車輛構(gòu)造與檢修（第三版）課件 項目2 輪對檢修

輪對檢修主講教師：輪對檢修02學(xué)習(xí)導(dǎo)航學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能夠識別鐵道車輛輪對的不同結(jié)構(gòu)及標(biāo)記；2.能夠識別輪對不同的故障；3.能夠運用輪對檢查器正確測量輪對各部分尺寸并判斷是否符合要求；4.能夠進(jìn)行輪對探傷及檢修。模塊1輪對結(jié)構(gòu)標(biāo)記認(rèn)知模塊101車軸結(jié)構(gòu)認(rèn)知02車輪結(jié)構(gòu)認(rèn)知輪對標(biāo)記認(rèn)知03任務(wù)1車軸結(jié)構(gòu)認(rèn)知Part1

車軸是輪對的主要配件，是輪對轉(zhuǎn)動的中樞。鐵道車輛用的車軸絕大多數(shù)是圓截面實心軸。由于車軸各部位受力狀態(tài)不同及裝配的需要，其直徑也不一樣。目前我國鐵道車輛所有客車和貨車均采用滾動軸承車軸，其各部位名稱和作用如圖2-3所示。圖2-3車軸1-軸頸；2-防塵板座；3-輪座；4-軸身；5-軸端螺栓孔；6-兩點劃線部分為電機傳動車軸加長的部分；7-制動盤安裝座。Part1Part11.軸頸：用以安裝滾動軸承，負(fù)擔(dān)著車輛重量，并傳遞各方向的靜、動載荷。2.防塵板座：為車軸與防塵板配合部位，其直徑比軸頸直徑大，比輪座直徑小。3.輪座：是車軸和車輪配合的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪座直徑與輪轂孔徑之間要有足夠的過盈量，同時為了便于輪軸壓緊，減少應(yīng)力集中，輪座外側(cè)（靠防塵板座一側(cè)）直徑向外逐漸減少，成為錐體。輪座是車軸受力最大的部位。Part14.軸身：是車軸中央部分，該部位受力較小。5.軸端螺栓孔：是滾動軸承車軸安裝軸端前蓋的地方，軸端前蓋的作用為防止?jié)L動軸承內(nèi)圈從軸頸上竄出。6.兩點劃線部分為發(fā)電機傳動車軸加長部分。7.制動盤安裝座：供壓裝制動盤用。一般一根車軸上設(shè)有兩個制動盤安裝座。任務(wù)2車輪結(jié)構(gòu)認(rèn)知Part2一、車輪各部位名稱及作用車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳給鋼軌，并在鋼軌上滾動，使車輛運行。目前我國鐵道車輛上使用的車輪為整體輾鋼輪和鑄鋼輪，簡稱為整體輪。車輪各部分名稱及功用如圖2-4所示。圖2-4車輪1-輪緣；2-踏面；3-輪輞；4-輪轂；5-輪轂孔；6-輻板Part2二、輪緣與踏面的形狀及作用為使輪對在鋼軌上平穩(wěn)運行，能順利通過曲線和道岔，且使踏面磨耗比較均勻，對輪緣和踏面外型尺寸必須有嚴(yán)格的規(guī)定。磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在于該踏面采用由三段弧線（R100mm，R500mm及R220mm）圓滑連接成的一條曲線和斜度為1：8的一段直線所組成的幾何圖形，形狀更接近磨耗后的踏面形狀，且等效錐度較大更有利于曲線通過。Part1Part2三、車輪的種類、尺寸及材質(zhì)要求

