大型客船上（二）、按冷卻介質(zhì)分類空氣冷卻器的直接蒸發(fā)式和間接冷卻式。直接與間接式空氣冷卻器示意圖1-空調(diào)艙室；2-蒸發(fā)器（空氣制冷）；3-制冷壓縮機(jī)；4-冷凝器；5-熱力膨脹閥；6-風(fēng)機(jī)；7-通風(fēng)機(jī)；8-冷卻器；9-蒸發(fā)器（冷媒水制冷）；10-冷媒水水泵

1．低速系統(tǒng)低速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速不超過10-12m／s，由于風(fēng)速低，風(fēng)管阻力小，所以空調(diào)風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓不高，全風(fēng)壓約在1．2kPa以下；但低風(fēng)速則要求風(fēng)管截面增大，這使得風(fēng)管尺寸、重量也隨之增大，且為了減小風(fēng)管所占的空間高度，截面需做成扁矩形，使得制造、安裝和隔熱包扎都較麻煩。2．高速系統(tǒng)高速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速在20-30m／s，由于風(fēng)速高，可采用送風(fēng)溫差較大的誘導(dǎo)式送風(fēng)，使送風(fēng)量減小，故風(fēng)管的尺寸和重量都可減小。高速系統(tǒng)多采用預(yù)隔熱標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管及附件，既便于安裝，又可降低成本。三、空調(diào)系統(tǒng)按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速的高低分為：

非空調(diào)艙室(廁所、浴室、配餐室等)、公共活動艙室和病房，以及某些較大客船的走廊都設(shè)有抽風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)，經(jīng)排風(fēng)系統(tǒng)從高處排至舷外。由于非空調(diào)艙室中形成一定的負(fù)壓，空調(diào)艙室的空氣就會自動流入，使非空調(diào)艙室也能得到一定的空調(diào)效果，并避免這些艙室的不良?xì)馕渡l(fā)到其它艙室。空調(diào)系統(tǒng)的組成1、冷、熱源

2、空氣處理系統(tǒng)3、空氣輸送和分配系統(tǒng)4、自動控制系統(tǒng)單風(fēng)管系統(tǒng)的中央空調(diào)器1-新風(fēng)進(jìn)口；2-新風(fēng)調(diào)節(jié)門；3-風(fēng)機(jī)；4-回風(fēng)調(diào)節(jié)門；5-空氣濾器；6-制冷劑回氣集管；7-空氣冷卻器；8-制冷劑分液管，9-擋水板；10-空氣加熱器；11-空氣加濕器；12-底架；13-檢查門；14-進(jìn)風(fēng)混合式；15-消聲室；16-空氣處理室；17-盛水盤；18-送風(fēng)分配室一、空氣的混合、消聲、除塵外界新風(fēng)和空調(diào)艙室的回風(fēng)分別經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口和回風(fēng)進(jìn)口被風(fēng)機(jī)6吸人。在新風(fēng)和回風(fēng)進(jìn)口處裝有鐵絲網(wǎng)或百葉窗，以防吸入較大的異物。新風(fēng)量和回風(fēng)量的比例可用手動調(diào)風(fēng)門2和4進(jìn)行調(diào)節(jié)?；仫L(fēng)量和總風(fēng)量之比稱為回風(fēng)比。氣流進(jìn)入消聲室15，斷面擴(kuò)大，降低低頻噪音，中高頻噪音通過四壁的多孔吸音材料降低通過濾器5除去空氣的灰塵，為了增大空氣通流面積常采用袋式或抽屜式。過濾材料常采用粗孔泡沫塑料或尼龍纖維等，應(yīng)便于取出清洗。總結(jié)：空調(diào)的要求空調(diào)的分類空調(diào)的組成空調(diào)對空氣處理的第一個過程任務(wù)二船舶空調(diào)裝置主要設(shè)備2加熱、冷卻、布風(fēng)器項(xiàng)目五

