《高速鐵路動車組駕駛與運(yùn)用（第2版）》課件 第5章 編組列車

動車組運(yùn)用高速鐵路動車組駕駛與運(yùn)用1目錄AGENDA01

動車組運(yùn)用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運(yùn)行08非正常行車09

動車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)過程25PART編組列車4

編組列車的基本要求任務(wù)一6△列車基本知識（一）列車的定義

列車定義：列車是指因?yàn)橐欢ǖ哪康倪B掛在一起的一列車輛。組成列車的車輛分為機(jī)車和車輛，機(jī)車的作用是為列車提供動力，而車輛的作用是實(shí)現(xiàn)列車的功能。動車組也是列車。列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

單機(jī)、動車、重型軌道車（放視頻）按列車辦理。

編組列車的基本要求任務(wù)一7（二）列車的分類按運(yùn)輸性質(zhì)列車分為不同的種類：1、旅客列車（動車組特快快速普通旅客列車）2、行郵行包列車（特快快速行郵列車行包列車）3、軍用列車4、貨物列車（“五定”班列（放視頻）快運(yùn)重載直達(dá)直通冷藏自備車區(qū)段摘掛超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）5、路用列車

編組列車的基本要求任務(wù)一8①直通列車指從始發(fā)站到終到站整列直達(dá)，中途不進(jìn)行拆解和編組。②直達(dá)列車通常為貨車車輛中轉(zhuǎn)過程中跨局從編組站到編組站的列車。③區(qū)段列車基本上每遇到一個編組站均會重新解體編組的短途列車。④摘掛列車是列車運(yùn)行在兩個編組站之間,根據(jù)中間站需要解編或編掛貨車車輛，這些中間站有貨運(yùn)裝卸作業(yè)，但是量小構(gòu)不成整列。⑤小運(yùn)轉(zhuǎn)列車通常為鐵路樞紐內(nèi)編組站與周邊貨運(yùn)站之間靈活開行的列車不受牽引定數(shù)的限制，樞紐內(nèi)開行距離短，甚至可以用調(diào)車機(jī)車作為牽引動力。⑥超限列車掛有裝載超限貨物車輛的列車。超限車輛一般不準(zhǔn)編入直達(dá)、直通列車,而只能掛入各區(qū)段。⑦路用列車鐵路局自身要用的物資或設(shè)備傳輸時需要的列車，比如LKJ、制動柜等運(yùn)送到鐵路局里面。

編組列車的基本要求任務(wù)一9（三）列車運(yùn)行方向及車次

上行、下行的確定、編號。

列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。（四）列車的行車時刻

北京時間為準(zhǔn)，24h制。

編組列車的基本要求任務(wù)一101．編組列車的一般要求（按《技規(guī)》規(guī)定編組列車）

車輛編入列車的技術(shù)條件①、隔離限制②、自動制動機(jī)數(shù)量作用和掛配要求③、列車尾部掛車條件④、編入列車的機(jī)車編掛位置⑤等，必須符合《技規(guī)》有關(guān)“編組列車”的規(guī)定。

同時，對于各類危險貨物、易燃普通貨物及裝載上述貨物車輛編入列車的隔離限制，編掛裝載超限貨物車輛和特種車輛，還要執(zhí)行鐵道部《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章的有關(guān)規(guī)定及臨時指示。

編組列車的基本要求任務(wù)一111．編組列車的一般要求（按《技規(guī)》規(guī)定編組列車）①技術(shù)條件：就是車組編掛了多少輛，它的重量是多少？編掛的是什么貨物？應(yīng)該或者是能承載多少人？②隔離限制：就是編掛列車時，需不需要編掛隔離車。③自動制動機(jī)的數(shù)量作用和掛配要求：普速列車而言，單端司機(jī)室的自動制動機(jī)的數(shù)量為1個，雙端司機(jī)室自動制動機(jī)數(shù)量為2個。除此之外還有人力制動機(jī)，人力制動機(jī)是每個車輛都必須要有的，自動制動機(jī)故障時，要使用人力制動機(jī)排風(fēng)制動。④列車尾部的掛車條件：主要是列尾裝置的連掛。⑤編入列車的機(jī)車編掛位置：（分為1.工作機(jī)車的編掛；2.回送機(jī)車的編掛；3.單機(jī)掛車）比如說：工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行，以便保證司機(jī)瞭望方便和充分發(fā)揮機(jī)車的牽引力。）討論1：什么是隔離車？為什么要裝設(shè)隔離車？什么情況下可以不掛隔離車？

編組列車的基本要求任務(wù)一121.編組列車的一般要求（按列車編組計(jì)劃(放視頻）和列車運(yùn)行圖規(guī)定編組列車）

列車種類、去向、編組內(nèi)容、車組和車輛的編掛位置必須符合列車編組計(jì)劃的規(guī)定。列車牽引重量、長度必須符合列車運(yùn)行圖的規(guī)定。凡跨及兩個及以上區(qū)段的直通或直達(dá)列車，各區(qū)段規(guī)定的牽引重量、長度不同時，還應(yīng)符合列車編組計(jì)劃規(guī)定的基本組的重量和長度。

