2024年一建公路實(shí)務(wù)模擬考試題庫（含答案）

2024年一建公路實(shí)務(wù)模擬考試題

庫含答案解析

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最

符合題意)

1.我國目前最常用的一種擋土墻形式是()。

A.錨桿擋土墻B.加筋土擋土墻C.抗滑樁D,重力式擋土墻

2.軟土地基處理施工時，采用塑料排水板施工的，機(jī)具就位的前一道

工序是()o

A.攤鋪下層砂墊層B.塑料排水板穿靴C.機(jī)具移位D.插入套管

3.加筋擋土墻施工中，靠近墻面板1m范圍內(nèi)的路基壓實(shí)應(yīng)采用()。

A.羊足碾壓實(shí)B.小型機(jī)具夯實(shí)或人工夯實(shí)C.中型鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)D.

強(qiáng)夯夯實(shí)

4.關(guān)于填隙碎石施工時，應(yīng)符合規(guī)定的說法中，正確的是()0

A.碾壓后基層的固體體積率宜不小于95%

B.宜采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表

面不應(yīng)看得見集料

C.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使集料的被角外露3~5mm

D.填隙碎石基層碾壓完成后即可開放交通

5.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯誤的是()。

A.碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓

B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾

壓

C.邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D.碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

6.水泥混凝土路面橫向裂縫的防治中，用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開

槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起()作用。

A.加固B.封縫防水C.補(bǔ)強(qiáng)D.承重

7.橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁存放時間超過3個月，應(yīng)對梁進(jìn)行檢測的項(xiàng)目

是()0

A.混凝土強(qiáng)度B,應(yīng)變C.應(yīng)力D.上拱度

8.適于各種地形、地質(zhì)、水文條件，可架設(shè)各類梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋

和加勁鋼梁等的是0

A.頂推滑移架設(shè)法B.懸臂拼裝架設(shè)法C.纜索吊機(jī)拼裝架設(shè)法D.

浮吊架設(shè)法

9.在鉆孔灌注樁鉆孔常用的方法中，一般適用黏土、粉土、砂土、淤

泥質(zhì)土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層的方法是()0

A.沖擊鉆孔B.旋挖鉆機(jī)鉆孔C.正循環(huán)回旋鉆孔D,反循環(huán)回旋鉆

孔

10.橋梁上部結(jié)構(gòu)()是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有

效施工方法，不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的設(shè)備和技術(shù)。

A.頂推施工B,懸臂澆筑施工C.轉(zhuǎn)體施工D,懸臂拼裝施工

1L鋼橋架設(shè)安裝的主要方法中，適于引橋上能夠拼裝鋼梁的條件，宜

于短距離縱向橋梁或橫移法架梁以及橫移更換舊梁，可架設(shè)單孔或多

孔梁橋的是()o

A.支架架設(shè)法B.轉(zhuǎn)體架設(shè)法C.頂推滑移架設(shè)法D.拖拉架設(shè)法

12.適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差情

況的開挖方法是()0

A.臺階法B.CD法C.CRD法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

13.不屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫材料原因的是()0

A.水泥質(zhì)量不好B.集料含泥料過大，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫

C.集料為風(fēng)化性材料時，將形成以集料為中心的錐形剝落

D.混凝土攪拌時間和運(yùn)輸時間過長

14.關(guān)于公路隧道洞門構(gòu)造的說法中，正確的是()。

A.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離可以設(shè)置為1.2m

B.為防止洞門變形，洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外

圍的高度不應(yīng)小于1.0m

C.洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上

D.為避免落石破壞拱圈，洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫

和泄水孔

15.隧道施工襯砌的安全技術(shù)中，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌

應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離級圍巖不得大于()

IVm0

A.60B.70C.80D.90

16.公路工程施工測量準(zhǔn)備階段，設(shè)計控制樁交接由()組織。

A.監(jiān)理單位B.設(shè)計單位C.建設(shè)單位D.施工單位

17.關(guān)于公路工程項(xiàng)目預(yù)付款的說法，正確的是()

A.在預(yù)計竣工前4個月，將不再支付材料、設(shè)備預(yù)付款

B.全部金額在進(jìn)度付款證書的累計金額達(dá)到簽約合同價的70%時扣完

C.開工預(yù)付款在進(jìn)度付款證書的累計金額達(dá)到簽約合同價的25%之后

方可扣回

D.預(yù)付款包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款

18.橋梁基礎(chǔ)施工中，用于基坑排水的井點(diǎn)降水法在()中不宜使用。

A,有承壓水的土質(zhì)基坑B.坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑

C.地下水位較高、挖基較深的基坑D.無砂的黏質(zhì)土

19.按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收時綜合

評價為優(yōu)良的必要條件是()。

A.質(zhì)量評定大于等于90分B.項(xiàng)目法人工作評價大于等于90分

C.施工單位工作評價大于等于90分D,監(jiān)理工作評價大于等于90分

20.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位的()應(yīng)當(dāng)經(jīng)

