城市群城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

城市群城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本文件規(guī)定了城市群城際鐵路設(shè)計(jì)的基本規(guī)定、總體設(shè)計(jì)、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理、車輛、限界、線路與站場(chǎng)、軌道、路基、橋涵、隧道、牽引供電、電力、通信、信號(hào)、信息、安全防護(hù)與監(jiān)控、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水排水、防災(zāi)、站臺(tái)門與站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、控制中心、車輛基地與綜合維修、綜合接地、環(huán)境保護(hù)、綜合交通一體化和智能化與綠色低碳設(shè)計(jì)。本文件適用于城市群城際鐵路的設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB1499鋼筋混凝土用鋼GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GB6364航空無線電導(dǎo)航臺(tái)（站）電磁環(huán)境要求GB6830電信線路遭受強(qiáng)電線路危險(xiǎn)影響的容許值GB8702電磁環(huán)境控制限值GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB13618對(duì)空情報(bào)雷達(dá)站電磁環(huán)境防護(hù)要求GB15208.1微劑量X射線安全檢查設(shè)備GB16899自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB18306中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖GB19577冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB24500工業(yè)鍋爐能效限定值及能效等級(jí)GB26465消防員電梯制造與安裝安全規(guī)范GB29540溴化鋰吸收式冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB30721水（地）源熱泵機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB50009建筑結(jié)構(gòu)載荷規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50014室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50019工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50038人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范GB50041鍋爐房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50068建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50074石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50084自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50108地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50201防洪標(biāo)準(zhǔn)GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50225人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50229火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB50311綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50348安全防范工程技術(shù)規(guī)范GB50394入侵報(bào)警系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50423油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51158通信線路工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB51245工業(yè)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB55001工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范GB55002建筑與市政工程抗震通用規(guī)范GB55009燃?xì)夤こ添?xiàng)目規(guī)范GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55030建筑與市政工程防水通用規(guī)范GB55036消防設(shè)施通用規(guī)范GB55037建筑防火通用規(guī)范GB/T2818公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求GB/T3698軌道交通客運(yùn)列車斷電過分相系統(tǒng)相互匹配準(zhǔn)則GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB/T19531地震臺(tái)站觀測(cè)環(huán)境技術(shù)要求GB/T21413（所有部分）軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T24338.2軌道交通電磁兼容第2部分：整個(gè)軌道系統(tǒng)對(duì)外界的發(fā)射GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機(jī)車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T28026.1軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第1部分：電擊防護(hù)措施GB/T29044采暖空調(diào)系統(tǒng)水質(zhì)GB/T31329循環(huán)冷卻水節(jié)水技術(shù)規(guī)范GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T32578軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)GB/T39276信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)安全通用要求GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50452古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T50698埋地鋼質(zhì)管道交流干擾防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51336地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51438盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T164節(jié)水型生活用水器具CJJ11城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T49地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JGJ120建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ/T334建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范JGJ476建筑工程抗浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JGJ/T170城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG/T2231-01公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范RFJ02軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10006鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10008鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10010鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范TB10015鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10020鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范TB10063鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10068鐵路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10097鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB10120鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB10180鐵路防雷及接地工程技術(shù)規(guī)范TB10185鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)程TB10505鐵路聲屏障工程設(shè)計(jì)規(guī)范TB10623城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10624市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB/T1802鐵道車輛水密性試驗(yàn)方法TB/T2140鐵路碎石道砟TB/T2832交流電氣化鐵路對(duì)油（氣）管道干擾的防護(hù)TB/T2897鐵路碎石道床底砟TB/T2977鐵道車輛金屬部件的接地保護(hù)TB/T3027鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件TB/T3077機(jī)車車輛車頂絕緣子TB/T3122鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件TB/T3139機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量TB/T3283鐵路時(shí)間同步網(wǎng)技術(shù)條件TB/T3466ADDINCNKISM.UserStyle鐵路列車荷載圖式TB/T3549.1機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架DB32/T4170城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Q/CR9146鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1 城市群城際鐵路citygroupintercityrailway服務(wù)于城市群內(nèi)部核心城市之間以及核心城市與沿線城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系，承擔(dān)商務(wù)、公務(wù)、通勤等中短途客流，兼具城際鐵路和市域（郊）鐵路功能，為旅客提供快速度、XX度、公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通。3.2 總體設(shè)計(jì)generaldesign完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計(jì)過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。3.3 速度效率speedefficiency在正常運(yùn)行工況下，列車全線平均旅行速度與設(shè)計(jì)速度的百分比值。3.4 車輛限界kinematicgauge計(jì)算車輛（不論是空車或重車）在平直的軌道上按規(guī)定速度運(yùn)行，計(jì)及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量，以及車輛的振動(dòng)等正常狀態(tài)下運(yùn)行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后形成的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，并以標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線。3.5 設(shè)備限界equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中在車輛限界外加未計(jì)及因素和安全距離（包括一系或二系懸掛故障狀態(tài)）的界線。