《汽車制造工藝過程防腐質(zhì)量控制要求及評價方法》編制說明

《汽車制造工藝過程防腐質(zhì)量控制要求及評價方法》編制說明

（報批稿）

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車制造工藝防腐質(zhì)量評價方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中

汽學(xué)函【2021】194號，任務(wù)號為2021-48。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會防腐蝕老化分會提

出，重慶長安汽車股份有限公司、北京奔馳汽車有限公司、賽德克金屬表面處理技術(shù)（杭州）

有限公司、華晨金杯雷諾汽車股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北汽集團(tuán)越野車有

限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上汽大通汽車有限公司、

北京新能源汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、長城汽車股份有限公司、一汽奔

騰轎車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、沃爾沃汽車技術(shù)（上

海）有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司、

重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司杭州分公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

整車制造是復(fù)雜的工業(yè)化生產(chǎn)過程，整車的防腐性能高低與開發(fā)前期的防腐材料選型和防

腐結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝過程、后期的腐蝕驗證試驗密不可分。制造工藝過程包括沖壓、焊接、

涂裝、總裝過程，是實現(xiàn)整車防腐性能的關(guān)鍵一環(huán)，但長期以來，主機廠往往都是只重點關(guān)注

涂裝電泳過程，忽視了整個工藝過程防腐缺陷的控制。然而沖壓、焊接、涂裝、總裝工藝過程

對整車的防腐性能都有著非常重要的影響，如沖壓毛刺、焊接缺陷、總裝零部件涂鍍層損傷

等，都會降低整車防腐性能。在長期的車身加速循環(huán)腐蝕試驗、整車強化腐蝕試驗中也發(fā)現(xiàn)，

諸多銹蝕問題與制造工藝各過程都有關(guān)聯(lián)，所以非常有必要對沖壓、焊接、涂裝、總裝全制造

工藝過程的防腐性能進(jìn)行管控。

本標(biāo)準(zhǔn)的建立，為各主機廠開展相應(yīng)管控和評價提供了指導(dǎo)，能有效規(guī)避制造工藝過程中

的腐蝕缺陷，大幅提升整車防腐水平。且本標(biāo)準(zhǔn)的建立，彌補了前期防腐SE分析和后期防腐

驗證試驗之間的空缺，實現(xiàn)了整車開發(fā)全過程的防腐監(jiān)控，形成了統(tǒng)化的、健全的防腐開發(fā)和

管控體系。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

2017年-2019年，長安汽車開始進(jìn)行整車防腐關(guān)鍵工藝管控和排查工作，已完成4大基

地、8大工廠、50余款車型的防腐排查，開展防腐排查150余次，建立和修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)10余

1

次，大大提升了整車制造工藝水平和防腐質(zhì)量。分析對比各基地、各車型、各階段防腐性能高

低，整改腐蝕風(fēng)險問題，研究防腐排查腐蝕缺陷與白車身加速循環(huán)腐蝕試驗、整車強化腐蝕試

驗銹蝕結(jié)果間的相關(guān)性，諸多銹蝕問題與制造工藝各過程都有關(guān)聯(lián)，所以非常有必要對沖壓、

焊接、涂裝、總裝全制造工藝過程的防腐性能進(jìn)行管控，制定評價標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確評估腐蝕風(fēng)險程

度。

1.3.2立項階段

本標(biāo)準(zhǔn)于2021年4月份立項，6月18日在北京第九屆中國汽車防腐蝕與老化技術(shù)VCAP

論壇上召開了標(biāo)準(zhǔn)的啟動會，會議上由重慶長安汽車股份有限公司對本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)

內(nèi)容、編制說明等進(jìn)行了簡要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，并對標(biāo)準(zhǔn)編制工作進(jìn)行了詳細(xì)分

工。各起草人對本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容逐字逐句地進(jìn)行了積極討論，形成了征求意見處理匯總處理表，

其中大部分意見被予以采納和接受。例如，本標(biāo)準(zhǔn)申請立項時的名稱為《整車防腐關(guān)鍵工藝管

控及評價規(guī)范》，經(jīng)過中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)化部和標(biāo)準(zhǔn)編寫組深入討論，一致認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)主