交通運(yùn)輸主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格。

A.主要負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人B.主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員

C.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和財務(wù)負(fù)責(zé)人D.監(jiān)理工程師

二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2

個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選

的每個選項(xiàng)得。5分)

21.箱梁的場內(nèi)移運(yùn)及存放應(yīng)符合的規(guī)定有()。

A.梁體預(yù)應(yīng)力鋼束初張拉后進(jìn)行滑移時，箱梁頂面嚴(yán)禁堆放重物

B.箱梁的存放臺座應(yīng)堅(jiān)固穩(wěn)定，且應(yīng)有相應(yīng)的防排水設(shè)施，應(yīng)保證箱

梁在存放期間不致因臺座下沉受到損壞

C.箱梁在場內(nèi)的移運(yùn)可采用龍門吊機(jī)，且應(yīng)預(yù)設(shè)相應(yīng)的移運(yùn)通道

D.滑道應(yīng)保持平整，滑移時2個支點(diǎn)的相對高差不得超過4mm,兩滑

道之間的高差不得超過70mm

E.終張拉后滑移箱梁時，應(yīng)在預(yù)應(yīng)力管道壓漿漿體達(dá)設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度后

方可進(jìn)行

22.可用于公路路基全段中線放樣的儀器有()0

A.GPS測量儀B.全站儀C.水準(zhǔn)儀D.羅盤儀E.手持紅外儀

23.關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層之間處理的說法中，正確的有()0

A.在上層結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)將下層養(yǎng)護(hù)用材料徹底清理干凈

B.應(yīng)采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清

理干凈

C.下承層局部存在松散現(xiàn)象時，無需徹底清理干凈

D.在上層施工前l(fā)~2h,宜撒布水泥或?yàn)佀鄡魸{

E.禁止采用上下結(jié)構(gòu)層連續(xù)攤鋪施工的方式

24.按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁結(jié)構(gòu)基本體系包括()。

A.梁式橋B.拱式橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.懸索橋E,斜拉橋

25.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工注意要點(diǎn)的表述，正確的有()。

A.拱肋接頭的焊接作業(yè)應(yīng)在調(diào)整完軸線偏差、嵌塞并壓緊接頭縫鋼板

之后且全部松索成拱之前進(jìn)行

B.拱肋安裝時，宜從拱腳段開始，依次向拱頂分段吊裝就位

C.拱橋的拱圈采取單肋吊裝或單肋合龍時，單助的橫向穩(wěn)定必須滿足

安全驗(yàn)算的要求，且其穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)不小于4

D.采用纜索吊裝法進(jìn)行拱橋的無支架安裝施工時，主纜宜采用鋼絲繩

E.采用纜索吊裝法進(jìn)行拱橋的無支架安裝施工時，起吊繩的安全系數(shù)

應(yīng)不小于2

26.關(guān)于公路工程施工測量復(fù)核的說法中，正確的是()。

A.貫通測量及控制網(wǎng)測量不得少于兩遍，并進(jìn)行換手測量

B.所有施工放樣測量必須進(jìn)行換手復(fù)核測量

C.現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計算資料必須換人復(fù)核

D.施工定位復(fù)核測量時，必須采用控制網(wǎng)不同的導(dǎo)線邊

E.特大橋、隧道、線路曲線要素等重要工點(diǎn)，定位坐標(biāo)及主要控制標(biāo)

高等測量內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備計算資料必須經(jīng)過測量負(fù)責(zé)人審核后方可用于現(xiàn)場

測量

27.鋼橋的主要特點(diǎn)包括()。

A,自重大B,適合修建大跨度橋和特大跨度橋

C.抗沖擊和振動能力高D.適宜于戰(zhàn)備和災(zāi)害恢復(fù)的快速搶修

E.易于腐蝕，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不高

28.瀝青混合料拌合作業(yè)應(yīng)符合的規(guī)定有()0

A.瀝青罐內(nèi)檢查不得使用明火照明B.拌合機(jī)前不得站人

C.瀝青拌合站應(yīng)配備滅火器D.拌合機(jī)點(diǎn)火失效時，應(yīng)關(guān)閉噴燃器油

門,放置5min后再行點(diǎn)火

E.拌合過程中人員不得跨越皮帶

29.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具有與承包或者分包工程的規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度

