A320機(jī)型飛行人員理論考試題庫（全真題庫）

A320機(jī)型飛行人員理論考試題庫（全真題庫）

一、單選題

1.若未加特別說明，復(fù)飛程序要求的程序設(shè)計(jì)梯度是：

A、0.02

B、0.025

C、0.03

D、0.035

答案：B

2.紅色I(xiàn)LS1（在PFD1±）或ILS2（在PFD2上）顯示表示：

A、未獲得ILS頻率

B、L0C失效

C、G/S失效

D、未在MCDU上進(jìn)行盲降調(diào)諧

答案：A

3.發(fā)動機(jī)火警感應(yīng)元件位于何處？

A、吊架、風(fēng)扇及核心機(jī)部分

B、核心機(jī)和齒輪箱

C、風(fēng)扇和渦輪

D、風(fēng)扇和探測組件內(nèi)

答案：A

4.正常使用中，藍(lán)液壓系統(tǒng)由誰供壓？

A、動力轉(zhuǎn)換組件

B、發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵

C、電動泵

D、沖壓空氣渦輪

答案：C

5.關(guān)于飛機(jī)航行燈的顏色及位置，以下說法正確的是：

A、左側(cè)紅色、右側(cè)綠色、尾部白色

B、左側(cè)綠色、右側(cè)紅色、尾部白色

C、左右兩側(cè)白色，尾部紅色

答案：A

6,儲壓器至少能保持多長時間的停留剎車壓力

A、8小時

B、10小時

C、12小時

D、15小時

答案：C

7.當(dāng)把ATC高度報(bào)告放在0N位時，它所發(fā)送的是什么高度?

A、與飛機(jī)的氣壓基準(zhǔn)設(shè)置有關(guān)系

B、修正海壓高度

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

D、場壓高度

答案：C

8.實(shí)施121部的運(yùn)行時，在座艙氣壓高度。，應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的（）提

供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且如果在這些高度上超過30分鐘,則對于30分鐘

后的那段飛行應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣。

A、3000米（10000英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、一位飛行機(jī)組成員

B、3000米（10000英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、每一飛行機(jī)組成員

C、3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）、一位飛行機(jī)組成員

D、3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）、每一飛行機(jī)組成員

答案：B

9.FWC提供的視覺警告信息在何處？

A、在E/W（發(fā)動機(jī)/警告顯示）下面的紅色和琥珀色燈

B、在每個飛行員遮光板下面的一個主警告燈和一個主警戒燈

C、一號PFD上的信息

D、ECAM信息

答案：B

10.為了避免在ALT*方式收減速板造成高度超限，在離選擇的高度至少0之前收

回減速板。

A、1000ft

B、1500ft

C、2000ft

D、2500ft

答案：C

11.當(dāng)選擇了形態(tài)1+F,在速度達(dá)到210kt時將會怎樣:

Ax襟翼會自動收起

B、襟翼和縫翼將會自動收起

C、會觸發(fā)高速保護(hù)，自動駕駛儀會增加飛機(jī)姿態(tài)

D、高速保護(hù)會發(fā)生，自動推力會減小推力

答案：A

12.有關(guān)液壓油箱增壓描述錯誤的是：

A、正常情況下，1號發(fā)動機(jī)的高壓引氣自動為液壓油箱增壓

B、正常情況下，1號發(fā)動機(jī)的高壓引氣自動為綠色和藍(lán)色液壓油箱增壓；2號發(fā)

動機(jī)的高壓引氣自動為黃色液壓油箱增壓

C、如果引氣壓力過低，系統(tǒng)會從交輸引氣管道獲得引氣壓力

D、保持足夠高的壓力主要是為避免泵產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象

答案：B

13.如何清除ECAMC/BTRIPPED警戒，并在剩余飛行中抑制該警戒信息？

A、按壓CLR按鈕

B、按壓EMERCANC按鈕

C、在相應(yīng)跳開關(guān)被復(fù)位前，不可能在剩余飛行中保持該警戒信息被抑制

答案：B

14.如圖27-1,ECAM信息WINGTIPBRKON是什么意思:

A、

.一個液壓裝置將襟翼鎖定在當(dāng)前位置

B、

為了減小結(jié)構(gòu)載荷，襟翼在翼尖剎車的作用下移動緩慢

C、

為了防止不對稱，外側(cè)縫翼被鎖定在當(dāng)前位置

D、

因?yàn)榻笠肀灰砑鈩x車鎖定，所以縫翼也被鎖定

答案：A

15.最大正?？团摳叨葹?/p>

A、8000英尺

B、9550+350英尺

C、14000英尺

D、14400英尺

答案：A

16.機(jī)組設(shè)置的氣壓基準(zhǔn)通過送到ADIRU

A、主FMGC

B、FCU

C、RMP

D、DMC

答案：B

17.關(guān)于CDFA技術(shù)，以下描述中錯誤的一項(xiàng)是：

A、復(fù)飛程序中，轉(zhuǎn)彎不可以在到達(dá)MAPt點(diǎn)之前進(jìn)行

B、若到達(dá)MAPt點(diǎn)，仍未滿足繼續(xù)進(jìn)近的條件，可以繼續(xù)下降到DDA

C、對于不使用CDFA技術(shù)進(jìn)行的非精密進(jìn)近，在VIS/RVR標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加400m（Cv

D類飛機(jī)）

答案：B

18.起飛前，飛機(jī)剎車溫度顯示160℃,剎車風(fēng)扇一直沒有使用。是否需要延遲

起飛？

A、需要，剎車溫度高于150°C,延遲起飛。

B、需要，剎車溫度高于150。C,選擇剎車風(fēng)扇打開；剎車溫度低于150℃后，

選擇剎車風(fēng)扇關(guān)

C、溫度低于300℃,且剎車風(fēng)扇不在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以起飛。

答案：C

19.駕駛艙消防斧位于

A、第三成員右側(cè)

B、第三成員左側(cè)

C、第四成員右側(cè)

D、第四成員左側(cè)

答案：A

20.當(dāng)發(fā)動機(jī)起動完成后，飛行員使用方向舵腳蹬偏轉(zhuǎn)大于多少度時，飛行操縱

頁會代替機(jī)輪頁20秒

A、20

B、21

C、22

D、23

答案：C

21.正常情況下，APU的燃油白什么油箱泵提供？

A、由油箱燃油泵而非發(fā)動機(jī)燃油泵或者APU燃油泵

B、由APU燃油泵

C、由油箱燃油泵而非發(fā)動機(jī)燃油泵

答案：A

22.起飛時，飛機(jī)在跑道上滑跑，當(dāng)速度大于130KT后，使用腳蹬讓飛機(jī)對準(zhǔn)跑

到中心線，此時

A、腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎

B、腳蹬控制方向舵

C、自動對準(zhǔn)

答案：B

23.FMGC兩部故障時，在重置過程中應(yīng):

A、每次重置一部

B、必須兩部同時重置

C、不能由機(jī)組進(jìn)行重置，交機(jī)務(wù)處置

答案：A

24.在起飛時，只要推力被設(shè)定（FLEX或TOGA）：

A、假定FCU上的自動推力按鈕被按下，自動推力系統(tǒng)功能待命

B、自動推力系統(tǒng)功能被起動

C、自動推力功能待命，但不起動

答案：C

25.在正常壓力下，加油所有油箱大約需：

A、40分鐘

B、30分鐘

C、20分鐘

答案：C

26.BECON電門控制。盞閃爍紅燈的開和關(guān)？

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

27.雙發(fā)停車時,如何對綠系統(tǒng)增壓？

A、用綠發(fā)動機(jī)泵

B、用綠發(fā)動機(jī)泵

C、用黃電動泵和動力傳輸組件

答案：C

28.液壓系統(tǒng)中PTU（動力轉(zhuǎn)換組件）的工作何時受到抑制？

A、只有在探測到發(fā)動機(jī)失效的情況下。

B、它永遠(yuǎn)不能被抑制

C、在用黃電動泵操作貨艙門的情況下

答案：C

29.在地面，AC1和AC2都有電的情況下，如果“RATANDEMERGENMANON”按鈕按

下，會發(fā)生什么情況：

A、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由靜變流機(jī)供電

B、沖壓空氣渦輪放出，由藍(lán)液壓驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)給主交流匯流條供電