我國鐵路車輛車輪最初使用的是普通鑄鋼和鑄鐵車輪，1964年我國第一個采用CL60材質(zhì)的熱軋輾鋼整體車輪在馬鞍山鋼鐵公司車輪輪箍廠軋制成功。90年代初，大同機車廠開始了石墨鑄鋼車輪研制，1998年我國現(xiàn)代意義上第1個鑄鋼貨車車輪研制成功，材質(zhì)為ZL-B，從此我國鐵路車輛車輪進(jìn)入了鑄鋼車輪和輾鋼車輪并行的模式。隨著23t和25t軸重貨車的批量運行，為了降低車輪磨耗，開展了高強度和高硬度CL65、CL70和ZL-C新材質(zhì)車輪的研制，于2007年裝車運用。Part2目前，我國25型客車及CR200J動力集中型動車組轉(zhuǎn)向架均采用KKD車輪，其踏面外形為LM，材質(zhì)為CL60（為解決剝離等踏面缺陷，開發(fā)了CL65K材質(zhì)，已經(jīng)逐步采用）。車輪為S形輻板，滾動圓直徑Φ915mm。貨車車輪分為S形輻板輾鋼整體輪和盆形輻板鑄鋼整體輪，車輪型式如圖2-6所示，常見型號有HESA、HDSA、HEZD、HDZD等。Part1S形輻板輾鋼整體輪

盆形輻板鑄鋼整體輪圖2-6車輪示意圖1-輪轂孔；2-輪轂外側(cè)面；3-輪轂；4-輪輞外側(cè)面；5-踏面；6-輪緣；7-輪輞；8-輪輞內(nèi)側(cè)面

；9-輻板；0-輪轂內(nèi)側(cè)面任務(wù)3輪對標(biāo)記認(rèn)知Part2一、輪對型號認(rèn)知目前，我國25型客車及CR200J動力集中型動車組轉(zhuǎn)向架均采用KKD車輪，其踏面外形為LM，材質(zhì)為CL60（為解決剝離等踏面缺陷，開發(fā)了CL65K材質(zhì)，已經(jīng)逐步采用）。車輪為S形輻板，滾動圓直徑Φ915mm。貨車車輪分為S形輻板輾鋼整體輪和盆形輻板鑄鋼整體輪，車輪型式如圖2-6所示，常見型號有HESA、HDSA、HEZD、HDZD等。Part2圖2-7滾動軸承輪對Part2輪對的型號和名稱，應(yīng)根據(jù)車輪類型和車軸類型而定。客車滾動軸承輪對型號與車軸型號一致，車輪為相應(yīng)噸位的客車車輪，如客車滾動軸承輪對RD4型分別裝配RD4型車軸和KD或KDS型車輪。貨車滾動軸承輪對型號與車軸型號一致，其車輪即為普通相應(yīng)噸位的車輪，如25t軸重貨車分別裝配RE2型車軸和HE型車輪、30滾動軸承。Part2表2-2輪對類型輪對型號車軸型號車輪型號配套軸承型號適用轉(zhuǎn)向架型號RD3RD4RD3RD4PD、KDS、KKDNJ（P）3226X1206系列、207準(zhǔn)軌、209TRD3ARD4ARD3ARD4AKKD209P、206P、209PKRD3ARD3A進(jìn)口熱組裝圓柱滾子軸承209HS、SW-160（H）、CW-1、CW-2系列RD3A1RD3A1CW-200K、SW-220K、CL242-K、PW-200KRD3BRD3BKKD、KDQBC2-0103BCIB322880（1）CW-200、SW-200（S）、PW-200、SW-220RD2RD2D、HDS、HDSA、HDZ、HDZA、HDZB、HDZC、HDZD352226X2-2RZ、

SKF197726轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4RE2ARE2AHESA、HEZB、HEZD353130X2-2RZ、F-808997.TAROL150/250-B-TVP轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6RE2BRE2BHESA、HEZB、HEZD353130B（C353130）、353130A、CTBU150（SKFITALYV0R-7030A）轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6RF2RF2HFS、HFZ353132A（352132A）、353132B（353132X2-2RS）DZ1、DZ2、DZ3Part2二、輪對標(biāo)記認(rèn)知為了便于檢查和發(fā)現(xiàn)輪對故障，考查輪對生產(chǎn)或檢修質(zhì)量的責(zé)任，在輪對的適當(dāng)位置刻打，不同的標(biāo)記，用于辨認(rèn)。輪對標(biāo)記包括車輪標(biāo)記和車軸標(biāo)記。1.車輪標(biāo)記（1）輾鋼車輪基本標(biāo)記包括：制造年月、制造單位代號、車輪鋼種代號、車輪型號、熔煉爐罐號、車輪順序號、檢驗人員標(biāo)記。Part2標(biāo)記示例：（1）0511MGⅡHDSA05-2-2541123M，（2）1412TZⅡHESA220436。如圖2-8所示。（a）