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備（有效站臺(tái)長(zhǎng)度內(nèi)及接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分除外），包括安裝誤差值和柔性變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入的界線。3.6 建筑限界structuregauge位于設(shè)備限界外考慮了沿線設(shè)備安裝后的最小有效界線。3.7 列車試驗(yàn)線trainrunningtesttrack供列車檢修后進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的專用線路。3.8 有效站臺(tái)effectiveplatform遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度與停車誤差之和，向上取整后對(duì)應(yīng)的站臺(tái)范圍。3.9列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation自行實(shí)行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。3.10 列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。3.11 定點(diǎn)救援targetedrescue行駛列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制列車駛至隧道外或緊急救援站進(jìn)行疏散救援。3.12 站城融合一體化區(qū)域integratedareaofstationcityintegration以城市群城際鐵路站點(diǎn)為核心，800m半徑范圍內(nèi)相關(guān)規(guī)劃用地組成的規(guī)劃單元。3.13 站城融合一體化核心區(qū)域integratedcoreareaofstationcityintegration以城市群城際鐵路站點(diǎn)為核心，300m半徑范圍內(nèi)相關(guān)規(guī)劃用地組成的規(guī)劃單元。4縮略語下列縮略語適用于本文件。ACS：門禁系統(tǒng)（AccessControlSystem）ATC：列車自動(dòng)控制（AutomaticTrainControl）ATO：列車自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車超速防護(hù)（AutomaticTrainProtection）ATS：列車自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）BAS：機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingAutomationSystem）BDS：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDouNavigationSatelliteSystem）BITS：大樓綜合定時(shí)（供給）系統(tǒng)（BuildingIntegratedTiming（Supply）System）CBTC：基于通信的列車運(yùn)行控制（CommunicationBasedTrainControl）CTC：調(diào)度集中（CentralizedTrafficControl）CTCS：中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）DCS：數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DataCommunicationsSystem）FAS：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem）GNSS：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem）GOA：自動(dòng)化等級(jí)（GradeofAutomation）IBP：綜合后備盤（IntegratedBackupPanel）LEU：地面電子單元（LinesideElectronicUnit）LTE：長(zhǎng)期演進(jìn)（LongTermEvolution）MPLS：多協(xié)議標(biāo)記轉(zhuǎn)換（Multi-ProtocolLabelSwitching）OD：起訖點(diǎn)（Origin-Destination）OTN：光傳送網(wǎng)（OpticalTransportNetwork）PTN：分組傳送網(wǎng)（PacketTransportNetwork）P+R：駐車換乘（ParkandRide）RRU：射頻拉遠(yuǎn)單元（RemoteRadioUnit）SDH：同步數(shù)字體系（SynchronousDigitalHierarchy）SPN：加密虛擬網(wǎng)絡(luò)（SecretPrivateNetwork）TBM：隧道掘進(jìn)機(jī)（TunnelBoringMachine）TCC：列車控制中心（TrainControlCenter）TCP/IP：傳輸控制協(xié)議/網(wǎng)際協(xié)議（TransmissionControlProtocol/InternetProtocol）TDCS：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainOperationDispatchingCommandSystem）TOD：以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式（TransitOrientedDevelopment）TSRS：臨時(shí)限速服務(wù)器（TemporarySpeedRestrictionServer）UPS：不間斷電源（UninterruptiblePowerSupply）VPN：虛擬專用網(wǎng)絡(luò)（VirtualPrivateNetwork）ZC：區(qū)域控制器（ZoneController）5G：第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5thGenerationMobileCommunicationTechnology）5基本規(guī)定5.1 為統(tǒng)一XX省城市群城際鐵路（簡(jiǎn)稱“城市群城際”）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使工程設(shè)計(jì)符合安全可靠、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、綠色智能、資源共享、可持續(xù)發(fā)展的要求，制定本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5.2 本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用于新建設(shè)計(jì)速度160km/h~200km/h的鋼輪鋼軌、標(biāo)準(zhǔn)軌距、交流供電的城市群城際工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度分為160km/h和200km/h兩個(gè)等級(jí)。5.3 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本，方便乘客出行，并應(yīng)根據(jù)靈活編組、XX度、公交化運(yùn)輸組織及乘客服務(wù)的要求設(shè)置設(shè)施設(shè)備。5.4 城市群城際應(yīng)根據(jù)其服務(wù)通勤客流和中短途商務(wù)、公務(wù)客流的功能定位要求，合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。5.5 城市群城際宜統(tǒng)一采用市域C型車，宜采用統(tǒng)一的設(shè)備系統(tǒng)制式，便于實(shí)現(xiàn)城際鐵路線網(wǎng)的互聯(lián)互通。5.6 城市群城際應(yīng)根據(jù)其功能定位，科學(xué)論證線路的設(shè)計(jì)速度、敷設(shè)方式、車站分布及車輛編組等，合理確定橋梁剛度、隧道斷面、路基工后沉降、軌道形式及車站建筑規(guī)模等，嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與投資。5.7 城市群城際設(shè)計(jì)年度分為初期、近期、遠(yuǎn)期，可按國(guó)家的五年規(guī)劃年度擬定。基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備規(guī)模設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a） 城市群城際線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)；b） 易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，宜按近期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件；c） 隨運(yùn)輸需求變化而增減的城市群城際車輛配置數(shù)量，可按初期預(yù)測(cè)客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.8 城市群城際列車豎向靜荷載一般應(yīng)采用ZS荷載，如圖1所示；對(duì)于國(guó)鐵動(dòng)車組下線局部段落，應(yīng)根據(jù)TB/T3466中的規(guī)定采用與國(guó)鐵線路相對(duì)應(yīng)的荷載形式。圖SEQ圖\*ARABIC1ZS荷載圖式5.9 城市群城際宜與其他軌道交通線路多線多點(diǎn)換乘，具備條件的可跨線運(yùn)行。5.10 城市群城際應(yīng)與機(jī)場(chǎng)、鐵路車站、城市軌道交通車站、公路客站等重要交通樞紐高效銜接，滿足便捷換乘、快速集散和基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)識(shí)信息等資源共享的要求。5.11 城市群城際車站應(yīng)配套建設(shè)步行和自行車服務(wù)設(shè)施，宜設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。5.12 城市群城際應(yīng)根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃進(jìn)行綜合開發(fā)，提高運(yùn)營(yíng)效益。5.13 城市群城際應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。5.14 城市群城際應(yīng)鼓勵(lì)采用自主化、國(guó)產(chǎn)化技術(shù)裝備。5.15 城市群城際應(yīng)鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。采用“四新”技術(shù)應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。5.16 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國(guó)家節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)等有關(guān)法律法規(guī)。5.17 城市群城際建設(shè)項(xiàng)目的勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。5.18 城市群城際設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6總體設(shè)計(jì)6.1一般規(guī)定 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、鐵路專項(xiàng)規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃，以及政府主管部門對(duì)項(xiàng)目的核準(zhǔn)和審批要求，以總體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)建設(shè)意圖。 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，綜合考慮項(xiàng)目全生命周期的安全、質(zhì)量、成本和效益。 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過程。 城市群城際環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)遵循保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、綜合治理等原則，并重視與自然景觀、人文景觀相協(xié)調(diào)。污染物的排放應(yīng)符合國(guó)家和地方現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，污染防治和生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告、水土保持方案報(bào)告及其批復(fù)意見的要求。 城市群城際跨線運(yùn)行應(yīng)依據(jù)城市空間形態(tài)、線網(wǎng)功能定位、客流出行特征、跨線客流強(qiáng)度、列車運(yùn)行要求、工程條件等綜合比選確定，對(duì)于具備互聯(lián)互通需求和技術(shù)條件的線路可適度跨線，但不宜設(shè)置過于復(fù)雜的運(yùn)輸組織交路。