C、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由AC1供電

D、什么都不會發(fā)生

答案：C

30.關(guān)于駕駛艙內(nèi)的救生衣的存放位置，說法正確的是：

A、機(jī)長和副駕駛的救生衣存放于座椅靠背后

B、第三成員和第四成員的救生衣存放于機(jī)長和副駕座椅靠背后

C、第三成員和第四成員的救生衣存放于駕駛艙內(nèi)的衣櫥里

D、機(jī)長和副駕駛的救生衣存放于座椅下

答案：A

31.發(fā)動機(jī)失效，當(dāng)執(zhí)行完下列ECAM動作后，發(fā)動機(jī)可被視作為安全。

A、“ENGMASTEROFF”針對失效但沒有損壞

B、“AGENT1DISCH”針對失效且損壞

C、火被熄滅或“AGENT2DISCH”針對火警

D、以上都是

答案：D

32.當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)工作時能否加油

A、可以加油，程序與正常操作一樣

B、可以加油，但只能按人工加油程序進(jìn)行操作

C、絕對不可以，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)啟動后油量已被輸入計(jì)算機(jī)

D、可以試圖啟動APU

答案：B

33.如風(fēng)擋加溫計(jì)算機(jī)故障，另一臺計(jì)算機(jī)可代替故障的計(jì)算機(jī):

A、對

B\錯

C、/

D、/

答案：B

34.EXPDCLB（加快爬升）方式：

A、目標(biāo)速度為綠點(diǎn)速度增加爬升梯度

B、增加爬升速度到VMO/MMO

C、自動增加爬升推力

答案：A

35.騎兵沖鋒號響起標(biāo)識以下哪一種情況：

A、對于實(shí)際的飛機(jī)形態(tài)發(fā)生了超速

B、單發(fā)起火或滑油壓力低

C、自動駕駛儀斷開

D、客艙高度過高

答案：C

36.如使用黃液壓系統(tǒng)進(jìn)行備份剎車，自動剎車:

A、仍可用，帶防滯

B、失效

C、仍可用，不帶防滯

答案：B

37.發(fā)動機(jī)短艙防冰由誰提供？

A、低壓壓氣機(jī)引氣

B、高壓壓氣機(jī)引氣

C、電熱防冰

答案：B

38.N1指示器上，綠色的REV是什么意思？

A、最大發(fā)推已經(jīng)選擇

B、反推已經(jīng)完全放出

C、自動推力可以控制反推推力

D、反推開鎖

答案：B

39.何時選擇的速度目標(biāo)自動恢復(fù)到管理的速度目標(biāo)：

A、復(fù)飛方式接通時

B、進(jìn)近階段啟動時

C、任何時候都不會

答案：A

40.人工調(diào)定著陸機(jī)場標(biāo)高值應(yīng)在哪里查看？

A.LDGELEV(著陸標(biāo)高)選擇電門上的刻度

B、ECAM客艙增壓頁面

C、不需要，因?yàn)槭亲詣拥?/p>

D、無法查看

答案：B

41.起落架手柄面板上的紅色箭頭何時亮？

A、在著陸形態(tài)時，起落架未能放下鎖定

B、起落架在收起后未能收上鎖定

C、起落架在非正常位置

答案：A

42.何時APU進(jìn)氣門打開(FLAPOPEN)信息顯示在SD上。

A、按下主開關(guān)

B、按下起動按鈕

C、進(jìn)氣門完全打開時

答案：C

43.LEAP-1A發(fā)動機(jī)起飛EGT限制

A、1060°C

B、950°C

C、635°C

D、650°C

答案：A

44.當(dāng)發(fā)動機(jī)防火按鈕釋放出時，哪個活門受影響：

A、低壓燃油關(guān)斷活門+液壓+引氣+空調(diào)組件+發(fā)電機(jī)

B、液壓防火關(guān)斷活門

C、吸引供油活門

答案：A

45.在低速時，腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎。全腳蹬偏轉(zhuǎn)時為。在直線滑行和緩轉(zhuǎn)彎時,

飛行員是否可以使用腳蹬來操縱飛機(jī)？

A、±7°;可以

B、±6°；可以

C、±5°；不可以

D、±8°；不可以

答案：B

46.觸發(fā)”SPEEDSPEED”語音警告時，這是什么警告？機(jī)組的處置是：

A、低能量警告，前推推力手柄至TOGA

B、根據(jù)當(dāng)前情況增加推力和/或調(diào)整俯仰，直到語音警告停止

C、失速警告，前推推力手柄至TOGA卡槽

D、失速警告，前推推力手柄離開當(dāng)前卡槽

答案：B

47.駕駛艙舷窗可打開于：

A、機(jī)內(nèi)

B、機(jī)外

C、機(jī)內(nèi)和機(jī)外

答案：A

48.推力桿處于爬升位，按壓FCU上的A/THR按鈕斷開自動推力：

A、等于爬升推力限制

B、凍結(jié)在現(xiàn)有推力

C、對應(yīng)于推力桿位置

答案：B

49.飛行計(jì)劃中已輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。若退出等待航線:

A、用清除鍵

B、飛越定位點(diǎn)時，等待航線自動取消

C、按壓IMMEXIT*（立即退出）提示

答案：C

50.根據(jù)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)分類，A320系列屬于

A、重型機(jī)

B、一般重型機(jī)

C、中型機(jī)

答案：C

51.下列哪種情況不會觸發(fā)發(fā)動機(jī)火警探測環(huán)路故障警戒信息?

A、雙環(huán)路工作正常，只有一個環(huán)路（a或b）探測到火警。

B、兩個環(huán)路故障

C、火警探測組件失效

D、在5秒內(nèi)兩環(huán)路都發(fā)生斷路（火焰影響）

答案：D

52.前輪轉(zhuǎn)彎的動力由誰提供？

A、黃液壓系統(tǒng)

B、藍(lán)液壓系統(tǒng)

C、黃液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)同時提供

答案：A

53.電瓶按鈕開關(guān)在接通位，由于電瓶電壓過低導(dǎo)致電瓶接觸器自動斷開，現(xiàn)在

外接電源可用，該如何為電瓶充電：

A、只需接通外接電源按鈕開關(guān)

B、接通外接電源按鈕開關(guān)，同時重置電瓶按鈕開關(guān)

C、此種情況下機(jī)組無法使用外接電源給電瓶充電，需機(jī)務(wù)維護(hù)

答案：B

54.備降場預(yù)測，如果備降航路距離大于200海里，則備降巡航高度層默認(rèn)為

A、FL310

B、FL320

C、FL330

答案：A

55.若未加特別說明，SID程序要求的程序設(shè)計(jì)梯度是:

A、0.025

B、0.03

C、0.033

D、0.035

答案：C

56.內(nèi)話系統(tǒng)使你能與誰通話：

A、客艙乘務(wù)員

B、駕駛艙內(nèi)所有人員

C、地面機(jī)務(wù)

D、以上三項(xiàng)都對

答案：D

57.已設(shè)置MED或LOW檔位自動剎車的著陸過程中，接地后，由什么來觸發(fā)自動

剎車的工作

A、當(dāng)前起落架被壓縮后，自動剎車開始工作

B、當(dāng)?shù)孛鏀_流板伸出后幾秒，自動剎車系統(tǒng)開始工作

C、當(dāng)反推被解鎖后，自動剎車開始工作

D、當(dāng)主輪被壓縮后，自動剎車開始工作

答案：B

58.駕駛艙風(fēng)擋由（）層非結(jié)構(gòu)層，（）層結(jié)構(gòu)層，（）層加熱層和（）層空層

組成。

A、1,2,1,2

B、2,1,2,1

C、1,1,1,2

D、2,2,1,2

答案：A

59.所有傳感器接收的信息都要經(jīng)過SDAC（系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器）處理再傳到DMC嗎？

