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文檔簡(jiǎn)介
UnitSix城市軌道交通專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)EnglishforUrbanRailTransitTextA
LearntoSayMetroServiceExpressionsTextBChongqingMonorail重慶輕軌AttheStationI車(chē)站用語(yǔ)(一)TicketPurchaseⅤ購(gòu)票(五)LasVegasMonorail拉斯維加斯單軌目錄Contents
ReadingMaterial
TrainOperations
Ⅵ列車(chē)運(yùn)行(六)DoyouknowsomethingaboutChongqingMonorail?WhataretheadvantagesanddisadvantagesofChongqingMonorail?ChongqingMonorailTextAIntroductionOperationAdvantagesDisadvantagesNewWordsandExpressionsNewWords:
proprietaryfull-scaleslategeometricprofileswitchongoingexcavationadhesionpropulsionoffsetstoragefacility
PhrasesandExpressions:storageyardImportantWords1.
slate
v.(passive)planthatsth.willhappenataspecifiedtime預(yù)定;定于;安排在e.g.
Thehouseswerefirstslatedfordemolitionfiveyearsago.
這些房子在五年前就確定要拆除了。
Thenewstoreisslatedtoopeninspring.
新商店預(yù)計(jì)春天開(kāi)業(yè)。
2.
geometric
adj.relatingtoorinvolvingtheprinciplesofgeometry幾何學(xué)的e.g.
Geometric
designs
were
popular
wall
decorations
inthe
14th
century.幾何圖案是14世紀(jì)流行的墻面裝飾。3.
profile
n.edgeoroutlineofsth.seenagainstabackground輪廓,外形e.g.
In
the
profile
plot,
thegrids
aresimply
horizontallines.
在輪廓圖中,網(wǎng)格只是水平線(xiàn)。
This
picture
shows
the
girl
in
profile.
這張照片從側(cè)面顯示該女孩。
ImportantWords4.
switch
v.move(atrain,etc.)ontoanothertrack將(列車(chē)等)轉(zhuǎn)入另一軌道e.g.
Ratherthan
crowdyour
screen
with
new
shortcuts,you
canswitch
to
a
new
desktop
byclicking
on
thetaskbar
atthebottom
ofthe
screen.
與其把整個(gè)屏幕擺滿(mǎn)新的快捷鍵,倒不如按一下屏幕底部的任務(wù)欄,切換到新桌面上。
Switch
from
one
module
to
another.從一個(gè)模塊轉(zhuǎn)換到另一個(gè)模塊。5.
excavation
n.theactofdigging挖掘e.g.
She
workedon
the
excavation
of
a
Mayan
archaeological
site.
她那時(shí)從事一個(gè)瑪雅考古遺址的挖掘工作。6.
adhesion
n.beingorbecomingattached(tosth.)(與某物)黏合;黏附,附著(于某物)e.g.
Better
driving
equipment
will
improve
track
adhesion
in
slippery
conditions.更好的驅(qū)動(dòng)裝置能在濕滑的條件下提高軌道的附著力。
ImportantWords7.
propulsion
n.driving(sth.)forwardorbeingdrivenforward推進(jìn)e.g.
Propulsion
isprovidedbyarocketengine,ratherthanapropellerandrudder,whichmakessteeringdifficult.
推進(jìn)器是由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供的,而不是螺旋槳和方向舵,這使得轉(zhuǎn)向變得困難。8.
offset
v.(pp.offset)~sth.(bysth./doingsth.)compensateforsth.;balancesth.補(bǔ)償或抵消某事物e.g.
The
gains
offsetthe
losses.損益相抵。
Prices
haverisenin
orderto
offset
the
increased
cost
of
materials.為補(bǔ)償原料成本的增加而提高了價(jià)格。9.
storage
n.theactofstoringsomething存貯e.g.
Railway
freightyard
is
a
production
workshopfortherailwaystationcargocarrier,storage,handlinganddelivery,isalsoaconvergewindowwithothermeansoftransportationforrailway.鐵路貨場(chǎng)是鐵路車(chē)站辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸和交付作業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間,也是鐵路與其他運(yùn)輸工具相銜接的窗口。
ImportantWords10.
storageyard堆貨場(chǎng)e.g.Storage
yard
management
is
animportant
link
in
the
course
of
cargo
flow
in
port.
庫(kù)場(chǎng)管理是港口貨物流動(dòng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。
TextAChongqingMonorail
IntroductionTechnicalaspectsAdvantagesDrawbacksandLimitationsTextAChongqingMonorailExplanationofDifficultSentencesPara.2EachmonorailtrainsetrunningontheChongqingsystemhasfourunits("cars"),andcanholdaboutfivehundredpeople.
