DB45-T 2931-2024 高速公路交叉工程技術(shù)要求

Technicalspecificationfo2024-11-14發(fā)布2025-02-01實(shí)施I 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 1 15高速公路與公路交叉 25.1互通式立體交叉 25.2分離式立體交叉 25.3交通組織 36高速公路與鐵路交叉 36.1一般規(guī)定 36.2新建高速公路下穿既有鐵路工程 46.3新建高速公路上跨既有鐵路工程 46.4新建鐵路上跨既有高速公路工程 46.5新建鐵路下穿既有高速公路工程 57高速公路與管線交叉 57.1與油氣管道交叉 57.2與架空輸電線路交叉 57.3與非架空輸電線路交叉 6參考文獻(xiàn) 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出并宣貫。本文件由廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本文件起草單位：廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司、廣西交通投資集團(tuán)有限公司。本文件主要起草人：農(nóng)正定、劉春華、韋昌永、韋紅亮、劉定清、莫秋金、黃敏、鄭陽(yáng)光、馮嘯天、孫朋雷、劉永勝、熊勁松、楊儉、吳錦世、胡浩、潘榮建、楊森順、葉吉興、李金定、譚湘葉、趙艷納、韋丁學(xué)、歐鷗、吳明峰、林榮團(tuán)。1高速公路交叉工程技術(shù)要求本文件界定了高速公路交叉工程的相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義，規(guī)定了高速公路與公路交叉工程、高速公路與鐵路交叉工程、高速公路與管線交叉工程等要求。本文件適用于廣西行政區(qū)域內(nèi)高速公路的交叉工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB50423油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50545110kV~750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50790±800kV直流架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范JT/T1311公路鐵路交叉路段技術(shù)要求3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。高速公路交叉工程expresswayintersectionengineering高速公路與公路、鐵路、管線等相交設(shè)置的工程設(shè)施。十字立體交叉crossroad兩條高速公路構(gòu)成類似十字形交叉的一種互通立體交叉形式。4.1新建(改擴(kuò)建)高速公路或規(guī)劃高速公路與既有公路、鐵路及管線交叉應(yīng)滿足功能、安全和環(huán)境保護(hù)要求，綜合考慮社會(huì)條件、交通條件、自然條件、用地等囚素4.2互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以安全為前提，在滿足功能的情況下，考慮區(qū)域影響因素進(jìn)行位置和型式的多方案比選。4.3交叉設(shè)計(jì)應(yīng)保證交叉公路功能以及節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換功能，結(jié)合既有工程現(xiàn)狀，并考慮涉路施工交通組織方案。25高速公路與公路交叉5.1互通式立體交叉5.1.1一般規(guī)定5.1.1.1兩條高速公路交叉，條件允許時(shí)，宜按十字交叉設(shè)置樞紐互通式立體交叉。條件受限時(shí)，可采用共線設(shè)置T型互通式立體交叉，或用雙喇叭互通、雙T、喇叭加T。5.1.1.2互通式立體交叉主線相互交叉、匝道與主線交叉及匝道與匝道交叉，凈高不小于6m;受地形條件或特殊情況限制時(shí)，經(jīng)論證后最小不應(yīng)小于5.5m;改擴(kuò)建工程不小于5m。5.1.1.3三岔交叉T型樞紐立交改造成四岔及以上交叉樞紐立交，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量大小和通行能力進(jìn)行重建或改擴(kuò)建。5.1.1.4相鄰互通式立體交叉的間距不宜大于30km。大城市或大型工業(yè)區(qū)附近，平均間距宜為5km~10km,最大間距不大于20km。5.1.1.5收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分岔點(diǎn)的距離不宜小于200m,至被交道路平交點(diǎn)的距離不宜小于250m,不能滿足時(shí)適當(dāng)增加車道。5.1.1.6互通立交的環(huán)形單車道匝道右側(cè)硬路肩加寬至4.5m,同時(shí)在硬路肩增加交通標(biāo)志標(biāo)線。5.1.1.7互通式立體交叉所設(shè)計(jì)的加減速車道長(zhǎng)度、輔助車道長(zhǎng)度、集散車道長(zhǎng)度、漸變段和連接部的設(shè)計(jì)等應(yīng)按照J(rèn)TGD20的要求執(zhí)行。5.1.1.8樞紐互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置出口指引標(biāo)志，交通標(biāo)志應(yīng)采用懸臂式或門架式等懸空支撐方式。