船舶空氣調(diào)節(jié)裝置一、空氣的冷卻與除濕一般當(dāng)外界氣溫高于25℃時，就應(yīng)使空調(diào)裝置按降溫工況運(yùn)行。對空調(diào)要求較高的客船在氣溫高于15℃就啟動降溫工況?？諝獾睦鋮s和除濕在空調(diào)器中是由空氣冷卻器和擋水板來完成的。1.等濕冷卻2.減濕冷卻（√）空氣的冷卻和除濕在空調(diào)器中是由空氣冷卻器7和擋水板9來完成的。制冷劑蒸發(fā)溫度不低于-2~-4oC，一般為0~7oC。使管壁溫度不致低于0℃而結(jié)霜。2.空氣冷卻器的凝水沿管外肋片下流，匯集在底部的承水盤17中，然后沿泄水管排走。泄水管出口有U形水封，防止空氣旁通或漏泄。1.等焓線2.等含濕量線3.等溫線4.等相對濕度線5.水蒸汽的分壓力線6.熱濕比線下面先復(fù)習(xí)濕空氣的焓濕圖56單位風(fēng)機(jī)熱(h4-h3)40567單位回風(fēng)吸熱(h2-h1)空調(diào)器單位潛熱負(fù)荷(h‘5-h5)空調(diào)器單位全熱負(fù)荷(h4-h5)空調(diào)器單位顯熱負(fù)荷(h4-h’5)5’單位新風(fēng)全熱負(fù)荷(h3-h2)艙室單位全熱負(fù)荷(h7-h6)d=100%name單位送風(fēng)吸熱(h6-h5)123新風(fēng)回風(fēng)降溫工況的空氣參數(shù)在焓濕圖上的變化過程二、空氣的加熱和加濕一般當(dāng)外界氣溫低于15℃時，就應(yīng)使空調(diào)裝置按取暖工況運(yùn)行。冬季外界空氣相對濕度雖高，但因溫度低，含濕量并不高。將這樣的空氣加熱后往往還需要加濕。減小新風(fēng)比可使空調(diào)加熱器的熱負(fù)荷和加濕器的加濕量減小。。在空調(diào)器中空氣的加熱和加濕是由空氣加熱器10和加濕器11來完成的。二、空氣的加熱和加濕加熱方式電加熱蒸汽加熱（√）熱水加熱阻汽器凝水熱水井加熱器飽和蒸汽(0.2~0.5MPa)SteamTrap二、空氣的加熱和加濕加濕方式蒸汽加濕（√）噴水加濕電熱加濕加濕器應(yīng)放置在加熱器后，因?yàn)榇颂幙諝鉁囟雀撸鄬穸刃?，噴入的蒸?或水)容易被空氣吸收，同時還可防止加濕器在進(jìn)風(fēng)溫度太低時結(jié)凍，但應(yīng)防止加濕過多造成艙內(nèi)壁面結(jié)露。噴水：等焓過程噴汽：等溫過程二、空氣的加熱和加濕62=100%單位送風(fēng)熱(h6-h7)艙室單位全熱負(fù)荷(h7-h8)單位回風(fēng)熱(h8-h2)單位新風(fēng)全熱負(fù)荷(h2-h3)單位風(fēng)機(jī)熱(h6-h7)空調(diào)器單位顯熱負(fù)荷(h5-h4)空調(diào)器單位潛熱負(fù)荷(h6-h5)345678hd有回風(fēng)集中式單風(fēng)管取暖工況time12新風(fēng)回風(fēng)總結(jié)：一、冷卻與除濕制冷工況二、加熱與加濕

