點(diǎn)火線圈的基本知識(shí)1

點(diǎn)火線圈的基本知識(shí)●點(diǎn)火線圈的工作原理：在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈是為點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃油混合物提供點(diǎn)火能量的執(zhí)行部件。其主要工作是基于電磁感應(yīng)的原理，通過(guò)電子控制器接收ECU的指令關(guān)斷和打開點(diǎn)火線圈的初級(jí)回路，通過(guò)初級(jí)線圈繞組的電流，在鐵芯中產(chǎn)生磁場(chǎng)，作為磁能儲(chǔ)存。當(dāng)初級(jí)線圈繞組電流突然被切斷（通過(guò)功率晶體管斷開電路接地端）時(shí)，磁場(chǎng)衰減，磁能釋放，使次級(jí)線圈繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。該感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的足以使火花塞放電，我們稱其為電感放電式點(diǎn)火。另外也有電容放電式（CDI）點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火線圈可以認(rèn)為是一種特殊的脈沖變壓器，它將蓄電池10~14V的低電壓，轉(zhuǎn)換為30KV以致更高的電壓，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，依次送至各缸火花塞上，點(diǎn)燃混合氣，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（見圖2、圖3）

點(diǎn)火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比大。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，磁能釋放，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝比越大，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來(lái)的電壓越高。點(diǎn)火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是用開磁式。閉磁式則采用形似口或日的鐵芯上繞初級(jí)線圈，外面再繞次級(jí)線圈，組裝后，用環(huán)氧樹脂灌封。磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，能量損失小，體積小。

圖1點(diǎn)火線圈原理示意圖

火花塞點(diǎn)火開關(guān)分電器點(diǎn)火線圈蓄電池?cái)嚯娖饔|點(diǎn)鐵芯次級(jí)線圈初級(jí)線圈高壓輸出

圖2四缸機(jī)點(diǎn)火原理圖圖3發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖

●開磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)（見圖4）線圈裝入圓筒形的外殼中，里面充滿變壓器油，初級(jí)端子，次級(jí)輸出端子在上蓋上。

初級(jí)線圈：0.5~1漆包線，230~370匝

次級(jí)線圈：0.06~0.1漆包線11000~26000匝

鐵芯：長(zhǎng)條形，0.3~0.5硅鋼片疊成

外殼：鋼板拉伸而成

上蓋：酚醛樹脂，兩邊為初級(jí)接線端子，中心為高壓輸出端子。

圖4開磁路點(diǎn)火線圈圖

●閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)（見圖5）在口形鐵芯上，繞初級(jí)線圈，外面再繞次級(jí)線圈，組裝后，灌封環(huán)氧樹脂。與開磁路比，漏磁少，能量損失小，體積小。在現(xiàn)代汽車上，得到廣泛的應(yīng)用。

初級(jí)線圈：0.4~0.8漆包線，80~200匝

次級(jí)線圈：0.04~0.07漆包線，8000~18000匝

鐵芯：0.35~0.5硅鋼片，口形或日形，形

成閉磁路

外殼：PBT工程塑料

永磁體：加永磁體后，體積減小約30~40%

鐵芯護(hù)套：熱塑彈性體，防止冷熱沖擊開裂圖5閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)圖

圖5干式閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)●筆式點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)形狀像一支筆桿，結(jié)構(gòu)見圖6

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.細(xì)長(zhǎng)，內(nèi)鐵芯、初、次級(jí)骨架、外鐵芯、殼體都細(xì)長(zhǎng)。2.結(jié)構(gòu)緊湊，初、次級(jí)之間，次級(jí)與鐵芯之間絕緣距離為0.7~1mm，對(duì)材料耐溫、耐高電壓和尺寸精度要求高。3.點(diǎn)火線圈直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞上，對(duì)線圈的耐溫，耐振動(dòng)性能很高。4.不同的材料組合在細(xì)長(zhǎng)桿內(nèi)，材料的膨脹系數(shù)不同，在結(jié)構(gòu)和材料的選擇上，要考慮經(jīng)受冷熱沖擊不開裂。