相適應(yīng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理人員，其中（）必須是專業(yè)分包人本單位人員。

A.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人B.設(shè)計人員C.安全主要管理人員D.質(zhì)量主要管理

人員

E.計量主要管理人員

30.關(guān)于公路工程市場主體行為管理的說法中，正確的是（）。

A.監(jiān)理工作不得分包或者轉(zhuǎn)包

B.分包工程不得再次分包，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包

C.項(xiàng)目法人可自行更改合同工期

D.施工單位可以將關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的工程分包給

具有相應(yīng)資格條件的單位

E.任何單位和個人不得違反規(guī)定指定分包、指定采購或者分割工程

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題［共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、

（五）題各30分］

（一）背景資料：

某二級公路的一座隧道，根據(jù)施工圖設(shè)計，起訖樁號K101+109-

K101+404,長度295m,其中，明洞10m,VI級圍巖203m,V級圍巖

82m。根據(jù)隧道的圍巖級別、地質(zhì)情況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù)，

結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，施工單位決定在該隧道中采用如圖1所示

的工序進(jìn)行開挖和支護(hù)，施工時從進(jìn)口往出口方向掘進(jìn)。

圖1施工工序示意圖

圖1中1~10代表開挖或支護(hù)的施工工序，開挖時每循環(huán)開挖長度為

2m,開挖至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m。施工過程

中，在K101+244-K101+249處發(fā)生了塌方。事故發(fā)生后，現(xiàn)場有

關(guān)人員立即向本單位負(fù)責(zé)人報告，單位負(fù)責(zé)人接到報告后，在規(guī)定時間

內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告,并按規(guī)定妥善處理。

事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失120萬元，沒有造成人員傷亡。

問題：

1.圖1中所示的隧道開挖方式是什么?該隧道采用這種開挖方式是否合

理?說明理由。

2.寫出圖1中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名稱。

3.指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。

4.事故發(fā)生后，單位負(fù)責(zé)人接到現(xiàn)場人員的報告后應(yīng)在多長時間內(nèi)向

當(dāng)?shù)乜h級人民政府應(yīng)急管理部門報告？

（二）背景資料：

施工單位承接了某國道的交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目，起訖樁號

K296+400~K316+600o該工程參照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》

簽訂合同，合同約定：針對變更工程，投標(biāo)報價中若無適用清單項(xiàng)目，

可重新擬定價格；企業(yè)管理費(fèi)和利潤均以直接費(fèi)為計算基數(shù)，企業(yè)管

理費(fèi)費(fèi)率為7%,利潤率為6%;針對小型變更項(xiàng)目，監(jiān)理工程師有權(quán)要求

施工單位按計日工施工。

根據(jù)施工圖設(shè)計，中央分隔帶護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，采用預(yù)制安裝施工工

藝；K300+210-K300+250臨崖路段路側(cè)護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，其構(gòu)

造型式如圖2所示。

圖2路側(cè)混凝土護(hù)欄構(gòu)造型式示意圖

施工中發(fā)生如下事件：

事件1：施工單位在工地附近設(shè)置了小型構(gòu)件預(yù)制場，用于混凝土護(hù)欄、

里程碑等構(gòu)件的預(yù)制。小型構(gòu)件預(yù)制場采用封閉式管理，平面布置圖

中將場地劃分為構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、廢料處理區(qū)等4個主要功能區(qū)。

事件2:混凝土護(hù)欄預(yù)制、安裝時，施工單位采取了如下做法:

Q）混凝土護(hù)欄預(yù)制采用木模板，入模前進(jìn)行了模板拼縫檢查，并選用優(yōu)

質(zhì)隔離劑，保證混凝土外觀。

⑵K298+300~K299+900中央分隔帶混凝土護(hù)欄安裝時，施工人員

同時從兩端向中間施工。

（3）在吊裝、堆放混凝土護(hù)欄過程中，個別混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了

破損，護(hù)欄安裝就位后，施工人員及時采用M10水泥砂漿進(jìn)行了修

補(bǔ)。

事件3:由于設(shè)計變更導(dǎo)致部分已安裝完成的混凝土護(hù)欄需拆除，經(jīng)監(jiān)理

工程師現(xiàn)場核查，拆除工作共持續(xù)2d,每天1個施工技術(shù)員和1個工

長現(xiàn)場指揮拆除，20個工人參與護(hù)欄拆除，另有1臺Im?/斗裝載機(jī)

配合1輛8t自卸汽車運(yùn)輸，每日工作10h（不含午餐午休時間）。以上

拆除工作所增加費(fèi)用，監(jiān)理工程師要求施工單位按計日工清單結(jié)算，合

同中部分計日工勞務(wù)和計日工施工機(jī)械清單報價見表

10

計日工勞務(wù)和計日工施工機(jī)械清單報價表表1

編號子目名稱單位暫定數(shù)量單價（元）合價（元）

101班長工日301705100

102普通工工日20015030000

103混凝土工工日501608000

104鋼筋工工日501608000

105木工工日501608000

..

