鐵路行車組織 課件 10項(xiàng)目4（1）調(diào)車工作基本概念

2022.910項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念鐵路行車組織項(xiàng)目4調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行以外，機(jī)車車輛一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。如為解體、編組列車，車列轉(zhuǎn)場(chǎng)，列車在技術(shù)站或中間站摘掛車組，取送、調(diào)移車輛，車列轉(zhuǎn)線，機(jī)車下峰整理車場(chǎng)，以及機(jī)車、客車車底出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)最重要的基礎(chǔ)工作。本項(xiàng)目學(xué)習(xí)調(diào)車工作的基本概念、駝峰調(diào)車和牽出線調(diào)車的作業(yè)方法，及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制技能。調(diào)車工作依據(jù)的相關(guān)規(guī)程、規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)有《技規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)》（TB/T30002-2020）、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《危規(guī)》）、《行規(guī)》和《站細(xì)》等。項(xiàng)目描述10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)認(rèn)識(shí)調(diào)車工作對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織的重大意義，培養(yǎng)安全第一、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)。能力目標(biāo)能編制各類調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。知識(shí)目標(biāo)了解鐵路調(diào)車作業(yè)的分類、調(diào)車工作的基本要求、駝峰調(diào)車方案和牽出線調(diào)車作業(yè)方法，掌握調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制技能。學(xué)習(xí)目標(biāo)10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念學(xué)習(xí)任務(wù)1調(diào)車作業(yè)基本概念

一、調(diào)車工作的意義和目標(biāo)

二、調(diào)車作業(yè)分類

三、調(diào)車工作的基本規(guī)定相關(guān)實(shí)踐技能

一、車輛的停留和連掛

二、從車列中摘解車輛三、峰頂提鉤工作

學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)2駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)認(rèn)知學(xué)習(xí)任務(wù)3解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制學(xué)習(xí)任務(wù)4跨區(qū)段列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制學(xué)習(xí)任務(wù)5摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制一、按站順的摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)（一）牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方、列車編成后向左方運(yùn)行時(shí)的計(jì)劃編制方法1.編制步驟2.調(diào)車方案優(yōu)選3.調(diào)車線路受限時(shí)的計(jì)劃編制（二）牽出線與調(diào)車場(chǎng)不同相對(duì)位置的計(jì)劃編制方法二、按到站成組選編的摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)三、摘掛列車在中間站的調(diào)車作業(yè)10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念一、調(diào)車工作目標(biāo)和領(lǐng)導(dǎo)指揮

1.調(diào)車工作應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

（1）確保作業(yè)安全調(diào)車工作事關(guān)安全生產(chǎn)，稍有不慎，就可能釀成事故，給國(guó)家、人民群眾和自身的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。參加調(diào)車工作的鐵路員工要養(yǎng)成精通業(yè)務(wù)、遵章守紀(jì)、細(xì)心謹(jǐn)慎、一絲不茍的良好作風(fēng)，杜絕安全事故。

（2）保證始發(fā)列車正點(diǎn)、滿軸車站運(yùn)輸工作的質(zhì)量指標(biāo)中時(shí)和停時(shí)的完成情況是由出發(fā)列車決定的，只要車站能夠保證始發(fā)列車都能夠正點(diǎn)、滿軸地從車站出發(fā)，就能保證實(shí)現(xiàn)較好的中時(shí)和停時(shí)指標(biāo)，同時(shí)也就在一定程度上保證了路網(wǎng)的良好運(yùn)行秩序。因此，車站作業(yè)計(jì)劃應(yīng)當(dāng)以自編列車正點(diǎn)、滿軸為目標(biāo)，在班計(jì)劃中統(tǒng)籌安排取送和裝卸作業(yè)，有預(yù)見地及早為出發(fā)列車準(zhǔn)備車流；在階段計(jì)劃中做好行動(dòng)部署，合理組織取送和解、編作業(yè)；編制優(yōu)化的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，高效率地利用車站調(diào)車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃。