Analysis:
InthissentencerunningontheChongqingsystemispresentparticiplephraseusedasattributive,modifyingtrainset.Translation:
重慶單軌每趟列車(chē)由四節(jié)車(chē)廂編組,可容納大約500人。TextAChongqingMonorailExplanationofDifficultSentencesPara.4Toputthesecostsforthisunusualurbantransporttechnologyintosomeperspective,onecancomparethenewlightmetroforthecityofGuangzhou,whichusesstandardrailtechnologyonasystemalmostentirelyunderground.
Analysis:
InthissentenceinfinitivephraseToputthesecostsforthisunusualurbantransporttechnologyintosomeperspectiveisusedasadverbialofpurpose.Andwhichintroducesnon-restrictiverelativeclause,modifyingnewlightmetro.Translation:
為了更好地理解這項(xiàng)獨(dú)特的城市交通技術(shù)的成本,換一個(gè)角度,可以將它與新修建的廣州輕軌地鐵進(jìn)行比較,后者幾乎全部建于地下,采用標(biāo)準(zhǔn)軌道技術(shù)。TextAChongqingMonorailExplanationofDifficultSentencesPara.4Obviously,concerningthisevidence,capitalcostsofgrade-separatedtransitprojectsinChinaappeartobeconsiderablylowerthanthecostsforadvancedindustrialcountries(e.g.,NorthAmerica,Europe).
Analysis:
Inthissentenceconcerningispreposition.Andappearislinkingverb,afterwhichtobeconsiderablylowerthanthecostsforadvancedindustrialcountriesisservedaspredicative.Translation:
顯然,從這點(diǎn)可看出,中國(guó)的立體交叉運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)成本似乎比發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家(如北美、歐洲)的成本低得多。TextAChongqingMonorailExplanationofDifficultSentencesPara.8Therearesituationswhereundergroundconstructionispreferred,andthismaybemorecostlyformonorailvehicledesignssuchasHitachi's,whichseemstohaveaconsiderablyhighergeometricprofilethanthatofstandardrailwaycars–implyinggreaterexcavation,andthushighertunnellingcosts.
Analysis:
Inthissentencerelativeadverbwhereintroducesanattributiveclause,modifyingsituations.Andwhichintroducesnon-restrictiveclause,modifyingmonorailvehicle.Translation:
有些情況下會(huì)首選地下施工,而這對(duì)于像日立公司這樣的單軌車(chē)輛設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),成本可能更高,因?yàn)槿樟⒐镜能?chē)輛似乎比標(biāo)準(zhǔn)鐵路車(chē)輛具有更高的外形輪廓,這意味著挖掘的更深,從而產(chǎn)生更高的隧道建設(shè)成本。TextAChongqingMonorailExplanationofDifficultSentencesPara.9Ontheotherhand,thelossoftractionundericy,snowy,orevenpurelywetconditionsisaproblemwhichmustbetackledbyspecial,generallymoreexpensive,designfeatures.
Analysis:
Inthissentencewhichintroducesarelativeclausemodifyingproblem.tacklemeanssolve,copewith,dealwith“處理;應(yīng)對(duì)”。Translation:
另一方面,在結(jié)冰、積雪甚至完全潮濕的條件下,摩擦力會(huì)減少,這一點(diǎn)必須通過(guò)特殊的、通常更昂貴的設(shè)計(jì)來(lái)解決。
ReferenceTranslation參考譯文
課文A重慶輕軌
據(jù)幾則新聞報(bào)道,中國(guó)宣布在重慶市開(kāi)通“高架輕軌”,
然而值得注意的是,這些報(bào)道中提到的系統(tǒng)并沒(méi)有使用輕軌技術(shù),而是采用專(zhuān)用單軌系統(tǒng)。
為了降低城市軌道交通系統(tǒng),尤其是地鐵的建設(shè)成本,中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始鼓勵(lì)采用“輕軌”替代方案,政府傾向于將這個(gè)術(shù)語(yǔ)應(yīng)用于廣泛的模態(tài)技術(shù),包括完全立體交叉的輕軌地鐵系統(tǒng)、自動(dòng)化導(dǎo)軌系統(tǒng)和單軌。目前,重慶計(jì)劃建設(shè)輕軌、單軌和地鐵(重軌)的軌道交通網(wǎng)。
重慶單軌每趟列車(chē)由四節(jié)車(chē)廂編組,可容納大約500人,運(yùn)營(yíng)的第一天就吸引了近萬(wàn)名乘客。