要涉及汽車制造工藝過程中腐蝕相關(guān)質(zhì)量問題的管控和評價，基本涵蓋沖焊涂總整個制造過程

中所有腐蝕風(fēng)險點，因此編寫組一致建議更改本標(biāo)準(zhǔn)的名稱，更新為《汽車制造防腐工藝質(zhì)量

評價指南》。

1.3.3征求意見階段

2023年4月19日，形成征求意見稿并公開征求意見，收集反饋意見12條，其中同意采

納10條，不采納2條，起草組根據(jù)反饋意見進(jìn)行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

1.3.4審查階段

2023年6月27日，在鹽城召開標(biāo)準(zhǔn)審查會。經(jīng)評委專家一致審定，為更符合汽車制造工

藝過程以及評價方法的指導(dǎo)性，標(biāo)準(zhǔn)名稱更新為《汽車制造工藝防腐質(zhì)量評價方法》。評委專

家共提出22條意見，其中同意采納19條，不采納3條。

1.3.5報批階段

2023年10月，經(jīng)評委專家審定，標(biāo)準(zhǔn)名稱更新為《汽車制造工藝過程防腐質(zhì)量控制要求

及評價方法》，起草組根據(jù)評委意見進(jìn)行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)報批稿。

1.4主要起草人、單位及承擔(dān)工作

姓名單位承擔(dān)工作

標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)筆人，統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)編制框架邏輯、內(nèi)容及

余勇重慶長安汽車股份有限公司

進(jìn)展、評審及流程審核

標(biāo)準(zhǔn)框架邏輯、范圍及總體原則，評審會議資

黃平重慶長安汽車股份有限公司

源協(xié)調(diào)

2

補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容、評

王京北京奔馳汽車有限公司

價表

補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容、評

金喆民賽德克金屬表面處理技術(shù)（杭州）有限公司

價表

李婷婷華晨金杯雷諾汽車股份有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

黃垂剛廣州汽車集團(tuán)股份有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

歐陽汨湘北汽集團(tuán)越野車有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

馮力偉北京福田戴姆勒汽車有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

周林上汽大通汽車有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

劉強強比亞迪汽車工業(yè)有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

姚翔宇重慶長安汽車股份有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

高常娟北京新能源汽車股份有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

郝蘊泛亞汽車技術(shù)中心有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

王鵬長城汽車股份有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

潘雪城一汽奔騰轎車有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

鄒鵬北京奔馳汽車有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

祁緒鳳東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司補充和完善沖壓、焊接、涂裝、總裝內(nèi)容

朱潛軍上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司補充和完善涂裝內(nèi)容

陳運愛北汽福田汽車股份有限公司補充和完善涂裝內(nèi)容

陸德智廣州汽車集團(tuán)股份有限公司補充和完善涂裝內(nèi)容

張安琪沃爾沃汽車技術(shù)（上海）有限公司補充和完善涂裝內(nèi)容

高勇上汽通用五菱汽車股份有限公司補充和完善涂裝內(nèi)容

顧娟重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司杭州分公司補充和完善涂裝內(nèi)容

楊文謙長城汽車股份有限公司補充和完善涂裝內(nèi)容

白克非北京福田戴姆勒汽車有限公司補充和完善涂裝內(nèi)容

譚禮林重慶長安汽車股份有限公司補充沖壓及焊接評價表

王浩源重慶長安汽車股份有限公司補充涂裝評價內(nèi)表

劉玲重慶長安汽車股份有限公司補充總裝評價內(nèi)表

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝過程復(fù)雜，涵蓋諸多腐蝕風(fēng)險點，但目前國內(nèi)缺乏對

汽車制造過程的腐蝕監(jiān)控。有的主機廠如長安汽車、北京奔馳、上汽大通等有相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，