（3）及時(shí)取送，保證貨場(chǎng)、專用線及車輛檢修地點(diǎn)的作業(yè)需要和均衡生產(chǎn)貨物裝卸作業(yè)要為出發(fā)列車提供車流，應(yīng)根據(jù)班計(jì)劃安排組織掛線裝卸，急用先裝先卸。另一方面，取送作業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物作業(yè)和車輛檢修地點(diǎn)的作業(yè)進(jìn)度，及時(shí)取送，在定點(diǎn)的基礎(chǔ)上靈活掌握，分清輕重緩急，優(yōu)先取送急用的車流。在與大型廠礦企業(yè)（如礦山、油田、港口）專用線接軌的車站，要根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品集結(jié)進(jìn)度、原料儲(chǔ)備和生產(chǎn)計(jì)劃或船舶到達(dá)時(shí)間及時(shí)配空、送重，保證其生產(chǎn)的正常進(jìn)行。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

（4）保證到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)線路暢通車站各項(xiàng)運(yùn)輸工作是由調(diào)車作業(yè)聯(lián)系起來(lái)的密切相關(guān)的有機(jī)整體：到達(dá)的車列能夠及時(shí)解體，才能保證不間斷接車；編組和送車能有序地進(jìn)行，才能騰出調(diào)車場(chǎng)線路，保證解體作業(yè)順利進(jìn)行和路網(wǎng)的良好運(yùn)行秩序；取送作業(yè)與貨物裝卸作業(yè)和出發(fā)列車運(yùn)行線密切配合才能保證裝卸和列車編組任務(wù)的順利完成。因此，整個(gè)車站調(diào)車工作應(yīng)當(dāng)以自編列車正點(diǎn)為主線，通盤考慮，統(tǒng)籌安排，保證車站作業(yè)順暢。

（5）提高作業(yè)效率、降低運(yùn)輸成本車站應(yīng)合理利用調(diào)車設(shè)備，改善作業(yè)組織，提高計(jì)劃質(zhì)量，采用先進(jìn)作業(yè)方法，利用較少的機(jī)車小時(shí)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)。

（6）采用與車流相適應(yīng)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)組織方法，提高解、編作業(yè)能力當(dāng)?shù)竭_(dá)車流的數(shù)量或分布發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)地調(diào)整車站技術(shù)設(shè)備的使用方法，必要時(shí)采取相應(yīng)的改建、擴(kuò)建措施，以先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，提高車站作業(yè)能力，適應(yīng)運(yùn)量的變化。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

2.車站調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)指揮車站調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各調(diào)車區(qū)的調(diào)車工作由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮調(diào)車司機(jī)和調(diào)車組連結(jié)員完成調(diào)車作業(yè)；在配備調(diào)車機(jī)車、不設(shè)車站調(diào)度員的車站，車站值班員直接領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車組的工作；在未配置調(diào)車機(jī)車的車站，摘掛列車在本站的車組甩掛作業(yè)由本務(wù)機(jī)車執(zhí)行，車站值班員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作，外勤助理值班員指揮本務(wù)機(jī)車司機(jī)完成調(diào)車作業(yè)。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

二、調(diào)車作業(yè)分類調(diào)車作業(yè)可以按照調(diào)車目的、調(diào)車范圍或調(diào)車設(shè)備分類。1.按調(diào)車目的分類

(1)解體調(diào)車將到達(dá)或從作業(yè)地點(diǎn)取回調(diào)車場(chǎng)的車列按車輛的去向、車種或所裝貨物的性質(zhì)（中轉(zhuǎn)車按列車編組計(jì)劃組號(hào)、到卸重車按貨物作業(yè)地點(diǎn)、不良車按檢修地點(diǎn)，空車按車種，裝有爆炸、氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛以及超限貨物車停放于固定線路）分解到各指定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。(2)編組調(diào)車根據(jù)列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度的要求，將車輛選編成出發(fā)車列或車組的調(diào)車作業(yè)。(3)摘掛調(diào)車列車在運(yùn)行途中站摘解或加掛車輛的調(diào)車作業(yè)，包括在沒有劃一列車重量標(biāo)準(zhǔn)的方向上，在變重站為列車補(bǔ)軸或減軸；分組列車在沿途技術(shù)站換掛車組；摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在中間站摘下本站作業(yè)車并將該站已裝卸完畢的車輛掛入列車；為保證行車安全，將列車中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)或裝載狀態(tài)不良的車輛在途中站甩下、檢修或整理、換裝完畢后掛入列車等的調(diào)車作業(yè)。(4)取送調(diào)車為貨物裝卸，車輛檢修、洗刷消毒，罐車清洗，牲畜車上水上料、車輛檢斤等目的向作業(yè)地點(diǎn)送車和從作業(yè)地點(diǎn)取回車輛，包括為此目的在調(diào)車場(chǎng)和貨物作業(yè)地點(diǎn)挑選和連掛車輛的調(diào)車作業(yè)。