目前,這條單軌線(xiàn)路只在周六和周日上午開(kāi)放,票價(jià)為每人10元人民幣。目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的是重慶輕軌(單軌)2號(hào)線(xiàn)一期工程,整個(gè)2號(hào)線(xiàn)已于2005年竣工。
單軌系統(tǒng)的一期,即剛剛開(kāi)通的那一段,全長(zhǎng)13.5公里,有14個(gè)車(chē)站,于1999年開(kāi)工建設(shè),
該線(xiàn)路計(jì)劃延伸到新三莊,全長(zhǎng)17.5公里,有17個(gè)車(chē)站(其中3個(gè)是地下車(chē)站)。工程設(shè)計(jì)者說(shuō),這條單軌鐵路在高峰時(shí)期每小時(shí)能運(yùn)送3萬(wàn)名乘客。
該系統(tǒng)的總成本為“約35億元人民幣”,即每公里約2400萬(wàn)美元。為了更好地理解這項(xiàng)獨(dú)特的城市交通技術(shù)的成本,換一個(gè)角度,可以將它與新修建的廣州輕軌地鐵進(jìn)行比較,后者幾乎全部建于地下,采用標(biāo)準(zhǔn)軌道技術(shù),該系統(tǒng)的建設(shè)始于1993年,第一條線(xiàn)路于1997年開(kāi)通,系統(tǒng)總長(zhǎng)度為41.7公里(25.9英里),總成本為127億元人民幣,即每公里3660萬(wàn)美元。
顯然,從這點(diǎn)可看出,中國(guó)的立體交叉運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)成本似乎比發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家(如北美、歐洲)的成本低得多。重慶的例子似乎可以說(shuō)明,單軌的幾何外形略窄,噪音水平略低(至少在低速運(yùn)行時(shí)),可能對(duì)亞洲一些擁擠、狹窄的城市走廊有吸引力,這些城市渴望立體交叉的地鐵,然而,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,單軌技術(shù)在實(shí)踐中的缺點(diǎn)和局限性是否會(huì)超過(guò)優(yōu)點(diǎn),還有待觀察。
在一些應(yīng)用和功能方面,單軌(至少使用目前的技術(shù))似乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)鐵路系統(tǒng)那樣高效和經(jīng)濟(jì),即使是立體交叉的系統(tǒng)也不例外。就典型的跨座式單軌而言,這些情況包括:換軌——這涉及到將一根重達(dá)數(shù)噸的橫梁移動(dòng)幾英尺,比將兩個(gè)軌道道岔點(diǎn)移動(dòng)幾英寸需要更多的設(shè)備、電力和時(shí)間。
單軌“換軌”的資金成本肯定高于標(biāo)準(zhǔn)鐵路換軌,而移動(dòng)橫梁所需的電力可能是一個(gè)更高的持續(xù)成本項(xiàng)目。
隧道建設(shè)——有些情況下會(huì)首選地下施工,而這對(duì)于單軌車(chē)輛設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),成本可能更高,因?yàn)槿樟⒐镜能?chē)輛似乎比標(biāo)準(zhǔn)鐵路車(chē)輛具有更高的外形輪廓,這意味著挖掘的更深,從而產(chǎn)生更高的隧道建設(shè)成本。橡膠輪胎的附著摩擦力和導(dǎo)向作用——橡膠附著的摩擦力越大,意味著推進(jìn)過(guò)程中會(huì)消耗更多的能量,不過(guò)這可能會(huì)與單軌車(chē)輛稍稍減輕的重量相抵消。
另一方面,在結(jié)冰、積雪甚至完全潮濕的條件下,摩擦力會(huì)減少,這一點(diǎn)必須通過(guò)特殊的、通常更昂貴的設(shè)計(jì)來(lái)解決。
每趟單軌列車(chē)都配有大量的車(chē)輪用于支持和引導(dǎo),這可能會(huì)帶來(lái)額外的長(zhǎng)期維修和更換輪胎的問(wèn)題。車(chē)場(chǎng)設(shè)備——車(chē)場(chǎng)中全部或部分遍布高架的橫梁,這比標(biāo)準(zhǔn)鐵路車(chē)輛所需的地面車(chē)場(chǎng)設(shè)備的費(fèi)用要大得多。此外,橫梁也成為工人和設(shè)備在車(chē)場(chǎng)里移動(dòng)的障礙。
TextAChongqingMonorailI.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises1.Inthesentence“Chinahasbegunencouraging‘lightrail’alternatives,…”,whatisthemeaningof“l(fā)ightrail”here?
2.Whatdoestheticketcostperperson?3.Aremonorailsmoreexpensivetobuildthansubways?Aproprietarymonorailsystem.
Theticketcoststenyuanperperson.
No,monorailsarecheapertobuildthansubways.TextAChongqingMonorailI.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises4.WhendidtheconstructionofChongqingmonorailbegin?
5.WhatisthetotallengthofthelinewhenitisslatedtocontinuetoXinsanchuang?6.Howmanystationsdoesthelinehave?Howmanyofthemareunderground?Constructionbeganin1999.Thetotallengthis17.5kmwhenitisslatedtocontinuetoXinsanchuang.Thelinehas17stations.Threeofthemareunderground.7.Howmanypassengerswillthemonoraillinebecapableofcarryingperhouratpeaktimes?Themonoraillinewillbecapableofcarrying30,000passengersperhouratpeaktimes.TextAChongqingMonorailI.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises8.Howmuchdoesthetotalsystemcost?