當(dāng)采用Y型接軌形式時(shí)，接軌站設(shè)計(jì)宜具備交路可拆分條件。對(duì)于不同運(yùn)營(yíng)主體、不同系統(tǒng)制式和不同層次線網(wǎng)的跨線運(yùn)行滿足下列規(guī)定：a） 具有一定規(guī)模的客流需求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯；b） 不應(yīng)因互聯(lián)互通而引起線路標(biāo)準(zhǔn)和工程投資的大幅提升；c） 應(yīng)具備協(xié)調(diào)的調(diào)度指揮管理機(jī)制，確保運(yùn)營(yíng)安全。 城市群城際與其他線路形成換乘節(jié)點(diǎn)時(shí)，宜進(jìn)行一體化規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 城市群城際設(shè)備的選型應(yīng)符合安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的原則。 列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)控制列車至鄰近車站、緊急救援站或者室外地面進(jìn)行疏散和救援。 城市群城際綜合開發(fā)應(yīng)結(jié)合沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口及產(chǎn)業(yè)分布、線路走向和車站選址、國(guó)土空間規(guī)劃等情況綜合研究確定。 城市群城際應(yīng)采用公交化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸組織模式。6.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 城市群城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其所在線網(wǎng)中的功能定位、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸能力及工程條件等因素綜合比選確定。城市群城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容：——設(shè)計(jì)速度；——正線數(shù)目；——正線線間距；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——車輛類型及列車編組；——牽引供電制式；——列車運(yùn)行控制方式；——調(diào)度指揮方式；——最小行車間隔。 城市群城際線路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)功能定位、出行時(shí)間、線路條件、車站分布及運(yùn)輸組織方案等因素綜合比選確定，可分路段采用不同的設(shè)計(jì)速度。 城市群城際正線采用雙線設(shè)計(jì)時(shí)，行車方向應(yīng)采用左側(cè)行車，正線應(yīng)具備反向行車條件。 城市群城際正線線間距、最小平面曲線半徑及最大坡度應(yīng)根據(jù)車型、限界、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行安全和乘客舒適度等因素確定。 城市群城際列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量，結(jié)合車輛選型、運(yùn)輸組織方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。 城市群城際牽引供電制式應(yīng)采用交流供電制式。 城市群城際列車運(yùn)行控制方式應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、行車間隔、停車精度、跨線運(yùn)行及資源共享等因素確定，宜采用CTCS制式。 城市群城際最小行車間隔應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求、列車編組及定員、服務(wù)水平、系統(tǒng)能力等因素確定。 城市群城際調(diào)度指揮方式應(yīng)與列車運(yùn)行控制方式相匹配。6.3綜合選線 城市群城際選線設(shè)計(jì)遵循下列原則：a） 符合國(guó)土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、多層次軌道交通規(guī)劃等規(guī)劃；b） 符合主客流出行方向；c） 符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等要求；d） 落實(shí)耕地保護(hù)和節(jié)約用地制度，減少占用耕地，避讓永久基本農(nóng)田和生態(tài)保護(hù)紅線，確實(shí)無法避讓的，經(jīng)論證后確定；e） 盡量繞避不良地質(zhì)、危險(xiǎn)源、敏感點(diǎn)、高價(jià)值設(shè)施，難以繞避時(shí)應(yīng)采取保障運(yùn)營(yíng)安全的措施；f） 盡量進(jìn)入中心城區(qū)，根據(jù)客流換乘路徑分析、換乘量預(yù)測(cè)，合理銜接城市主要交通樞紐，并與城市軌道交通線網(wǎng)形成多點(diǎn)換乘；g） 盡量避免與其他軌道交通共走廊敷設(shè)，在空間上錯(cuò)位覆蓋。當(dāng)必須與其他交通系統(tǒng)共走廊時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路功能定位和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，充分研究車站布設(shè)、運(yùn)行間隔、客流吸引等因素，提供與同走廊敷設(shè)的其他交通系統(tǒng)之間差異化的服務(wù)，形成服務(wù)功能上的錯(cuò)位覆蓋；h） 位于中心城區(qū)建成區(qū)的新建線路，應(yīng)優(yōu)先選擇較高等級(jí)道路作為城際鐵路敷設(shè)通道，優(yōu)先選擇高架敷設(shè)方式，必要時(shí)應(yīng)采取多重減振降噪綜合措施以達(dá)到環(huán)保效果，確對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響或引起大面積拆遷時(shí)可采用地下敷設(shè)方式。對(duì)于中心城區(qū)規(guī)劃區(qū)的新建線路，應(yīng)加強(qiáng)與城市規(guī)劃的雙向協(xié)調(diào)與配合，通過調(diào)整規(guī)劃通道寬度、街景空間協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)等方式，盡量為線路高架敷設(shè)創(chuàng)造條件；對(duì)于非城區(qū)段線路原則上應(yīng)采用路基或高架敷設(shè)方式。對(duì)敷設(shè)方式進(jìn)行控制的同時(shí)，不應(yīng)以犧牲功能為代價(jià)，對(duì)于引入城市核心區(qū)或居住密集區(qū)的線路，采用路基或高架敷設(shè)方式確有困難時(shí)，在進(jìn)行充分比選論證后局部地段可采用地下敷設(shè)方式。 城市群城際車站設(shè)置遵循下列原則：a） 中心城區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目功能定位和城市客運(yùn)需求，結(jié)合城市客運(yùn)樞紐、重要軌道交通站點(diǎn)和客流集散點(diǎn)分布合理確定；b） 城市郊區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃、城鎮(zhèn)組團(tuán)、客流分布合理確定；c） 車站分布應(yīng)與客流需求、時(shí)空目標(biāo)、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)維護(hù)和應(yīng)急救援等相協(xié)調(diào)，中心城區(qū)的平均站間距不宜小于3km，中心城區(qū)以外平均站間距離一般不宜小于6km；d） 車站選址應(yīng)結(jié)合用地規(guī)劃、工程條件、換乘銜接等因素綜合確定。 城市群城際線路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮車站分布、車站選址、工程地質(zhì)、環(huán)境條件、防災(zāi)救援以及施工要求等因素，并滿足安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等要求。 城市群城際地上線路與建（構(gòu)）筑物的距離應(yīng)符合TB10063的規(guī)定。 城市群城際與其他鐵路、城市軌道交通、公路、城市道路的距離應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全防護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合分析確定，并遵循節(jié)約用地的原則，盡量減少與其他交通設(shè)施產(chǎn)生“三角地”“夾心地”。6.4系統(tǒng)設(shè)計(jì) 城市群城際應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、充分考慮互聯(lián)互通和資源共享需求，按一體化運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)。各子系統(tǒng)間、固定和移動(dòng)設(shè)施間、項(xiàng)目主體和外部環(huán)境間的標(biāo)準(zhǔn)與接口設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)匹配。 城市群城際宜對(duì)車站、車輛基地毗鄰地區(qū)特定范圍按綜合開發(fā)原則對(duì)地上、地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。 定員工況下，車輛車廂內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)不宜大于4人/m2。 城市群城際宜采用站臺(tái)候車模式，站臺(tái)應(yīng)設(shè)置站臺(tái)門。 車站及區(qū)間應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散設(shè)施。 路基、橋梁、隧道、軌道及車站承軌結(jié)構(gòu)等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)采用與設(shè)計(jì)速度相匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合工程技術(shù)、地形地質(zhì)、社會(huì)環(huán)境以及土地利用等因素比選確定。 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)考慮和控制可預(yù)見的區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、基坑開挖降水和堆載等因素對(duì)線路沉降的影響。 下穿等級(jí)航道、湖泊等水域的隧道可能出現(xiàn)損壞，并危及兩端其他線路區(qū)段安全時(shí)，應(yīng)在下穿水域的隧道兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。 區(qū)間隧道內(nèi)及車內(nèi)空氣壓力波動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足車廂內(nèi)空氣壓力波動(dòng)率不大于415Pa/s，且時(shí)段壓力波動(dòng)不大于800Pa/3s的要求。 無線通信制式應(yīng)根據(jù)調(diào)度管理模式、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)選型及應(yīng)用需求選擇。 城市群城際客票系統(tǒng)應(yīng)滿足一票通達(dá)、便捷換乘、一體化運(yùn)營(yíng)的需求，根據(jù)客票系統(tǒng)構(gòu)建城市群城際清分系統(tǒng)，并設(shè)置清分中心。 客票系統(tǒng)應(yīng)選用方便快捷、經(jīng)濟(jì)適用的乘車憑證，并與所在線網(wǎng)乘車憑證兼容。 車站建筑應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、交通銜接方式、車站功能布置、站區(qū)綜合開發(fā)等因素綜合確定。 控制中心可監(jiān)控管理單條或多條城際鐵路線路，建設(shè)模式和規(guī)模應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)的總體規(guī)劃和線路的具體情況進(jìn)行設(shè)置，宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模整體規(guī)劃，分期實(shí)施，并注重土建工程、系統(tǒng)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備、管線、無障礙設(shè)施等接口設(shè)計(jì)。 車輛基地應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模確定；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、車場(chǎng)股道及相關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模確定；其余地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。 