A、正確，必須經(jīng)過SDAC處理才可以顯示

B、正確，SDAC也為FWC收集紅色警告信息

C、錯誤，所有數(shù)據(jù)都不需要SDAC處理即可傳到DMC

D、錯誤，導(dǎo)航和自動飛行傳感器的數(shù)據(jù)不經(jīng)處理直接傳到DMC

答案：D

60.圖12-57所示，對于09號跑道，ASDA是多少：

□

Y

ttM

A、

2000

B、

2300

c、

2580

D、

1850

答案：B

61.VLS（最小可選速度）信息在何時受到抑制？

A、接地到離地后10秒內(nèi)

B、減速板伸出時

C、光潔形態(tài)下

D、失去正常法則時

答案：A

62.什么情況下燃油泵FAULT燈亮？

A、輸出壓力降低時；

B、相關(guān)油箱溢油時

C、無故障時按鈕在關(guān)位。

D、燃油泵過熱時；

答案：A

63.在發(fā)動機(jī)工作中，下列哪個參數(shù)是可監(jiān)控的:

A、渦輪前燃?xì)鉁囟?/p>

B、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速

C、燃燒室壓力

D、吊艙溫度指示

答案：D

64.駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備期間檢查發(fā)動機(jī)的滑油量，LEAP7A發(fā)動機(jī)的正常范圍是:

A、在或高于10.6qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約~0.45qt/h）。

B、在或高于9.5qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約~0.5qt/h）。

C、在或高于11qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約~0.3qt/h）。

D、在或高于9.5qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約~0.45qt/h）o

答案：A

65.ECAM控制面板上的EMERCANCEL按鈕不可以用于抑制？

A、任何重復(fù)的警告

B、任何虛假的主警戒

C、任何ECAM咨詢（ADV）

D、任何紅色的警告

答案：C

66.大翼防冰按鈕0N燈亮表示：

A、防冰活門打開

B、按鈕設(shè)置在開位

C、FAULT（失效）燈滅

D、此時機(jī)翼上有結(jié)冰被自動接通防冰功能

答案：B

67.每側(cè)機(jī)翼防冰都有一個電門進(jìn)行單獨(dú)的控制

A、是

B、否

C、/

D、/

答案：B

68.在某些情況下，即使蒙皮溫度高于地面臨界值,蒙皮空氣活門也會延遲開啟：

這是為了避免在電子設(shè)備艙內(nèi)部的溫度過低時出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象°以上這段話描述的

是電子設(shè)備通風(fēng)將變?yōu)槟姆N構(gòu)型

A、開放環(huán)路構(gòu)型

B、封閉環(huán)路構(gòu)型

C、中間環(huán)路構(gòu)型

D、非正常操作

答案：A

69.FMGC內(nèi)部測試在何時自動進(jìn)行：

A、在地面，計(jì)算機(jī)通電時

B、兩臺計(jì)算機(jī)之間有偏差時

C、在空中發(fā)生失效時

D、在空中自動駕駛接通時

答案：A

70.當(dāng)FQI處于降級方式，燃油精確度誤差為，所有油箱：

A、+390kg,-750kg；

B、+400kg,-750kg；

C、+400kg,-760kgo

D、+500kg,-760kg。

答案：A

71.燃燒室出口溫度應(yīng)受到什么工作條件的限制：

A、受到發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速限制

B、受到噴管安全工作限制

C、受到渦輪葉片材料溫度限制

答案：C

72.局方可以為申請人頒發(fā)不超過。天的駕駛員臨時執(zhí)照。

Av30天

B、60天

C、90天

D、120天

答案：D

73.在起始頁面如果沒有輸入巡航高度的溫度，則飛機(jī)作預(yù)測采用的溫度是：

A、上次記憶溫度

B、當(dāng)前溫度

CvISA溫度

答案：C

74.A飛機(jī)通過航路點(diǎn)14：25飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)14：33,A飛機(jī)地速

為180公里/小時，B飛行地速為250公里/小時，A、B兩機(jī)相對飛行，計(jì)算兩機(jī)

相遇時刻約為

A、14：32；

B、14:30；

C、14：27；

D、14:25；

答案：B

75.頂板跳開關(guān)的編號是

A、49VU

B、121VU

C、122VU

D、123VU

答案：A

76.使用拖車推出時，前輪可偏轉(zhuǎn)的最大角度是：

A、±70°

B、±75°

C、±85°

D、±95°

答案：D

77.復(fù)飛時FMA顯示GATRK是什么意思？

A、飛機(jī)在推力手柄選擇TOGA時保持該方式接通時的航跡

B、水平引導(dǎo)是選擇的但沿?cái)?shù)據(jù)庫復(fù)飛航跡

C、水平引導(dǎo)是選擇的跑道航跡

D、水平引導(dǎo)是管理的并沿?cái)?shù)據(jù)庫復(fù)飛航跡

答案：A

78.在打開慣導(dǎo)開關(guān)時，琥珀色的ONBAT代表什么意思？

A、表明慣導(dǎo)正在校準(zhǔn)

B、系統(tǒng)測試慣導(dǎo)與電瓶連接的環(huán)路

C、慣導(dǎo)供電線路故障

D、電瓶正在給慣導(dǎo)充電

答案：B

79.側(cè)桿的使用，描述錯誤的是：

A、一次僅一個飛行員操縱飛機(jī)。

B、側(cè)桿輸入為代數(shù)疊加。

C、兩個飛行員都可按壓各自的側(cè)桿接管按鈕，使對方的側(cè)桿失去作用。

D、兩個飛行員都按壓并保持接管按鈕，先按壓的飛行員獲得操縱權(quán)。

答案：D

80.以下哪種滑水在任何速度下都會發(fā)生

A、動力滑水

B、粘性滑水

C、橡膠還原滑水

答案：B

81.安全釋壓活門在超過時打開

A、8.6PSI或者-1.0PSI

B、8.6PSI或者-0.5PSI

C、8.5PSI或者-0.5PSi

D、8.6PSI或者-0.5PSi

答案：A

82.何時OUTRTKFUELXFRD以綠色顯示在ECAM上

A、一個中央油箱泵和同側(cè)的一個機(jī)翼燃油泵提供

B、有一個機(jī)翼油箱中至少有一個傳輸活門打開

C、兩個中央油箱泵和同側(cè)的兩個機(jī)翼燃油泵提供。

D、一個中央油箱泵和另一側(cè)的一個機(jī)翼燃油泵提供

答案：B

83.當(dāng)發(fā)動機(jī)和APU工作，且APU引氣活門選擇在ON位時，正確的陳述為：

A、發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān)，交輸引氣活門關(guān)，APU引氣活門開

B、發(fā)動機(jī)引氣活門開，交輸引氣活門開，APU引氣活門關(guān)

C、發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān)，交輸引氣活門開，APU引氣活門開

答案：C

84.放油的壓力限制

A、放油是50Psi（3.5巴）

B、放油是11PSI（0.75巴）

C、放油是40Psi（2.8巴）

答案：B

85.空調(diào)系統(tǒng)混合組件裝置將哪里的空氣進(jìn)行混合？

A、空調(diào)組件新鮮冷空氣，再循環(huán)后的客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口空氣及地面

低壓進(jìn)氣口空氣

B、空調(diào)組件新鮮冷空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口空氣及地面低壓進(jìn)氣口空氣