編組列車的基本要求任務(wù)一132．動車組列車編組要求

動車組為固定編組。動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部。

單組動車組運(yùn)用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運(yùn)行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運(yùn)行。

動車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機(jī)車、救援機(jī)車、無動力回送時的本務(wù)機(jī)車及回送過渡車除外），禁止編入其他列車（放視頻）。

超過檢修期限的動車組禁止上線運(yùn)行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

編組列車的基本要求任務(wù)一143.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：①插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的（客車傾斜超50mm；貨車傾斜超75mm）插有扣修、倒裝色票的車輛多系故障車輛，經(jīng)檢車人員確定，車輛技術(shù)狀態(tài)不良、定檢到期或過期需要扣修或重車因技術(shù)狀態(tài)不良需倒裝（將有故障的本列車的東西倒到別的車上）后進(jìn)行摘車修理。這些車輛不準(zhǔn)使用，列檢人員應(yīng)按照規(guī)定正確插、撤色票，并及時向車站發(fā)出“車輛檢修通知書”，車站應(yīng)迅速送往車輛部門指定地點(diǎn)修理。其他人員不準(zhǔn)任意插、撤色票。

編組列車的基本要求任務(wù)一153.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：②曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)以及在火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)等自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的這些機(jī)車車輛經(jīng)過激烈沖撞，其主要零部件，如轉(zhuǎn)向架、輪對軸箱、車鉤及車底架等，可能存在隱患，容易產(chǎn)生損傷，威脅行車安全，所以未經(jīng)過列檢檢查時，禁止編入列車。

編組列車的基本要求任務(wù)一163.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：③裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的（放視頻）貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界，均為超限貨物。裝載超限貨物的車輛，在運(yùn)行上須有特殊的要求，如限制運(yùn)行速度，禁止通過的線路、橋梁和隧道等，列車調(diào)度員均應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)裝運(yùn)電報發(fā)布掛運(yùn)命令，否則禁止編入列車。

編組列車的基本要求任務(wù)一173.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：④裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的跨裝，系指一件貨物的長度或重量不能容納于一輛車上，須用兩輛平車共同負(fù)擔(dān)載重。為使跨裝貨物的車輛能靈活地通過曲線，必須在車輛與貨物之間使用特殊裝置——貨物轉(zhuǎn)向架。同時，為了防止因車鉤彈簧壓縮、伸張而造成貨物的竄動，在貨物跨裝的車輛與車輛之間，一般應(yīng)使用車鉤緩沖停止器（鐵道部明確規(guī)定可不使用的除外）。

如無跨裝特殊裝置，通過小半徑曲線或坡道地段則可能產(chǎn)生移動，甚至發(fā)生脫軌或顛覆。跨及兩車裝載的汽車或爬裝的汽車，由于有車輪的小距離轉(zhuǎn)動，可以緩解和適應(yīng)車鉤的伸縮，因此，不用使用跨裝特殊裝置。

編組列車的基本要求任務(wù)一183.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑤平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的平車及敞車裝載的貨物，違反《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的裝載加固技術(shù)條件時，就會造成貨物竄動或發(fā)生貨物墜落，危及行車安全。

編組列車的基本要求任務(wù)一193.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑥未關(guān)閉側(cè)開門、底開門以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)

未關(guān)閉端、側(cè)板或側(cè)開門的車輛，在運(yùn)行中側(cè)板或側(cè)開門可能掀動或搖晃，甚至超出機(jī)車車輛限界，威脅線路附近設(shè)備和人員的安全。一旦端、側(cè)板或側(cè)門脫落，還可能導(dǎo)致列車脫軌，甚至顛覆。底開門不關(guān)閉，容易刮壞道岔，甚至脫落。每一底開門為兩個扣鐵，如只用一個扣鐵關(guān)閉底開門，經(jīng)過震動底開門仍可開放，使貨物散落而引起車輛脫軌。

編組列車的基本要求任務(wù)一203.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑦由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用，而未停止的

根據(jù)裝載貨物性質(zhì)（如易燃、易爆等）要求關(guān)閉自動制動機(jī)，是考慮在列車制動時防止閘瓦與車輪踏面摩擦發(fā)熱，產(chǎn)生高溫或發(fā)出火星，特別在長大下坡道上制動時間過長，閘瓦處于高熱狀態(tài)，如不停止自動制動機(jī)，對裝有爆炸品或怕受高溫的貨物車輛，有可能引燃或引爆，所以必須停止自動制動機(jī)作用。關(guān)閉自動制動機(jī)是指關(guān)閉制動支管的截斷塞門，并將副風(fēng)缸的壓縮空氣排出。