固定設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修宜采用綜合維修模式，綜合維修機(jī)構(gòu)及設(shè)施應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作需求和運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求設(shè)置。綜合維修中心可與車輛基地合址建設(shè)。 生產(chǎn)及附屬房屋應(yīng)根據(jù)需要集中配置，其選址應(yīng)考慮地形地質(zhì)、道路交通、水電引入、拆遷工程以及設(shè)計(jì)洪澇水位等因素比選確定。 城市群城際工程的人防及反恐應(yīng)根據(jù)城市主管部門要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T22239等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)維修條件，設(shè)備設(shè)施及部件的選擇應(yīng)遵循匹配合理、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的原則。 城市群城際工程臨時(shí)用地設(shè)計(jì)宜與永久用地設(shè)計(jì)相結(jié)合。7客流預(yù)測(cè)7.1一般原則 城市群城際應(yīng)開展客流需求分析和客流預(yù)測(cè)專題。 需求分析的年限為基礎(chǔ)年和總體規(guī)劃目標(biāo)年，客流預(yù)測(cè)的年限應(yīng)為初期、近期和遠(yuǎn)期。 城市群城際客流預(yù)測(cè)應(yīng)以構(gòu)建城市群區(qū)域交通需求預(yù)測(cè)模型為技術(shù)手段，加強(qiáng)線路在城市群區(qū)域和城市內(nèi)部不同類型客流需求規(guī)模和特征的差異化分析。以市域綜合交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市國(guó)土空間規(guī)劃﹑沿線土地利用規(guī)劃以及服務(wù)的客流特征、客流規(guī)模、出行距離、出行時(shí)間、客流時(shí)空分布等因素進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，并應(yīng)提供車站所在組團(tuán)或城鎮(zhèn)的現(xiàn)狀及規(guī)劃人口和就業(yè)崗位規(guī)模等數(shù)據(jù)。 考慮城市群城際客流兼顧城際、市域及市內(nèi)通勤客流的特點(diǎn)，城市群城際客流預(yù)測(cè)研究?jī)?nèi)容應(yīng)包含：城市群城際所在交通走廊內(nèi)公路、鐵路等交通方式運(yùn)營(yíng)狀況和需求特征、不同機(jī)動(dòng)化交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，并給出走廊關(guān)鍵斷面的交通量及公路、鐵路等交通方式構(gòu)成比例。除此之外，還應(yīng)滿足城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的相關(guān)規(guī)定。7.2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù) 基礎(chǔ)年區(qū)域交通數(shù)據(jù)應(yīng)使用統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布或提供的數(shù)據(jù)，城市交通數(shù)據(jù)采用5年內(nèi)涵蓋項(xiàng)目服務(wù)范圍的城市交通綜合調(diào)查、專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)，輔以手機(jī)信令數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)。 目標(biāo)年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通發(fā)展規(guī)劃、線路途經(jīng)地區(qū)國(guó)土空間規(guī)劃等上位規(guī)劃或通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)得到。 城市群城際客流預(yù)測(cè)，其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求還包括：a） 城市群城際所在交通走廊內(nèi)常規(guī)公共交通、長(zhǎng)途客運(yùn)巴士、城市軌道交通、鐵路等各種交通運(yùn)輸方式需求特征分析；b） 與相銜接的鐵路、城市軌道交通等系統(tǒng)的換乘形式、換乘時(shí)間等；c） 城市群城際票制票價(jià)方案；d） 涉及城市群城際TOD一體化的車站需提供相應(yīng)規(guī)劃方案說明。7.3預(yù)測(cè)內(nèi)容 城市群城際客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括模型范圍交通需求、線網(wǎng)客流、線路客流、車站客流預(yù)測(cè)、站間客流OD預(yù)測(cè)、客流敏感性分析等。 模型范圍交通需求預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括城際出行需求預(yù)測(cè)和城市內(nèi)部出行需求預(yù)測(cè)。城際出行需求預(yù)測(cè)包括城市群城際所在交通走廊范圍內(nèi)片區(qū)間出行總量、出行時(shí)空分布、出行方式結(jié)構(gòu)、出行目的結(jié)構(gòu)等，城市出行需求預(yù)測(cè)包括城市內(nèi)部出行需求規(guī)模與特征。 線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果包括下列內(nèi)容：a） 初期、近期、遠(yuǎn)期全日和高峰小時(shí)的客流量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距及運(yùn)距分布、單向最大斷面客流量、負(fù)荷強(qiáng)度、客流時(shí)段分布等；b） 城市群城際服務(wù)通勤、公務(wù)、旅游等不同類型客流在客流規(guī)模、客流時(shí)空分布、平均運(yùn)距等方面的差異性分析；c） 城市群城際在工作日、周末等特征日的客流指標(biāo)，并進(jìn)行差異性分析。 車站客流預(yù)測(cè)結(jié)果包括下列內(nèi)容：a） 初期、近期、遠(yuǎn)期全日及高峰小時(shí)各車站乘降客流、站間斷面客流量、站間OD、換乘站分方向換乘客流；b） 當(dāng)車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時(shí)，應(yīng)包括車站高峰客流出現(xiàn)時(shí)段及乘降量規(guī)模的預(yù)測(cè)分析。 站間OD預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括特征年各站點(diǎn)全日及高峰小時(shí)站間OD矩陣及分區(qū)域OD。 客流敏感性分析應(yīng)針對(duì)初、近、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)邊界條件進(jìn)行分析，選取各期主要不確定因素對(duì)客流指標(biāo)進(jìn)行敏感性測(cè)試。敏感性分析應(yīng)給出全日客流量、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量波動(dòng)范圍。8運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理8.1一般規(guī)定 城市群城際行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)、非正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)的要求，合理確定系統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸模式。 運(yùn)輸規(guī)模包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、列車編組、車輛配置數(shù)量及列車運(yùn)行間隔等，應(yīng)根據(jù)客流需求確定。 運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、客流特征及工程條件確定。 配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)輸模式、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、運(yùn)營(yíng)安全等要求。8.2運(yùn)輸規(guī)模 城市群城際設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)根據(jù)乘客出行特征、客流斷面分布特征等因素綜合確定，應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要，并預(yù)留10%左右的運(yùn)能余量。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度客流需求，快慢車組合運(yùn)行時(shí)不宜大于20對(duì)/h，站站停單一運(yùn)行時(shí)不宜大于24對(duì)/h，相關(guān)土建和設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)組織的最小行車間隔需求。 城市群城際列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、車輛定員、運(yùn)輸組織方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定，編組輛數(shù)不宜大于8輛。 城市群城際各設(shè)計(jì)年度的列車運(yùn)行間隔應(yīng)符合下列規(guī)定：初期高峰時(shí)段不宜大于15min，遠(yuǎn)期高峰時(shí)段不宜大于6min；平峰時(shí)段不宜大于15min。 站站停單一運(yùn)行模式線路，列車速度效率不宜小于50%；快慢車越行模式線路，被越行慢車速度效率不宜小于40%。8.3運(yùn)輸模式 城市群城際跨線運(yùn)行運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)功能定位、客流斷面水平、跨線客流強(qiáng)度、列車運(yùn)行調(diào)整要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程條件、工程投資等綜合比選確定。 城市群城際應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需求、線路長(zhǎng)度和設(shè)站條件等因素提供站站停單一運(yùn)行模式或快慢車越行模式等不同服務(wù)水平的運(yùn)輸組織模式。 列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)客流特征、工程條件和行車組織等綜合比選確定。 城市群城際運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式可根據(jù)客流需求特征采用等間隔服務(wù)模式或時(shí)刻表服務(wù)模式。 在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車宜采用自動(dòng)折返，滿足系統(tǒng)能力要求。8.4配線 城市群城際可根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線、出入線、折返線、停車線、渡線、到發(fā)線、安全線等配線。 起、終點(diǎn)車站折返線可采用站前折返或站后折返；中間站折返線可采用站后折返或站前第三線折返。折返線設(shè)置應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、工程實(shí)施條件、早發(fā)車及夜間停放車數(shù)量、運(yùn)營(yíng)故障救援等綜合比選確定。 故障列車的停車線設(shè)置應(yīng)滿足故障列車臨時(shí)待避停放、臨時(shí)交路折返和組織臨時(shí)發(fā)車等運(yùn)營(yíng)需求。停車線與到發(fā)線宜合設(shè)。停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求，原則上不宜大于30km，其間每隔10km~15km或2座～3座車站宜增設(shè)單渡線。 存在多列列車同時(shí)運(yùn)行的區(qū)間可結(jié)合行車組織需求和工程條件設(shè)置滿足運(yùn)營(yíng)功能要求的配線。8.5運(yùn)營(yíng)管理 城市群城際運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)應(yīng)根據(jù)提高管理效率、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員的原則確定，每條線路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)定員配置指標(biāo)宜控制在30人/km以內(nèi)。城市群城際全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)根據(jù)客流出行特征確定，不宜小于15h，晚間維修時(shí)間不宜小于4h。 