C、再循環(huán)后的客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口空氣

D、駕駛艙和客艙的空氣

答案：A

86.自動加油時關(guān)于機(jī)翼油箱，描述正確的是？

A、當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱加滿時，通過溢流方式流入外側(cè)油箱

B、當(dāng)外側(cè)油箱加滿時，通過溢流方式流入內(nèi)油箱

C、需要通過倒油把外側(cè)油箱的油倒入內(nèi)側(cè)油箱

答案：B

87.對于320-214的飛機(jī)，何時可以將組件流量選擇至低位？

A、如果乘員人數(shù)少于141人

B、如果乘員人數(shù)少于168人

C、如果乘員人數(shù)少于148人

D、如果乘員人數(shù)少于161人

答案：A

88.對于沒有DH的CATIII,機(jī)組應(yīng)在MCDU的DH字段輸入0以避免錯誤的，不

適用的UHUNDREDABOVE^^或“MINIMUM”自動喊話。

A、0

B、N0DH

C、N0

D、N00

答案：C

89.FMGS編程需要輸入導(dǎo)航數(shù)據(jù)，然后是性能數(shù)據(jù)。需要注意：

A、帶有方框的字段必須輸入

B、琥珀色字符指示臨時飛行計(jì)劃顯示

C、黃色字段用于FMS生成的數(shù)據(jù)，無法變更

D、黃色字符表示FMS試圖遵守的限制

答案：A

90.如圖32-9,ECAM動作要求循環(huán)起落架手柄，需要注意的是

A、

直接設(shè)置起落架手柄在收上位

B、

設(shè)置起落架手柄在收上位后馬上再放下起落架手柄

C、

設(shè)置起落架手柄在收上位后，等待起落架收上鎖好且艙門關(guān)閉，再放下起落架手

柄

D、

設(shè)置起落架手柄在收上位后，等待起落架收上鎖好，不用考慮起落架艙門，可再

放下起落架手柄

答案：C

91.下列關(guān)于前后貨艙滅火描述正確的是：

A、有一個滅火瓶，前貨艙一個噴嘴，后貨艙兩個噴嘴

B、有一個滅火瓶，前貨艙有兩個噴嘴，后貨艙有一個噴嘴

C、各有一個滅火瓶，前貨艙有一個噴嘴，后貨艙有兩個噴嘴

D、各有一個滅火瓶，前貨艙有兩個噴嘴，后貨艙有一個噴嘴

答案：A

92.性能數(shù)據(jù)庫：

A、在飛行員駕駛艙準(zhǔn)備時進(jìn)行更新

B、定期更新

C、只能由制造商更新

答案：C

93.在ECAM機(jī)輪頁面上，"AUTOBRK”閃爍綠色10秒表示：

A、自動剎車斷開

B、自動剎車失效

C、防滯失效

答案：A

94.對于A320-214構(gòu)型發(fā)動機(jī)，下列表述錯誤的是：

A、靈活溫度可以大于ISA+53

B、靈活溫度不能低于平臺溫度

C、靈活溫度不能低于實(shí)際外界環(huán)境溫度

答案：A

95.在人工模式，方向舵配平的信號來自：

A、ELAC

B、FMGC

C、方向舵配平面板

D、FAC

答案：C

96.應(yīng)急沖壓空氣的作用是什么？

A、在除煙時或當(dāng)雙組件失效時為駕駛艙和客艙提供通風(fēng)

B、給組件壓縮機(jī)提供空氣

C、調(diào)節(jié)通過熱交換器的空氣流量

D、任何時候打開為組件提供新鮮空氣

答案：A

97.以下關(guān)于電子設(shè)備艙探測到有煙霧超過5秒時的現(xiàn)象錯誤的是

A、觸發(fā)ECAMAVIONICSSMOKE警告

B、EMERELECPWR（緊急電源）面板上的SMOKE燈亮

C、連續(xù)諧音；MASTERCAUTION（主警戒）燈亮

D、VENTILATION（通風(fēng)）面板上的BLOWER（吹風(fēng)扇）和EXTRACTFAULT（排氣扇

故障）燈亮

答案：C

98.現(xiàn)ZHHH機(jī)場實(shí)施圖12-58一類ILS/DME進(jìn)近，DH200ft是以哪一個基準(zhǔn)面為

標(biāo)準(zhǔn)?

r^」EPPE與ENWUHAN,PROF

ZHHH/WUH12川I19

TIANHEEH17Jul1600Z([0)RNPILSDMEZR

D-ATISArrivalWUHANApproach(R)WUHANTower*Gr(

APPOI*APP02*APP03TWR01GND01

a126.6121.2126.3119.575124.35121

d

E

lLOCFinalGSILS

sAptElev115'

IHNApchCrsNoaltDA(H)

O420

N*109.3046°publishedz()

H2952oo,Rwy951

U2JAAISSEDAPCH:ClimbSTRAIGHTAHEADto660',thenturnLEFT(MAX205KT)toHH404.

COProceedon2260toHH403at2960',thenturnLEFTforanotherapproachorproceedto

HH420at6890'andjoinholding,orasdirected.DonotturnbeforeMAP.

AltSet:hPaRwyElev:3hPaTranslevel:FL118Transalt:9850'OMSA

InitialapproachrestrictedtoMAX205KT.

ft▲一?▼t.--.---II----.a--.tA/VI.

A、

入口標(biāo)高95ft

B、

機(jī)場標(biāo)高115ft

C、

無線電高度表

D、

機(jī)場最高點(diǎn)

答案：A

99.當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時，執(zhí)行斷開IDG的操作：

A、可以通過此操作斷開IDG

B、可以執(zhí)行此操作，但無法斷開IDG

C、不允許執(zhí)行此操作

答案：C

100,自動推力功能：

A、選擇起飛推力后自動預(yù)位

B、必須在爬升階段前人工接通

C、接通復(fù)飛方式時自動接通

答案：A

101.氣壓高度表的高度數(shù)值何時由綠色變?yōu)殓晟?/p>

A、當(dāng)飛機(jī)低于航圖上的扇區(qū)安全高度時

B、當(dāng)飛機(jī)低于最低下降高度時

C、當(dāng)沒有滿足飛行計(jì)劃中航路點(diǎn)的限制高度時

D、任何進(jìn)近中，如果minimum被輸入到FMGS,當(dāng)飛機(jī)低于minimum時

答案：D

102.為他人提供民用航空器駕駛服務(wù)并以此種服務(wù)獲取報(bào)酬的駕駛員,應(yīng)當(dāng)至少

取得。和相應(yīng)的航空器等級和運(yùn)行許可。

A、私用駕駛員執(zhí)照

B、商用駕駛員執(zhí)照

C、航線駕駛員執(zhí)照

D、飛行教員執(zhí)照

答案：B

103.對于已經(jīng)被認(rèn)定可能產(chǎn)生預(yù)計(jì)或假的地形警告的特別的進(jìn)近離場程序，當(dāng)飛

機(jī)位置距離機(jī)場小于。，預(yù)測的GPWS功能應(yīng)該被抑制：

A、15NM

B、12NM

C、10NM

D、8NM

答案：A

104.在起飛時,FMA顯示“SRS”，F(xiàn)D的垂直指令的是什么？

A、雙發(fā)工作時以V2爬升

B、雙發(fā)工作時以V2+10爬升

C、雙發(fā)工作時以V2+15爬升

答案：B

105.在JEPPESEN航圖機(jī)場圖中，圖12T8紅色圈出部分所表示的航段為:

*798,

A、

目視航段

B、

雷達(dá)引導(dǎo)航段

C、

過渡航段

D、

復(fù)飛航段

答案：B

106.在等待航線中，DES方式引導(dǎo)飛機(jī)以()的速率下降，直到達(dá)到許可高度或

高度限制。

A、-500ft/min

B、-1000ft/min

C、-1500ft/min

D、-1700ft/min

答案：B

107.防雨劑瓶位于:

A、駕駛艙后部副駕駛座側(cè)

B、航空電子艙

C、駕駛艙后部機(jī)長座側(cè)

D、/觀察員座椅下方

答案：C

108.在JEPPESEN航圖機(jī)場圖中，圖12-19紅色圈出部分所表示的航段為:

277°

D4.9DAMBO/

ITLiIF

[MX23]DU.5ITLDOY

D16.5

400(

MANDA

A669

KisarazuKawasakiPetroleumCom

Unlessotherwiseauthori2

0allaircraftarrivinqorde

TokyoInternational

735,takeappropriatefli

avoidthisarea.