編組列車的基本要求任務(wù)一213.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑧企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的為保證鐵路行車安全，企業(yè)自備的機(jī)車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛在進(jìn)入鐵路營業(yè)線行駛前，須經(jīng)鐵路機(jī)車車輛部檢查鑒定，確定其各部分的技術(shù)狀態(tài)符合鐵路規(guī)章及有關(guān)規(guī)定的要求。

編組列車的基本要求任務(wù)一223.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑨缺少車門的（檢修回送車除外）

缺少車門的車輛裝貨后，容易造成貨物竄出或墜落、丟失，不能保證貨物的完整和行車安全。

編組列車的基本要求任務(wù)一233.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑩超過定期檢修期限的客車（經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車由于超期運(yùn)行，其各部分技術(shù)狀態(tài)將會發(fā)生變化。如結(jié)構(gòu)松弛，零、部件磨耗、裂紋變形，材質(zhì)疲勞、老化和制動作用不良，可能產(chǎn)生不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅行車和人身安全。因此，不準(zhǔn)編入旅客列車。但為使客車盡早入廠、段施修或隨原車底入段，經(jīng)車輛部門鑒定走行部良好后，在不影響旅客列車的運(yùn)行和安全的條件下，送廠、段施修的客車可編入旅客列車。

編組列車的基本要求任務(wù)一24△列車重量（牽引定數(shù)）的確定列車重量：是根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)限制坡道等因素，通過計(jì)算、試運(yùn)轉(zhuǎn)和各種類型機(jī)車牽引重量的平衡，最后取整而定的。編組列車時，其重量應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖規(guī)定的各區(qū)段牽引定數(shù)。由于實(shí)際編成的列車與圖定重量不可能完全相符，因此，鐵路總公司規(guī)定了貨物列車牽引重量允許上下波動80t。超重列車：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過81t及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過列車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。欠重列車：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，同時換長欠1.3及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過列車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。積極提高列車重量，能提高鐵路運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，并能節(jié)省運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)。但如隨意開行超重列車，由于受機(jī)車性能或司機(jī)技術(shù)水平限制，可能造成運(yùn)緩、區(qū)間停車或會讓不當(dāng)打亂運(yùn)行秩序。為此，編組超重列車時，在編組站、區(qū)段站應(yīng)得到機(jī)務(wù)段調(diào)度的同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并須經(jīng)行車調(diào)度員的準(zhǔn)許，以便行車調(diào)度員指揮行車時心中有數(shù)，保證列車運(yùn)行有序。

編組列車的基本要求任務(wù)一25列車換長：列車換長=(到發(fā)線有效長度-30）/11正線指連接區(qū)間(主要是城市)并且貫穿車站的股道，在車站中是引出到發(fā)線、越行線、機(jī)走線的母線。

到發(fā)線是指辦理旅客、貨物到達(dá)、發(fā)送的股道；通俗地說，在客運(yùn)站內(nèi)就是靠站臺的股道。

編組列車的基本要求任務(wù)一26列車長度：是根據(jù)牽引區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并預(yù)留30m的附加制動距離后確定的。編組列車時，其長度應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車換長。鐵道總公司規(guī)定貨物列車的換長允許超過規(guī)定換長的1.3。超長列車：凡超過列車運(yùn)行圖規(guī)定換長1.3及以上的列車稱為超長列車。編組超長列車發(fā)往區(qū)間時，其運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。欠長列車：換長低于列車運(yùn)行圖規(guī)定換長1.3及以上的列車。

在行車作業(yè)中，列車的長度超過到發(fā)線的有效長度，不能在車站進(jìn)行會讓等作業(yè)時，須按超長列車辦理?！髁熊囬L度的確定

編組列車的基本要求任務(wù)一27①車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌之間的距離除以“11m”的得數(shù)，稱為車輛的換算長度。②例如：一輛車的車長為26.3m，則為2.4換長。換長是一種單位長度，1換長=11米，換長通常用于描述火車的長度。③“11m”是鐵路過去一輛30噸平車的平均長度（70年代及以前），機(jī)車車輛標(biāo)記換長之?dāng)?shù)，依然根據(jù)11米的換算，換長的目的相當(dāng)于以長度換算成輛數(shù)，方便軌道停留車輛數(shù)的計(jì)算和掌握。④由于30噸平車早已淘汰，因此，80年代以來，實(shí)際工作中在計(jì)算線路客車數(shù)時，往往以現(xiàn)代車輛的平均換算長度14.3m為換長依據(jù)?！髁熊囬L度的確定

編組列車的基本要求任務(wù)一28①各鐵路局制定超長列車運(yùn)行辦法時，要考慮區(qū)段內(nèi)的具體條件，如各站到發(fā)線的有效長及數(shù)目、接近車站的線路縱斷面等情況。