取暖工況布風(fēng)器[AirDistributor]要求能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好混合，從而使室溫均勻能保持人的活動區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)阻力和噪聲小結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價格較低按安裝位置分類：頂式、壁掛式布風(fēng)器[AirDistributor]65適用于大空間的艙室適用于空氣參數(shù)均勻性要求高的艙室用于天花板平整的小艙室側(cè)吹式壁式在艙壁底部垂直安裝，使用方便頂式孔板式布風(fēng)器不同形式布風(fēng)器按送風(fēng)誘導(dǎo)作用的強(qiáng)弱可分為直布式和誘導(dǎo)式兩類。布風(fēng)器[AirDistributor]1.直布式布風(fēng)器1.直布式布風(fēng)器特點(diǎn)：將風(fēng)直接送入艙室，出口做成有利于送風(fēng)氣流擴(kuò)散的形狀。出口風(fēng)速較低(2~4m/s)，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，送風(fēng)溫差不宜過大(10oC以下)。價格低，阻力小，噪聲低。一般設(shè)調(diào)風(fēng)門，如有末端換熱器，還設(shè)有調(diào)溫旋鈕。布風(fēng)器[AirDistributor]單風(fēng)管直布式布風(fēng)器布風(fēng)器[AirDistributor]雙風(fēng)管直布式布風(fēng)器1-調(diào)節(jié)旋鈕2-風(fēng)門3-風(fēng)門4-一級送風(fēng)管5-二級送風(fēng)管6-消音室特點(diǎn)：可利調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)兩種送風(fēng)量比例。布風(fēng)器[AirDistributor]702.誘導(dǎo)式布風(fēng)器(誘導(dǎo)器)[InductionUnit]溫度風(fēng)量一次風(fēng)[PrimaryAir]二次風(fēng)[SecondaryAir]誘導(dǎo)比[InductionRatio](★★★)誘導(dǎo)式布風(fēng)器的特點(diǎn)1.

允許減小送風(fēng)量，允許較大送風(fēng)溫差。2.

可提高二次換熱器換熱效果。3.

阻力大、噪聲較大(50~55dB)，一般不用。船上一般采用直布式布風(fēng)器。2.誘導(dǎo)式布風(fēng)器(誘導(dǎo)器)[InductionUnit]任務(wù)三

