2025年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（完整版）

PAGE第2頁共7頁2025年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（完整版）一、判斷題（對的打√，錯的劃×）發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)。（×）汽油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。（×）發(fā)動機(jī)的指示功率大于有效功率。（√）點火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（√）隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率下降。（√）試驗表明，一般發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟(jì)性較好。（×）汽車行駛時，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動半徑（×）汽車行駛中產(chǎn)生震動，對人體具有一定的影響，汽車的振動頻率越低，人的感覺就越舒適（√）如果汽車裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（√）目前轎車手動變速器基本上采用5檔，我國奧迪、桑塔納、夏利等轎車還設(shè)置了兩個超速檔，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速。（×）影響汽車動力性的發(fā)動機(jī)參數(shù)有：發(fā)動機(jī)特性及發(fā)動機(jī)功率與扭矩的最大值。（√）方波的占空比為0.5。（√）數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（√）因為邏輯表達(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）占空比的公式為：q=tw/T，則周期T越大占空比q越小。（×）RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改變。（×）軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。（×）圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（√）廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（√）廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（×）液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（√）行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（√）自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（×）檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機(jī)。（√）在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。（√）CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置。（√）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。（×）電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號等。（√）電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號等。（×）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為AT。（×）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVT。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（×）采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓力油路相通。（√）發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（×）霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（×）按低選原則進(jìn)行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。（√）ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個過程。（×）ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個過程。（√）TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、降壓三個過程（×）ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（√）。電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（√）汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（×）汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。（√）半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（√）主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（√）主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（×）電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。（√）電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。（×）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（√）安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個傳感器。（√）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。（√）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。（√）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（√）沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（√）在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。（√）微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（√）在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（√）電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（√）測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）驅(qū)動型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（√）普通型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（×）車速表實驗臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項目。（√）城市用機(jī)動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（×）四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。（√）制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸不應(yīng)大于24%。（√）發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機(jī)功率的75%。（√一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測合格（×）檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時≥60％，滿載時≥50％。（√）未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（×）發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（×）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（√）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（√）為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）移出剖面的輪廓用細(xì)實線繪制。（×）零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（√）繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（×）零件草圖也必須用繪圖工具畫。