（b）圖2-8輾鋼車輪標(biāo)記示例圖Part2（2）鑄鋼車輪基本標(biāo)記包括：制造年月、制造單位代號、車輪鋼種代號、鑄鋼車輪代號、車輪型號、車輪順序號。圖2-9鑄鋼車輪標(biāo)記示例圖Part2（3）其他車輪標(biāo)記示例美國ABC車輪廠制造的整體鑄鋼車輪標(biāo)記在車輪輻板內(nèi)側(cè)面上，如圖2-10所示。圖2-10ABC車輪標(biāo)記示意圖Part2Part2Part2（4）車輪靜平衡測試標(biāo)記新制車輪進(jìn)行靜態(tài)平衡測試的殘余不平衡值不大于125g?m時，標(biāo)記為E3；殘余不平衡值不大于75g?m時，標(biāo)記為E2。在車輪內(nèi)側(cè)輪轂外表面上用徑向色帶（約15mm寬、40mm長）標(biāo)明，殘余靜不平衡標(biāo)記打印在條帶端部，殘余靜不平衡標(biāo)記允許在車輪強化處理之后冷打印，不應(yīng)使用帶尖角的字模。Part2（5）車輪直徑車輪直徑用白色油漆在輻板內(nèi)側(cè)面適當(dāng)位置上標(biāo)明車輪直徑尺寸，字高不小于25mm，字跡應(yīng)清晰可辯，精確到小數(shù)點后一位。如圖2-11所示。圖2-11車輪直徑標(biāo)記示例圖Part22.車軸標(biāo)記

車軸標(biāo)記內(nèi)容一般包括車軸制造標(biāo)記、輪對組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。

車軸標(biāo)記的刻打位置：在車軸兩端面上，以軸端中心孔中心與軸端三個螺栓孔中心的假想線及其延長線將軸端分成三等分，構(gòu)成三個扇區(qū)，如圖2-12所示。車軸標(biāo)記必須按照規(guī)定刻打在某扇形區(qū)內(nèi)。Part2圖2-12車軸標(biāo)記示意圖Part2（1）車軸制造標(biāo)記

車軸制造標(biāo)記內(nèi)容有：車軸鋼冶煉熔煉號、鋼種標(biāo)記、制造（鍛造）工廠代號、制造順序號（軸號）、鍛造年月、車軸軸型及方位標(biāo)記探傷檢查鋼印標(biāo)記等。

車軸鋼冶煉熔煉號：阿拉伯?dāng)?shù)字，如D1006048，字高7㎜。

車軸鋼鋼種標(biāo)記：1個字母，字高7㎜，打在熔煉號后面，LZ50鋼鋼種標(biāo)記為“W”，LZ45CrV鋼鋼種標(biāo)記為“H”，LZ40鋼鋼種標(biāo)記省略。

車軸制造（鍛造）單位代號：3位阿拉伯?dāng)?shù)字或字母，如114，字高7㎜。

車軸鍛造年月：年、月分別用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如1012，字高7㎜。Part2車軸鍛造順序號（軸號）：貨車：用1～6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從1～999999循環(huán)刻打；如22772，字高7㎜。2015年之前生產(chǎn)的LZ45CrV鋼車軸用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從00001～99999循環(huán)刻打?？蛙嚕?或6位阿拉伯?dāng)?shù)字，從00001～99999或000001～999999循環(huán)刻打，如79310或079310，字體高7mm。車軸鍛造順序號（軸號）：用1～6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從1～999999循環(huán)刻打；如22772，字高7㎜。2015年之前生產(chǎn)的LZ45CrV鋼車軸用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從00001～99999循環(huán)刻打。Part2車軸方位標(biāo)記：“左”字標(biāo)記，字體高7mm。

車軸軸型標(biāo)記：用字母及阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如RF2、RE2B、RD2等，字高7㎜，角標(biāo)字高5㎜。