但只作為企業(yè)日常監(jiān)控，缺乏廣泛適用性。本標(biāo)準(zhǔn)從實際應(yīng)用出發(fā)，對汽車制造的四大工藝過

程、20個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的防腐要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，具體規(guī)定了評價部位、評價方法、輔助測量工

具、問題級別等內(nèi)容，便于防腐技術(shù)人員、質(zhì)量人員的定期抽檢，甚至是一線操作人員的日常

監(jiān)控，具有很強的可操作性和適用性。同時，本標(biāo)準(zhǔn)的制定，兼顧了防腐質(zhì)量和防腐成本，能

有效避免量產(chǎn)批量銹蝕問題，減少售后銹蝕維修和投訴，在提高質(zhì)量的同時，降低制造成本和

售后銹蝕維修成本，提升品牌形象。

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2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車制造工藝屬于汽車制造的通用工藝過程，其中的防腐質(zhì)量管控點基本涵

蓋了汽車制造工藝的全過程，適用于乘用車的制造防腐工藝質(zhì)量評價，商用車可參照執(zhí)行，通

用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法能為汽車制造工藝防腐質(zhì)量評價提供指導(dǎo)作用。目前各車企標(biāo)準(zhǔn)不系統(tǒng)、

不全面，甚至無標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)也無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車制造全過程的

防腐質(zhì)量評價。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的評價方法與目前使用的其他標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作為一種

更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進(jìn)行補充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提到的汽車制造工藝防腐質(zhì)量評價要求、評價方法和工具等相關(guān)要求充分考慮了汽

車制造全過程，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定起草。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為10章，規(guī)定了汽車制造工藝防腐質(zhì)量的要求和判定標(biāo)準(zhǔn)，制定了扣合規(guī)則

和評分計算公式，并規(guī)定了評價合格的情況，內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、

管控分類、分級、評價通則、沖壓要求、焊接要求、涂裝要求、總裝要求、評價報告等。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法是對汽車制造工藝過程的防腐質(zhì)量評價，采用量化評分來直觀表達(dá)腐蝕

缺陷問題的風(fēng)險程度，制定了計算模型，計算公式如下：

其中W——得分值；i——缺陷問題等級；Ni——該等級缺陷問題數(shù)量；Fi——該等級缺陷

問題對應(yīng)的基礎(chǔ)扣分值；NiFi——該等級缺陷問題的扣分值；——所有缺陷問題的總

扣分值。

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特別是扣分值的設(shè)定，若扣分設(shè)計不合理，不能有效體現(xiàn)不同等級缺陷問題的不同風(fēng)險程

度，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)試運行數(shù)據(jù)，通過計算，采用了階梯式扣分，如表1所示。

表1腐蝕缺陷問題扣分規(guī)則

腐蝕缺陷問題等級Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級

基礎(chǔ)扣分值1分/項3分/項6分/項

按表1的扣分規(guī)則，能夠準(zhǔn)確、客觀地表述腐蝕風(fēng)險的高低，準(zhǔn)確識別防腐改進(jìn)方向。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

該標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容涵蓋汽車制造沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝全過程，充分識別腐

蝕風(fēng)險點，涵蓋了整車制造過程防腐管控的20個關(guān)鍵點、182個控制點，實現(xiàn)整車制造沖

壓、焊接、涂裝、總裝全過程100%覆蓋。結(jié)合國內(nèi)汽車廠實際狀況，各主機廠進(jìn)行現(xiàn)場考察

和評估，對缺陷問題進(jìn)行分類、分級，充分考慮不同主機廠的不同需求，制定量化評價規(guī)則，

驗證實用性，查找不足，總結(jié)經(jīng)驗，廣泛征求意見，形成廣泛適用、改善效果明顯的管控要求

和評價方法。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

本標(biāo)準(zhǔn)由重慶長安汽車股份有限公司提出，并獲得十余家主機廠的大力支持和響應(yīng)。其中

以長安汽車、上海汽車和廣州汽車等為代表的中國品牌車企，還有以北京奔馳、沃爾沃、泛亞

汽車等為代表的合資品牌車企。編寫組主要起草單位重慶長安汽車股份有限公司擁有成熟的整

車防腐標(biāo)準(zhǔn)體系，有先進(jìn)的技術(shù)沉淀和積累，且從2017年至今一直在開展整車制造過程的防

腐排查工作，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。自項目開展以來，各參編單位結(jié)合自身實踐經(jīng)驗，提出