②在調(diào)車線長度不足時，還應(yīng)確定分部編組與技術(shù)檢查如何配合及到達(dá)甩車的辦法等。但編組超長列車，其最大長度不得超過區(qū)段內(nèi)兩股最短到發(fā)線的有效長度之和。開行超長列車時，列車調(diào)度員必須事先有計(jì)劃地向各有關(guān)站、段布置，特別要注意列車會讓計(jì)劃。

③單線區(qū)段要避免對開超長列車，免得給中間站會車帶來麻煩。超長列車內(nèi)不宜掛超限及其他限速車輛。各站應(yīng)根據(jù)鐵路局制定的超長列車運(yùn)行辦法，按本站和機(jī)務(wù)、列檢等具體條件，制定出相應(yīng)的接發(fā)超長列車辦法，并納入《站細(xì)》。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二291.對出段機(jī)車的基本要求

牽引列車的機(jī)車在出段前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，主要部件和設(shè)備必須作用良好，符合鐵路總公司有關(guān)機(jī)車運(yùn)用、維修的規(guī)定，并符合下列要求：1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890mm。2.輪對：（1）輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為±3mm；（2）輪箍或輪轂不松弛；（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆；（5）車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm；（7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應(yīng)符合表5.8的規(guī)定（輪緣原設(shè)計(jì)厚度在25mm及以下，由鐵路局規(guī)定）；（8）車輪踏面磨耗深度不超過7mm；采用輪緣高度為25mm磨耗型踏面時，磨耗深度不超過10mm。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二301.對出段機(jī)車的基本要求

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二312.工作機(jī)車的編掛

因?yàn)闄C(jī)車在設(shè)計(jì)和制造時，其技術(shù)性能和作業(yè)條件主要是按正向運(yùn)行考慮的。這便于乘務(wù)員嘹望，又能充分發(fā)揮機(jī)車的最大牽引效能。但無轉(zhuǎn)向設(shè)備或擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)、救援及路用列車的機(jī)車，因客觀條件限制及工作性質(zhì)的需要，所以允許逆向運(yùn)行。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二322.工作機(jī)車的編掛（放視頻）

雙機(jī)或多機(jī)牽引時，為了保證運(yùn)行安全，由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，負(fù)責(zé)操縱列車；第二位以后的機(jī)車應(yīng)根據(jù)本務(wù)機(jī)車的要求進(jìn)行操縱。

重聯(lián)的代名詞叫做雙機(jī)牽引，就是說一臺機(jī)車不能單獨(dú)的拉動后面的車輛的貨物重量，需要它后面再掛一臺機(jī)車，增加牽引力。（HXD2B）

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二332.工作機(jī)車的編掛

補(bǔ)機(jī)原則上掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，主要是便于彼此聯(lián)系、配合，保證安全，防止發(fā)生擠壞車輛或斷鉤事故。如補(bǔ)機(jī)掛于列車頭部，所屬補(bǔ)機(jī)也應(yīng)該執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的職務(wù)。這樣有利于司機(jī)嘹望和操縱列車，對列車平穩(wěn)運(yùn)行，防止事故均有好處。在特殊區(qū)段或補(bǔ)機(jī)需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可將補(bǔ)機(jī)掛于機(jī)車后部，加強(qiáng)相互間的聯(lián)系與配合，做到同步操作以及列車平穩(wěn)運(yùn)行，保證列車安全。對需要途中返回的補(bǔ)機(jī)（包括越過一個區(qū)間），可不連接軟管，以避免區(qū)間停車摘管造成列車起動困難或降低通過能力。此項(xiàng)行車辦法和安全措施，由鐵路局規(guī)定。

補(bǔ)機(jī)不一定非要和本務(wù)機(jī)車的車型一模一樣。如果重聯(lián)的各機(jī)車類型不同，應(yīng)將空氣壓縮機(jī)功率大或有自動停車裝置的機(jī)車掛于列車頭部作本務(wù)機(jī)車。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二342.回送機(jī)車的編掛

因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機(jī)車稱為回送機(jī)車。

機(jī)車的回送方式分為：單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。（記筆記）

①單機(jī)：單個機(jī)車單獨(dú)牽引，從某地到某地

②專列：集中回送某列機(jī)車，專門開的線路，每列5臺限制，20‰及以上坡度區(qū)段上不允許專列回送

③附掛：附掛于本務(wù)機(jī)車次位的，每列不超過2臺

④托運(yùn)：一組車輛或一列車前面掛一個車頭，拉回段里，就是托運(yùn)注意：附掛就是在單機(jī)的狀態(tài)下又增加了一臺機(jī)車，形成了本機(jī)和補(bǔ)機(jī)。不是電氣化區(qū)段的采用了托運(yùn)回送，指的是采用內(nèi)燃機(jī)拉著貨物車廂進(jìn)行托運(yùn)作業(yè)。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二352.回送機(jī)車的編掛

因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機(jī)車稱為回送機(jī)車。

為了充分利用牽引動力，鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。如電力機(jī)車在設(shè)有已通電的接觸網(wǎng)區(qū)段的情況下，應(yīng)盡量牽引貨物列車回送。