(5)其他調(diào)車以上四項(xiàng)作業(yè)以外的調(diào)車，如機(jī)車出、入段，掛頭、摘頭，在站線上整備的走行；車列轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線，車輛在裝卸線間調(diào)移、配對(duì)貨位；整理車場(chǎng)等。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念2.按調(diào)車作業(yè)范圍分

（1）站內(nèi)調(diào)車在車站范圍內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)稱為站內(nèi)調(diào)車。調(diào)車作業(yè)一般是在站內(nèi)（包括車站所銜接的專用線）進(jìn)行的。

（2）越出站界調(diào)車需要進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)稱為越出站界調(diào)車。在未設(shè)牽出線的中間站，只能利用正線調(diào)車，當(dāng)必須調(diào)動(dòng)較多的車輛時(shí)，可能需要越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間。此外，在區(qū)間進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛，除了以列車車次進(jìn)入?yún)^(qū)間外，還可以根據(jù)調(diào)度命令以調(diào)車方式進(jìn)入?yún)^(qū)間。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念越出站界調(diào)車又分為出站調(diào)車和跟蹤調(diào)車。向空閑的區(qū)間或閉塞分區(qū)進(jìn)行的越出站界調(diào)車稱為出站調(diào)車；跟隨在出站列車后進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)，即向占用區(qū)間進(jìn)行的越出站界調(diào)車則稱為跟蹤調(diào)車。為了保證列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)安全、不影響列車正常運(yùn)行，越出站界調(diào)車必須按《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定辦理：

①

出站調(diào)車a.雙線正方向非自動(dòng)閉塞區(qū)間空閑，自動(dòng)閉塞區(qū)間第一閉塞分區(qū)空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，可出站調(diào)車。b.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞采用電話閉塞的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)“出站調(diào)車通知書”（如圖4-1-1所示）。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念思考題：《技規(guī)》做出以上規(guī)定的依據(jù)是什么？什么情況下只要車站值班員口頭準(zhǔn)許、通知司機(jī)并發(fā)給司機(jī)“出站調(diào)車通知書”就可出站調(diào)車，為什么不需要經(jīng)過(guò)列車調(diào)度員和鄰站許可？單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車為什么要按電話閉塞辦理、鄰站要給出同意出站調(diào)車的電話記錄，才能發(fā)給司機(jī)“出站調(diào)車通知書？圖4-1-1出站/跟蹤調(diào)車通知書10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

②

跟蹤調(diào)車跟蹤調(diào)車是指在列車由車站發(fā)出后，尚未到達(dá)前方站（線路所），間隔一定的距離或時(shí)間，即跟隨前行列車，越出站界在規(guī)定的距離內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。跟蹤調(diào)車只能在單線區(qū)間或雙線正方向的線路上辦理。為不影響列車運(yùn)行、保證作業(yè)安全，辦理跟蹤調(diào)車時(shí)：須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許；取得鄰站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼；發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（見圖4-1-1）。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一接近預(yù)告標(biāo)）方可跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界500m。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念思考題：跟蹤調(diào)車為什么需要調(diào)度員準(zhǔn)許，還要鄰站承認(rèn)？

3.按調(diào)車所用設(shè)備分為：

(1)牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車是利用牽出線進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，由于牽出線多為無(wú)坡度的，又稱為平面調(diào)車。牽出線調(diào)車比較靈活，主要進(jìn)行車列的編組作業(yè)，也可進(jìn)行解體、挑選車組。在站線上摘掛車輛和在貨物裝卸地點(diǎn)配對(duì)貨位等作業(yè)也屬于牽出線調(diào)車。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

(2)駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推上駝峰，在峰頂?shù)倪m當(dāng)?shù)攸c(diǎn)摘鉤，使車輛利用獲得的勢(shì)能和動(dòng)能溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