5.1.1.9雙喇叭互通、雙T、單喇叭加T樞紐互通式立體交叉交織段應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、指示標(biāo)志及指路標(biāo)志。匝道分合流處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭標(biāo)線，可設(shè)置路面文字標(biāo)記等交通標(biāo)線。5.1.1.10互通式立體交叉的形式應(yīng)按照J(rèn)TG/TD21的要求執(zhí)行。5.1.1.11當(dāng)互通匝道轉(zhuǎn)彎半徑較小或斜交角度較大，及主線需要預(yù)留八車道條件時(shí)，需要在既有高速的中央分隔帶處設(shè)置跨線橋橋墩時(shí)，應(yīng)滿足行車及橋墩安全要求，充分考慮建筑界限值、橋墩厚度、防撞島厚度及高度等因素。5.1.2交叉位置互通式立體交叉設(shè)計(jì)位置應(yīng)符合JTGB01、JTGD20、JTG/TD21規(guī)定的設(shè)置條件和相鄰出入口的間距要求。5.1.3預(yù)留位置5.1.3.1新建高速公路的樞紐互通式立交接入既有高速公路時(shí)，若既有高速公路已納入改擴(kuò)建規(guī)劃的，互通范圍內(nèi)既有高速公路應(yīng)按改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)留。5.1.3.2樞紐互通式立體交叉分期或分段實(shí)施時(shí)，交叉方案宜綜合考慮遠(yuǎn)期預(yù)留、前后銜接方案合理性、后續(xù)施工建設(shè)便捷性進(jìn)行預(yù)留設(shè)計(jì)。5.2分離式立體交叉5.2.1一般規(guī)定交叉跨線橋布孔和跨徑應(yīng)滿足被交叉公路建筑限界、視距、路側(cè)凈區(qū)要求。5.2.2新建高速公路上跨既有非高速公路5.2.2.1上跨橋梁設(shè)計(jì)跨徑應(yīng)滿足被交叉公路交通發(fā)展規(guī)劃要求。35.2.2.2一級(jí)公路凈高應(yīng)不小于6m,二級(jí)公路凈高應(yīng)不小于5.5m;受地形條件或特殊情況限制時(shí)，經(jīng)論證后一級(jí)公路凈高應(yīng)不小于5.5m,二級(jí)公路凈高應(yīng)不小于5m。5.2.3新建高速公路下穿既有非高速公路5.2.3.1新建高速公路需要下穿既有非高速公路時(shí)，可對(duì)既有非高速公路進(jìn)行改建，滿足新建高速公路的建筑界限要求。5.2.3.2改建非高速公路的技術(shù)等級(jí)、路基寬度、車輛荷載等級(jí)應(yīng)按規(guī)劃設(shè)計(jì)。5.3交通組織5.3.1一般規(guī)定5.3.1.1應(yīng)按照J(rèn)TG/TL11的要求進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。5.3.1.2交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合建設(shè)總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，并考慮影響區(qū)域路網(wǎng)狀況、工程施工方案、施工工期等因素。5.3.1.3在既有高速公路上施工，施工路段主線限速宜不小于60km/h。5.3.1.4施工作業(yè)區(qū)宜保證雙向四車道以上通行，條件困難需局部封閉施工，應(yīng)論證采用臨時(shí)封閉半幅路基或修建主線臨時(shí)繞行便道的交通組織設(shè)計(jì)。5.3.2交通組織設(shè)計(jì)5.3.2.1在施工期間有條件時(shí)可維持通行車道數(shù)不變，若需封閉車道施工，必要時(shí)可臨時(shí)拓寬一個(gè)車道。5.3.2.2主線臨時(shí)繞行便道設(shè)計(jì)速度不宜低于60km/h,繞行便道保證單向雙車道。5.3.2.3主線臨時(shí)繞行便道和主線相接時(shí)應(yīng)設(shè)置漸變段，漸變段長(zhǎng)度、平縱曲線、視距等要素應(yīng)滿足設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h以上要求。5.3.2.4主線臨時(shí)繞行便道按二級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn)修建路面，并設(shè)計(jì)符合GB5768規(guī)定的安全設(shè)施。5.3.2.5當(dāng)既有高速公路為六車道以上，施工期間可在左右側(cè)各臨時(shí)封閉一個(gè)車道。6高速公路與鐵路交叉6.1一般規(guī)定6.1.1鐵路與既有高速公路交叉或高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)設(shè)置公鐵立體交叉，并根據(jù)相交高速公路或鐵路的遠(yuǎn)期改擴(kuò)建規(guī)劃，為遠(yuǎn)期改擴(kuò)建預(yù)留空間。6.1.2高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)利用既有鐵路橋孔下穿；困難條件下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全等綜合比選論證后，可選用其他交叉方式。6.1.3鐵路與既有高速公路交叉時(shí)，應(yīng)采用鐵路上跨公路的方式。