當(dāng)回送機(jī)車在所擔(dān)任區(qū)段以外單機(jī)運(yùn)行時，由于乘務(wù)員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關(guān)行車設(shè)備情況，故須由擔(dān)任該區(qū)段機(jī)車運(yùn)用的機(jī)務(wù)段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點(diǎn)。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二362.回送機(jī)車的編掛

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理。

回送機(jī)車應(yīng)采取與本務(wù)機(jī)車重聯(lián)的方式。因?yàn)闄C(jī)車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動時，容易發(fā)生斷鉤事故。遇列車緊急制動時，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。

由于機(jī)車制動條件限制，因此20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二372.回送機(jī)車的編掛

為了確保鐵路救援起重機(jī)回送安全，對常見的鐵路救援起重機(jī)規(guī)定了回送的限制速度，鐵路救援起重機(jī)所規(guī)定的不同回送速度，主要是考慮到起重機(jī)本身走行部分的弱點(diǎn)和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動大等因素。《技規(guī)》未明確規(guī)定的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部。（放視頻：高鐵起重機(jī)）

起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動作起重機(jī)械。由稱天車、吊車等。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二383.單機(jī)掛車

單機(jī)掛車是為了充分利用機(jī)車牽引力，加速車輛周轉(zhuǎn)的一種“捎帶”運(yùn)輸?？紤]到機(jī)車乘務(wù)組監(jiān)護(hù)附掛車輛的條件限制，所以單機(jī)掛車不宜過多。在機(jī)車實(shí)際牽引區(qū)段的線路坡度不超過12‰時，由于運(yùn)行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過12‰時，牽引定數(shù)不同，單機(jī)掛車輛數(shù)不宜全路統(tǒng)一規(guī)定，故由鐵路局自行規(guī)定。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二393.單機(jī)掛車單機(jī)掛車時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動試驗(yàn)。(2)連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。(4)列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時間。(5)不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二403.單機(jī)掛車

單機(jī)掛車時因所掛車輛較少，車輛技術(shù)條件以及貨物裝載狀態(tài)好，運(yùn)行安全有保障，同時，列尾裝置的交接管理等一些具體問題也難以解決，因此，規(guī)定單機(jī)掛車時，可不掛列尾裝置（放視頻），車站接發(fā)列車時，應(yīng)有確認(rèn)完整到達(dá)的辦法，并于發(fā)車后通知鄰站，以確保運(yùn)行安全。

列車中車輛的編掛與連掛（機(jī)車車輛；貨物列車；客運(yùn)列車；動車組）任務(wù)三411.機(jī)車車輛連掛狀態(tài)的確認(rèn)

列車在編組直至發(fā)車之前，有關(guān)人員必須密切配合，認(rèn)真檢查確認(rèn)機(jī)車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點(diǎn)對于確保行車安全具有特別重要的意義，應(yīng)予以高度重視。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三421.機(jī)車車輛連掛狀態(tài)的確認(rèn)

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。①如果車鉤高度差超過規(guī)定的范圍，當(dāng)列車運(yùn)行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，②并且，高度差過大時，使車鉤鉤舌牽引面變小，局部鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。

所以，必須查明原因進(jìn)行調(diào)整，若無法調(diào)整或仍達(dá)不到所規(guī)定的高度差時，應(yīng)將該車摘下。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三432.機(jī)車車輛摘掛的分工

機(jī)車車輛的摘掛包括車鉤、制動軟管①、暖氣軟管、電氣控制連線②、電燈及電話線等的連接和摘解，同時也包括折角塞門③開閉情況及車鉤摘掛技術(shù)狀態(tài)的檢查、確認(rèn)等內(nèi)容，對新型車輛還包括雙管供風(fēng)、電空聯(lián)合制動線及機(jī)車供電線等的摘掛內(nèi)容。

一、列車中機(jī)車車輛的摘掛名詞解釋：①制動軟管：氣路通過軟管傳送②電氣控制連接線：通過連接導(dǎo)線，安裝電氣設(shè)備和元件③折角塞門：機(jī)車與機(jī)車或車輛連通的空氣連通與關(guān)斷的閥門

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三442.機(jī)車車輛摘掛的分工

機(jī)車車輛及動車組的摘掛具體分工為：

(1)列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，①有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；②無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛摘解車輛：（做筆記）①一關(guān)前（機(jī)車的折角塞門）②二關(guān)后（車輛的折角塞門）③三摘風(fēng)管（軟管）④四提鉤（車鉤）