了建設(shè)性意見。充分考慮不同主機廠的不同要求，對管控要點進(jìn)行了大量驗證和實踐，對相關(guān)

數(shù)值進(jìn)行了充分討論，本標(biāo)準(zhǔn)提出了廣泛適用的管控要求和評價方法，為各主機廠提供了可參

考的方法論，本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1）評價范圍全面：按照整車四大工藝過程的前、中、后進(jìn)行梳理，確定所有涉及防腐工

藝質(zhì)量管控點，經(jīng)過現(xiàn)場排查驗證：

①在前期配套性試驗時已驗證，如電泳泳透力；

②入廠驗收時已進(jìn)行檢驗，可不重復(fù)開展，如沖壓油；

②部分管控點可操作性不強，如毛刺高度的判定；

經(jīng)編制組充分討論和分析，刪除了部分累贅管控點，歸納匯總了管控點，最終由42個管

控點歸納為20個關(guān)鍵點，并細(xì)化為182個控制點，同時實現(xiàn)整車制造沖壓、焊接、涂裝、總

裝全過程100%覆蓋。

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2）計算公式合理：本標(biāo)準(zhǔn)建立了一個針對汽車制造防腐工藝質(zhì)量的評價量化評估系統(tǒng)，

通過分值的大小，量化評價腐蝕的風(fēng)險程度。每個工藝過程總分100分，扣除缺陷總扣分，即

為該工藝過程得分。該類計算公式通用性強，適合本標(biāo)準(zhǔn)的評價系統(tǒng)。

3）扣分規(guī)則合理：扣分值的設(shè)置對評價結(jié)果影響巨大，直接關(guān)系到評價系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。

腐蝕風(fēng)險程度低、中、高按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級分級管控，扣分也必須具備分級效果。再對扣分值進(jìn)

行驗算，例如當(dāng)A=1，B=2，C=3，評估得分差距不明顯；當(dāng)A=1，B=4，C=8時，評估得分容易

出現(xiàn)負(fù)分；以此類推，進(jìn)行驗算。當(dāng)A=1，B=3，C=6時，評估得分較為合理。經(jīng)過反復(fù)計算和

驗證，最終以總風(fēng)險度10分為依據(jù)，執(zhí)行1、3、6階梯式扣分，能準(zhǔn)確反映腐蝕風(fēng)險高低。

4）效果顯著，經(jīng)過參編單位的充分驗證和試運行，如長安、比亞迪、廣汽、北汽、東風(fēng)

等，評價和整改后，評估得分不斷提升，防腐缺陷問題不斷減少，防腐質(zhì)量提升明顯。

5）整個評價過程可行性強，評價內(nèi)容、判定標(biāo)準(zhǔn)、輔助測量工具等詳細(xì)，便于質(zhì)量管理

人員和技術(shù)人員的日常監(jiān)控。

6）本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法不僅對制造工藝過程的防腐質(zhì)量實施了有效監(jiān)控，還實現(xiàn)了腐蝕風(fēng)

險的量化評價。

6

綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法對于當(dāng)前主機廠的制造工藝過程防腐質(zhì)量評價具有良好的適

用性。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為各主機廠開展汽車制造工藝過程防腐質(zhì)量管控和評價提供了指導(dǎo)，能有

效規(guī)避制造工藝過程中的腐蝕缺陷，大幅提升整車防腐水平，避免批量性的售后銹蝕，降低售

后銹蝕維修成本。且本標(biāo)準(zhǔn)的建立，彌補了前期防腐SE分析和后期防腐驗證試驗之間的空

缺，搭建起二者之間的橋梁，實現(xiàn)了整車開發(fā)全過程的防腐監(jiān)控，形成了統(tǒng)化的、健全的防腐

管控和評價體系。