301裝載機(jī)

301-11.5m3以下臺班3090027000

301-21.5~2.5m3臺班30110033000

302自卸汽車

302-16t以下臺班5090045000

302-210t以下臺班50100050000

問題：

1.圖2中，混凝土護(hù)欄按構(gòu)造劃分屬于什么類型?混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)為

哪種方式？

2.寫出事件1中小型構(gòu)件預(yù)制場內(nèi)另外2個功能區(qū)的名稱。

3.逐條判斷事件2中施工單位的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

4.事件3中，施工單位可計量計日工勞務(wù)多少個工日?計日工裝載機(jī)和

自卸汽車各多少個臺班?計日工勞務(wù)費(fèi)和計日工施工機(jī)械費(fèi)分別為多

少元（計算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后1位）？

(三)背景資料：

二級公路某大橋全長857m,橋?qū)?2.5m,橋梁上部結(jié)構(gòu)布置為：4x

25mT梁+6x40mT

梁+(45+80+45)m懸澆連續(xù)箱梁+6義40mT梁+4x25mT梁。其中

40mT梁橋跨橫斷面如圖3所示

圖340mT梁橋跨橫斷面示意圖

T梁預(yù)制場位于南岸0號橋臺一側(cè)的路基上，設(shè)有3個25mT梁預(yù)制

臺座與4個40mT梁預(yù)制臺座。結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)及地形條件，使用1臺

運(yùn)梁平車將T梁從預(yù)制場的存梁區(qū)移運(yùn)至架梁現(xiàn)場，采用40m雙導(dǎo)

梁架橋機(jī)首先對南岸T梁逐孔架設(shè)彳寺(45+80+45)m懸澆連續(xù)箱梁

施工完畢后逐孔架設(shè)北岸各跨T梁。

施工中發(fā)生如下事件：

事件1丁梁預(yù)制完成后，采用兩臺設(shè)計起吊能力為125t的龍門吊將T

梁吊運(yùn)至存梁區(qū)存放。移梁前對梁體噴涂統(tǒng)一標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容包括預(yù)

制時間、施工單位、部位名稱。施工單位T梁存放做法如下：

(1)T梁移運(yùn)至存梁區(qū)時，其混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度的80%。

(2)T梁疊層存放時不得超過三層。

(3)疊層存放時下層T梁端部頂面上用加厚鋼板支墊。

(4)T梁按吊裝次序、方向水平分層疊放，標(biāo)志向外，并支撐牢固。

事件2:T梁吊裝前，在每片梁兩端標(biāo)出豎向中心線，并在蓋梁(橋臺)

頂面上測量放樣，放出梁的縱向中心線與每片梁的具體位置。

T梁預(yù)制并運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)施工現(xiàn)場，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)的主要施工工

序包括：①架橋機(jī)及導(dǎo)梁拼裝，試吊；②架橋機(jī)前移至安裝跨，支頂

前支架；③安放支座；④落梁，橫移到位；⑤運(yùn)梁喂梁，吊梁、縱移

到位；⑥?？p施工，完成整跨安裝；⑦重復(fù)各步驟架設(shè)下一片梁直至

完成整孔梁；⑧架橋機(jī)前移至下一跨，直至完成整橋施工。

事件3:施工前，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTGF90—2015

和《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位針對本橋梁上部

結(jié)構(gòu)施工危險性較大工程編制了25mT梁預(yù)制、25mT梁運(yùn)輸與安裝、

40mT梁預(yù)制、40mT梁運(yùn)輸與安裝共四個專項(xiàng)施工方案，并按照方

案要求進(jìn)行施工。

問題：

1.分別計算本大橋需預(yù)制40mT梁的邊梁、中梁的數(shù)量(單位：片)。

2.寫出圖3中結(jié)構(gòu)層A、B和構(gòu)造物C的名稱。

3.事件1中，補(bǔ)充T梁還應(yīng)噴涂的標(biāo)識內(nèi)容。施工單位存梁做法中哪兩

條是錯誤的？并改正錯誤之處。

4.事件2中，補(bǔ)充在墩臺面上測量放樣的缺項(xiàng)；寫出T梁雙導(dǎo)梁架橋

機(jī)架設(shè)施工工序①?⑧的正確排序(用序號表示，如：③②④①……)□

5.事件3中，哪個專項(xiàng)施工方案需要召開專家論證會進(jìn)行論證、審查?