（×）當(dāng)量缸時，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250mm時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（×）最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）當(dāng)量缸時，汽缸圓度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（√）當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時間和質(zhì)量保證（√）總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）總成送廠大修時，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）總成送廠大修時，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）總成送修時應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修時，一般需檢驗評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）承修單位在接受大修發(fā)動機(jī)時，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進(jìn)廠檢驗單。（√）對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗等。（√）在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動機(jī)的常見故障。（×）在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）發(fā)動機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（×）為了保證發(fā)動機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為“先邊后中，由外向里”。（×）對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（√）發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（×）發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（√）大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（√）對不可用零件是修理還是報廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（√）大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報廢件兩類。（×）對不可用零件是修理還是報廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來確定。（×）大修發(fā)動機(jī)時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（）汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（×）。采用偏心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鏜缸時必須按照活塞的實際尺寸進(jìn)行。（×）采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計算各缸的鏜削量。（√）發(fā)動機(jī)大修時，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）發(fā)動機(jī)大修時，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過盈量。（√）活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°（×）連桿變形檢驗通常在連桿檢驗器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）發(fā)動機(jī)大修時，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（×）活塞環(huán)檢驗漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180°。（√）曲軸彎曲時，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）曲軸飛輪組的平衡試驗，包括飛輪的靜平衡試驗，曲軸的動平衡試驗，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動平衡試驗。（√）曲軸飛輪組的平衡試驗，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗。（×）曲軸修理尺寸的級差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√）。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋×發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（√）發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（×）發(fā)動機(jī)大修后的試驗時，試驗負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（√）確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（√）修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。（×）“三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗單、工藝過程檢驗單、竣工檢驗單和出廠合格證（√）。質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（√）汽車大修時，進(jìn)廠檢驗單上必須登記保險單號。（×）汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（×）大修時可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（√）缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（√）缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗。（×）如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（×）對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。（×）汽缸體嚴(yán)重變形時應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的平行度。（×）汽缸體嚴(yán)重變形時應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。（√）曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處。（√）發(fā)動機(jī)曲軸軸頸修理分為三個級別，每0.25mm為一個級別。（√）當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會同時掛上兩個檔，引起變速器蓋脹裂。（√）有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會引起變速器殼脹裂（×）。有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會引起變速器殼脹裂。（√）當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。（×）萬向節(jié)叉軸、滑動花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會引起傳動軸斷脫。（√）萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸斷脫?！虃鲃虞S彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會引起傳動軸斷脫?！寥f向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸（×）。萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩擰緊，會引起傳動軸斷脫。（×）傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸斷脫。（√）主減速器主、從動齒輪軸軸承安裝時都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）主減速器的調(diào)整包括主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）發(fā)動機(jī)有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時加速度和測加速時間（√）。發(fā)動機(jī)功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（√）。活塞到達(dá)上止點時的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（√）通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（×）用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時，發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（×）3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時無超速檔（√）3—4檔換檔閥卡滯會引起無前進(jìn)檔。（×）油溫傳感器故障可能會導(dǎo)致無超速檔。（×）3—4檔換檔閥卡滯不會引起無超速檔。（√）離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。（×）汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。