14000

A、

目視航段

B、

雷達(dá)引導(dǎo)航段

C、

過渡航段

D、

復(fù)飛航段

答案：D

109.以形態(tài)2起飛為例，飛機(jī)爬升中增速，PF口令“flapsone"，PM何時回復(fù)

口令"flapsone”

A、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并回復(fù)

B、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并檢查ECAM上襟翼指示的藍(lán)色數(shù)字后

回復(fù)

C、PM檢查速度之后即可回復(fù)PF口令，再根據(jù)PF要求選擇襟翼手柄至位置1

D、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并檢查ECAM上襟翼指示的綠色數(shù)字后

回復(fù)

答案：B

110.ECAM的什么頁面顯示起落架和起落架艙門的位置，同時也顯示防滯，剎車

溫度和前輪轉(zhuǎn)彎的信息？

A、WHEEL機(jī)輪

B、GEAR起落架

C、HYD液壓

答案：A

111.當(dāng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)供電時，0就連續(xù)工作，使空氣在電子設(shè)備周圍循環(huán)。風(fēng)

扇速度控制器(FSC)根據(jù)溫度功能來控制電子通風(fēng)風(fēng)扇的速度：1.()當(dāng)通風(fēng)

空氣溫度高于+40℃(104°F)2.()當(dāng)通風(fēng)空氣溫度低于+35℃(94°F)

A、兩部電動風(fēng)扇高速低速

B、一部電動風(fēng)扇高速低速

C、兩部液壓風(fēng)扇低速高速

D、一部液壓風(fēng)扇低速高速

答案：A

112.正常情況下，在發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)中，空氣通常是從發(fā)動機(jī)()壓氣機(jī)的()

壓力級引出的。

A、低壓高壓

B、高壓中間

C、低壓中間

D、高壓低壓

答案：B

113.ECAMBLEED頁面,APU引氣活門位置指示為琥珀色交叉線表示

A、APU活門完全關(guān)閉，APU主電門在0N位，APU引氣電門在0N位超過15秒。

B、APU活門完全關(guān)閉，APU主電門在0N位，APU引氣電門在OFF位超過15秒。

C、APU活門完全關(guān)閉,APU主電門在0N位,APU引氣電門在0N位超過10秒。

D、APU活門完全關(guān)閉，APU主電門在0N位，APU引氣電門在OFF位超過10秒。

答案：C

114.低能量警告在什么形態(tài)時可用：

A、所有形態(tài)

B、形態(tài)0、1、2

C、形態(tài)1、2、3

D、形態(tài)2、3、FULL

答案：D

115.如要查看外流活門的位置，需要查看ECAM的哪一個頁面？

A、空調(diào)頁面

B、引氣頁面

C、增壓頁面

D、發(fā)動機(jī)頁面

答案：C

116.關(guān)于正常法則飛行方式下，自動俯仰配平何時凍結(jié)，以下說法錯誤的是:

A、載荷系數(shù)低于0.5g

B、無線電高低于50ft（自動駕駛接通時100ft）

C、aprotect工作時

D、人工配平指令

答案：C

117.發(fā)動機(jī)和APU火警探測系統(tǒng)各有幾個火警探測環(huán)路？

A、三個，三個

B、兩個，兩個

c、一個，一個

D、兩個，一個

答案：B

118.有幾個起落架控制接口組件控制起落架的收放和艙門的操作？

A、3個

B、2個

C、1個

答案：B

119.實(shí)施121部的運(yùn)行時，對于座艙氣壓高度（）的飛行，足以為（）的旅客在

這些高度的飛行中提供氧氣。

A、4300米（14000英尺）以上至4600米（15000英尺）（含）、40%

B、4300米（14000英尺）以上至4900米（16000英尺）（含）、40%

C、4300米（14000英尺）以上至4600米（15000英尺）（含）、30%

D、4300米（14000英尺）以上至4900米（16000英尺）（含）、30%

答案：C

120.關(guān)于空中方向舵的使用，以下描述正確的是：

A、在正常法則下有載荷因數(shù)保護(hù)，所以飛行員不需限制方向舵的輸入量。

B、在方向舵行程限制器的作用下，飛機(jī)不會因?yàn)轱w行員對方向舵的過量輸入而

出現(xiàn)載荷超限。

C、飛行員如使用粗猛、全量或接近全量、反向方向舵輸入，將導(dǎo)致載荷超限。

D、發(fā)生荷蘭滾時，飛行員應(yīng)使用方向舵腳蹬來改出荷蘭滾狀態(tài)。

答案：C

121.根據(jù)F中相關(guān)描述，自動駕駛1（或2）最早可以接通于?

A、地面，滑行階段

B、離地后100ft且至少5秒

C、起飛后，若指引儀接通

答案：B

122.起飛的第三階段是指什么：

A、飛機(jī)離地到起落架收上階段

B、起落架收上到加速高度階段

C、加速高度到光潔形態(tài)階段

D、光潔形態(tài)到最后爬升航段

答案：C

123.在ECAM客艙增壓頁面上，客艙高度指示何時變?yōu)榧t色：

A、＞9550英尺

B、＞8000英尺

C、＞8800英尺

D、＞15000英尺

答案：A

124.在人工啟動時，發(fā)現(xiàn)兩個點(diǎn)火器都工作，正常么？

A、不正常，通常點(diǎn)火A用于啟動

B、正常，人工啟動時兩個點(diǎn)火器都工作

C、不正常。通常點(diǎn)火B(yǎng)用于啟動

D、正常，無論什么啟動，都使用兩個點(diǎn)火器

答案：B

125.在地面，當(dāng)飛機(jī)ACBUS有電時，按壓應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試按鈕，此時哪些匯流條

與緊急發(fā)電機(jī)相連：

A、ACESSBUS與DCESSBUS

B、僅DCESSBUS

C、僅ACESSBUS

D、沒有匯流條與應(yīng)急發(fā)電機(jī)相連

答案：A

126.機(jī)組應(yīng)當(dāng)在發(fā)動機(jī)關(guān)停前以慢車或接近慢車推力操作發(fā)動機(jī)冷卻()以使發(fā)

動機(jī)熱穩(wěn)定。

A、90秒

B、120秒

C、150秒

D、180秒

答案：D

127.剎車失效程序中，如關(guān)斷A/SKID&N/WSTRG后仍無剎車，應(yīng)使用停留剎車,

這時，由誰提供剎車壓力？

A、黃系統(tǒng)

B、綠系統(tǒng)

C、儲壓器

答案：C

128.剎車系統(tǒng)可分為

A、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

B、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

C、綠系統(tǒng)帶防滯，綠系統(tǒng)不帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

答案：B

129.當(dāng)出現(xiàn)ECAM警告時，有時會顯示失效的名稱被方框框住，被方框框住的這

一部分表示：

A、此失效的系統(tǒng)是主要失效

B、此失效的系統(tǒng)是次要失效

C、此失效的系統(tǒng)會嚴(yán)重影響飛行安全

D、此失效的系統(tǒng)對飛行安全無影響

答案：A

130.用于驅(qū)動升降舵的液壓伺服傳動裝置，關(guān)于其控制方式,下列描述正確的是:

A、工作方式：傳動裝置由電氣控制

B、阻尼方式：傳動裝置由液壓保持在中立位置

C、定中方式：傳動裝置機(jī)械鎖定在中立位置

D、隨動方式：傳動裝置由電氣控制隨舵面運(yùn)動

答案：A

131.駕駛艙門的壓力傳感器狀態(tài)燈亮是

A、相應(yīng)的壓力傳感器工作

B、相應(yīng)的壓力傳感器故障

C、相應(yīng)的壓力傳感通道工作

答案：B

132.升降舵伺服作動筒的阻尼方式是指

A、作動筒隨舵面運(yùn)動；

B、作動筒由機(jī)械操縱；

C、作動筒由液壓保持在中立。

答案：A

133.ECAM顯示使用顏色代碼中的洋紅色代表的含義是:

A、引導(dǎo)飛行機(jī)組執(zhí)行各種程序的標(biāo)題和說明

B、待執(zhí)行的動作，或限制

C、適用于特殊設(shè)備或狀況的埼殊信息（如抑制信息）

D、飛行機(jī)組應(yīng)注意但不需立即采取行動的形態(tài)或失效

答案：C

134.正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電？

A、來自變壓整流器1

B、來自主變壓整流器

C、來自變壓整流器2

D、來自變壓整流器1或2

答案：A

135.若空氣循環(huán)機(jī)失效會對組件產(chǎn)生什么影響：

A、受影響的組件將以熱交換器冷卻方式工作

B、空調(diào)組件1失效

C、無影響

D、空調(diào)組件2失效

答案：A

136.觸發(fā)剎車溫度高警告后，溫度降低到（）度時，警告將消失?