專家論證會由哪個單位組織召開？

㈣

背景資料：

某二級公路工程施工合同段，包含兩段路基(K6+000?K6+460、

K6+920-K8+325)

和一座隧道(K6+460-K6+920),兩段路基中既有挖方也有填方。隧

道上覆土厚約20m,

圍巖級別為IV、V級，其中IV級圍巖主要由較堅(jiān)硬巖組成，V級圍

巖主要由第四系稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。

施工單位采用挖掘機(jī)開挖路基挖方段土方,開挖時采用橫挖法自上而下

分臺階進(jìn)行，直接挖至設(shè)計邊坡線，并避免超欠挖。開挖時每層臺階

高度控制在3?4m以內(nèi)并在臺階面設(shè)置2%縱橫坡以避免雨季積水。

根據(jù)施工組織設(shè)計要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料，一

般路段采用分層填筑方法施工，土石方分層填筑施工工藝流程如圖4

所示。

施工準(zhǔn)備

填筑前基底處理

A

填料分層填筑

B

灑水或晾曬

碾壓

檢測

記錄、檢查、簽認(rèn)

路基整修成型

測量下層填土中線及邊線

填料選定與檢測

檢查攤鋪厚度

圖4土石方分層填筑施工工藝流程

隧道進(jìn)口端路堤，土石料填筑（其中粒徑大于40mm的石料超過80%）

采用水平分層填筑方法施工，每一層厚控制在400mm,路堤與路床的

填料粒徑控制不超過層厚，不均勻系數(shù)控制在15~20之間。隧道出口

端路堤，由于地勢低洼，土石料填筑（其中粒徑大于40mm的石料占

55%）采用傾填方法施工。

隧道施工采用新奧法，根據(jù)施工進(jìn)度計劃，并結(jié)合地質(zhì)情況及運(yùn)輸條件,

施工單位對該合同段的隧道施工配置了挖掘機(jī)、自卸式汽車、風(fēng)動鑿

巖機(jī)、裝載機(jī)、鑿巖臺車、模板襯砌臺車、鉆孔機(jī)、混凝土噴射機(jī)、

注漿機(jī)等施工機(jī)械。

監(jiān)控量測方案中確定了洞內(nèi)外觀察、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）、周邊位

移、拱頂下沉、錨桿軸力、鋼架內(nèi)力及外力等監(jiān)控量測項(xiàng)目，并明確了

量測部位和測點(diǎn)布置；在量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用中給出了位移管理等級,

見表2。

位移管理等級表2

管理等級管理位移（mm）施工狀態(tài)

inu＜（uo/3）可正常施工

II（Uo/3）＜U＜（2Uo/3）C

IU>(2Uo/3)應(yīng)采取特殊措施

問題：

1.指出路基土方開挖的錯誤做法，并說明理由。

2.寫出圖4中A和B的名稱。

3.指出隧道進(jìn)口端與出口端路堤填筑中的錯誤做法并改正。

4.路基填筑前，"攤鋪厚度”指標(biāo)應(yīng)通過什么方法確定?圖4中，"灑

水或晾曬”的目的是什么？

5.在施工單位對該合同段配置的隧道施工機(jī)械中，指出可用于錨桿施工

的機(jī)械。

6.所列的監(jiān)控量測項(xiàng)目中，哪些屬于選測項(xiàng)目?指標(biāo)Uo表示什么?寫出

施工狀態(tài)C的內(nèi)容。

㈤

背景資料：

某施工單位承建了一級公路路基工程，路基寬度25m,其中

K2+100-K2+500為路塹,K6+200-K6+900為斜坡高路堤。施工

前，施工單位對原地面進(jìn)行復(fù)測，核對了橫斷面地面線。在深挖、高

填路段施工中，每開挖、填筑一個邊坡平臺或3~5m,復(fù)測橫斷面。

K2+100-K2+500段路塹施工中，第一級邊坡采用路塹擋土墻加固，

第二級邊坡采用掛鐵絲網(wǎng)噴播基材綠化封閉，防治坡面風(fēng)化剝落，路

塹高邊坡加固設(shè)計如圖5所示。擋土墻的施工工序包括:①測量放樣；

②墻身施工；③基礎(chǔ)施工；④基坑開挖；⑤其他附屬工程施工。擋土

墻施工中，基坑開挖分段跳槽進(jìn)行；作業(yè)高度超過1.8m時，設(shè)置腳手

架；擋土墻高度超過2m時，按高處作業(yè)要求進(jìn)行安全防護(hù)。

圖5路塹高邊坡加固設(shè)計圖（圖中尺寸以cm計）

K6+200-K6+900段斜坡高路堤填筑前，對原地基進(jìn)行了壓實(shí)，壓實(shí)