溜行車組經(jīng)過(guò)車輛緩行器施加間隔制動(dòng)

車輛緩行器10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

溜行車組經(jīng)減速頂進(jìn)行目的制動(dòng)

減速頂

三、調(diào)車工作的基本要求

1.調(diào)車速度的規(guī)定

（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不得超過(guò)40km/h調(diào)車作業(yè)時(shí)，被調(diào)動(dòng)的車輛一般都處于制動(dòng)主管無(wú)風(fēng)狀態(tài)，車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)沒有加入機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，這樣車列的停車和減速全憑機(jī)車自身的制動(dòng)力量，車輛對(duì)機(jī)車的沖擊力較大；調(diào)車作業(yè)的線路標(biāo)準(zhǔn)、道岔號(hào)碼通常低于正線、到發(fā)線標(biāo)準(zhǔn)。為保證作業(yè)安全，調(diào)機(jī)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)速度不應(yīng)超過(guò)40km/h。

（2）空線推進(jìn)運(yùn)行速度不得超過(guò)30km/h當(dāng)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，除了受上述條件限制外，還因機(jī)車處于后部瞭望不便，前方進(jìn)路依靠車列前端的調(diào)車組人員負(fù)責(zé)，司機(jī)需依據(jù)調(diào)車指揮人中轉(zhuǎn)的信號(hào)操縱機(jī)車，一旦有險(xiǎn)情，可能造成司機(jī)制動(dòng)推遲，故須降低速度，規(guī)定不準(zhǔn)超過(guò)30km/h。

（3）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物、超限貨物的車輛時(shí)，速度不得超過(guò)15km/h為保證旅客的安全和舒適，防止裝有危險(xiǎn)貨物及超限貨物的車輛由于高速調(diào)動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)引起貨物爆炸或貨物竄動(dòng)發(fā)生意外事故，因而調(diào)動(dòng)速度不得超過(guò)15km/h。調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)將作業(yè)限制通知調(diào)車組及其他人員。作業(yè)中應(yīng)注意道岔握柄、道岔表示器、信號(hào)機(jī)柱子、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車的情況，以確保安全。

（4）接近被連掛的車輛時(shí)速度不得超過(guò)5km/h車輛連掛時(shí)對(duì)車底架產(chǎn)生的沖擊力，主要決定于沖擊時(shí)的車鉤力。目前，我國(guó)貨車大型車多，車輛整體強(qiáng)度及車鉤、緩沖器的強(qiáng)度大大增加，全路主要編組站的調(diào)速系統(tǒng)均按5km/h設(shè)計(jì)和作業(yè)，即駝峰出口速度為5km/h，減速頂臨界速度為5km/h，所以規(guī)定連掛速度不得超過(guò)5km/h。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

2.溜放調(diào)車的限制平面溜放調(diào)車、駝峰解散車輛可以縮短調(diào)車行程，壓縮調(diào)車鉤分，提高調(diào)車效率。溜出的車組，其減速或停車是靠人力制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速器或減速頂制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。為了確保調(diào)車作業(yè)安全，某些車輛及在一些線路上禁止溜放。

（1）禁止溜放的車輛

①裝有禁止溜放貨物的車輛這類貨物主要包括危險(xiǎn)貨物、超限超長(zhǎng)貨物、貴重精密貨物和易碎貨物等。因裝載貨物的要求禁止溜放的車輛，依據(jù)由《危規(guī)》附件7“鐵路車輛禁止溜放和限速連掛表”的規(guī)定。由于作業(yè)中使用人力制動(dòng)機(jī)、鐵鞋或減速器制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生火星、高溫和沖撞，而裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及特種貨物(按組級(jí)代號(hào)辦理的軍用彈藥、炸藥及毒劑，七0七貨物)的車輛經(jīng)撞擊，摩擦受熱后有可能引燃、引爆，故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車輛應(yīng)采用推送調(diào)車法作業(yè)。