（√）正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（×）正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（√）時代超人AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)不能起動。（√）時代超人AJR發(fā)動機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動機(jī)依舊能夠起動。（×）時代超人AJR發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機(jī)能起動。（×）豐田花冠汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)將無法起動（×）冷起動噴油器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（√）電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（√）電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動困難（√）電控發(fā)動機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動困難（×）爆震傳感器故障，將會導(dǎo)致常溫條件下起動困難（×）冷起動噴油器故障，將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（√）傳統(tǒng)點火系附加電阻斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（×）傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火（√）傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火（√）傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火（√）化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火（×）傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（×）化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（×）化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（×）傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后立即熄火（×）噴油器臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（√）節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（√）EGR閥常開可能不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（×）噴油器臟堵不會影響發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（×）EGR閥好壞與發(fā)動機(jī)怠速無關(guān)（×）節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（√）在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（×）在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）水溫傳感器損壞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)同時會控制該缸噴油器斷油。（×）現(xiàn)在的電控發(fā)動機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動機(jī)是否工作（×）豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)不會控制該缸噴油器斷油（√）分電器上的電容損壞，在發(fā)動機(jī)急加速時可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷火（√）配氣正時不準(zhǔn)不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（×）汽油泵的泵油量不足會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（√）高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（√）配氣正時不準(zhǔn)可能會影響發(fā)動機(jī)的動力性能（√）汽油泵的泵油量不足不會影響發(fā)動機(jī)的起動性能（×）高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（√）節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）電動燃油泵性能不良，會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）電動燃油泵性能不良，一般不會造成加載時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）空氣流量計損壞一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（×）氣缸磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（√）點火能量不足不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時輸出功率下降（√）空氣流量計損壞不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（×）氣門磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（√）點火能量不足可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時輸出功率下降（√）電動燃油泵故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）點火系故障,發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（×）冷起動噴油器故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）怠速控制閥故障不會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（×）空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（×）點火正時不準(zhǔn)會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）怠速控制閥故障可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（×）點火正時不準(zhǔn)可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火（√）點火系故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（×）進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（×）空氣濾清器堵塞，不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（√）排氣系統(tǒng)有故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（√）空氣濾清器堵塞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（√）進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（×）冷卻液不足，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）節(jié)溫器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（√）冷卻水泵漏水，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（√）風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）節(jié)溫器卡住，肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（×）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會導(dǎo)致油耗過高（√）空氣流量計故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）汽油濾清器故障，一定會導(dǎo)致油耗過高（×）點火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）汽油濾清器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）空氣流量計故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）點火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（√）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）噴油時間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（×）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）噴油時間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（×）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）噴油時間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（√）噴油時間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（×）游車是柴油發(fā)動機(jī)汽車特有的一種故障（√）加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（√）加速踏板隨路況變化時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（×）柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（√）柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動機(jī)溫度變化引起的（×）柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（√）柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機(jī)超速（√）調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會造成柴油機(jī)超速（√）A340E自動變速器不能行駛時，則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。