城市群城際應(yīng)在車站或車輛基地設(shè)置滿足運(yùn)營(yíng)要求的維修、搶險(xiǎn)救援、培訓(xùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等用房，并應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用房和設(shè)施。 對(duì)分屬不同運(yùn)營(yíng)主體且需要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的城市群城際，應(yīng)對(duì)不同運(yùn)營(yíng)主體之間運(yùn)輸計(jì)劃編制、調(diào)度指揮協(xié)調(diào)、票制票價(jià)、財(cái)務(wù)清分、設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修、車輛運(yùn)用、乘務(wù)組織、防災(zāi)應(yīng)急、故障救援等內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)。9車輛9.1一般規(guī)定 車輛應(yīng)采用動(dòng)力分散型動(dòng)車組。 車輛應(yīng)確保在全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛實(shí)施救援的條件。 車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各種零部件的設(shè)計(jì)及制造按有關(guān)防火規(guī)定執(zhí)行，最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生及蔓延；車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無鹵（低鹵）、無毒、低煙的阻燃材料。 車輛應(yīng)采取減振和降噪措施，減小車輛噪聲和對(duì)環(huán)境的影響。內(nèi)裝材料及車內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量應(yīng)符合TB/T3139的規(guī)定。 車輛類型應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度、客流量、運(yùn)輸組織、供電制式等因素綜合比較選定，車輛主要尺寸參數(shù)應(yīng)具備與既有城市群城際資源共享和互聯(lián)互通的條件。車輛的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表1的規(guī)定。表SEQ表\*ARABIC1車輛主要技術(shù)規(guī)格名稱技術(shù)規(guī)格供電制式AC25kV/50Hz車體基本長(zhǎng)度（mm）無司機(jī)室車輛24500單司機(jī)室車輛24500+Δ車體基本寬度（mm）3300車輛落弓高度（mm）≤4640車內(nèi)凈高（mm）≥2100地板面高（mm）1280前端車鉤高度（mm）1000固定軸距（mm）≤2500每側(cè)車門數(shù)（對(duì)）3車門寬度（mm）≥1100（單開門）或≥1300（雙開門）車輪直徑（mm）860（新輪）；790（全磨耗）軸重（t）≤17最高運(yùn)行速度（km/h）160/200注：Δ：司機(jī)室加長(zhǎng)量。 車輛使用條件應(yīng)符合GB/T32347.1的規(guī)定。 車輛技術(shù)特性應(yīng)滿足快速和高頻次起停要求。 車輛動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T5599的規(guī)定。 在ISO3381規(guī)定的環(huán)境條件下，在客室縱向中心線距地板面1.6m處，動(dòng)車組內(nèi)部噪聲測(cè)量值符合下列規(guī)定：a） 動(dòng)車組靜置，所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時(shí)以額定功率運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于69dB（A），司機(jī)室內(nèi)不應(yīng)大于68dB（A）；b） 在空曠平直有砟線路上，動(dòng)車組以最高運(yùn)營(yíng)速度（±5%）運(yùn)行時(shí)，噪聲限值按優(yōu)、良（優(yōu)為目標(biāo)值，良為強(qiáng)制值）兩級(jí)控制，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲和駕駛室噪聲限值分別為72dB（A）和75dB（A）； 在ISO3095規(guī)定的環(huán)境條件下，動(dòng)車組外部噪聲測(cè)量值符合下列規(guī)定：a） 在空曠平直地面線路上，距軌道中心線25m，軌面上方3.5m處，動(dòng)車組以最高運(yùn)營(yíng)速度（±5%）通過時(shí)，噪聲限值按優(yōu)、良（優(yōu)為目標(biāo)值，良為強(qiáng)制值）兩級(jí)控制，不應(yīng)大于表2的規(guī)定；表SEQ表\*ARABIC2等效連續(xù)噪聲限值速度等級(jí)（km/h）160200備注噪聲限值[dB（A）]8587優(yōu)8890良注：所有限值允許1dB（A）容差。b） 動(dòng)車組起動(dòng)時(shí)，距軌道中心線7.5m，軌面上方1.2m處的噪聲限值按優(yōu)、良兩級(jí)控制，限值分別為80dB（A）和82dB（A）；c） 動(dòng)車組靜置時(shí)，距軌道中心線7.5m，軌面上方1.2m處，所有輔助設(shè)備同時(shí)正常運(yùn)行時(shí)噪聲限值按優(yōu)、良兩級(jí)控制，限值分別為68dB（A）和72dB（A）。 列車應(yīng)具有一定的密封性，密封性能應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 動(dòng)態(tài)氣密指數(shù)τ大于6s；b） 車輛在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開口時(shí)，160km/h等級(jí)車輛車廂內(nèi)空氣壓力由2600Pa降至1000Pa的時(shí)間應(yīng)不小于18s，200km/h等級(jí)車輛車廂內(nèi)空氣壓力由4000Pa降至1000Pa的時(shí)間應(yīng)不小于40s；c） 車輛應(yīng)具備車內(nèi)壓力波控制功能、滿足運(yùn)行區(qū)間車內(nèi)空氣壓力波變化速率不大于800Pa/3s的要求；d） 車體、安裝在車體外的電氣設(shè)備及車輛組裝完成后，車輛水密性應(yīng)符合TB/T1802的規(guī)定，不得有滲漏水的現(xiàn)象。 列車故障運(yùn)行和救援能力應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 列車在超員載荷工況下，當(dāng)損失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至線路終點(diǎn)站的能力；b） 列車在超員載荷工況下，當(dāng)損失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至最近車站的能力；c） 一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡道上推送或牽引另一列相同編組、超員載荷的無動(dòng)力列車運(yùn)行至下一車站的能力。9.2車輛型式與列車編組 根據(jù)供電制式、跨線運(yùn)營(yíng)需求，車輛型式應(yīng)選用交流制供電車輛。 列車動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度、旅行速度、故障運(yùn)行能力、救援能力等因素確定，一般應(yīng)大于等于1:1。 在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，列車在平直干燥軌道上的加速度性能應(yīng)符合表3的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車在平直干燥軌道上的制動(dòng)減速性能應(yīng)符合表4的規(guī)定。表SEQ表\*ARABIC3列車加速度性能最高運(yùn)行速度動(dòng)拖比1:1動(dòng)拖比3:1起動(dòng)平均加速度（m/s2）平均加速度（m/s2）起動(dòng)平均加速度（m/s2）平均加速度（m/s2）160km/h≥0.80≥0.35≥0.8≥0.4200km/h≥0.65≥0.30≥0.8≥0.35注1：起動(dòng)平均加速度：列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。注2：平均加速度：列車從0km/h加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。表SEQ表\*ARABIC4列車制動(dòng)減速度性能最高運(yùn)行速度常用制動(dòng)平均減速度（m/s2）緊急制動(dòng)平均減速度（m/s2）160km/h≥1.0≥1.2200km/h≥0.90≥1.19.3車體與設(shè)備 車輛可采用鋁合金或不銹鋼車體材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過車輛定距的1‰。 車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)符合縱向壓縮載荷不小于1500kN、縱向拉伸載荷不小于1000kN。 車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。 客室內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)宜按定員（AW2）2人/m2~4人/m2、超員（AW3）6人/m2~8人/m2計(jì)算，人均體重宜按60kg計(jì)算。 客室側(cè)門應(yīng)滿足客流高峰時(shí)段乘客在規(guī)定的停站時(shí)間內(nèi)上下車的需要。 客室座席宜采用橫向布置形式或橫縱結(jié)合的布置形式。 車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝點(diǎn)，并標(biāo)識(shí)架車、起吊的位置。 站臺(tái)高度處的車體側(cè)墻距直線段站臺(tái)水平距離宜為100mm。每列車應(yīng)設(shè)輪椅區(qū)及相應(yīng)的標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)有輪椅固定裝置。9.4轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并在允許磨耗限度內(nèi)，確保以最高運(yùn)行速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，應(yīng)能確保車輛在線路上安全運(yùn)行至終點(diǎn)。 構(gòu)架宜采用焊接結(jié)構(gòu)，并滿足TB/T3549.1的規(guī)定。 車輪宜采用整體碾鋼輪。 軸箱軸承、齒輪箱軸承宜設(shè)置溫度報(bào)警裝置。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。9.5電氣系統(tǒng) 車輛電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T21413（所有部分）的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)牽引制式為25kV、50Hz時(shí)，最小電氣間隙不應(yīng)小于310mm（極其惡劣環(huán)境下不應(yīng)小于400mm）；車頂絕緣子應(yīng)符合TB/T3077的規(guī)定。 電氣設(shè)備電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.3和GB/T24338.4的規(guī)定。 牽引系統(tǒng)應(yīng)采用交－直－交的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，具有牽引和電制動(dòng)的基本功能；牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。 牽引系統(tǒng)應(yīng)能按照車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)和防沖動(dòng)控制功能。 列車牽引計(jì)算黏著系數(shù)起動(dòng)和低速時(shí)不宜大于0.2，正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0.16~0.18。 采用受電弓受電的列車應(yīng)設(shè)避雷裝置，高壓回路應(yīng)具有過壓、過流、短路等保護(hù)功能。 蓄電池組容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控制、應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作，工作時(shí)長(zhǎng)不宜小于45min。9.6制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)，具有常用、緊急、停放制動(dòng)等功能。 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)空重車自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力大小的功能。