A、295℃

B、290℃

C、280℃

D、285℃

答案：B

137.發(fā)動機(jī)火警探測器位于何處：

A\吊架、風(fēng)扇及核心機(jī)部分

B、核心機(jī)和齒輪箱

C、風(fēng)扇和渦輪

答案：A

138.MCDU頁面里的綠色是什么意思？

A、表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)

B、表示FMGC產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，機(jī)組不可修改

C、總是表示臨時飛行計(jì)劃

答案：B

139.當(dāng)貨艙探測到起火時，煙霧燈何時熄滅？

A、當(dāng)滅火瓶釋放時

B、當(dāng)滅火瓶釋放后，釋放"DISCH”燈亮?xí)r

C、一直保持燃亮

D、當(dāng)貨艙門打開時

答案：C

140.國際備降機(jī)場能見度至少為（）米，或者高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序

最低的適應(yīng)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米以上，取大者

A、800

B、1600

C、3200

D、4800

答案：D

141.APU主開關(guān)選擇在0N位時：

A、“0N”亮藍(lán)時，APU系統(tǒng)被供電且APU在95%時起動，“AVAIL”亮

B、“0N”亮藍(lán)色，APU系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下且進(jìn)氣活門打開，APU

即起動。

C、“0N”亮藍(lán)色，APU系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下，APU即起動。

答案：B

142.320CE0系列，起動機(jī)接通的最大N2值是：

A、0%

B、20%

C、30%

答案：B

143.差錯管理,是指。

A、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除差錯的后果，降低再次出現(xiàn)

差錯的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

B、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除差錯的后果，降低威脅出現(xiàn)

的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

C、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除威脅的后果，降低出現(xiàn)差錯

的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

D、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除威脅的后果，降低出現(xiàn)威脅

的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

答案：A

144.飛機(jī)在做修正角程序進(jìn)近時，在出航背臺飛行過程中，如果這時有左逆風(fēng),

飛行員怎樣修正風(fēng)對航運(yùn)航跡的影響

A、向右增長航向并縮短出航時間

B、向左減小航向并增長出航時間；

C、向左減小航向并適當(dāng)縮短出航時間；

D、向右減小航向并增長出航時間

答案：B

145.在沒有獲得優(yōu)先權(quán)之前，如果兩名機(jī)組成員同時使用側(cè)桿，該指令將：

A、代數(shù)疊加

B、來自先動的側(cè)桿

C、來自后動的側(cè)桿

答案：A

146.把ATC模式選擇放在AUTO位時，飛機(jī)在地面時ATC是否工作？

A、兩部應(yīng)答機(jī)都不工作

B、所選的應(yīng)答機(jī)以S模式工作

C、兩部應(yīng)答機(jī)都正常工作

D、所選的應(yīng)答機(jī)正常工作

答案：B

147.當(dāng)使用APU引氣時，空調(diào)單組件和雙組件工作的最大高度是？

A、22500ft；15000ft

B、20000ft；22500ft

C、20000ft；15000ft

D、21500ft；22500ft

答案：A

148.任何時候來自俯仰配平手輪的機(jī)械操縱都有效，只要哪個液壓系統(tǒng)有效

A、綠或藍(lán)

B、藍(lán)或黃

C、綠或黃

答案：C

149.什么時候SD頁面顯示飛機(jī)全重？

A、一旦在MCDU輸入無油重量和輪擋油量

B、一旦FMGC通電

C、一旦雙發(fā)都運(yùn)轉(zhuǎn)

D、一旦一臺發(fā)動機(jī)啟動好

答案：D

150.白色的爆炸帽“SQUIB”燈何時燃亮?

A、發(fā)動機(jī)火警按鈕按壓釋放后

B、發(fā)動機(jī)火警按鈕按壓釋放后，按壓相應(yīng)的AGENT按鈕

C、當(dāng)探測到火情后，自動燃亮

D、當(dāng)滅火瓶失去壓力時燃亮

答案：A

151.液壓系統(tǒng)保證有足夠高的壓力以避免

A、液壓油出現(xiàn)滲漏

B、系統(tǒng)失去壓力

C、泵產(chǎn)生氣穴

D、高空飛行時液壓油箱破裂

答案：C

152.在下面哪種情況下，自動推力不會斷開:

A、兩個推力手柄設(shè)在慢車位時

B、在FCU上按下自動推力按鈕

C、當(dāng)音響警告宣布RETARD（收油門）

答案：C

153.人工啟動發(fā)動機(jī)，使用哪一個點(diǎn)火器：

A、在奇數(shù)日使用點(diǎn)火A

B、交替使用點(diǎn)火器

C、同時使用兩個點(diǎn)火器

D、點(diǎn)火器的選擇是隨意的

答案：C

154.下列關(guān)于俯仰配平手輪的操縱，說法正確的是:

A、俯仰配平手輪提供的THS的機(jī)械操縱優(yōu)先于電操縱

B、轉(zhuǎn)動俯仰配平手輪時不會影響AP工作

C、AP接通時，轉(zhuǎn)動俯仰配平手輪無效

答案：A

155.關(guān)于FMGC,以下說法錯誤的是：

A、兩部AP接通，先接通的AP相關(guān)的FMGC主用

B、一部AP接通，相關(guān)的FMGC主用

C、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕接通，則FMGC1主用

D、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕關(guān)斷，F(xiàn)D2按鈕接通，則FMGC2主用

答案：A

156.發(fā)動機(jī)工作時，一個發(fā)動機(jī)防冰按鈕被選擇，什么時候FAULT（失效）燈會

短時亮？

A、只有當(dāng)活門打開期間

B、只有當(dāng)活門關(guān)閉期間

C、活門移動過程中

D、當(dāng)此時沒有探測到積冰時

答案：C

157.當(dāng)DMC1故障，轉(zhuǎn)換面板上已經(jīng)選擇了“CAPT3”誰來驅(qū)動ECAM?

A、DMC2

B、DMC3

C、機(jī)型不同，選擇的DMC不同

D、任意一部DMC都可以驅(qū)動

答案：A

158.選擇起落架收上，起落架艙門打開時，主輪通過剎車。

A、正常剎車系統(tǒng)自動

B、起落架艙內(nèi)的剎車帶在艙門關(guān)閉時

C、備用剎車系統(tǒng)

答案：A

159.當(dāng)載荷值高于1.4g或低于0.7g超過2秒時，載荷因數(shù)（G載荷）顯示。在

過載發(fā)生后5秒，GL0AD指示仍然顯示，顯示的載荷因數(shù)的字體是什么顏色？

A、藍(lán)色

B、綠色

C、琥珀色

D、紅色

答案：C

160.僅當(dāng)前高度與FCU所選高度之差至少為多少英尺時，ALT模式預(yù)位

A、200

B、250

C、300

D、400

答案：B

161.狀態(tài)頁中通過EMERCANCEL按鈕取消的警戒信息用（）色顯示

A、琥珀色

B、白色

C、綠色

D、藍(lán)色

答案：B

162.V1后單發(fā)，離地后機(jī)組如果在側(cè)桿和方向舵上沒有任何輸入，飛機(jī)的橫側(cè)：

A、穩(wěn)定保持輸入前的坡度

B、保持最大5。的坡度，穩(wěn)定飛行

C、坡度持續(xù)增加

D、恢復(fù)水平穩(wěn)定飛行

答案：B

163.飛行中觸發(fā)ECAMBRAKESALTNBRKFAULT后，如何使用剎車？

A、使用正常剎車

B、只能使用儲壓器剎車

C、使用不帶防滯的備份剎車

答案：A

164.在VOR臺上空等待，向臺航跡為090°,左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以航向300°向V0R

臺飛行，應(yīng)如何加入等待程序

A、偏置進(jìn)入；

B、直接進(jìn)入；

C、平行進(jìn)入

D、平行或偏置進(jìn)入

答案：A

165.壓縮機(jī)一旦發(fā)生喘振，將會對燃燒室?guī)硎裁从绊?