（√）A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過甚。（×）A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（√）A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（×）主油路油壓過低，離合器、制動器摩擦片打滑，則易造成自動變速器打滑。（√）ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測量時，冷態(tài)時的高度要求比熱態(tài)時的要求要低（√）。車輛加速時，離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（×）自動變速器打滑往往會伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（√）主油路壓力過低和離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動變速器打滑的常見原因（√）A340E自動變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（×）自動變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（√）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（×）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（√）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（×）閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時變快（）。換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（√）。節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會使主油壓過高，造成換檔沖擊大。（√）蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（×）A340E自動變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（√）單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（×）汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱為自動變速器升檔遲緩。（√）機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時如過緊會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（√）機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時如過松會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（×）真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（√）真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（×）強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩。（√）強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會使自動變速器升檔遲緩。（×）造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（√）造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過高。（×）造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過低。（√）節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能升檔。（×）檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩?！誊囁賯鞲衅鞴收蠒棺詣幼兯倨鞑荒苌龣n。√車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔?！疗囈愿邫n行駛時，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動變速器會強(qiáng)制降檔。（√）汽車以高檔行駛時，如突然將節(jié)氣門踩到底，感覺到汽車加速無力，則說明自動變速器沒有強(qiáng)制降檔（√）。強(qiáng)制降檔是在節(jié)氣門接近全開時，感覺到汽車加速無力則強(qiáng)制降功能沒有實現(xiàn)。（√）強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）強(qiáng)制降檔開關(guān)故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔?！虖?qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔?！凉?jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。（×）若自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（√）若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響。（×）若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（×）若自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為油泵或變矩器異響。（×）若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號異常則易使自動變速器發(fā)生頻繁換檔。（×）換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（×）控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（×）自動變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車速，說明自動變速器升檔過早。（√）自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前，說明主油路油壓比正常時要低（√）。速控閥油壓比正常時要高，自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前。（√）節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動變速器所有的檔升檔車速過低。（√）節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動變速器所有的檔升檔車速過低。（×）速控閥輸出油壓過低會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。（×）速控閥輸出油壓過高會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。（√）檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會自動變速器在前進(jìn)低檔位時沒有發(fā)動機(jī)制動。（√）A340E型自動變速器在操縱手柄D位置時，有些檔位是沒有發(fā)動機(jī)制動功能的。（√）A340E型自動變速器在L位1檔行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行，說明自動變速器打滑。（×）自動變速器在前進(jìn)低檔位時沒有發(fā)動機(jī)制動的話，突然松開油門，汽車車速將降低（×）。A340E型自動變速器L位沒有發(fā)動機(jī)制動，而在S位有發(fā)動機(jī)制動的話，則是二檔強(qiáng)制制動器故障所致。(×)自動變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有油溫過低時、制動燈亮?xí)r、車速低于６０Ｋｍ／ｈ時和加速時等。（×）自動變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有怠速時、制動燈亮?xí)r、車速低于６０Ｋｍ／ｈ時和油溫過低時等。（√）變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤移動來實現(xiàn)的。（√）變速器鎖止離合器鎖止時，整個變矩器是任然是液壓傳動。