列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和制動(dòng)控制裝置等。 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)按故障導(dǎo)向安全原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有防滑控制功能。 常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制動(dòng)力不足時(shí)，空氣制動(dòng)應(yīng)按總制動(dòng)力的要求補(bǔ)充不足的制動(dòng)力。 緊急制動(dòng)應(yīng)為純空氣制動(dòng)。列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。 停放制動(dòng)應(yīng)保證最大載荷工況列車在線路最大坡道上不發(fā)生溜車。 基礎(chǔ)制動(dòng)宜采用盤形制動(dòng)裝置。 列車應(yīng)具有兩套或以上獨(dú)立的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組。當(dāng)一套機(jī)組失效時(shí)，其余空氣壓縮機(jī)組的供氣量、供氣質(zhì)量和總風(fēng)缸容積應(yīng)能滿足整列車的供風(fēng)要求。 車輛應(yīng)配備主風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸，儲(chǔ)存能力應(yīng)滿足車輛制動(dòng)要求。9.7安全與應(yīng)急設(shè)施 列車宜采用端門疏散或側(cè)門疏散，應(yīng)配置下車設(shè)施。車廂間貫通道的寬度不應(yīng)小于1200mm，高度不應(yīng)小于1900mm。 車體應(yīng)具有被動(dòng)安全保護(hù)性能。 列車應(yīng)配置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)具有司乘人員與乘客間雙向通信功能的乘客緊急報(bào)警裝置。 司機(jī)臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。 司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號(hào)顯示裝置。 司機(jī)室前端應(yīng)裝設(shè)可進(jìn)行遠(yuǎn)近光變換的前照燈和標(biāo)識(shí)燈。車輛兩側(cè)可根據(jù)需要設(shè)置顯示車門開閉、制動(dòng)缸緩解情況等的指示燈。 列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。 車輛內(nèi)應(yīng)有警告標(biāo)識(shí)，包括司機(jī)室內(nèi)的緊急制動(dòng)裝置、高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識(shí)等。 車輛客室、司機(jī)室應(yīng)設(shè)置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害?？褪?、司機(jī)室及其他防火重點(diǎn)部位設(shè)煙霧探測(cè)裝置，車上電氣柜設(shè)煙霧探測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)到報(bào)警信號(hào)時(shí)可在司機(jī)室中發(fā)出聲光報(bào)警。 電氣設(shè)備接地保護(hù)功能應(yīng)符合TB/T2977的規(guī)定。10限界10.1一般規(guī)定 城市群城際限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。 除站臺(tái)、站臺(tái)門和接觸網(wǎng)外，沿線安裝的任何設(shè)備（計(jì)入安裝誤差值、測(cè)量誤差值及維護(hù)周期內(nèi)的變形量）均不得侵入設(shè)備限界。 任何沿線永久性固定建筑物（計(jì)入施工誤差值、測(cè)量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量）均不得侵入建筑限界。 國(guó)鐵動(dòng)車組跨線運(yùn)營(yíng)的車站及區(qū)間，建筑限界應(yīng)符合TB10623的相關(guān)規(guī)定，見附錄A。曲線地段建筑限界加寬應(yīng)符合附錄B的有關(guān)規(guī)定。地方自管自營(yíng)市域C型車運(yùn)行線路區(qū)間的建筑限界，可參照?qǐng)?zhí)行。 當(dāng)計(jì)算限界的相關(guān)參數(shù)與本文件不同時(shí)，應(yīng)重新核定車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。10.2計(jì)算參數(shù) 采用AC25kV接觸網(wǎng)授流的市域C型車，接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度距軌頂面宜為5300mm，最小為5150mm。 其他計(jì)算參數(shù)符合下列規(guī)定：a） 高架線或地面線風(fēng)荷載采用400N/m2；b） 列車過站最大限界計(jì)算速度采用80km/h；c） 160km/h、200km/h速度等級(jí)車輛的限界計(jì)算速度按176km/h、220km/h進(jìn)行計(jì)算。10.3建筑限界 運(yùn)行速度不大于160km/h城際鐵路直線地段車輛限界、設(shè)備限界應(yīng)符合本文件附錄C的要求。10.3.2 曲線地段車輛限界應(yīng)在直線地段車輛限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛、軌道的有關(guān)尺寸及技術(shù)參數(shù)，按照列車在該曲線段的行車速度和超高值計(jì)算確定。 矩形隧道與路基地段建筑限界的計(jì)算符合下列規(guī)定：a） 直線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上按公式（1）～（4）計(jì)算： （1） （2） （3） （4）式中：——線路中心線至建筑限界左側(cè)面的距離（mm）；——直線地段設(shè)備限界最大寬度點(diǎn)的橫坐標(biāo)值（mm）；——左側(cè)設(shè)備或支架最大寬度值（mm）；——安全間隙，包含設(shè)備安裝誤差值、測(cè)量誤差值（mm）；——線路中心線至建筑限界右側(cè)面的距離（mm）；——右側(cè)設(shè)備或支架最大寬度值（mm）；——矩形隧道與路基地段直線建筑限界寬度（mm）；——接觸網(wǎng)制式建筑限界高度（mm）；——接觸導(dǎo)線距軌頂面高度（mm）；——接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度（含電氣絕緣間隙）（mm）；——軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）。b） 曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應(yīng)在曲線設(shè)備限界基礎(chǔ)上按公式（5）～（8）計(jì)算： （5） （6） （7） （8）式中：——建筑限界曲線外側(cè)寬度（mm）；——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線外側(cè)控制點(diǎn)的橫坐標(biāo)值（mm）；——軌道超高角（°）；——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線外側(cè)控制點(diǎn)的縱坐標(biāo)值（mm）；——建筑限界曲線內(nèi)側(cè)寬度（mm）；——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線內(nèi)側(cè)控制點(diǎn)的橫坐標(biāo)值（mm）；——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線內(nèi)側(cè)控制點(diǎn)的縱坐標(biāo)值（mm）；——曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界高（mm）；——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度點(diǎn)的橫坐標(biāo)值（mm）；——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度點(diǎn)的縱坐標(biāo)值（mm）；——圓曲線段軌道超高值（mm）；——滾動(dòng)圓間距（mm）。c） 全線矩形隧道軌頂面以上建筑限界高度宜統(tǒng)一采用曲線地段最大高度。 建筑限界與設(shè)備限界之間無管線時(shí)，其最小間距不應(yīng)小于200mm，困難地段不應(yīng)小于100mm。軌旁設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。 單線圓形隧道、馬蹄形隧道建筑限界應(yīng)按全線或工程單元區(qū)間的平面曲線最小半徑和最大軌道超高及空氣動(dòng)力學(xué)影響確定。 單線圓形隧道、馬蹄形隧道在曲線超高地段，軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量宜采用隧道中心線向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移方法確定。其中馬蹄形隧道值與鄰近圓形隧道保持一致，位移量計(jì)算宜符合下列規(guī)定。a） 當(dāng)按半超高設(shè)置時(shí)，位移量宜按公式（9）和（10）計(jì)算。 （9） （10）式中：——按半超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向位移量；——直線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心距軌頂平面高度；——按半超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向位移量。b） 當(dāng)按全超高設(shè)置時(shí)，位移量宜按公式（11）和（12）計(jì)算。 （11） （12）式中：——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向位移量；——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向位移量。 道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，綜合考慮超高和曲線軌道參數(shù)計(jì)算確定，并應(yīng)滿足道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝和檢修空間要求。 直線地段有效站臺(tái)建筑限界符合下列規(guī)定：a） 站臺(tái)面高度距軌頂面高度1250mm±5mm，無越站時(shí)站臺(tái)邊緣距線路中心線間距1750（0，+5）mm；b） 站臺(tái)邊緣不應(yīng)侵入車輛限界。當(dāng)列車最大過站速度不大于60km/h時(shí)，站臺(tái)邊限界按站臺(tái)高度處的車輛輪加100mm確定；當(dāng)列車最大過站速度大于60km/h時(shí)，站臺(tái)邊限界按車輛限界加不小于10mm安全間隙確定。 曲線站臺(tái)邊緣與車門之間的間隙，應(yīng)根據(jù)線路曲線半徑和軌道超高計(jì)算確定。曲線站臺(tái)邊緣及站臺(tái)門至線路中心線的限界加寬，可分別根據(jù)直線地段的車輛限界和設(shè)備限界，按本文件附錄C計(jì)算確定。曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。 站臺(tái)門不應(yīng)侵入車輛限界，當(dāng)列車最大過站速度不大于60km/h時(shí)，直線地段站臺(tái)門限界（不含施工誤差及變形量）應(yīng)按車輛輪廓加130mm確定；當(dāng)列車最大過站速度大于60km/h時(shí)，站臺(tái)門限界應(yīng)按最大過站速度條件下的車輛限界加25mm確定。 人防隔斷門和防淹門建筑限界寬度，其門框內(nèi)邊緣至車輛輪廓線距離宜不小于600mm，建筑限界高度應(yīng)按矩形隧道限界高度確定。當(dāng)車輛通過速度超過100km/h時(shí)，其門框內(nèi)凈空面積還應(yīng)考慮空氣動(dòng)力學(xué)影響。 道岔警沖標(biāo)至相鄰兩線的垂直距離應(yīng)分別滿足相鄰兩線設(shè)備限界的要求，位于曲線和道岔區(qū)時(shí)，其設(shè)備限界應(yīng)相應(yīng)加寬。 車輛基地建筑限界符合下列規(guī)定：a） 車輛基地庫(kù)外限界應(yīng)按不含疏散平臺(tái)的矩形隧道區(qū)間建筑限界規(guī)定執(zhí)行?？紤]人員通行時(shí)，軌旁設(shè)備與車輛限界的距離不應(yīng)小于600mm；b） 車輛基地庫(kù)內(nèi)高架雙層檢修平臺(tái)建筑限界應(yīng)按行車速度不大于5km/h、空車、整體道床條件下計(jì)算的車輛限界進(jìn)行設(shè)計(jì)，XX臺(tái)及安全柵欄與車輛輪廓線之間宜留有80mm安全間隙，低平臺(tái)邊緣距線路中心線應(yīng)與車站有效站臺(tái)區(qū)域相同；c） 受電弓車輛升弓進(jìn)庫(kù)時(shí)，車庫(kù)大門應(yīng)按受電弓限界設(shè)計(jì)，并應(yīng)滿足電氣間隙要求。 