車軸制造超聲波穿透探傷檢查鋼印標(biāo)記：“↑”，高10mm。

超聲波穿透探傷工作者的責(zé)任鋼印標(biāo)記：“”，C字體高5mm，超探工作者編號“1”字體高3mm，三角形框高8mm，下底寬10mm。

車軸制造標(biāo)記須集中刻打在軸端的某一扇區(qū)之內(nèi)，并永久保留，排列位置如圖2-13所示。Part2（2）輪對組裝標(biāo)記輪對組裝及組裝責(zé)任單位標(biāo)記：“”矩形框長12mm，高7mm，框內(nèi)刻打輪對組裝單位代號，字高5mm，如131。輪對組裝年、月、日標(biāo)記：年、月、日分別用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，字高7mm，如110304。輪對第一次組裝時，組裝標(biāo)記必須在車軸制造標(biāo)記所處扇形區(qū)按順時針方向排列的下一個扇形區(qū)內(nèi)刻打，排列位置如圖2-13所示，輪對第--次組裝標(biāo)記必須永久保留。Part2圖2-13輪對組裝標(biāo)記示意圖Part2

輪對再次組裝時，組裝標(biāo)記在輪對第一次組裝標(biāo)記所處扇區(qū)按順時針方向排列的下一個扇區(qū)內(nèi)刻打，左端打滿后在右端刻打，依次類推。各扇區(qū)均打滿后，依次選擇第二次及以后各次組裝標(biāo)記中可不保留者，將該扇區(qū)的所有標(biāo)記全部磨除，重新刻打組裝標(biāo)記3.特殊標(biāo)記“++”標(biāo)記：車軸的輪座上如有深度大于0.3mm，但小于2.5mm的橫裂紋經(jīng)旋除后再組裝成輪對時，必須在刻打本次組裝標(biāo)記的扇形區(qū)內(nèi)增加刻打“++”標(biāo)記（字體高、寬均為7mm），帶有“++”標(biāo)記的扇形區(qū)內(nèi)的所有標(biāo)記必須永久保留，如圖2-14所示。Part2圖2-13輪對組裝標(biāo)記示意圖Part2等級標(biāo)記：車軸軸頸公稱直徑比原型公稱直徑小0.5mm的等級車軸，在本次組裝日期和組裝單位下面刻打D1標(biāo)記，字高7mm，等級車軸標(biāo)記須永久保留，如圖2-15所圖2-15車軸等級標(biāo)記示意圖Part2崗位實踐:填寫車統(tǒng)51-C模塊2輪對檢查與測量模塊201輪對故障及檢修限度認(rèn)知02輪對人工測量04輪對內(nèi)距測量03車輛輪徑測量任務(wù)1輪對故障及檢修限度認(rèn)知Part1一、車軸常見故障認(rèn)知車軸故障主要有車軸裂紋、車軸磨傷和車軸彎曲三種形式。這些故障能引起車輛脫軌顛覆或燃軸等事故。因此，必須認(rèn)真檢查處理，才能保證行車安全。

1.車軸裂紋車軸裂紋分為橫裂紋和縱裂紋，橫裂紋是裂紋與車軸中心線夾角大于45°時的一種裂紋；夾角小于45°時的稱為縱裂紋。Part12.車軸磨傷（1）軸頸及防塵板座上的縱、橫向劃痕、凹痕擦傷、銹蝕、磨傷等。（2）軸身的磨傷軸身磨傷常常是由于制動拉桿、杠桿等組裝不良而與車軸接觸造成的。Part13.車軸彎曲