9.Whichonecostmorepermile,ChongqingmonorailorGuangzhoulightmetro?11.Whataretheadvantagesofmonorail?Thetotalsystemcostsabout3.5billionyuan.Guangzhoulightmetro.
10.Arecapitalcostsofgrade-separatedtransitprojectsinChinahigherthanthecostsforadvancedindustrialcountries?No,capitalcostsofgrade-separatedtransitprojectsinChinaappeartobeconsiderablylowerthanthecostsforadvancedindustrialcountries.Firstly,monorailcanreduceconstructioncostsofurbanrailtransitsystems.Secondly,ithasslightlynarrowergeometricprofile.Thirdly,ithasmarginallylowernoiselevel.TextAChongqingMonorailI.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises12.Whatarethedrawbacksandlimitationsofmonorailtechnology?
Therearefouraspectsofthedrawbacksandlimitationsofmonorailtechnology.Theyare:
Firstly,switching:Thecapitalcostsofmonorail"switches"aredefinitelyhigherthanforstandardrailwayswitches,andthepowerneededforbeamwaymovementmayrepresentahigherongoingcostitem.Secondly,tunnelling:Undergroundconstructionmaybemorecostlyformonorailvehicledesigns.Thirdly,rubber-tiretractionandguidance:①Thegreaterfrictionofrubberadhesionimplieshigherongoingpropulsionenergyuse.②Thelossoftractionundericy,snowy,orevenpurelywetconditionsisaproblemwhichmustbetackledbyspecial,generallymoreexpensive,designfeatures.③Thelargenumberoftotalwheelspermonorailtrainset,forbothsupportandguidance,mayintroduceextraproblemsofmaintenanceandtirereplacementinlonger-termexperience.Fourthly,storagefacilities:①Elevatedbeamwaysthroughoutthestorageyardproduceasubstantiallygreaterexpensethanthesurfacestoragefacilitiesneededbystandardrailvehicles.②Thebeamstypicallypresentbarrierstoeasymovementbyworkersandequipmentthroughtheyard.TextAChongqingMonorailII.Choosethebestanswertoeachquestion.Exercises1.Currently,themonoraillineisopenonlyonmornings..A.MondayandTuesday
B.FridayandSaturday
C.WednesdayandThurdayD.SaturdayandSunday
2.ThelineisslatedtocontinuetoXinsanchuang,withatotallengthof17.5kmand
stations.
A.17B.20C.18D.19
BA3.Capitalcostsofgrade-separatedtransitprojectsinChinaappeartobesubstantiallythanthecostsforadvancedindustrialcountries.
A.higherB.lowerC.largerD.smaller
D
A
B
4.Thegreaterfrictionofrubberadhesionimplieshigherongoing
energyuse.
A.propositionB.propulsionC.proportionD.proprietor
5.Thelargenumberoftotalwheelspermonorailtrainsetmayintroduceextraproblemsofmaintenanceandtirereplacementin
-termexperience.
A.longerB.shorterC.fartherD.middle
TextAChongqingMonorailIII.TranslatethefollowingsentencesintoChinese..Exercises1.ChinesenewsreportsindicatethatthelineopenedtooperationisPhase1oftheChongqing“LightRail”(monorail)Line2,whichwasfinishedin2005.
2.Chongqingplansanetworkoflightmetros(“l(fā)ightrail”),monorail,andunderground(heavymetro)raillines.單軌“換軌”的資金成本肯定高于標(biāo)準(zhǔn)鐵路換軌。該系統(tǒng)的總成本為“約35億元人民幣”。3.Designersclaimthemonoraillinewillbecapableofcarrying30,000passengersperhouratpeaktimes.據(jù)中國(guó)新聞報(bào)道,已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的是重慶輕軌(單軌)2號(hào)線(xiàn)一期工程,整個(gè)2號(hào)線(xiàn)已于2005年竣工。
重慶計(jì)劃建設(shè)輕軌、單軌和地鐵(重軌)的軌道交通網(wǎng)。
工程設(shè)計(jì)者說(shuō),這條單軌線(xiàn)路在高峰時(shí)期每小時(shí)能運(yùn)送3萬(wàn)名乘客。
4.Thecapitalcostsofmonorail“switches”aredefinitelyhigherthanforstandardrailwayswitches.5.Thetotalsystemcostisstatedas“about3.5billionyuan”.TextAChongqingMonorailIV.Summarywriting.ExercisesInnotmorethan80wordsgiveanaccountofthispassage.Useyourownwordsasfaraspossible.
(Open)
AttheStationILearntoSayMeetingthePassengersTicket
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