直線地段疏散平臺(tái)邊緣與設(shè)備限界之間距離不應(yīng)小于20mm，曲線地段加寬應(yīng)按矩形隧道曲線地段建筑限界加寬方法計(jì)算。10.4軌旁設(shè)備及限界檢測(cè) 強(qiáng)弱電纜及設(shè)備宜分別布置于線路兩側(cè)，必需同側(cè)布置時(shí)，其間距應(yīng)符合強(qiáng)弱電干擾距離規(guī)定。 宜采用左線行車，區(qū)間疏散平臺(tái)、強(qiáng)電電纜及設(shè)備宜設(shè)置在行車方向右側(cè)，通信、信號(hào)等弱電電纜及設(shè)備、消防水管和信號(hào)機(jī)宜設(shè)置在行車方向左側(cè)。 射流風(fēng)機(jī)宜設(shè)置在隧道側(cè)墻上方。 島式車站的廣告燈箱、信號(hào)機(jī)和弱電電纜宜設(shè)置于站臺(tái)對(duì)側(cè)，強(qiáng)電電纜宜設(shè)置在站臺(tái)板下；側(cè)式車站的廣告燈箱宜設(shè)置在兩線之間，弱電電纜宜設(shè)置于站臺(tái)內(nèi)的電纜通道，強(qiáng)電電纜宜設(shè)置在站臺(tái)板下。 在隧道貫通和設(shè)備安裝后，應(yīng)進(jìn)行建筑限界和設(shè)備限界檢測(cè)。11線路與站場(chǎng)11.1一般規(guī)定 線路應(yīng)按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、到發(fā)線、配線和車場(chǎng)線。配線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、停車線和安全線。 正線的平面、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合功能定位、速度目標(biāo)、線路沿線條件合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車站兩端正線平面、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行車速度曲線確定。 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的XX性，符合旅客乘坐舒適度要求。 聯(lián)絡(luò)線用于跨線運(yùn)行時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按照正線相應(yīng)速度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合理選用；用于資源共享時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程條件及列車運(yùn)行速度確定。 線路接軌及安全線的設(shè)置符合下列規(guī)定：a） 支線、聯(lián)絡(luò)線、出入線宜在站內(nèi)接軌，與站內(nèi)正線接軌時(shí)應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線；與站內(nèi)到發(fā)線接軌時(shí)可不設(shè)安全線；b） 困難條件下，支線、聯(lián)絡(luò)線、出入線可在區(qū)間與正線接軌，在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線；c）停車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。 換乘站線路設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a） 換乘站引入的線路數(shù)量不宜大于3條，同層換乘的線路數(shù)量不宜大于2條，有條件時(shí)宜采用地面換乘形式；b） 兩條線路采用同站臺(tái)平行換乘方式時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)主要換乘客流方向同站臺(tái)換乘。 線路敷設(shè)符合下列規(guī)定：a） 地面線應(yīng)滿足與其他設(shè)施設(shè)備安全距離的要求；b） 高架線路應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)造型、規(guī)模及景觀性要求；c） 地下線路埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)工程及水文地質(zhì)條件、隧道形式及工法綜合確定；隧道頂部覆土厚度應(yīng)滿足地面綠化、地下管線布設(shè)、建構(gòu)筑物安全距離和綜合利用地下空間資源等要求。 車站內(nèi)線路直線地段主要建（構(gòu)）筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)根據(jù)限界計(jì)算確定。 車站內(nèi)曲線地段各類建（構(gòu)）筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。 聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)滿足分相區(qū)信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)置要求。11.2線路 正線平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段設(shè)計(jì)速度及工程條件等因素，因地制宜，由大到小合理選用，最大值不應(yīng)大于12000m。 正線平面最小曲線半徑選用符合下列規(guī)定：a） 與設(shè)計(jì)速度匹配的平面最小曲線半徑應(yīng)符合表5的規(guī)定；表SEQ表\*ARABIC5平面最小曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）平面最小曲線半徑一般值（m）平面最小曲線半徑困難值（m）2002200200016014001300困難值應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后采用。b） 車站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合行車速度曲線合理選用；c） 限速地段平面最小曲線半徑，不宜小于350m，困難條件下不應(yīng)小于300m。 新建城市群城際正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。 雙線線路等間距并行地段的左、右線曲線宜按XX圓設(shè)計(jì)。 區(qū)間正線線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 直線地段最小線間距應(yīng)符合表6的規(guī)定，當(dāng)線間有建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，應(yīng)通過計(jì)算確定；表SEQ表\*ARABIC6區(qū)間直線地段最小線間距設(shè)計(jì)速度（km/h）最小線間距（m）2004.21604.0b） 設(shè)計(jì)速度200km/h線路的曲線地段線間距可不加寬；c） 設(shè)計(jì)速度160km/h及以下線路曲線地段線間距加寬值應(yīng)按表7選用。表SEQ表\*ARABIC7設(shè)計(jì)速度160km/h及以下線路曲線地段線間距加寬值曲線半徑（m）800及以上700500400350300250加寬值（mm）0105595125160215當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)線間距加寬值應(yīng)另行計(jì)算。當(dāng)線間有其他建構(gòu)（筑）物或其他技術(shù)要求時(shí)加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計(jì)算確定。 山嶺隧道兩單洞地段、明挖及盾構(gòu)隧道地段線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援及周邊環(huán)境等因素確定。 區(qū)間正線與其他線路并行地段的線間距應(yīng)根據(jù)相鄰線路的行車速度、高程、線間各建（構(gòu)）筑物以及養(yǎng)護(hù)維修等因素確定。 車站內(nèi)兩相鄰線路的線間距符合下列規(guī)定：a） 正線間無渡線時(shí)，線間距應(yīng)與區(qū)間正線相同。當(dāng)正線間設(shè)置反向出站信號(hào)機(jī)時(shí)，線間距應(yīng)計(jì)算確定；b） 設(shè)計(jì)速度160km/h線路正線間設(shè)置單渡線和交叉渡線時(shí)，線間距應(yīng)符合表8的規(guī)定；表SEQ表\*ARABIC8正線間設(shè)置單渡線和交叉渡線地段的線間距轍岔號(hào)數(shù)導(dǎo)曲線半徑直向限速側(cè)向限速線間距（m）（m）（km/h）（km/h）單渡線交叉渡線正線道岔60kg/m-1/920012035≥4.24.6或5.060kg/m-1/1235016050≥4.55.0c） 設(shè)計(jì)速度200km/h線路正線間設(shè)置渡線時(shí)，線間距不應(yīng)小于4.6m，曲線地段可不加寬；d） 正線與到發(fā)線間、到發(fā)線間、到發(fā)線與其他線間無建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，線間距應(yīng)結(jié)合線路敷設(shè)方式確定，曲線地段可不加寬。工程困難條件或采用地下線時(shí)可根據(jù)限界要求計(jì)算確定；e） 相鄰兩線路間設(shè)有建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，線間距應(yīng)根據(jù)限界、建（構(gòu)）筑物或設(shè)備寬度計(jì)算確定，曲線地段應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定加寬。 區(qū)間正線圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)公式（13）和（14）計(jì)算確定，并符合表9的規(guī)定。 一般條件下： （13） 困難條件下： （14）式中：L——圓曲線或夾直線長(zhǎng)度（m）；v——路段設(shè)計(jì)速度（km/h）。表SEQ表\*ARABIC9圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度路段設(shè)計(jì)速度（km/h）2001601401201008060圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度（m）一般1201008575604836困難80656050403225 區(qū)間正線直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接。緩和曲線長(zhǎng)度可按表10選用。表SEQ表\*ARABIC10緩和曲線長(zhǎng)度（m）曲線半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）2001601401201008060（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）120004040302520202020——————110005040302520202020——————100006050302520202020——————95007060302530202020——————900070604030302020202020————表10緩和曲線長(zhǎng)度（m）（續(xù)）曲線半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）2001601401201008060（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）850080704030302020202020————800090804030302020202020————750090804535352520202020————7000100804535352520202020————6500110905540352520202020————600012010055404030202020202020——550013011060454030252020202020——500014012070504535252020202020——450016013075605540302520202020——400018015090706045302520202020——380019016090706045352520202020——3600210170100756550403020202020——3500210170100756550403020202020——34002201801058075554535202020202020330023019010580755545352520202020203200240200115857555453525202020202031002402001158580604535252020202020300025020012090806050402520202020202900260210130958565504030252020202028002702201309585655040302520202020270028023013510085655040302520202020260029024014511095706045352520202020250030024014511095706045352520202020240030025015011510075655035252020202023003002501601201058065504030202020202200300250165125110857050403020202020210030025016512512090705045352020202020003002501701301209075554535202020201900——1801351259575555035202020201800——18514013010080605035202020201700——20015014511085655540252020201600——21016015011590705540252020201500——2251701601209575604530202020表10緩和曲線長(zhǎng)度（m）（續(xù)）曲線半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）2001601401201008060（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）850080704030302020202020————1400——225170170130110806045302020201300——225170185140120906550302520201200————2001501301007055352520201100————2001501401058060403020201000————200150160120856545352020900——————1701251007550402020800——————1701251158560452520750——————1701251209060452520700————————13010070502520600————————14010585653525500————————14010590704030400——————————115855540350——————————115856550300————————————7050注1：對(duì)于160km/h及以下設(shè)計(jì)速度，（1）（2）分別對(duì)應(yīng)超高時(shí)變率f=28mm/s、f=40mm/s。