度控制在90%以上。斜坡高路堤段采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料進(jìn)行

水平分層填筑，并按設(shè)計要求預(yù)留高度與寬度，每填筑2m進(jìn)行沖擊

補(bǔ)壓一次。為提高施工安全與施工質(zhì)量，施工單位對斜坡高路堤進(jìn)行

了穩(wěn)定監(jiān)測，穩(wěn)定監(jiān)測設(shè)施按圖6中所示位置布設(shè)，縱向按每200m間

距布置一處，并優(yōu)先安排斜坡高路堤施工，預(yù)留了5個月的沉降期。斜

坡高路堤完工后，路堤沉降稍大，經(jīng)處理合格后，通過驗(yàn)收。

圖6斜坡高路堤穩(wěn)定監(jiān)測布設(shè)示意圖（圖中尺寸以cm計）

該工程交工驗(yàn)收前，施工單位組織對工程質(zhì)量是否合格進(jìn)行了檢測，出

具了交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測報告，連同設(shè)計單位出具的工程設(shè)計符合性評

價意見、監(jiān)理單位提交的工程質(zhì)量評估報告一并提交交通運(yùn)輸主管部

門委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對提交的報

告材料進(jìn)行了審核，并對工程質(zhì)量進(jìn)行了驗(yàn)證性檢測，出具了工程交工

質(zhì)量核驗(yàn)意見。

問題：

1.寫出圖6中監(jiān)測設(shè)施A的名稱，還可設(shè)置哪些沉降位移監(jiān)測設(shè)施？

2.對深挖、高填路段，每開挖、填筑一個邊坡平臺或3~5m,還應(yīng)復(fù)測

什么項(xiàng)目？

3.寫出擋土墻施工工序的正確順序（用序號表示，如⑤①③②④）。工序

⑤中的其他

附屬工程包括哪些構(gòu)造物？

4.按照擋土墻墻背形式劃分，K2+100-K2+500段路塹擋土墻屬于

哪種形式的擋土墻？改正擋土墻施工中的錯誤。

5.試分析K6+200~K6+900斜坡高路堤段，由施工引起的沉降稍大病

害的4個可能原因。

6.指出交工驗(yàn)收前做法的不妥之處，并改正。工程交工質(zhì)量核驗(yàn)意見

應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容？

公路練習(xí)8參考答案及解析

一、單項(xiàng)選擇題

1.D;2.A;3.B:4.C;5.C;

6.B;7.D:8.C;9.B;10.C;

11.C;12.D;13.D14.C:15.D;

16.C;17.D:18.D;19.A:20.Bo

【解析】

l.D0本題考核的是常用路基擋土墻工程施工技術(shù)。重力式擋土墻依靠

垢工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定,

是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。

2.A。本題考核的是軟土地基處理施工中塑料排水板施工工藝程序。塑

料排水板施工工藝程序：整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機(jī)具就位一

塑料排水板穿靴一插入套管-拔出套管-割斷塑料排水板一機(jī)具移位

一攤鋪上層砂墊層。

3.B。本題考核的是加筋擋土墻工程施工技術(shù)?？拷鼔γ姘?m范圍內(nèi)，

應(yīng)使用小型機(jī)具夯實(shí)或人工夯實(shí)，不得使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。

4.CO本題考核的是填隙碎石施工應(yīng)符合的規(guī)定。碾壓后基層的固體體

積率宜不小于85%,底基層的固體體積率宜不小于83%,故選項(xiàng)A錯誤。

宜采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表面

應(yīng)看得見集料，故選項(xiàng)B錯誤。填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使

集料的棱角外露3~5mm,故選項(xiàng)C正確。填隙碎石基層未灑透層瀝青

或未鋪封層時，不得開放交通，故選項(xiàng)D錯誤。

5.C。本題考核的是熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的施工要求。終壓：采

用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1?2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃O邊角部分

壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓，故選項(xiàng)C錯誤。

6.B0本題考核的是水泥混凝土路面橫向裂縫的防治。水泥混凝土路面

橫向裂縫的防治中，用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛

性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用。

7.DO本題考核的是構(gòu)件的存放規(guī)定。存放時間超過3個月時應(yīng)對梁、

板的上拱度值進(jìn)行檢測，當(dāng)上拱度值過大將會嚴(yán)重影響后續(xù)橋面鋪裝

施工或梁、板混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重開裂時，則不得使用。

8.CO本題考核的是鋼橋安裝架設(shè)方法。纜索吊機(jī)拼裝架設(shè)法：適于各

種地形、地質(zhì)、水文條件，可架設(shè)各類梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋和加勁鋼

梁等。

9.B。本題考核的是鉆孔灌注樁鉆孔常用方法的適用范圍。旋挖鉆機(jī)一

般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及含有部分卵石、

碎石的地層。對于具有大扭矩動力頭和自動內(nèi)鎖式伸縮鉆桿的鉆機(jī)，

可適用微風(fēng)化巖層的鉆孔施工。

10.co本題考核的是橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工方法。橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體

施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，

具有不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)

點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。

ll.Co本題考核的是鋼橋架設(shè)安裝主要方法。支架架設(shè)法適于橋下凈空

不高、水深較淺的條件，可用于架設(shè)各種跨徑、各種類型的鋼橋。轉(zhuǎn)

體架設(shè)法適用于地形相宜、橋下有交通通行的條件，可用于中等跨徑

的梁橋。頂推滑移架設(shè)法適用于橋頭路基或引橋上能夠拼裝鋼梁的條

件，宜于短距離縱向橋梁或橫移法架梁以及橫移更換舊梁，可架設(shè)單孔

或多孔梁橋。拖拉架設(shè)法適用于河灘無水或水深較淺，易于建立支墩

或橋頭路基或引橋上能夠拼裝鋼梁及平移梁的條件。

12.D0本題考核的是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用范圍。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺

埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。

13.D0本題考核的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫。選項(xiàng)D屬于鋼筋混凝

土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的施工原因。

14.CO本題考核的是公路隧道洞門構(gòu)造。洞口仰坡坡腳至洞門墻背的

水平距離不應(yīng)小于1.5m,故選項(xiàng)A表述不準(zhǔn)確。為避免落石破壞拱

圈，洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小

于1.0m。為防止洞門變形，洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉

降縫和泄水孔，故選項(xiàng)B、D表述不準(zhǔn)確。

本題考核的是隧道施工襯砌的安全技術(shù)要點(diǎn)。隧道施工襯砌的

15.D0

安全技術(shù)中，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次

襯砌距掌子面的距離IV級圍巖不得大于90m,V級及以上圍巖不得大

于70m。

本題考核的是設(shè)計控制樁交接。設(shè)計控制樁交接、由建設(shè)單位

16.C0

組織，監(jiān)理單位參加，設(shè)計單位對施工單位進(jìn)行現(xiàn)場交接樁工作，對

設(shè)計平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)接收，做好交接簽

認(rèn)記錄。

本題考核的是預(yù)付款。在預(yù)計交工前個月，將不再支付材料、

17.D03

設(shè)備預(yù)付款，故選項(xiàng)A錯誤。全部金額在進(jìn)度付款證書的累計金額達(dá)

到簽約合同價的80%時扣完，故選項(xiàng)B錯誤。開工預(yù)付款在進(jìn)度付款

證書的累計金額未達(dá)到簽約合同價的30%之前不予扣回，故選項(xiàng)C錯

誤。

本題考核的是井點(diǎn)降水法的適用范圍。井點(diǎn)降水法宜用于粉砂、

18.D0

細(xì)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基

坑，在無砂的黏質(zhì)土中不宜使用。

本題考核的是工程質(zhì)量評定得分。工程質(zhì)量評定得分大于等于

19.AO

90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合

格。

本題考核的是公路工程施工安全生產(chǎn)條件。施工單位的主要負(fù)

20.Bo

責(zé)人和安全生產(chǎn)

管理人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核

合格。

二、多項(xiàng)選擇題

21.A、B、C、E;22.A、B;23.A、B、D;

24.A、B、D25AB、C、D;26.A、B、C、D;

27.B、C、D:28.A、B、C、E;29.A、C、D、E;30.A、B、E。

【解析】

21.A、B、C、E。本題考核的是箱梁的場內(nèi)移運(yùn)及存放應(yīng)符合的規(guī)定。

選項(xiàng)D錯誤，滑道應(yīng)保持平整，滑移時4個支點(diǎn)的相對高差不得超

過41Tlm,兩滑道之間的高差不得超過50mm。

22.A、B。本題考核的是可用于中線放樣的儀器。全站儀是目前公路施

工單位進(jìn)行測量和放樣的主要儀器。在公路施工中，GPS可用于隧

道控制測量、特大橋控制測量，也可用于公路中線、邊樁的施工放樣。

23.A、B、D。本題考核的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層之間的處理。應(yīng)采