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三452.機(jī)車車輛摘掛的分工(2)動車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，①隨車機(jī)械師或動車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤（由于列車和機(jī)車的車鉤高度和形狀的不同，采用的過渡裝置）和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門，②調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連接與摘解、軟管摘結(jié)。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，司機(jī)配合。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三462.機(jī)車車輛摘掛的分工(3)列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員（火車司機(jī)）負(fù)責(zé)。單司機(jī)單班值乘的由列檢人員①負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員②負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車由車站人員③負(fù)責(zé)。（做筆記)一、列車中機(jī)車車輛的摘掛①列檢人員：隨車列檢長途列車在中途大站進(jìn)行列檢列車到達(dá)終點(diǎn)站的入庫列檢②車輛乘務(wù)員：保證車輛在運(yùn)行途中的質(zhì)量安全。（潤滑油不夠補(bǔ)潤滑油）③車站人員：①車站值班員：列車或單機(jī)在車站運(yùn)行時，按照車站值班員的指揮工作。②信號員：拿著信號旗或信號燈的人員。等

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三472.機(jī)車車輛摘掛的分工(4)列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤摘解、軟管摘結(jié)由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三482.機(jī)車車輛摘掛的分工(5)列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。(6)貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三492.機(jī)車車輛摘掛的分工

（7)旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的連接與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤（放視頻）的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢人員時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與動車組過渡車鉤的連接與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連接與摘解，由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛密接式車鉤：對于高速鐵路，能夠?qū)崿F(xiàn)氣路和電路共同連接的車鉤，增加了列車的平穩(wěn)性，減少了零件的磨耗。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三502.機(jī)車車輛摘掛的分工

(8)兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。動車組重聯(lián)時，被控動車組應(yīng)退出占用（退出網(wǎng)絡(luò)線之后，主控車可以使用網(wǎng)絡(luò)，被控車不能使用網(wǎng)絡(luò)），主控動車組使用調(diào)車模式與被控動車組連接。解編操作時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三511.裝載危險貨物、易燃貨物的車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

危險貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，而且在運(yùn)輸過程中如發(fā)生意外，能引起人身傷亡、國家和人民財產(chǎn)受到毀損的物資。

易燃貨物是指，遇明火或高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的貨物。

裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（《技規(guī)》附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三521.裝載危險貨物、易燃貨物的車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

由于危險和易燃貨物遇高熱、摩擦、沖擊或與其他物質(zhì)接觸而有劇烈反應(yīng)，容易引起燃燒、爆炸，侵入人體造成中毒或傷亡等危害。根據(jù)這一特性，《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定裝有上述貨物的車輛編入列車時，要施行必要的隔離。隔離的作用，一是使易燃、易爆炸品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴(kuò)大損失，如爆炸品與放射性物品不準(zhǔn)編入同一列車等。

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車及調(diào)車機(jī)車均裝有防火裝置，且運(yùn)行途程較短，所以在保證安全的前提下，小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)時隔離規(guī)定，由鐵路局自行制定。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三532.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

由于正常的行車組織方法和貨物裝載都按照機(jī)車車輛限界確定的。如超出這個限界的范圍，運(yùn)行上應(yīng)有一定的限制，方能保證安全。所以列車中編掛超限貨物（超長、超高、超重）的車輛，應(yīng)按《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)定執(zhí)行。圖為貨運(yùn)檢修人員對貨物進(jìn)行固定（看裝載是否良好）

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三542.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

特種車輛種類很多，又不是經(jīng)常掛運(yùn)，而掛運(yùn)時每種車輛的任務(wù)不同，所以編掛的要求也不同，事先不宜做出統(tǒng)一的規(guī)定。因此，遇有掛運(yùn)特種車輛時，根據(jù)情況，按國家或鐵道總公司的臨時指示辦理。特種車輛：包括鋼軌車（回收舊鋼軌）救援車（脫軌時排除障礙物）、檢查車、試驗(yàn)車、檢衡車（檢查軌道車輛稱重的衡器）等。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三552.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三562.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三573.關(guān)門車的編掛二、貨物列車的摘掛

在列車中，一般要求全列車的自動制動機(jī)全部加入進(jìn)行全列制動。由于貨物列車裝載的特殊貨物要求停止制動作用，或自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉制動支管上的截斷塞門而本身失去制動力的車輛稱為“關(guān)門車”。

由于關(guān)門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運(yùn)行帶來不利影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時，不得有制動故障關(guān)門車，且對允許編掛關(guān)門車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。折角塞門是更換軟管和車輛連接時，開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的通風(fēng)路。截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三58三、客運(yùn)列車的摘掛

動車組以外的旅客列車必須嚴(yán)格按照客車編組表所規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三59旅客列車中編入貨車三、客運(yùn)列車的摘掛

旅客列車運(yùn)行速度高，安全條件要求比較嚴(yán)，牽引重量比較少，如加掛貨車，可能減少客車編組輛數(shù)，影響旅客運(yùn)輸；不減掛客車，則可能影響旅客列車的速度。

而且貨車每軸閘瓦壓力（貨車閘瓦壓力500kpa，客車閘瓦壓力600kpa)比客車小，會使全列車平均制動力減弱，降低規(guī)定的運(yùn)行速度，在列車制動時還會引起沖動。因此規(guī)定，旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三602.客車編入貨物列車三、客運(yùn)列車的摘掛