10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

②非工作機(jī)車、鐵路救援起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、凹型車、落下孔車、客車、動(dòng)車組和特種用途車上述車輛因本身構(gòu)造的原因，禁止溜放。非工作機(jī)車一般是新出廠機(jī)車或回送機(jī)車；動(dòng)車本身有動(dòng)力裝置，構(gòu)造特殊；軌道起重機(jī)重心較高，起重臂又橫向擺動(dòng)，另外走行部不靈活；機(jī)械冷藏車內(nèi)部精密儀器較多，發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重，不能溜放；大型凹型車(如D9型：L全長(zhǎng)=21.130m，T=90t，6軸)，落下孔車(如D17型：L全長(zhǎng)=25.942m，T=150t，10軸)，這兩種型號(hào)車輛車身較長(zhǎng)，經(jīng)曲線、道岔轉(zhuǎn)向不靈，禁止溜放；客車無(wú)論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛，不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、試驗(yàn)車、軌道檢查車、通訊車等，由于用途特殊，發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重，不宜溜放。

③乘坐旅客的車輛為了確保旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，凡是有旅客乘坐的車輛一律不得溜放。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

雙層集裝箱車

雙層客車

機(jī)械冷藏車10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念長(zhǎng)大平車雙聯(lián)平車

DQ45型載重450t鉗夾車10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念溜放調(diào)車速度快，效率高，由于溜放車組依靠人力制動(dòng)，要求調(diào)車組人員較高的作業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力。溜放調(diào)車作業(yè)必須把安全放在第一位，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》和《鐵路調(diào)車作業(yè)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，參與調(diào)車的作業(yè)人員需要熟記、認(rèn)真執(zhí)行鐵路局《行規(guī)》和車站《站細(xì)》對(duì)于調(diào)車作業(yè)的規(guī)定。在調(diào)車作業(yè)中必須小心謹(jǐn)慎：長(zhǎng)大、大載重車輛（長(zhǎng)大平車的載重可達(dá)百噸以上）不要溜放，應(yīng)采用推送調(diào)車保證安全；大車組（5輛以上），特別都是重車的情況下，由1人制動(dòng)可能發(fā)生制動(dòng)力不足，難以控制車組速度，應(yīng)按《行規(guī)》《站細(xì)》要求，采用多人制動(dòng)，或推送調(diào)車。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)車站暫停了溜放調(diào)車，摘車鉤一律推送，作業(yè)安全狀況有了較大改善，但作業(yè)效率有所降低。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

（2）禁止溜放調(diào)車的線路

①停有乘坐旅客車輛的線路和停有動(dòng)車組的線路本項(xiàng)規(guī)定是為了確保旅客的安全，動(dòng)車組價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu)精密，須防止受到碰撞。

②超過(guò)2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰、牽出線除外）2.5‰坡度是指線路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)的平均坡度(非實(shí)際坡度)。由于溜放車組在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，易失去控制，導(dǎo)致車輛溜逸，如制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。

③停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無(wú)人看守道口的線路這項(xiàng)規(guī)定是為了保證人員安全。因?yàn)檎跈z修的車輛，車下常有檢修作業(yè)的人員和工具；正在裝卸的車輛，車內(nèi)外有工人和起重、搬運(yùn)機(jī)具工作，一旦溜放車組制動(dòng)控制不當(dāng)，溜進(jìn)作業(yè)區(qū)就有可能造成事故和人身傷亡；無(wú)人看守的道口，在車組溜出后，不易控制，行人、車輛橫越線路，遇意外情況，會(huì)造成傷亡事故。

④停有裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物車輛的線路此條規(guī)定的核心是保證“貨物”的安全。調(diào)車作業(yè)中若遇調(diào)速不當(dāng)與停留的上述車輛發(fā)生沖撞，可能發(fā)生爆炸或毒氣泄漏，造成危害，后果嚴(yán)重。所以無(wú)論固定與非固定線路，均禁止向該線路溜放。上述車輛在調(diào)車場(chǎng)一般均固定線路停留，兩端道岔定位開通鄰線，并加鎖。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

⑤停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車組(應(yīng)附加安全制動(dòng)距離)的線路車輛在線路停留時(shí)，車輛尾部必須停于警沖標(biāo)內(nèi)方。停留車距警沖標(biāo)距離過(guò)短，若向該線溜放車輛，會(huì)發(fā)生撞車，造成事故，或造成壓標(biāo)或壓岔子，影響鄰線作業(yè)。此時(shí)不但影響作業(yè)效率，還會(huì)危及人身及行車安全。