A、超貧油極限熄火停車

B、超富油極限熄火停車

C、造成余氣系數(shù)忽大忽小而熄火停車

答案：B

166.如果無線電管理面板2故障？

A、所有通訊系統(tǒng)可由另一個無線電管理面板控制

B、VHF2無法調(diào)諧

C、VHF2+HF2無法工作

D、/

答案：A

167.下列對熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門的描述正確的是：

A、調(diào)節(jié)空調(diào)組件上游熱空氣壓力

B、在無壓力時，用彈簧活門保持打開

C、在管道過熱時自動打開

D、調(diào)節(jié)組件下游熱空氣壓力

答案：A

168.對于特定跑道，由于受第2階段的限制，隨重量的增加，V2變化正確的是:

A、減少

B、增加

C、先增加后減小

D、無變化

答案：B

169.經(jīng)由APU或者發(fā)動機(jī)輸出的引氣在空調(diào)組件里進(jìn)行了幾次熱交換冷卻?

A、一次

B、兩次

C、三次

D、四次

答案：B

170.使用TOGA推力起飛，自動推力什么時候工作？

A、一旦推力手柄收回到FLX檔位

B、一旦人工按壓自動推力按鈕

C、一旦接通AP

D、一旦推力手柄收回到CLB卡槽

答案：D

171?飛機(jī)的增壓系統(tǒng)有6種自動壓力控制方式,以下哪一項(xiàng)不屬于？

A、地面

B、起飛

C、中斷

D、復(fù)飛

答案：D

172.如果APU引氣活門打開，出現(xiàn)哪些情況時,它自動關(guān)閉c

A、當(dāng)APU泄漏、左側(cè)機(jī)翼泄漏或者吊架1泄漏（發(fā)動機(jī)起動期間除外）時

B、當(dāng)APU泄漏、右側(cè)機(jī)翼泄漏或者吊架1泄漏（發(fā)動機(jī)起動期間除外）時

C、當(dāng)APU泄漏、左側(cè)機(jī)翼泄漏或者吊架2泄漏（發(fā)動機(jī)起動期間除外）時

D、當(dāng)APU泄漏、右側(cè)機(jī)翼泄漏或者吊架2泄漏（發(fā)動機(jī)起動期間除外）時

答案：A

173.發(fā)動機(jī)主控開關(guān)控制的是哪一個燃油活門？

A、低壓燃油活門

B、高壓燃油活門

C、低壓燃油活門+高壓燃油活門

答案：C

174.在RMP1失效時，關(guān)于VHF1下列說法錯誤的是:

A、不能被使用

B、可以被RMP2使用

C、可以被RMP3使用

D、可以被RMP2和RMP3使用

答案：A

175.機(jī)組氧氣系統(tǒng)的氣源是

A、機(jī)組手提氧氣瓶

B、化學(xué)氧氣發(fā)生器

C、高壓氧氣瓶

答案：C

176.使用襟縫翼的限制高度為：

A、FL200

B、FL250

C、FL100

D、無高度限制

答案：A

177.機(jī)長,是指。

A、在飛行時間內(nèi)負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)行和安全的駕駛員

B、在空中飛行時間內(nèi)負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)行和安全的駕駛員

C、在飛行時間內(nèi)負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)行和操縱的駕駛員

D、在空中飛行時間內(nèi)負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)行和操縱的駕駛員

答案：A

178.結(jié)冰探測器燈與。共用同一個控制電門：

A、STBYPASS燈

B、DOME燈

C、ANNLT

答案：A

179.如果兩個飛行員都按壓他們的接管按鈕，哪個飛行員將得到優(yōu)先權(quán)

A、最后按壓按鈕的飛行員

B、最先按壓按鈕的飛行員

C、優(yōu)先權(quán)同等，指令幾何疊加

答案：A

180.如圖707,在燃油流量值下方顯示的琥珀色的“CHK”是什么意思？

A、

兩個燃油流量指示之間有差異

B、

機(jī)載燃油和在FMGC中輸入的燃油油量之間存在差異

C、

在ECAM上顯示的油量值和實(shí)際值之間存在差異

D、

燃油流量超出正常范圍

答案：C

181.如何檢查燃油量指示處于降級方式？

A、油量指示的后兩位數(shù)字被琥珀色短虛線代替，必須調(diào)出ECAM燃油頁面，檢查

受影響油箱

B、油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，但無法確定那一側(cè)受影響

C、油量指示為琥珀色且被框起

答案：A

182.空中飛行時不允許打開反推

A、對

B、錯

C、依具體情況而定

答案：A

183.如果飛機(jī)在地面上組件過熱，組件流量控制活門會：

A、自動關(guān)閉

B、需要按下組件控制電門人工關(guān)閉

C、無變化

D、關(guān)閉后立刻自動打開

答案：A

184.以下哪個不是最大巡航高度的變化的影響因素。

A、重量

B、溫度

C、磁差

D、馬赫數(shù)

答案：C

185.實(shí)施121部的運(yùn)行時，在座艙氣壓高度()以上，應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的

每一飛行機(jī)組成員提供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且在座艙氣壓高度。以上的整

個飛行時間內(nèi),也應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣。

A、3000米（10000英尺）/3000米（10000英尺）

B、3000米（10000英尺）/3600米（12000英尺）

C、3000米（10000英尺）/4300米（14000英尺）

D、3000米（10000英尺）/4500米（16000英尺）

答案：B

186.當(dāng)客艙高度大于（）ft左右時，SEATBELTS及N0SM0KING燈自動點(diǎn)亮。

A、10000

B、11300

C、11800

答案：B

187.防火關(guān)斷活門何時關(guān)閉：

A、主電門置OFF位

B、防火按鈕釋放出時

C、如果探測到火警，自動關(guān)閉

答案：B

188.如圖22-7,根據(jù)此圖，可以判斷FMA上的橫向方式顯示為:

A、

HDG（綠色）

B、

NAV（綠色）

C、

HDG（藍(lán)色）

D、

NAV（藍(lán)色）

答案：A

189.正常地面中的操作，當(dāng)蒙皮溫度達(dá)到下列哪種情況時，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)

入封閉環(huán)路構(gòu)型

A、+12°C(52°F),溫度升高

B、+9°C(47°F),溫度降低

C、+35°C(94°F),溫度增加

D、+32°C(89°F),溫度降低

答案：B

190.當(dāng)APU工作時，APU燃油泵：

A、當(dāng)油箱泵壓力不夠時工作

B、所有時間都工作

C、只在空中工作

答案：A

191.當(dāng)APU出現(xiàn)了自動停車，加油/放油時能否再嘗試啟動？

A、可以

B、不行

C、加油時可以，放油時不可以

D、放油時可以，加油時不可以

答案：B

192.PFD上的白色側(cè)桿指示何時消失：

A、飛機(jī)離地

B、地速大于100kt

C、到達(dá)減推力高度

答案：A

193.等待程序的入航航跡為270。，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以090。航向飛向等待點(diǎn)，其

進(jìn)入等待的方法是

A、偏置或直接進(jìn)入

B、平行或直接進(jìn)入；

C、平行或偏置進(jìn)入；

D、偏置進(jìn)入

答案：C

194.每個空調(diào)系統(tǒng)控制器(ACSC)有()個通道？

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

195.就A320飛機(jī)發(fā)動機(jī)而言，對于一個恒定的N1值，發(fā)動機(jī)防冰活門的位置是

否影響N2值的大小？

Av不影響

Bv影響

C、/

D、/

答案：B

196.燃油油量指示系統(tǒng)中使用了多少個通道？

A、2個

Bv1個

C、3個

D、4個

答案：A

197.如果使用APU供氣(APU引氣活門打開)，空調(diào)組件流量選擇器自動選擇:

A、高位

B、正常位

C、低位

D、根據(jù)手動選擇

答案：A

198.在正常情況下，RMP1被用于：

A、HF1和HF2

B、VHF1

C、VHF1和VHF2

答案：B

199.熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門由0控制、。操作

A、電動、氣動

B、氣動、氣動

C、電動、電動

D、氣動、電動

答案：A

200.ANNLT電門在()位時，禁止重新構(gòu)型DU或DMC

A、DIM

B、BRT

C、TEST

答案：C

201.飛機(jī)著陸的實(shí)際距離是從飛機(jī)到跑道入口多少。高度開始測量的。

A、50英尺高

B、40英尺高

C、30英尺高

D、0英尺高

答案：A

202.不屬于A320的氧氣系統(tǒng)的是

Ax機(jī)組氧氣系統(tǒng)

B、旅客氧氣系統(tǒng)

C、手提氧氣系統(tǒng)

D、簡易氧氣瓶

答案：D

203.在地面，雙發(fā)關(guān)車，ECAMSD上通常會顯示哪個系統(tǒng)的頁面？

Ax發(fā)動機(jī)頁面

B、艙門頁面

C、電氣頁面

D、空調(diào)頁面

答案：B

204.主保護(hù)區(qū)占保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)的：

A、1/4

B、1/3

Cx1/2

D、1/6

答案：C

205.除PW系列的發(fā)動機(jī)機(jī)型以外，如果在發(fā)動機(jī)起動期間，地面人員報(bào)告發(fā)動

機(jī)排油管有燃油泄漏，讓發(fā)動機(jī)在慢車運(yùn)轉(zhuǎn)（）。檢查燃油泄漏是否消失，飛機(jī)

可以放行并且不需要維護(hù)。如果泄漏仍出現(xiàn)，關(guān)停發(fā)動機(jī)并請示維護(hù)人員調(diào)查泄

漏源。

A、4min

B、5min

C、6min

D、8min

答案：B

206.當(dāng)客艙載客時進(jìn)行燃油加注，安全帶信號牌應(yīng)保持—

A、接通

B、關(guān)斷

C、自動

D、機(jī)長決定

答案：B

207.在IMC中，較晚的速度和推力穩(wěn)定是否可以接受？以下錯誤的是

A、不可以接受，機(jī)組必須復(fù)飛

B、可以接受，只要和運(yùn)營商政策和規(guī)章一致

C、可以接受，飛機(jī)向著目標(biāo)進(jìn)近速度減速

D、可以接受，機(jī)組盡可能快的穩(wěn)定速度和推力，不要晚于500ftAAL

答案：A

208.A320飛機(jī)上的風(fēng)切變預(yù)測工作受不受應(yīng)答機(jī)模式選擇的影響？

A、不受影響，風(fēng)切變探測跟氣象雷達(dá)系統(tǒng)相關(guān)。

B\不受影響，風(fēng)切變探測跟FAC相關(guān)。

C、受影響，應(yīng)答機(jī)在0N位才能工作

D、受影響，應(yīng)答機(jī)在AUTO位才能工作

答案：A

209.由氣源系統(tǒng)提供的熱空氣保護(hù)的縫翼是：

A、縫翼1,2,4

B、縫翼2,3,4

C、外側(cè)的三個前緣縫翼

D、內(nèi)側(cè)的三個前緣縫翼

答案：C

210.JEPPESEN航圖的進(jìn)近中，圖12-46中該紅色圈出部分所表示的航段為:

A、

最后進(jìn)近航段

B、

復(fù)飛航段

C、

等待航段

D、

目視航段

答案:B

211.如FMGC1和2故障，在兩個無線電管理面板上進(jìn)行導(dǎo)航(RAD/NAV)選擇后:

A、VOR,ILS和ADF接收機(jī)1可通過無線電管理面板2（RMP2）調(diào)諧

B、VOR,ILS和ADF接收機(jī)2可通過無線電管理面板1（RMP1）調(diào)諧

C、無線電管理面板1（RMP1）控制VOR/DME,ILS和ADF接收機(jī)1；無線電管理面板

2（RMP2）控制VOR/DME,ILS和ADF接收機(jī)2（如安裝的話）???

D、VOR,ILS和ADF接收機(jī)1或2可通過無線電管理面板3（RNP3）調(diào)諧

答案：C

212.我國國內(nèi)實(shí)施RVSM運(yùn)行的空域是飛行高度（）米至（）米

Av8400（含）,12100（含）

B、8900（含）,12500（含）

C、8400（不含），12100（含）

D、8900（不含），12500（含）

答案：B

213.在最佳飛行高度層飛行何時有意義？

A、按照公司規(guī)定的成本指數(shù)飛行時

B、以管理速度或經(jīng)濟(jì)馬赫數(shù)飛行時

C、準(zhǔn)確地輸入了風(fēng)和溫度剖面時

D、最佳高度層等于最大高度層時

答案：C

214.關(guān)于飛機(jī)自動增壓方式中“地面”的描述，正確的一項(xiàng)是？

A、起飛前以及著陸后55秒,外流活門全部打開以確保無剩余客艙壓力。接地時，

任何剩余客艙壓力以500ft/而n的客艙垂直速度釋放。

B、起飛前以及著陸后70秒,外流活門全部打開以確保無剩余客艙壓力。接地時,

任何剩余客艙壓力以500ft/而n的客艙垂直速度釋放。

C、起飛前以及著陸后55秒,外流活門全部打開以確保無剩余客艙壓力。接地時,

任何剩余客艙壓力以400ft/min的客艙垂直速度釋放。

D、起飛前以及著陸后60秒,外流活門全部打開以確保無剩余客艙壓力。接地時,

任何剩余客艙壓力以400ft/而n的客艙垂直速度釋放。

答案：A

215.當(dāng)發(fā)動機(jī)滅火劑被釋放失去壓力時

A、琥珀色釋放"DISCH”燈亮

B、白色的爆炸帽“SQUIB”燈亮

C、琥珀色釋放"DISCH”燈和白色的爆炸帽“SQUIB”燈同時燃亮

D、琥珀色釋放"DISCH”燈和白色的爆炸帽“SQUIB”燈都熄滅

答案：A

216.打開發(fā)動機(jī)防冰，N1或印R限制值會（），慢車N1或EPR會（）

Av臧小,增加

B、減小,減小

C、增加,增加

D、增加，減小

答案：A

217.燃油方式選擇器在AUT0位時，其按鈕上的琥珀色失效燈何時燃亮：

A、中央油箱大于250公斤，任何機(jī)翼油箱少于5000公斤

B、供油壓力下降時

C、兩個中央油箱泵選擇在關(guān)位

答案：A

218.在地面，藍(lán)系統(tǒng)何時增壓？

A、APU工作時

B、一臺發(fā)動機(jī)工作時

C、外部電源可用時

D、RAT人工方放出時

答案：B

219.圖12-56磁差表明的意思是？

RWY17L

RWY16L

RWY17L

標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖VAR5.80WRWY16R

APP01

APP02

APP03

APP04

APP05

APP06

磁北在真北的東側(cè)5.8°

B、

磁北在真北的西側(cè)5.8°

C、

磁北在羅北的東側(cè)5.8°

D、

磁北在羅北的西側(cè)5.8。

答案：B

220.RVSM空域縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）米

A、300米

B、600米

C、900米

答案：A

221.機(jī)組未按壓艙音地面控制電門，艙音記錄器何時開始工作？

A、客艙話音記錄儀擦除按鈕一直不工作

B、客艙話音記錄儀測試/一發(fā)啟動后

C、地面控制按鈕/一發(fā)起動后

D、到達(dá)起飛推力時

答案：C

222.如果任何一個發(fā)動機(jī)吊艙溫度升高超過正常范圍，我們能觀察到:

A、溫度值琥珀色閃爍

B、吊艙溫度琥珀色穩(wěn)定，白色NAC閃爍

C、溫度值綠色閃爍

D、溫度值紅色閃爍

答案：C

223.飛行控制計(jì)算機(jī)有