軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件1.2.2 線路連接

線路連接形式

1、車站線路常用連接形式線路終端連接渡線連接線路平行錯移梯線連接1、線路終端連接線路終端連接分為普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。線路連接形式

普通式線路終端連接縮短式線路終端連接線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來。由一組單開道岔、一段連接曲線和夾直線g構(gòu)成。1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線軌距加寬，超高過渡；使固定軸距較大的機車順利通過曲線；保證足夠的線路間距連接曲線半徑不小于道岔的導曲線半徑線路連接形式

線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線半徑R（m）R≥所連接的道岔導曲線半徑R0道岔號數(shù)R0（m）R建議值(m)9號180\190≥20012號350\400≥350\40018號110012001、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g（m）直線段g的長度取決于線間距S、曲線半徑R及道岔有關(guān)要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g的規(guī)定正線上道岔與緩和曲線間的直線段最小長度應(yīng)結(jié)合鐵路性質(zhì)、路段設(shè)計速度、工程條件、車站性質(zhì)及列車加減速特性等因素計算確定。站線上道岔至曲線之間的直線段長度，應(yīng)根據(jù)站線性質(zhì)、曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素計算確定。線路連接形式

序號道岔前后圓曲線半徑R（m）最小直線段長度（m）一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'55+L'道岔至圓曲線最小直線段長度1、線路終端連接縮短式線路終端連接為了盡早實現(xiàn)線間距加大了出線角度。→較早形成較大線間距→轍叉角度a不變→岔后線外轉(zhuǎn)Ф角→岔尾不能與曲線直連加g→附加曲線與連接曲線不可直連，反向曲線間加直線d

線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接道岔，直線段g，附加曲線，附加曲線與連接曲線兩個反向曲線間的直線段d，連接曲線兩曲線間d值的作用是平衡車輛的蛇形運動，減小車輛左右晃動、增加旅客列車的舒適度，運行平順線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接當兩平行線路的線間距很大時，一般大于7m時，可采用縮短式線路終端連接方式。(如機務(wù)段、貨場、車輛段等位置)。線路連接形式

2、線路平行錯移S1站臺S2兩平行線間設(shè)置設(shè)備或建筑或作業(yè)需要，如線間設(shè)站臺。需要變更線間距，其中一條線路需要平行移動線路連接形式

線路平移錯移2、線路平行錯移已知：S、R、d。線路連接形式

平衡車輛的蛇形運動，減小車輛左右晃動。增加旅客列車的舒適度，運行平順。2、線路平行錯移線路連接形式

2、線路平行錯移相鄰曲線間夾直線長度最小長度正線：一般條件下：L≥0.8v；困難條件下：L≥0.6v；站線：客車到發(fā)進路曲線設(shè)置緩和曲線時，兩曲線間夾直線的長度不應(yīng)小于25m；曲線不設(shè)置緩和曲線時，兩曲線間無超高直線段的長度不應(yīng)小于20m。采用12號道岔困難條件下不應(yīng)小于10m。其余站線兩曲線間直線段的長度不應(yīng)小于15m困難條件下不小于10m線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線縮短單渡線交叉渡線線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。標定：x＝N×S，X＝2a＋NS一般適用于線間距不大于7m的兩平行線之間的連接線路連接形式

普通單渡線連接4、渡線連接單渡線縮短單渡線普通單渡線縮短單渡線當兩平行線間距大于7m時，可采用縮短單渡線的連接方式，以減小單渡線的水平距離縮短單渡線的方式可采用兩組不同號碼道岔加一個曲線或者采用兩組相同號碼道岔加一組S曲線線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線4組類型和號數(shù)均相同的單開道岔和一組菱形交叉及連接鋼軌組成，用于2條平行股道的連接線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線

正線跨區(qū)間無縫線路及設(shè)計速度160km/h及以上的路段,不應(yīng)采用交叉渡線。困難條件下，路段設(shè)計速度小于160km/h時，可采用交叉渡線。線路連接形式

5、三種直線段f

d

gf道岔與道岔間的短軌50m

32m

25m

12.5m

8m

6.25m

保證列車平穩(wěn)運行，緩和列車擺動和車鉤的橫向拉力保護道岔結(jié)構(gòu)，使固定軸距較大的機車順利通過保證足夠的線間距d兩圓曲線間插入的直線段站線25m20m

15m

10m

平衡車輛的蛇形運動，左右搖擺增加旅客列車的舒適度，運行平順g道岔與曲線間的直線段軌距、超高過渡固定軸距較大的機車順利通過曲線保證足夠的線路間距線路連接形式

將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。梯線的定義

1、A型直線梯線梯線與股道重合（基線與梯線重合）幾何要素：梯線的長度，梯線全長投影梯線與股道成a角（基線與梯線成a）幾何要素：梯線的長度，梯線的投影長度梯線的定義直線梯線

A型直線梯線B型直線梯線3、直線梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點結(jié)構(gòu)較簡單缺點當線路較多時，其道岔區(qū)較長,占地較多；各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均，影響調(diào)車作業(yè)效率；內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。適用條件僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場。直線梯線

為縮短梯線全長，在直線梯線基礎(chǔ)上外轉(zhuǎn)γ角，使出線角度為α＋γ；各平行線（不含最上、下兩條）出現(xiàn)曲線，轉(zhuǎn)角均為γ；最上(外)側(cè)曲線轉(zhuǎn)角為α＋γ＝β；當平行線路間距較大時候，為了縮短梯線長度，采用縮短梯線縮短梯線

β角越大，gn越小，f值越小，設(shè)計時要考慮到每個曲線前后直線段g的長度和每對道岔之間的夾直線f的長度；R值越大，gn越小，

設(shè)計時要考慮到每個曲線前后直線段g的長度；縮短梯線

若β>βmax，則在線間距S條件下，無法布岔?？s短梯線

3、縮短梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點縮短了連接連接梯線長度,各平行線有效長接近；線間距大時，能提高土地有效使用面積缺點曲線多，阻力大對調(diào)車作業(yè)不利；β角受限，縮短連接有限。適用條件線路較少且線間距離較大時（如貨場、車輛段及機務(wù)段燃料場等處）縮短梯線

具備直線梯線、縮短梯線的優(yōu)點：進路順直，梯線連接短較直線梯線、縮短梯線，復(fù)式梯線曲線數(shù)量少、連接的平行股道有效長比較均勻由幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合、連接多條平行線的連接方式基本上是A型梯線構(gòu)成；在B型基礎(chǔ)上生成；圖為A、B型混合。復(fù)式梯線

與基線成2倍道岔角，連接8條股道與基線成4