（×）汽車車速低于６０Ｋｍ／ｈ時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（√）汽車制動時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（√）怠速時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（√）當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時，ATF無需冷卻。（×）變速器鎖止離合器鎖止時，其傳動效率顯著被提高。（√）踏板自由行程過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）從動盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）從動盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）車速過高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）驅(qū)動力過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）車輛在高檔位工作時可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）膜片彈簧式離合器在自由間隙過小時易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）膜片彈簧式離合器在從動盤與第一軸鍵齒銹蝕時易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）驅(qū)動力過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）如離合器在結(jié)合狀態(tài)時沒有異響，踩下離合器踏板就有異響通常是分離軸承異響引起的。（√)少許踩下離合器踏板就有“沙沙”的異響，為分離杠桿異響。（×）離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。 （√）車速過高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。 （ × ）車輛上坡時可能導(dǎo)致掛檔困難。 （ × ）變速器缺油會導(dǎo)致掛檔困難。 （ × ）除變速器故障外，離合器分離不清也會造成掛檔困難。（√）離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（√）傳動軸變形可能導(dǎo)致傳動軸轉(zhuǎn)動異響。（√）半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動橋異響。（√）手動變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。 （ √）汽車行駛過程中無異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初步判斷是分離杠桿異響。（×）汽車行駛過程中無異響，但掛上某一檔位后就有異響，可初步判斷是該檔位齒輪異響。（√）汽車前束值過大會造成車輪向外側(cè)滑。 （ √ ）汽車前束值過小會造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。 （ √ ）左右兩輪制動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 （ √ ）左右兩輪驅(qū)動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 （ √ ）左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 （ √）左右兩輪輪胎型號不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。 （ √）汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 （ √ ）兩側(cè)車輪的定位不一致會使汽車在行駛中跑偏。（√）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）前束過小、車輪外傾角和主銷后傾角變大會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。(√)前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變小會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。(√)前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變大會導(dǎo)致汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）車輪外傾角過小、主銷后傾角過小會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）車輪外傾角過大、主銷后傾角過大會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）前束過小、主銷后傾角過大會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）車輪動不平衡會導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。（√）前軸的變形既會導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動，不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（× ）。轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對正會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對正會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）流量控制閥卡住會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過緊會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（）動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）動力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過高也會導(dǎo)致助力不足。（）動力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過低會導(dǎo)致輸出油壓過低。（√ ）缺油會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√ ）油液中有空氣會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√ ）動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動、泄露等。（√ ）制動時汽車跑偏的根本原因是左右車輪制動力不相等。（√ ）左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會導(dǎo)致制動時汽車跑偏。（）左右車輪的制動鉗與摩擦片的接觸面積不一致會導(dǎo)致制動時汽車跑偏。（√左右兩輪制動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 （ √ ）制動時，若單邊車輪產(chǎn)生抱死，汽車容易跑偏。 （ √ ）若制動時，兩邊車輪路面不一樣，可能會導(dǎo)致車輛跑偏。 （√ ）汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動時，汽車容易產(chǎn)生跑偏。（ √ ）汽車緊急制動時，汽車容易產(chǎn)生跑偏。 （√ ）若兩邊車輪載荷不一致，制動時容易產(chǎn)生跑偏。 （√ ）汽車在滿載制動時，容易造成跑偏。（ √ ）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時只有在防俯仰控制時不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和懸架控制電腦。（√ ）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時只有在防俯仰傾控制時不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和汽車轉(zhuǎn)向傳感器。（√ ）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時只有在防俯仰控制時不起作用，可能的故障部位是高度位置傳感器和懸架控制電腦。（√ ）汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。（√ ）車速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，無高速控制。（√ ）引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防側(cè)傾時不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障（√）節(jié)氣門感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，無高速控制。（√ ）車身高度控制能起作用，但車身高度在常規(guī)狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)值不符，可能的故障部位是車身位移傳感器連接杠（√ ）。車身高度調(diào)整時，高度超高或超低，可能的故障部位是車身位移傳感器（√ ）。車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，可能的故障部位是空氣泄露、車身位移傳感器、電腦。（√ ）車身高度調(diào)整時，高度沒有變化，可能的故障部位是空氣嚴(yán)重泄露、車身位移傳感器故障（√）車身位移傳感器故障會使汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符。（√）車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障多是空氣泄露。（√ ）車身高度控制開關(guān)在OFF時，高度控制仍起作用，其故障可能是開關(guān)電路或電腦。