客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送，需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。

客車與平車、平集共用車（這兩種車型主要裝鋼材、木材等，沒有車輛乘務(wù)員，所以人力制動機(jī)不得使用）以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機(jī)端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機(jī)端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三613.旅客列車的隔離三、客運(yùn)列車的摘掛

旅客列車前部的第一節(jié)車廂稱之為"隔離車"，它是為確保旅客安全而特意編掛的。當(dāng)列車一旦發(fā)生脫軌、撞車等意外情況時，機(jī)車和機(jī)車后第一節(jié)車廂所承受的撞擊力最大，人員傷亡的危險性也最大。而距機(jī)車越遠(yuǎn)的車廂，由于車鉤的緩沖作用，人員遭受損傷的危險性會明顯地減小。歷次事故案例表明:第一節(jié)車廂傷亡人數(shù)往往是其它車廂傷亡人數(shù)的數(shù)倍以上。因此，鐵路規(guī)章規(guī)定，旅客列車的機(jī)車后必須編掛一節(jié)隔離車。隔離車一般由行李車、郵政車、發(fā)電車等充當(dāng)。當(dāng)沒有上述車輛時，則應(yīng)以客車代替，此節(jié)車廂不準(zhǔn)乘坐旅客。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三62四、動車組編組

①動車組為固定編組。單組動車組運(yùn)用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運(yùn)行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運(yùn)行。

②動車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機(jī)、救援機(jī)車、無動力回送時的本務(wù)機(jī)車及回送過渡車除外）；動車組禁止編入其他列車。

③超過檢修期限的動車組禁止上線運(yùn)行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四63

列尾裝置全稱為：列車尾部安全防護(hù)裝置，是用于貨物列車取消守車員后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置，設(shè)備應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、無線遙控、語音合成、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的安全防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備。列尾裝置的作用（放視頻）

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四64列尾裝置的作用

因貨物列車尾部無人員防護(hù)，為保證貨物列車的運(yùn)行安全，規(guī)定貨物列車尾部須掛列尾裝置。列尾裝置即列車尾部安全防護(hù)裝置，該設(shè)備可以使機(jī)車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部列車管壓力，確認(rèn)列車完整。①當(dāng)列車管因泄漏等原因致使風(fēng)壓不足時，可直接向司機(jī)報警；②當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機(jī)可直接操縱列尾裝置使其強(qiáng)行排風(fēng)，使列車制動停車；③該裝置還可以起到列車尾部標(biāo)志作用，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供條件。

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四65

動車組以外的旅客列車尾部應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下無法安裝或使用列尾裝置時，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。2.列尾裝置的運(yùn)用

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四66

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連接與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。2.列尾裝置的運(yùn)用

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四67

列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測，合格后方可投入運(yùn)用。如圖為列尾主機(jī)檢測臺。2.列尾裝置的運(yùn)用

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五68引入：

為保證列車在施行制動時有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車，在列車中一般要求機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)全部加入進(jìn)行列車制動。遇到其中某輛車的自動制動機(jī)故障或者由于裝載貨物要求停止制動作用，有什么規(guī)定？該怎么處理？

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五69

由于貨物列車裝載的特殊貨物要求停止制動作用，或自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉制動支管上的截斷塞門而本身失去制動力的車輛稱為“關(guān)門車”。

由于關(guān)門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運(yùn)行帶來不利影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時，不得有制動故障關(guān)門車，且對允許編掛關(guān)門車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。1、什么是關(guān)門車？指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，本身失去制動力的車輛。會使列車制動力下降，無法確保列車正常的制動距離

一、關(guān)門車的定義

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五70折角塞門是更換軟管和車輛連接時，開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的通風(fēng)路。截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。

一、關(guān)門車的定義

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五71

一、關(guān)門車的定義①制動主管：貫通全列車壓縮空氣，車體底架下面安裝，充風(fēng)：緩解，排風(fēng)：制動。②折角塞門：安裝在制動主管兩端，一般是打開位置。注意：正常情況下，由空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣，通過折角塞門，保證每一節(jié)車廂都有壓縮空氣。保證列車管的暢通狀態(tài)。①副風(fēng)缸：存儲壓縮空氣的。制動時通過三通閥將壓縮空氣送入制動缸內(nèi)，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動缸后，推動制動缸活塞向右運(yùn)動，制動杠桿也向后移，將閘瓦壓緊車輪，起制動作用。②制動支管如果是開通狀態(tài)時，截斷塞門（平行時開通）開通，制動支管的壓縮空氣就會進(jìn)入轉(zhuǎn)向架，通過三通閥連接著制動支管、副風(fēng)缸和制動缸。③自動制動機(jī)故障時，關(guān)閉截斷塞門，在緊急位（平時在運(yùn)轉(zhuǎn)位可以充風(fēng)緩解）狀態(tài)，此時排風(fēng)和充風(fēng)不能進(jìn)行。車體壓縮空氣轉(zhuǎn)向架縮空氣升降壓氣室，作用是調(diào)整制動缸的壓力，使原有的制動系統(tǒng)獲得更適合的制動壓力