車軸彎曲主要是毛坯車軸鍛造時發(fā)生的彎曲，其次是由于車輛重車脫軌，使車軸受到劇烈沖擊，或組裝輪對時車軸與輪對不垂直而造成的。車軸彎曲時，車輛運行振動增大，能造成軸箱發(fā)熱、輪緣偏磨，甚至發(fā)生車輛脫軌事故。Part1二、車輪常見故障認(rèn)知車輪的故障主要有輪緣及踏面磨耗，其次是踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，這些故障直接威脅著行車安全，因此必須認(rèn)真檢查，及時發(fā)現(xiàn)，妥善處理。Part11.輪緣故障（1）輪緣厚度磨耗（2）輪緣垂直磨耗（3）輪緣頂部鋒芒（4）輪緣輾堆（5）輪緣內(nèi)側(cè)缺損Part12.踏面故障（1）踏面圓周磨耗（2）踏面剝離（3）踏面缺損Part1（1）踏面圓周磨耗車輪踏面圓周磨耗是指車輪踏面在運行過程中車輪直徑尺寸減小，并改變了踏面標(biāo)準(zhǔn)輪廓。踏面圓周磨耗是一種不可避免的自然磨耗。踏面磨耗的速度隨車輪的材質(zhì)、運用及線路情況而不同。Part1Part1表2-4車輪踏面圓周磨耗深度檢修限度

原型四級修三級修二級修客車最高運行速度120km/h----≤0.5≤0.5最高運行速度140km/h、160km/h----≤0.2≤0.2貨車

--≤0≤3≤3表2-5踏面擦傷深度限度

原型四級修三級修二級修客車最高運行速度120km/h--------最高運行速度140km/h、160km/h--------貨車

≤0.2≤0.2Part1（2）踏面剝離踏面剝離是車輪踏面金屬剝落的一種損傷。踏面剝離產(chǎn)生原因主要為車輪材質(zhì)不良、有夾渣，在運行中經(jīng)反復(fù)輾壓，材質(zhì)疲勞而出現(xiàn)鱗片狀剝落，稱為疲勞型剝離；另外由于制動抱閘產(chǎn)生高溫，在冬天又急劇冷卻，經(jīng)常反復(fù)熱脹冷縮而在表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋，經(jīng)輾壓，使金屬剝落稱為熱剝離。踏面剝離會使車輛在運行中產(chǎn)生過大的振動，為了限制踏面剝離對車輛振動的影響，對踏面剝離長度規(guī)定了限度，如表2-6所示。Part1Part1表2-6踏面剝離長度限度

原型四級修三級修二級修客車1處（不大于）--------2處（每一處不大于）--------貨車1處（不大于）

15152處（每1處均不大于）

88Part1（3）踏面缺損踏面缺損是由于車輪材質(zhì)不良，外側(cè)輾堆，意外打擊及機械化調(diào)車作業(yè)碰撞等原因造成。其限度為自輪緣外側(cè)至缺損處之距離，運用不得小于1505mm，缺損部分長度不得超過150mm。Part1Part13.車輪裂紋車輪裂紋多發(fā)生在使用時間過久，輪輞較薄的車輪。裂紋的部位多在輻板孔周圍及輻板與輪輞交界處、輪輞外側(cè)、踏面及輪緣根部。車輪裂紋會導(dǎo)致車輪破碎，造成重大事故。對車輪裂紋應(yīng)認(rèn)真細(xì)致檢查，借助錘敲聲音及外觀象征進(jìn)行判斷。聲音清脆為良好，悶啞可能為裂紋；表面有透油黑線、透銹道痕、鐵粉附著等都為裂紋外觀象征。一旦發(fā)現(xiàn)車輪存在裂紋，須停止使用，更換車輪。Part14.輪輞過薄車輪踏面磨耗超過限度或因其他故障多次旋修車輪，車輪輪輞厚度隨之變薄。輪輞過薄時，會降低其強度，引起裂紋；同時由于車輪直徑變小，會使轉(zhuǎn)向架等高度降低，影響各部分配合關(guān)系。輪輞過薄超過限度時，應(yīng)更換車輪。輪輞厚度的檢修限度見表2-7。Part1表2-7車輪輪輞厚度檢修限度