（√）若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。 （√）若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。 （√ ）若制動管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。 （ ）若線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ABS間歇性故障。 （√ ）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐等組成。（√）液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器兩ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。（√ ）ABS不工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器同樣會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（）ABS工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（√）。ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲液罐等組成。（√）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。（）LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用一個三位三通電磁閥控制。（√）LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個三位三通電磁閥控制。（）電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自液壓泵，全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自電動機(jī)（√）。電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車速、方向盤轉(zhuǎn)角等傳感器信號。（√）汽車車速越高，電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力降低?！倘娮邮絼恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自電動機(jī)?！屉娨菏絼恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自液壓泵?！藤|(zhì)量包括產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和維修質(zhì)量。（√）汽車產(chǎn)品的質(zhì)量即其使用性能，如動力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、安全性、平順性、排放與噪聲等的優(yōu)劣。（√）質(zhì)量管理是指確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)，使其實施的全部管理職能的所有活動。（√）檢驗汽車汽車技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的方法有兩種人工憑經(jīng)驗檢測法、儀器設(shè)備檢測診斷法。（√）汽車修理質(zhì)量的評價指標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響、幾何和運(yùn)動參數(shù)的精度、靜動平衡程度。（√）總成裝配質(zhì)量的評價指標(biāo)有：總成的清潔度、裝配尺寸精度、儲容件的密封性、總成承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度、空轉(zhuǎn)功率耗損和總成及系統(tǒng)的效率、振動和噪聲水平、有害排放物的濃度。（√）汽車修理質(zhì)量的評價指標(biāo)有：動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、汽車的噪聲與排放污染、車容指標(biāo)、其他指標(biāo)。（√）汽車轉(zhuǎn)向性能的要求是：應(yīng)輕便和靈活，無跑偏和偏擺（√）。汽車修理質(zhì)量定額評價指標(biāo)是返修率、返工率、一次檢驗合格率。（√）現(xiàn)行的汽車維修標(biāo)準(zhǔn)分國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)（√）。機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件包括轉(zhuǎn)向系、制動系、安全防護(hù)裝置、照明與信號裝置等技術(shù)條件。（√）車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對運(yùn)輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。（√）按照中華人民共和國交通部1990年3月頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、基本完好車、需修車、停駛車四級。（√）汽車大修基本檢驗文件的“三單一證”包括：汽車保險單、汽車大修工藝過程檢驗單、汽車大修竣工檢驗單、汽車大修合格證。（√）車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對運(yùn)輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。（√）按照中華人民共和國交通部1990年3月頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、基本完好車、需修車、停駛車四級。（√）JB/Z111－86中規(guī)定：按汽車零部件的使用條件和涂漆質(zhì)量要求的不同，油漆涂層分為12個組和若干等級（√）汽車維修地方標(biāo)準(zhǔn)，有各省、市、自治區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定。（√）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須報當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門和有關(guān)行政主管部門備案。（√）當(dāng)已有國家標(biāo)準(zhǔn)時，企業(yè)可以自己制定嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （√）質(zhì)量分析方法有：分類法、排列圖法、因果分析圖法、控制圖法和相關(guān)圖法。（√）質(zhì)量保證體系有：質(zhì)量目標(biāo)系統(tǒng)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)實施系統(tǒng)、質(zhì)量責(zé)任系統(tǒng)、質(zhì)量的監(jiān)察系統(tǒng)、質(zhì)量信息系統(tǒng)、質(zhì)量教育系統(tǒng)、質(zhì)量評價系統(tǒng)。（√）對豐田系列有分電器式電子點火發(fā)動機(jī)，在調(diào)整初始點火正時角時必須跨接診斷座中的TE1和E1兩接腳。（√）EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少CO的排放量。（× ）柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是CO豐田汽車發(fā)動機(jī)的ECU接受Ne和G信號，G信號的作用是反映曲軸轉(zhuǎn)速。（× ）發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點火提前也越大。（× ）對于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動機(jī)，低速時使進(jìn)氣通道細(xì)而長；高速時使進(jìn)氣通道粗而短。（√）因活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大。（）最佳點火提前角，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（√）柴油發(fā)動機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。（√）在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進(jìn)行點火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。（√）汽油發(fā)動機(jī)采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。（√）如點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大推力，使發(fā)動機(jī)功率上升。（×）電壓形氧傳感器實質(zhì)上是一種氧電池。（√）EGR(廢氣再循環(huán)）裝置的作用是為了減少發(fā)動機(jī)的CO的排放量。（×）當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。（√）正時鏈條的磨損有時可用示波器檢測真空波形、點火波形顯示出來。（×）在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（√）廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。（√）若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不均勻造成發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。（√）點火提前角太小會或過大引起發(fā)動機(jī)過熱。（×）當(dāng)更換點火模塊時，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。（×）二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC,CO的排放量。