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五722、關(guān)門車形成的原因1因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛；2自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛3人為原因使車輛的截斷塞門關(guān)閉

一、關(guān)門車的定義

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五733、截斷塞門開通與關(guān)閉的確認(rèn)手把（無手把時為閥心開通線）與支管垂直時為關(guān)閉，平行時為開通。B圖開通位A圖關(guān)閉截斷塞門

一、關(guān)門車的定義

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五741、貨物列車在主要列檢所所在站編組始發(fā)，不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。2、貨物列車在非主要列檢所所在站編組始發(fā)時，由于所裝貨物規(guī)定須停止制動作用，或運(yùn)行中自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障不能修復(fù)時，允許編掛關(guān)門車。應(yīng)滿足《技規(guī)》規(guī)定的貨物列車每百噸列車重量的最小閘瓦壓力。

3、當(dāng)編入關(guān)門車的輛數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；當(dāng)超過6%時，須按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行閘瓦壓力的計(jì)算，并填發(fā)制動效能證明書交于司機(jī)。（制動效能證明書的計(jì)算和填寫，在有列檢所的車站，由列檢員負(fù)責(zé)；無列檢所的車站，由車站或運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)）二、貨物列車中關(guān)門車的編掛運(yùn)轉(zhuǎn)車長（放視頻）：車務(wù)部門的行車工種，在鐵路列車上配備，負(fù)責(zé)列車的行車指揮和乘客的安全，通常位于列車尾部。（比如：換車頭時，通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長將信息報告并輸入黑匣子。

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五75二、貨物列車中關(guān)門車的編掛①重車：裝載貨物和載人的車輛（滿載車）②空車：什么都沒裝③HXD1一般軸重：21t

HXD2與HXD3：23t④什么是軸重？單軸上能夠承載允許分擔(dān)的最大重量。比如：SS4B，B0-B0兩架4軸，100t總重，軸重為25t。

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五76二、貨物列車中關(guān)門車的編掛

查編組現(xiàn)車40車，重車31輛，空車9輛，關(guān)門車1輛(第37位)，列車總重2658噸。根椐2007年3月23日鐵道部運(yùn)裝貨車電0849號規(guī)定“自2007年4月1日起，貨物列車每百噸閘瓦壓力，統(tǒng)一以高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力為計(jì)算基準(zhǔn)”規(guī)定。依椐《技規(guī)》第201條19表查定，普通貨車(21噸軸重)每輛換算閘瓦壓力重車位180KN，空車位70KN。通過《車統(tǒng)—45》背面數(shù)據(jù)已知:重車閘瓦壓力為200KN,空車80KN。

計(jì)算:每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力？

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五77二、貨物列車中關(guān)門車的編掛計(jì)算過程：a、列車中關(guān)閉截斷塞門車輛=1輛b、列車中空車有效制動機(jī)車輛=9輛c、列車中重車有效制動機(jī)車輛=31輛一1輛（關(guān)門車)=30輛通過《車統(tǒng)—45》背面數(shù)據(jù)已知:重車閘瓦壓力為200KN,空車80KN。列車總閘瓦為:30×180＋9×70=6030KN，代入公式列車每百噸閘瓦壓力為:6030KN÷2658T×100=226.9KN-226KN。

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五78二、貨物列車中關(guān)門車的編掛

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五794、貨物列車中關(guān)門車編掛位置的限制：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)1列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛2列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門3為了在司機(jī)實(shí)施緊急制動、車長拉緊急閥和列車分離時，都能促成全列車產(chǎn)生緊急制動作用，關(guān)門車容易造成沖擊，規(guī)定：列車最后一輛不得關(guān)門4無制動力，易發(fā)生因車鉤分離而形成車輛溜逸二、貨物列車中關(guān)門車的編掛

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五80三、旅客列車、特快貨物班列中臨時關(guān)門車的規(guī)定1、旅客列車、特快貨物班列始發(fā)時，不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。2、在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車按規(guī)定關(guān)門時需限速運(yùn)行，車輛乘務(wù)員向司機(jī)遞交限速證明書。

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五81

四、列車緊急制動距離列車在任何線路上的緊急制動距離限值列車類型最高運(yùn)行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重≥25t）1001400

列車“關(guān)門車”的編掛任務(wù)五822、動車組的長度、重量及最高運(yùn)行速度按5.6表規(guī)定注：CRH3C型動車組齒輪箱傳動比為2.7931時，最高運(yùn)行速度為310km/h；齒輪箱傳動比為2.429時，最高運(yùn)行速度為350km/h。

列車中車輛的檢查與試驗(yàn)任務(wù)六83一、列車中車輛的檢查

動車組運(yùn)行（含