使用特點(diǎn)：直接裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞上，無(wú)高壓連接線，電磁干擾小；體積小便于布置和安裝。

圖6筆式線圈結(jié)構(gòu)圖

●點(diǎn)火系統(tǒng)分類：在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，已經(jīng)采用由微處理機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，也稱數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系統(tǒng)由微電腦（計(jì)算機(jī)）、各種傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三部分組成。實(shí)際上在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽油噴射與點(diǎn)火這兩個(gè)子系統(tǒng)都受同一個(gè)ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專用的一個(gè)很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)），它能夠監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號(hào)使ECU指令實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

分電器式與無(wú)分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)只用一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點(diǎn)火順序依次在各缸火花塞點(diǎn)火。由于點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)是一種新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，它完全取消了傳統(tǒng)的分電器，由于沒有分電器進(jìn)行高壓電分配，原來(lái)采用一個(gè)點(diǎn)火線圈集中供電的方式就不能實(shí)行了，就必須要另辟途徑將高壓電直接送到火花塞，因此就采用了多個(gè)點(diǎn)火線圈的方法。于是，無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)就產(chǎn)生了兩種獨(dú)特的點(diǎn)火方式：雙缸點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式?！駭?shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，見圖7(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為:圖7數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)原理示意圖●雙缸點(diǎn)火方式（見圖8）

雙缸點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果在4缸機(jī)上，當(dāng)兩個(gè)缸活塞同時(shí)接近上止點(diǎn)時(shí)（一個(gè)是壓縮另一個(gè)是排氣），兩個(gè)火花塞共用同一個(gè)點(diǎn)火線圈且同時(shí)點(diǎn)火，這時(shí)候一個(gè)是有效點(diǎn)火另一個(gè)則是無(wú)效點(diǎn)火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導(dǎo)致有效點(diǎn)火的能量大得多，約占總能量的80%左右。圖8雙缸點(diǎn)火方式示意圖●單獨(dú)點(diǎn)火方式

單獨(dú)點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監(jiān)測(cè)氣缸壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。

圖9單獨(dú)點(diǎn)火方式示意圖●樹脂灌封式點(diǎn)火線圈工藝流程圖●點(diǎn)火線圈實(shí)例1單頭不帶模塊點(diǎn)火線圈

波許單頭切諾基單頭帕薩特單頭

●點(diǎn)火線圈實(shí)例2單頭帶模塊點(diǎn)火線圈

小紅旗單頭三菱單頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例3筆式不帶模塊

雷諾筆式寶馬筆式雷諾筆式●點(diǎn)火線圈實(shí)例4筆式帶模塊點(diǎn)火線圈

帕薩特筆式大眾筆式豐田筆式●點(diǎn)火線圈實(shí)例5雙頭不帶模塊點(diǎn)火線圈

通用雙頭現(xiàn)代雙頭菲亞特雙頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例6雙頭帶模塊點(diǎn)火線圈

三菱雙頭豐田雙頭三菱雙頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例7四頭不帶模塊點(diǎn)火線圈

馬芝達(dá)四頭歐寶四頭富康四頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例8四頭帶模塊點(diǎn)火線圈桑塔拉四頭通用四頭捷達(dá)四頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例9六頭及其它點(diǎn)火線圈

奧迪六頭帶模塊歐寶六頭不帶模塊BERU六頭帶模塊1、字體安裝與設(shè)置如果您對(duì)PPT模板中的字體風(fēng)格不滿意，可進(jìn)行批量替換，一次性更改各頁(yè)面字體。在“開始”選項(xiàng)卡中，點(diǎn)擊“替換”按鈕右側(cè)箭頭，選擇“替換字體”。（如下圖）在圖“替換”下拉列表中選擇要更改字體。（如下圖）在“替換為”下拉列表中選擇替換字體。點(diǎn)擊“替換”按鈕