（√）調(diào)整點火正時會影響發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點火正時后應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（√）發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動機(jī)有振動，在逐缸斷火檢查時，響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。（×）混合氣過濃時，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是約0.1V。（×）汽油發(fā)動機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，怠速時進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為60—75kPa。（√）凌志LS400在高溫?zé)崞饎訒r用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來提高燃油噴射壓力。（×）串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在傳感器、ECU和執(zhí)行器三者之間進(jìn)行的。（×）利用CAN（控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)），汽車各個控制單元之間可以相互通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動機(jī)控制單元和自動變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、升檔與降檔信號。（√）裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用在怠速的情況下，逐缸拔下噴油器插頭，判斷各個氣缸的工作情況。（√）檢查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥時，可拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過則應(yīng)將閥更換。（√）發(fā)動機(jī)采用增壓的優(yōu)點是可降低發(fā)動機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。（×）混合氣太濃可能會使發(fā)動機(jī)在加速時出現(xiàn)爆震。（√）燃油泵止回閥泄漏會引起汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)行時燃油壓力過低。（√）在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法之一是拔下油泵熔斷絲，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行卸壓。（√）當(dāng)從示波器上觀察點火系統(tǒng)的波形時，某1個氣缸的點火線較低，可能是因該氣缸的壓縮壓力較低引起的節(jié)氣門位置傳感器故障會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。（×）柴油發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在大負(fù)荷時，將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒。（√）進(jìn)氣歧管真空泄漏可能引起發(fā)動機(jī)爆震。（×）怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在減速時熄火。（√）凸輪軸位置傳感器可作為判缸信號的傳感器。（√）曲軸位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點位置的作用。（√）直接分缸獨(dú)立點火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點火能量高。（√）帶氧傳感器的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在起動、暖車、節(jié)氣門全開、急加速超車時的工況下進(jìn)行開環(huán)控制(√)當(dāng)發(fā)生電動汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開始起作用。（×）發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號、怠速控制（ISC)閥的內(nèi)部電路斷開故障時，失效保護(hù)功能不起作用。（×）如果EGR閥卡死在打開位置，加速性能會有所上升，但油耗會略有增加。（×）測試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速到大約2000r/min時急減速，觀察接在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上的真空計讀數(shù)。（×）在汽車發(fā)動機(jī)電子點火系統(tǒng)中，影響點火提前角的主要參考信號是發(fā)動機(jī)混合氣濃度信號、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度信號。（×）汽油發(fā)動機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)。（√）汽油發(fā)動機(jī)廢氣中HC的排放量，基本上只受過濃混合氣的空燃比支配。（√）某轎車發(fā)動機(jī)經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞對于分電器的分火頭是順時針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時針旋轉(zhuǎn)其外殼時，則點火提前角會相應(yīng)增大。（×）利用示波器可檢測汽車多種信號，它比萬用電表的優(yōu)點是能檢測信號變化的動態(tài)過程。（√）汽車空調(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的。（√）汽車發(fā)電機(jī)由交流發(fā)電機(jī)與整流器兩部分組成，交流發(fā)電機(jī)定子線圈采用星形連接時，其相電流與線電流相等。（√）當(dāng)發(fā)動機(jī)火花塞的搭鐵電極為負(fù)時，更有利于點火。（×）對于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，可不必裝置專門的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)。（×）如果車輛在夜間行駛時蓄電池充電電路突然中斷，此時極易造成汽車電腦損壞、燈泡燒毀。（√）采用電子點火的發(fā)動機(jī)，由于點火線圈的初級電流增大了，故能提高點火電壓和點火能量。（×）使用雙蹤示波器對汽車上兩個傳感器信號或執(zhí)行器電信號同時進(jìn)行觀測，這兩個信號不能有公共點，否則會造成被測電路短路。（×）汽車上使用的鉛酸蓄電池，當(dāng)充足了電時，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差別而有不同的要求。（√）在汽車硅整流發(fā)電機(jī)的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負(fù)極性二極管。（×）汽車的發(fā)動機(jī)剛起動時，發(fā)電機(jī)屬于自勵形式；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為他勵形式，并向其他用電設(shè)備供電。（×）汽車上使用的起動機(jī)，其電樞換向器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能輸出免維護(hù)蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時作好定期維護(hù)，并按需要補(bǔ)注蒸餾水（√）汽車起動機(jī)在全制動狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零。（√）發(fā)動機(jī)點火正時的調(diào)整原則是，分電器上分火頭所對應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時一定是處于壓縮上止點的大概位置。（√）部分汽車上已使用氛燈作前照燈代替金屬鹵素?zé)?，其照度可提高兩倍，?jié)省能耗近50%，但它的啟動電壓要達(dá)到25kV。（×）汽車空調(diào)的感溫傳感器，其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。（×）空調(diào)系統(tǒng)如果有水分，則會造成間斷制冷。（×）發(fā)動機(jī)用的點火線圈，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的，初增長時其電流增長較快。（√）發(fā)動機(jī)的火花塞，其點火電壓的極性是中心電極為正極。（×）如果汽車鉛酸蓄電池逐步充足電，則其電解液密度也將逐漸上升。（√）汽車上的火花塞，若其裙部越長，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。（×）汽車前照燈的雙光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。（×）光纖照明技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點柔和亮度的特點。（√）當(dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點火的火花能量也和在空氣中的相同。（×）發(fā)動機(jī)在暖機(jī)過程中，EGR閥是截止的。（√）汽車的無線電干擾源，最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段。（√）當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。（×）汽車的電子點火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過傳感器的磁通量最大時，其感應(yīng)電動勢也最大。