⑥中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路這主要是為了確保車站接發(fā)列車安全。中間站股道少，咽喉區(qū)短。在這樣的線路上溜放調(diào)車，一旦制動(dòng)不當(dāng)，車輛溜至警沖標(biāo)外方，極易與列車發(fā)生沖突，造成嚴(yán)重后果。

（3）禁止溜放調(diào)車的其他情況

①調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)溜放調(diào)車作業(yè)必須有一人指揮機(jī)車，一人提鉤作業(yè)，一人實(shí)施制動(dòng)，至少需三人。所以，調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

圖4-1-2牽引溜放法示意圖除上述情況外，遇有降霧、暴風(fēng)、雨、雪等不良?xì)夂蚧蛘彰鞑蛔?，確認(rèn)信號(hào)和停留車位置有困難時(shí)，車輛人力制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)條件時(shí)，制動(dòng)人員不足或使用人力制動(dòng)機(jī)未配掛安全帶時(shí)，為保證作業(yè)安全，均不得溜放調(diào)車。

②不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車牽引溜放調(diào)車是指機(jī)車在牽出線上向調(diào)車場(chǎng)方向牽引調(diào)車車列達(dá)到一定速度以后，司機(jī)稍加制動(dòng)，連結(jié)員利用車鉤壓鉤的時(shí)機(jī)提鉤并采取制動(dòng)措施使摘解車組與機(jī)車及前部車組拉開距離；調(diào)車長(zhǎng)看到連結(jié)員給出的“提開車鉤了”的信號(hào)后，顯示加速信號(hào)，機(jī)車迅速緩解并加速通過(guò)分歧道岔；機(jī)車及前部車組越過(guò)道岔后，扳道員迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車組溜入指定線路的調(diào)車方法，如圖4-1-2所示。這種調(diào)車方法要求司機(jī)、調(diào)車人員和扳道員之間高度配合默契，準(zhǔn)確掌握減速、提鉤、加速和扳道的時(shí)機(jī)，稍有不當(dāng)，就可能造成前堵后追、側(cè)面沖撞的后果，安全性難以得到保障，因而明令禁止。

（4）車輛通過(guò)駝峰的限制

①涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)設(shè)有車輛減速器的駝峰為特殊貨物運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)的一些專用車輛，由于其車底高、軸距等有特殊要求，在定型、生產(chǎn)前就明確不能通過(guò)駝峰，在出廠時(shí)涂打如右上的禁止上峰標(biāo)記。這類車輛若強(qiáng)行通過(guò)駝峰，易發(fā)生車體摩擦，碰撞地面設(shè)備，甚至發(fā)生脫軌，因而禁止通過(guò)駝峰。機(jī)車（調(diào)車機(jī)車除外）、鐵路救援起重機(jī)、客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車、落下孔車、鉗夾車，由于自身構(gòu)造，通過(guò)駝峰可能對(duì)自身或駝峰設(shè)備造成危害，危及安全，禁止通過(guò)駝峰。例如D17型落下孔車全長(zhǎng)25.942m，轉(zhuǎn)向架為5軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架中心距17.5m（普通貨車大部分為10m）。當(dāng)它經(jīng)過(guò)駝峰時(shí)，其車鉤與相鄰車鉤鉤舌高差和夾角偏大，可能損壞鉤托板螺栓、鉤舌銷等配件，甚至造成斷鉤后自動(dòng)脫鉤；同時(shí)峰頂平臺(tái)一般為10m左右，D17落下孔車轉(zhuǎn)向架中心距大于峰頂，車底構(gòu)件局距軌面僅有200mm，過(guò)峰時(shí)極易“騎峰”，刮壞設(shè)備和車輛。10項(xiàng)目4調(diào)車工作（1）基本概念

②機(jī)械冷藏車禁止通過(guò)駝峰機(jī)械冷藏車因車內(nèi)各種機(jī)械、儀表設(shè)備和各種管道的牢固性差。為防止車輛連結(jié)處的冷卻介質(zhì)管道、電線路設(shè)備及車內(nèi)精密儀器裝置發(fā)生損傷，應(yīng)盡可能避免通過(guò)設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時(shí)，以不得超過(guò)7km/h的速度推送過(guò)峰。