注2：對(duì)于200km/h設(shè)計(jì)速度，（1）（2）分別對(duì)應(yīng)超高時(shí)變率f=28mm/s、f=35mm/s 車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的正線宜設(shè)計(jì)為直線。困難條件下設(shè)計(jì)為曲線時(shí)，曲線宜采用較小的偏角，平面最小曲線半徑不應(yīng)小于2000m。 區(qū)間正線的道岔與緩和曲線間的直線段長(zhǎng)度，一般條件下應(yīng)按公式（15）計(jì)算確定。困難條件下設(shè)計(jì)速度為200km/h時(shí)，直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，設(shè)計(jì)速度為160km/h及以下時(shí)直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。 （15）式中：L——直線段長(zhǎng)度（m）；v——路段設(shè)計(jì)速度（km/h）。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰。 區(qū)間正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，坡段長(zhǎng)度宜取為50m的整數(shù)倍。最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于250m，且不宜連續(xù)使用；困難條件下不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度，且不應(yīng)連續(xù)采用。 區(qū)間正線長(zhǎng)大坡道的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行行車檢算，滿足線路能力、行車間隔、行車速度、牽引能力、制動(dòng)能力及運(yùn)營(yíng)救援等設(shè)計(jì)要求。 路段設(shè)計(jì)速度為160km/h及以上的區(qū)間正線，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接；路段設(shè)計(jì)速度160km/h以下的區(qū)間正線，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于3‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。最小豎曲線半徑應(yīng)按表11選用，最小豎曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。表SEQ表\*ARABIC11最小豎曲線半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120100及以下一般1500010000800060005000困難100006000500040003000 正線豎曲線設(shè)置滿足下列規(guī)定：a） 豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)與平面曲線起、終點(diǎn)間的最小距離不宜小于20m；b） 道岔兩端與豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)的距離不宜小于20m；c） 豎曲線不應(yīng)重疊設(shè)置，相鄰豎曲線起、終點(diǎn)間的距離宜大于50m；d） 豎曲線不應(yīng)進(jìn)入有效站臺(tái)范圍；e） 最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。 區(qū)間隧道內(nèi)坡度不宜小于5‰，困難情況下不應(yīng)小于3‰。路塹地段線路坡度不宜小于2‰。冰凍地區(qū)宜適當(dāng)加大。 區(qū)間正線道岔不宜設(shè)在大于15‰的坡道上，困難條件下不應(yīng)設(shè)在大于20‰的坡道上。 區(qū)間正線兩線并行時(shí)軌面高程宜按等高設(shè)計(jì)。 車站站坪范圍內(nèi)的正線坡度符合下列規(guī)定：a） 到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)采用一個(gè)坡段；b） 高架及地面車站范圍內(nèi)的正線宜設(shè)在平道上，當(dāng)設(shè)在坡道上時(shí)坡度不應(yīng)大于1‰，困難條件下不應(yīng)大于6‰；地下車站坡度宜采用2‰，當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡；c） 車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)坡度一致。 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫(kù)和濱河地段路基、行洪和滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩高程應(yīng)符合國(guó)家防洪相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通航要求。11.3站場(chǎng) 車站平面布置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式、運(yùn)營(yíng)管理方式、車站作業(yè)量及列車開行方案等因素確定。 到發(fā)線宜按行車方向單進(jìn)路設(shè)計(jì)，當(dāng)有反向行車要求時(shí)，也可按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。 渡線應(yīng)根據(jù)行車組織、段場(chǎng)布置、運(yùn)營(yíng)靈活性、養(yǎng)護(hù)維修以及防災(zāi)安全等因素確定，并符合下列規(guī)定：a） 正線間單渡線宜按道岔順向布置，當(dāng)與其他配線的道岔組合布置時(shí)，也可按道岔逆向布置；b） 停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線，并與正線貫通。 折返線與停車線設(shè)置符合下列規(guī)定：a） 起、終點(diǎn)車站宜設(shè)置站后折返線，具體折返形式可根據(jù)行車需求、折返能力，結(jié)合具體工程條件確定；采用站后折返時(shí)，宜按道岔逆向布置設(shè)置站前單渡線；b） 遠(yuǎn)離車輛段或停車場(chǎng)的起、終點(diǎn)車站折返線與停車線應(yīng)滿足列車和工程維修車輛折返、故障車停車、夜間存車等要求。 安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a） 安全線有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)作業(yè)需求和信號(hào)制式確定；b） 安全線的縱坡應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景確定；c） 安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。 聯(lián)絡(luò)線設(shè)置符合下列規(guī)定：a） 用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛檢修基地分布及承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；b） 用于車輛臨時(shí)調(diào)度和大修車、架修車、工程維修車、磨軌車等作業(yè)車走行的聯(lián)絡(luò)線宜設(shè)置單線；c） 用于載客跨線運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置雙線；d） 兩線同站臺(tái)平行換乘站宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 出入線應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)；兼顧折返功能的出入線應(yīng)滿足折返線的功能要求。 道岔號(hào)數(shù)的選擇符合下列規(guī)定：a） 正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)速度；b） 正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的道岔號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定；c） 車站范圍內(nèi)到發(fā)線道岔不應(yīng)小于12號(hào)，配線道岔不應(yīng)小于9號(hào)；d） 存車場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端的道岔可采用9號(hào)。 車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度為遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度與停車誤差之和，當(dāng)遠(yuǎn)期列車編組采用8輛編組時(shí)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度可取202m，遠(yuǎn)期列車編組采用4輛編組時(shí)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度可采用102m。 采用CTCS制式的信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，道岔始端（或道岔后警沖標(biāo)）至有效站臺(tái)端部的距離應(yīng)考慮安全防護(hù)距離的要求。采用CBTC制式信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，可參考TB10624的相關(guān)規(guī)定。 道岔至曲線間的直線段長(zhǎng)度符合下列規(guī)定：a） 正線及聯(lián)絡(luò)線上的道岔與緩和曲線間的直線段長(zhǎng)度不宜小于0.4v（直線段長(zhǎng)度以m計(jì)；v—路段設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)），困難條件下設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h時(shí)直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h及以下時(shí)不應(yīng)小于25m；b） 列車到發(fā)進(jìn)路上的道岔前后至曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素綜合確定。困難條件下岔后直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于道岔跟端至末跟岔枕的距離特別困難時(shí)為到末根長(zhǎng)岔枕的距離與超高順坡所需長(zhǎng)度之和。特別困難條件下，到發(fā)線岔后曲線可按不設(shè)外軌超高設(shè)計(jì)，岔后直線段長(zhǎng)度可參照其他配線設(shè)置；c） 其他配線及車場(chǎng)線上道岔至圓曲線最小直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合表12的規(guī)定。表SEQ表\*ARABIC12到發(fā)線、配線及車場(chǎng)線上道岔至圓曲線最小直線段長(zhǎng)度序號(hào)道岔前后圓曲線半徑R（m）最小直線段長(zhǎng)度（m）一般困難軌距加寬遞減率2‰軌距加寬遞減率3