（×）集成式電子點火裝置無分電器，它的特點是無點火高壓線精確控制發(fā)動機(jī)使其輸出功率恒定，就能實現(xiàn)巡航行駛。（√）汽油發(fā)動機(jī)的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點火波形中的電感放電來完成的。（√）在維修空調(diào)系統(tǒng)時，若有液態(tài)制冷劑濺人眼睛時，應(yīng)立即采取的安全措施是立即用大量的清水沖洗眼睛。（×）汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長時間給系統(tǒng)抽真空的目的是，使水分變成蒸氣便于抽出。（√）汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結(jié)霜。（×）汽車空調(diào)恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（√）使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，是用來控制制冷劑流量的。（×）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（×）如果空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，將造成系統(tǒng)間歇制冷。（√）汽車空調(diào)蒸發(fā)器表面的溫度越低越好（×）空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×）空調(diào)電子檢漏計探頭長時間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會損壞儀器。（√）空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（√）用于空調(diào)系統(tǒng)R12和R134a制冷劑中干燥劑是不相同的。（√）空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×）在空調(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。（√）空調(diào)系統(tǒng)高、低壓部分壓力均過高，可能是由于制冷劑過量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（√）空調(diào)壓縮機(jī)潤滑油的牌號越大，粘度越小，凝固點越低。（√）帶觀察鏡的儲液干燥過濾器含有過濾的功能。（√）對汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（√）為了檢測汽車電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找。（√）發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動電流、蓄電池啟動電壓啟動系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，與啟動轉(zhuǎn)速關(guān)系不大。（×）當(dāng)接通啟動開關(guān)后，起動機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障。(√)二、選擇題1、汽油的牌號辛烷值是（B）性能指標(biāo)。A、流動B、抗爆C、揮發(fā)D、可溶2、柴油的十六烷值，一般為（D）。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-803、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（A）A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是4、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。A、混合時間長B、混合時間短C、發(fā)動機(jī)溫度高D、壓縮比高5、柴油的十六烷值，一般為（D）。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-806、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（A）A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是7、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。A、混合時間長B、混合時間短C、發(fā)動機(jī)溫度高D、壓縮比高8、城市公共汽車最重要的動力性能指標(biāo)是（B）A、最高車速B、原地起步加速時間C、超車加速時間D、最大爬坡能力9、汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動阻力（A）A、增加B、減少C、不變D、以上都不是10、如果汽車行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取（A）可停止側(cè)滑。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪11、汽車下長坡時，最適宜采用上的制動方式是（B）A、發(fā)動機(jī)制動并熄火和點制動 B、發(fā)動機(jī)制動不熄火和點制動C、連續(xù)較輕的腳制動 D、滑行到較高車速時12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過性愈好。A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是14、在（B）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。A．全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是015、將一個時間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過程稱為（B）。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM，需要（C）片容量為256×4的RAM。A、2B、4C、32D、817、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）A、crankshaft B、camshaft C、timinggear D、mainshaft19、下列表示冷卻系的英文是:（C）A、lubricatingsystemB、steeringsystemC、coolingsystem D、startingsystem20、下列表示蓄電池正極的英文是:（A）A、positive B、negative C、frame D、ground21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是:（D）A、rotor B、stator C、brush D、generator22、汽車識別代號是指：（A）A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、發(fā)動機(jī)型號 D、變速器型號23、汽車電器中relay指：（C）A、熔斷絲 B、開關(guān) C、繼電器 D、線圈24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱25、車輛制動中英文“discbrake”指：（D）A、行車制動 B、鼓式制動 C、駐車制動 D、盤式制動26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogetherwouldproduce:（A）A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-up D、reverseratio27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyitsbrakesdependson:（C）A、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservoisfitted.28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:（B）A、excessnegativecamber B、wheelsnotrunningparallel.C、over-inflation. D、under-inflation.31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum:（D）A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcantransmit.32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D．鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是（C）A．用來傳遞轉(zhuǎn)矩B．用來承受軸向載荷C．用來承受徑向載荷D．用作運(yùn)動部件的導(dǎo)向34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（B）A．緊邊內(nèi)側(cè)B．緊邊外側(cè)C．松邊內(nèi)側(cè)D．松邊外側(cè)35、45號鋼的含碳量為（B）A．0.045%B．0.45%C．4.5%D．45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A）A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧．可強(qiáng)行卡入或塞入C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D．必要時用木錘敲入37、大眾車系發(fā)動機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）發(fā)送信號給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C車速傳感器D油門位置傳感器38、大眾車系發(fā)動機(jī)上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號給ECU，ECU再控制節(jié)