原型四級修三級修二級修客車最高運行速度120km/hRC型輪對、局管路用車輪對65≥30≥28≥28其他65≥35≥30≥30最高運行速度140km/h、160km/h65≥35≥32≥32貨車無輻板孔65或50≥28≥26≥26Part15.車輪輪輞外側(cè)輾寬這種故障是由于車輪材質(zhì)過軟引起的。輪輞外側(cè)輾寬的危害是過道岔時，輾寬部分?jǐn)D壓基本軌而造成車輛脫軌，與踏面磨耗的情況相似。段修時車輪輾寬超過5mm時旋修。Part16.輪轂松弛及輪對內(nèi)側(cè)距離不合標(biāo)準(zhǔn)輪轂松弛主要原因是壓裝時過盈量過小以及振動力過大等，其外觀象征有透銹等現(xiàn)象。輪轂松弛易造成輪對內(nèi)側(cè)距離改變而發(fā)生脫軌的危險。當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪轂松弛或輪對內(nèi)側(cè)距離不合標(biāo)準(zhǔn)時，須停止使用。輪對內(nèi)側(cè)距離的檢修限度見表2-8。Part1任務(wù)2輪對測量Part1一、技術(shù)指標(biāo)及結(jié)構(gòu)

鐵道車輛車輪第四種檢查器是國內(nèi)測量車輪尺寸的一種工具。其主要特點是改變了我國鐵路原以車輪輪緣頂點為基點測量輪緣厚度的方法，能夠以車輪踏面滾動圓（即距車輪內(nèi)側(cè)70mm處的基線）為基點測量輪緣厚度，車輛輪對的輪緣厚度測點始終距車輪滾動圓保持恒定距離值（踏面滾動圓向上12mm），不會因踏面磨耗變化而變化。Part1圖2-23LLJ-4A型車輛車輪檢查器1-主尺；2-踏面磨耗測尺尺框；3-踏面磨耗測尺；4-輪緣高度測量定位面；5-尺框緊固螺釘；6-輪輞寬度測尺；7-止釘；8-輪輞厚度測尺；9-輪緣厚度測尺；10-輪緣厚度測尺尺框；11-踏面磨耗尺緊固螺釘；12-滾動圓中心定位線；13-定位角鐵；14-踏面磨耗尺框車輪滾動圓刻線；15-輪緣厚度測頭；16-垂直磨耗測頭；17-定位擋塊Part1二、操作使用方法具體操作使用方法請掃描二維碼進(jìn)行在線學(xué)習(xí)。任務(wù)3輪徑測量Part1一、技術(shù)指標(biāo)及結(jié)構(gòu)車輛輪徑尺是用于車輛車輪直徑及判定同一輪對兩車輪直徑差的專用檢測器具。車輛輪徑尺測量范圍760～930mm，游標(biāo)分度值0.02mm，微分筒分度值0.01mm，示值誤差-0.5～0mm。Part1

車輛輪徑尺結(jié)構(gòu)主要由尺架、左主尺、左尺框、左游標(biāo)、左尺框鎖緊螺釘、可調(diào)測頭、右主尺、右尺框、右游標(biāo)、右尺框鎖緊螺釘、微分測頭等組成，如圖2-24所示。圖2-24車輪直徑檢查尺1-尺架；2-螺母；3-可調(diào)測頭；4-左定位板；5-左尺框；6-左主尺；7-校對桿；8-右定位板；9-微分測頭；10-右尺框；11-右主尺。任務(wù)4輪對內(nèi)距測量Part1輪對內(nèi)側(cè)距離認(rèn)知車輛輪對運行時上負(fù)載重，下接鋼軌，受著各種外力的影響。在線上要安全運行，線路的主要尺寸要符合規(guī)定，輪對也要有合理的組裝內(nèi)側(cè)距離，兩者需要很好的配合。輪對內(nèi)側(cè)距離1353±2㎜，其任意三處差不大于l㎜。。模塊3輪對探傷模塊301電磁探傷02超聲波探傷Part1輪對是車輛的關(guān)鍵部件，對列車運行安全起著重要作用。輪對探傷是及早發(fā)現(xiàn)輪對內(nèi)部缺陷、杜絕冷切軸事故發(fā)生、確保車輛運行安全的主要手段之一。目前，輪對的探傷檢查主要有兩種方法：電磁探傷和超聲波探傷。這兩種方法均屬于材料的無損檢測方法，前者主要用于檢查車軸外露部位、制動盤轂和車輪、車軸表面有無裂紋，后者用于檢查已組裝好車輪的車軸鑲?cè)氩坑袩o裂紋、接觸不良以及車軸有無透聲不良。任務(wù)1電磁探傷Part1一、電磁探傷原理認(rèn)知