船舶空調(diào)裝置的自動控制項(xiàng)目五

船舶空氣調(diào)節(jié)裝置空調(diào)系統(tǒng)的組成1、冷、熱源

2、空氣處理系統(tǒng)3、空氣輸送和分配系統(tǒng)4、自動控制系統(tǒng)相對濕度：控制保持空冷器壁面溫度，便有足夠的除濕效果，故不對送風(fēng)濕度進(jìn)行專門調(diào)節(jié)。即降溫工況只控制溫度，“不”控制濕度。直接蒸發(fā)式空冷器：制冷劑的蒸發(fā)溫度間接蒸發(fā)式空冷器：載冷劑的流量溫度控制一、降溫工況[CoolingCondition]的自動調(diào)節(jié)[AutoControl]1.采用直接蒸發(fā)式空冷器的空調(diào)制冷裝置，用帶容量調(diào)節(jié)的制冷壓縮機(jī)自動調(diào)節(jié)排氣量，使蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度保持在一定范圍內(nèi)。一、降溫工況[CoolingCondition]的自動調(diào)節(jié)[AutoControl]回風(fēng)溫度太低時，溫度繼電器[Temp.Relay]和電磁閥SolenoidV/V]動作，裝置停止工作。一、降溫工況[CoolingCondition]的自動調(diào)節(jié)[AutoControl]根據(jù)回風(fēng)溫度&新風(fēng)溫度控制2.間接冷卻式[IndirectCooling]空冷器的溫度調(diào)節(jié)用三通分流閥的比例控制[ProportionalControl]空冷器的分組調(diào)節(jié)用電磁閥的雙位控制根據(jù)回風(fēng)溫度[ReturnAirTemp.](代表艙室平均溫度)或送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)載冷劑[RefrigeratingMedium]流量。二、取暖工況[HeatingCondition]的自動調(diào)節(jié)單脈沖信號調(diào)節(jié)[SinglePulseControl]1.控制送風(fēng)溫度[SupplyAirTemp.]調(diào)節(jié)滯后時間短，測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較近，可采用直接作用式(單脈沖)溫度調(diào)節(jié)器。缺點(diǎn)：外界氣候變化使艙室顯熱負(fù)荷變化，僅控制送風(fēng)溫度不變，室溫會產(chǎn)生很大波動。二、取暖工況[HeatingCondition]的自動調(diào)節(jié)雙脈沖送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)有兩個感溫元件，分別感受新風(fēng)溫度和送風(fēng)溫度，兩個信號送入調(diào)節(jié)器綜合后再輸出調(diào)節(jié)信號，控制加熱工質(zhì)調(diào)節(jié)閥。雙脈沖信號調(diào)節(jié)[DualPulseControl]溫度補(bǔ)償率[Temp.CompensatingRatio]：雙脈沖信號溫度調(diào)節(jié)中送風(fēng)溫度的變化量與室外氣溫(新風(fēng)溫度)的變化量(絕對值[AbsoluteValue])之比。它表示新風(fēng)溫度每改變1oC時送風(fēng)溫度的改變量。新風(fēng)溫度降低時送風(fēng)溫度增加。艙室的隔熱性越差，溫度補(bǔ)償率就越高。單風(fēng)管系統(tǒng)，KT為0.30~0.75；雙風(fēng)管系統(tǒng)二級送風(fēng)KT更高，可達(dá)1.2二、取暖工況[HeatingCondition]的自動調(diào)節(jié)=送風(fēng)溫度變化量新風(fēng)溫度變化量新風(fēng)溫包容積送風(fēng)溫包容積=2.控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度(1)控制典型艙室的溫度[TypicalCabinTemp.]：將感溫元件放置在有代表性的典型空調(diào)艙室內(nèi)。艙室溫度變化后，經(jīng)調(diào)節(jié)器控制調(diào)節(jié)閥，改變加熱器內(nèi)加熱工質(zhì)流量，使送風(fēng)溫度相應(yīng)改變，室溫得以恢復(fù)。缺點(diǎn)：同一空調(diào)分區(qū)中各艙室熱負(fù)荷變化情況不同，要選定典型艙室比較困難；測量點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較遠(yuǎn)，不能采用直接作用式調(diào)節(jié)器。(2)控制回風(fēng)溫度：有回風(fēng)的集中式空調(diào)裝置，可用回風(fēng)溫度代表各艙室平均溫度，將感溫元件置于回風(fēng)口。調(diào)節(jié)滯后時間長、動態(tài)偏差較大。可采用直接作用式調(diào)節(jié)器。三、取暖工況的濕度[Humidity]自動調(diào)節(jié)1.控制送風(fēng)的相對濕度[RelativeHumidity]HumiditySensorProportionalHumidityController選取合適的相對濕度整定值，就確定了送風(fēng)的含濕量。只要送風(fēng)溫度和艙室濕負(fù)荷不變，就可控制艙室的含濕量，室溫變化不大則相對濕度合適。2.控制送風(fēng)含濕量[HumidityContent](露點(diǎn)[DewPoint]調(diào)節(jié))把空氣加熱到一定溫度，加濕至飽和，再加熱。相當(dāng)于把濕度控制轉(zhuǎn)換為溫度控制，而溫度控制很容易實(shí)現(xiàn)。適用于雙風(fēng)管系統(tǒng)和區(qū)域再熱式系統(tǒng)。加濕淡水預(yù)熱器加熱器溫包三、取暖工況的濕度[Humidity]自動調(diào)節(jié)3.控制回風(fēng)或典型艙室的相對濕度2PositionHumidityControllerHumiditySensor調(diào)節(jié)滯后；雙位控制改為比例控制可改善室內(nèi)濕度均勻性。三、取暖工況的濕度[Humidity]自動調(diào)節(jié)4.濕度調(diào)節(jié)器[HumidityController](1)干、濕溫包式濕度調(diào)節(jié)器1-濕溫包2-波紋管3-主調(diào)節(jié)螺帽4-彈簧5-固定螺帽6-幅差調(diào)節(jié)螺帽7-電觸頭8-干溫包干溫包[DryBulb]和濕溫包[WetBulb]的溫差反應(yīng)相對濕度。特點(diǎn)：外面所套的濕紗布浸水、清潔和通風(fēng),