6.1.4跨線橋主梁結(jié)構(gòu)宜采用整體箱梁；采用其他結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。6.1.5鐵路與高速公路交叉時(shí)，應(yīng)設(shè)置各自獨(dú)立、完整通暢的排水系統(tǒng)。6.1.6鐵路與既有高速公路交叉或高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)進(jìn)行工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。6.1.7鐵路與既有高速公路交叉或高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，后建工程施工應(yīng)對(duì)既有工程的結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行全過程監(jiān)測(cè)。6.1.8高速公路與鐵路交叉工程除符合本文件規(guī)定外，還應(yīng)符合JT/T1311的規(guī)定。46.2新建高速公路下穿既有鐵路工程6.2.1高速公路下穿既有高速鐵路、城際鐵路時(shí)，應(yīng)從既有鐵路橋孔通過；下穿其他鐵路時(shí)宜利用既有鐵路橋孔穿越，條件受限時(shí)經(jīng)專項(xiàng)論證可從鐵路路基穿越通過。6.2.2高速公路利用既有橋孔下穿鐵路時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、橋下凈空、對(duì)既有橋梁影響等因素，合理選擇路基、橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、U形槽和框架結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)形式從鐵路跨線橋下單孔，或采用分離式路基從鐵路跨線橋橋下雙孔通過。6.2.3橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、路基護(hù)欄外側(cè)與鐵路橋墩臺(tái)凈距不宜小于2.5m。6.3新建高速公路上跨既有鐵路工程6.3.1高速公路上跨鐵路時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路與鐵路的幾何條件、結(jié)構(gòu)變形和施工誤差等因素，校驗(yàn)并確?？缭降闹谓Y(jié)構(gòu)以及突出地面的附屬物設(shè)置在所跨越鐵路的建筑限界以外。6.3.2上跨鐵路的橋跨布置應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)、橋下凈空、鐵路排水體系、沿線路敷設(shè)的專用管線和接觸網(wǎng)桿柱位置及高度等因素綜合確定。6.3.3跨高速鐵路及其相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車走行線的路基、橋涵地段，以及上跨開行客車的普速鐵路的路基、橋涵地段，不應(yīng)采用T型梁，宜選用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、鋼一混凝土組合梁以及鋼箱梁等整體結(jié)構(gòu)的橋梁型式，橋梁施工應(yīng)選用轉(zhuǎn)體施工方案。受場(chǎng)地條件限制無(wú)法采用轉(zhuǎn)體施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分論證。6.3.4跨線橋可采用分離式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)間的空隙宜小于1.5m,并設(shè)置防落物網(wǎng)。6.3.5跨線橋跨越鐵路建筑限界的橋跨部分宜采用橋面縱向排水。6.4新建鐵路上跨既有高速公路工程6.4.1鐵路上跨高速公路時(shí)，跨線橋梁應(yīng)與高速公路保持總體協(xié)調(diào)美觀，應(yīng)避讓高速公路的互通、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)等結(jié)構(gòu)物。6.4.2鐵路上跨高速公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)鐵路與高速公路的幾何條件、結(jié)構(gòu)變形和施工誤差等因素，校驗(yàn)并確保跨越的支撐結(jié)構(gòu)以及突出地面的附屬物設(shè)置在公路建筑限界以外。6.4.3跨線橋梁應(yīng)滿足高速公路凈高不小于6m;受地形條件或特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論征，最小不應(yīng)小于5.5m。6.4.4跨線橋梁所跨越的寬度應(yīng)按照高速公路規(guī)劃的要求，一次預(yù)留設(shè)計(jì)到位，包括該路段公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度及其所附屬的變速車道、爬坡車道、錯(cuò)車道、邊溝等的寬度。6.4.5上跨高速公路的橋跨布置應(yīng)留有足夠的側(cè)向余寬，滿足高速公路視距和對(duì)前方公路識(shí)別的要求。6.4.6跨越高速公路路塹段時(shí)，橋梁墩(臺(tái))應(yīng)設(shè)置在路塹坡頂以外，且應(yīng)距離公路用地范圍不小于6.4.7跨越高速公路路堤段時(shí)，橋梁墩(臺(tái))應(yīng)設(shè)置于公路排水溝以外，且應(yīng)距離公路用地范圍不小6.4.8跨線橋梁結(jié)構(gòu)宜選用整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、鋼一混凝土組合梁以及鋼箱梁等型式，采用轉(zhuǎn)體、頂推、封閉式掛籃等施工方案。