電磁探傷是一種利用電磁原理來發(fā)現(xiàn)金屬缺陷的檢查方法。這種方法是將鐵磁材料的零件磁化，零件缺陷處的磁阻就會增大，通過漏磁來發(fā)現(xiàn)缺陷。如果由鐵磁材料所制成的零件組織均勻，且沒有任何的缺陷，則各處的導(dǎo)磁率均相同，磁化后磁力線的分布也將是均勻的。如果零件中存在缺陷（空氣、其他氣體、真空、非磁性材料等），缺陷的導(dǎo)磁率較低，則磁力線通過這些地方時將會遇到較大的磁阻，磁力線的分布將發(fā)生變化。Part1Part1Part1

漏磁場存在的顯示方法，一般是將磁粉均勻地散布于零件表面，如果零件中存在缺陷，則所產(chǎn)生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。由于裂紋的長度與深度各不相同，其磁力線的漏泄也不相同，磁粉聚集時各處的粗細(xì)就不一樣，因此從聚集的磁粉形狀就可以大致判斷出裂紋的長度和深度。Part1

二、CJW-3000型熒光磁粉探傷機CJW-3000型熒光磁粉探傷機，如圖2-30所示，是目前國內(nèi)質(zhì)量理想的檢測設(shè)備，它的研制成功為鐵路車輛輪對的整體探傷提供了一種可行有效的解決方案。圖2-30CJW-3000熒光磁粉探傷機Part1三、電磁探傷操作流程輪對探傷的具體操作流程請掃描二維碼在線學(xué)習(xí)。任務(wù)2超聲波探傷Part1一、超聲波探傷原理超聲波探傷的基本原理是：用超聲波發(fā)生器向工件內(nèi)發(fā)射超聲波，超聲波遇到缺陷時受阻，檢測缺陷反射回來的超聲波和超聲波通過工件后衰減的程度，即可發(fā)現(xiàn)缺陷及位置。超聲波及其特性請掃描二維碼學(xué)習(xí)Part1二、超聲波探傷儀目前國內(nèi)外使用的探傷儀種類很多，但使用最廣、效果最好的是脈沖反射式探傷儀。超聲波探傷儀及探頭知識選擇請掃描二維碼在線學(xué)習(xí)。Part1三、超聲波探傷工藝對輪對進(jìn)行超聲波探傷的目的，主要是發(fā)現(xiàn)輪座被輪轂包圍部分的裂紋、輪座與車輪輪轂孔接觸不良及車軸透聲不良等故障，還有檢查不退軸承或軸承內(nèi)圈時滾動軸承車軸軸頸卸荷槽部位有無裂紋。Part11.超聲波探傷規(guī)定（1）LZ40鋼車軸的輪軸、輪對第一次組裝時間達(dá)到5年，LZ50鋼及LZ45CrV鋼車軸的輪軸、輪對第一次組裝時間達(dá)到6年，或雖未達(dá)到上述年限但已經(jīng)過重新組裝，每次進(jìn)行二級修及以上修程時，均須對車軸施行全軸穿透探傷檢查、對輪座鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查；如不退軸承時，還須對軸頸根部或卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查。Part1（2）輪軸不退卸軸承時，若僅采用手工作業(yè)方式進(jìn)行超聲波探傷，須施行兩次超聲波探傷檢查，第二次須對全軸施行超聲波穿透探傷檢查、軸頸根部或卸荷槽施行小角度超聲波探傷檢查，兩次探傷作業(yè)不得由同一探傷人員完成。（3）僅進(jìn)行A型顯示微機控制超聲波自動探傷后，對輪軸須進(jìn)行全軸穿透和軸頸根部（卸荷槽）手工超聲波復(fù)探，對輪對須進(jìn)行全軸穿透手工超聲波復(fù)探，以手工探傷結(jié)果為準(zhǔn)。Part1（4）輪軸、輪對經(jīng)僅進(jìn)行A型顯示微機控制超聲波自動探傷發(fā)現(xiàn)缺陷后，須采用手工超聲波探傷方式進(jìn)行復(fù)探，以手工探傷結(jié)果為準(zhǔn)。（5）車輛顛覆或重車脫軌時，須對全車輪對施行全軸穿透探傷檢查和輪座鑲?cè)氩刻絺art12.超聲波自動探傷操作步驟超聲波自動探傷作業(yè)工序包括：工前準(zhǔn)備-開工前日常性能校驗-季度性能校驗-輪對探傷前準(zhǔn)備-輪輞探傷檢查-打印探傷記錄及涂打標(biāo)記-完工后探傷靈敏度復(fù)核-工后整理。Part1四、手工超聲波探傷手工超聲波探傷的作業(yè)工序包括：工前準(zhǔn)備-選擇探頭-日常性能校驗前準(zhǔn)備-開工前日常性能校驗-季度性能檢查-探傷前準(zhǔn)備-探傷作業(yè)-打印探傷記錄及涂打標(biāo)記-不合格品控制-系統(tǒng)靈敏度復(fù)核-工后整理。手工超聲波探傷的詳細(xì)操作步驟請掃描二維碼學(xué)習(xí)。模塊4輪對檢修模塊401輪對修程認(rèn)知02輪對管理03輪對檢修作業(yè)任務(wù)1輪對修程認(rèn)知Part1鐵路客車輪軸修程分為廠修和段修，貨車輪軸修程分為輪軸一級修、二級修、三級修、四級修，軸承修程分為一般檢修和大修，在車輛定期檢修的框架下，實行以換件修和專業(yè)化集中修為主，以狀態(tài)修為輔的檢修管理體制，結(jié)合鐵路車輛檢修進(jìn)行，但又與鐵路車輛檢修相對獨立。Part1級修的目的是維護(hù)輪軸的基本使用性能，二級修、三級修的目的是維護(hù)輪軸的技術(shù)性能，四級修的目的是恢復(fù)輪軸的技術(shù)性能，加強輪軸管理的目的是保證輪軸滿足使用要求，保持運輸秩序暢通，實現(xiàn)質(zhì)量追溯。Part1一級修的目的是維護(hù)輪軸的基本使用性能，二級修、三級修的目的是維護(hù)輪軸的技術(shù)性能，四級修的目的是恢復(fù)輪軸的技術(shù)性能，加強輪軸管理的目的是保證輪軸滿足使用要求，保持運輸秩序暢通，實現(xiàn)質(zhì)量追溯。任務(wù)2輪對管理Part1