6.4.9跨線橋不宜在整幅路基的高速公路中間帶設(shè)置橋墩；跨線橋應(yīng)在高速公路分幅路基間設(shè)置橋墩時(shí)，宜充分考慮滿足設(shè)置橋墩以及兩側(cè)剛性防撞護(hù)欄的條件。6.4.10跨線橋的橋墩宜采用防撞能力較強(qiáng)的實(shí)體墩；當(dāng)采用空心墩時(shí)，在可能撞擊點(diǎn)+1.0m高程之下進(jìn)行灌實(shí)處理，并在橋墩臨近公路側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施。6.4.11跨線橋跨越高速公路橋梁時(shí)，跨線橋墩(臺(tái))設(shè)置、基礎(chǔ)施工宜考慮對(duì)高速公路橋梁基礎(chǔ)的影6.4.12鐵路跨線橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防落物網(wǎng)，其距軌道頂面的高度不應(yīng)低于2.5m,設(shè)置范圍應(yīng)根據(jù)影響5范圍確定，且不小于公路用地范圍。6.5新建鐵路下穿既有高速公路工程6.5.1鐵路下穿高速公路，宜從既有高速公路橋孔通過；條件受限時(shí)經(jīng)專項(xiàng)論證可從高速公路路基穿越通過。6.5.2鐵路利用既有橋孔下穿高速公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、橋下凈空、對(duì)既有橋梁影響等因素，合理選擇路基、橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、U形槽和框架結(jié)構(gòu)等下穿工程的結(jié)構(gòu)形式。6.5.3鐵路下穿高速公路時(shí)的橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、路肩邊緣與公路橋梁墩臺(tái)的凈距不宜小于3m。6.5.4鐵路以路基形式下穿既有高速公路橋梁時(shí)，符合下列規(guī)定：——鐵路宜采用低填淺挖方案；——鐵路路堤坡腳或路塹坡頂不應(yīng)侵入既有公路橋梁墩臺(tái)；——應(yīng)分析新建鐵路路基沉降、位移等對(duì)既有高速公路橋梁的影響，并采取相應(yīng)的工程措施。7高速公路與管線交叉7.1與油氣管道交叉7.1.1新建或改建油氣管道需要穿(跨)越既有公路時(shí)，宜選擇在非橋梁結(jié)構(gòu)的公路路基地段，采用埋設(shè)方式從路基下方穿越通過，或采用架設(shè)方式從公路上方跨越通過。受地理?xiàng)l件影響或客觀條件限制，確需與公路橋梁交叉的，可采用埋設(shè)方式從橋梁自然地面以下空間通過。不應(yīng)利用自然地面以上的公路橋下空間鋪(架)設(shè)油氣管道。7.1.2油氣管道從公路橋梁自然地面以下空間穿越時(shí)，應(yīng)符合JTGB01、JTGD20、JTGD60、GB50423的規(guī)定，并滿足下列條件：——不能影響橋下空間的正常使用功能；——油氣管道與兩側(cè)橋墩(臺(tái))的水平凈距應(yīng)不小于5m;——交叉角度以垂直為宜。確需斜交時(shí)，應(yīng)不小于30°;——油氣管道采用開挖埋設(shè)方式從公路橋下穿越時(shí)，管頂距橋下自然地面不應(yīng)小于1m,管頂上方應(yīng)鋪設(shè)寬度大于管徑的鋼筋混凝土保護(hù)蓋板，蓋板長(zhǎng)度不應(yīng)小于規(guī)劃公路用地范圍寬度以外3m,并設(shè)置地面標(biāo)識(shí)標(biāo)明管道位置；采用定向鉆穿越方式的，鉆孔軸線應(yīng)距橋梁墩臺(tái)不小于5m+0.5倍管徑，橋梁(投影)下方穿越的最小深度應(yīng)大于最后一級(jí)擴(kuò)孔直徑的4～6倍；——油氣管道穿(跨)越公路和公路橋梁自然地面以下空間，各地油氣管道管理機(jī)構(gòu)應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位開展安全技術(shù)評(píng)價(jià)，出具評(píng)價(jià)報(bào)告。7.2與架空輸電線路交叉7.2.1高速公路穿越既有架空輸電線路，應(yīng)符合GB50545、GB50790、JTGD20的規(guī)定。7.2.2架空輸電線路與既有高速公路相交時(shí)，宜為正交；確需斜交時(shí)，交叉角度的銳角應(yīng)大于45°。7.2.3架空輸電線路導(dǎo)線與公路交叉處距路面的最小垂直距離見表1。表1架空輸電線路導(dǎo)線距路面的最小垂直距離±800直流m67.2.4架空輸電線路與高速公路及一級(jí)公路交叉時(shí)，當(dāng)交叉檔距超過200m時(shí)，最大弧垂應(yīng)按導(dǎo)線允許溫度計(jì)算，導(dǎo)線的允許溫度按不同要求取70℃或80℃計(jì)算。同時(shí)應(yīng)滿足架橋機(jī)、路面攤鋪設(shè)備等作業(yè)時(shí)與架空輸電線路的最小施工安全距離要求。7.2.5架空輸電線路與公路交叉或平行時(shí)，桿(塔)內(nèi)緣距離公路邊溝及排水溝的最小水平距離應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2架空輸電線路桿(塔)內(nèi)緣距離公路邊溝的最小水平距離±800直流m8平