鐵路車輛輪軸管理信息系統(tǒng)輸入、輸出的原始記錄、臺賬、報表是車輛輪軸制造及檢修的原始資料，是進(jìn)行輪軸全過程管理、掌握造修質(zhì)量、進(jìn)行質(zhì)量追溯的重要依據(jù)，車輛輪軸基礎(chǔ)信息應(yīng)實現(xiàn)電子存儲、交互、統(tǒng)計上報，利用信息系統(tǒng)采集并打印記錄進(jìn)行保存，逐步替代手工記錄，實現(xiàn)無紙化管理。任務(wù)3輪對檢修作業(yè)Part1一、輪對檢修作業(yè)工序

鐵路車輛輪對檢修應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)要求的和標(biāo)準(zhǔn)。

輪對一級修作業(yè)工序包括：安全防范系統(tǒng)信息核對-輪軸外觀技術(shù)狀態(tài)檢查-車輪輪緣踏面加工。

輪對二級修作業(yè)工序包括：安全防范系統(tǒng)信息核對-輪軸外觀技術(shù)狀態(tài)檢查-輪對尺寸測量-軸承開蓋-軸端信息抄錄-輪軸清洗除銹-磁粉探傷-超聲波探傷-車輪輪緣踏面加工-軸承關(guān)蓋-軸承磨合測試-輪軸涂漆-輪軸支出。Part1

輪對三級修作業(yè)工序包括：安全防范系統(tǒng)信息核對-軸承外觀技術(shù)狀態(tài)檢查-軸承退卸-輪對外觀技術(shù)狀態(tài)檢查-輪對收入尺寸檢測-輪對清洗除銹-輪對熒光磁粉探傷-輪對