用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈。

下承層局部存在松散現(xiàn)象時，也應(yīng)徹底清理干凈，故選項(xiàng)C錯誤。可

采用上下結(jié)構(gòu)層連續(xù)攤鋪施工的方式，每層施工應(yīng)配備獨(dú)立的攤鋪和

碾壓設(shè)備，不得采用一套設(shè)備在上下結(jié)構(gòu)層來回施工，故選項(xiàng)E錯誤。

、、本題考核的是橋梁的分類。按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁有梁

24.ABDo

式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋4種基本體系。

、、、本題考核的是橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工注意要點(diǎn)。

25.ABCDo

采用纜索吊裝法進(jìn)行拱橋的無支架安裝施工時，抗風(fēng)鋼絲繩的安全系

數(shù)應(yīng)不小于2;起吊繩的安全系數(shù)應(yīng)不小于5,故選項(xiàng)E錯誤。

、、、本題考核的是公路工程施工測量復(fù)核。特大橋、大橋、

26.ABCDo

隧道、線路曲線要素等重要工點(diǎn)，定位坐標(biāo)及主要控制標(biāo)高等測量內(nèi)

業(yè)準(zhǔn)備計算資料必須采用不同方法進(jìn)行計算核對，且經(jīng)項(xiàng)目總工審核

后方可用于現(xiàn)場測量。其他工程定位及標(biāo)高測量內(nèi)業(yè)計算資料必須經(jīng)

過測量負(fù)責(zé)人審核后方可用于現(xiàn)場測量。

、、本題考核的是鋼橋的主要特點(diǎn)。鋼橋自重輕，便于運(yùn)輸

27.BCDo

和架設(shè)安裝，適合修建大跨度橋和特大跨度橋。鋼橋易于腐蝕，因此

需要經(jīng)常檢查和定期噴涂防腐涂料，因此鋼橋與其他橋梁相比，其養(yǎng)

護(hù)費(fèi)用較高。

28.A、B、C、E。本題考核的是瀝青混合料拌合作業(yè)應(yīng)符合的規(guī)定。

選項(xiàng)D錯誤，拌合機(jī)點(diǎn)火失效時，應(yīng)關(guān)閉噴燃器油門，并應(yīng)通風(fēng)清吹

后再行點(diǎn)火。

29.A、C、D、Eo本題考核的是公路工程施工分包管理的管理職責(zé)。

項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具有與分包工程的規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度相適應(yīng)的技

術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理人員，其中項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、財務(wù)、計量、質(zhì)量、安

全等主要管理人員必須是專業(yè)分包人本單位人員。

30.A、B、E。本題考核的是公路工程市場主體行為管理。項(xiàng)目法人不

得隨意要求更改合同工期，故選項(xiàng)C錯誤。施工單位可以將非關(guān)鍵性

工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的工程分包給具有相應(yīng)資格條件的單位,

并對分包工程負(fù)連帶責(zé)任，故選項(xiàng)D錯誤。

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題

(―)

1.開挖方式是環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。

采用這種開挖方式合理。理由：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用V?VI級圍

石。

2.1-拱部環(huán)形開挖，2-拱部初期支護(hù)，3-預(yù)留核心土開挖，5-下臺階左

側(cè)壁開挖，6-下臺階左側(cè)壁初期支護(hù)，9-仰拱澆筑，10-二次襯砌。

3.開挖過程中的不妥之處：

Q)每循環(huán)開挖長度為2m不妥解誤)。改正為。

(2)仰拱與掌子面的距離60m錯誤。改正為"不超過40m"。

4.單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)在lh內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級人民政府應(yīng)急管理

部門報告。

(二)

1.混凝土護(hù)欄按構(gòu)造劃分屬于單坡型混凝土護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄的基礎(chǔ)

為座椅式。

2.事件1中小型構(gòu)件預(yù)制場內(nèi)另外2個功能區(qū)為：存放區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)。

3.事件2中施工單位的做法是否正確判斷如下：

Q)不正確。錯誤之處：混凝土護(hù)欄采用了木模板。

正確做法：預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板，應(yīng)采用鋼模板。

(2)不正確。錯誤之處：施工人員同時從兩端向中間施工。

正確做法：混凝土護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。

(3)不正確。錯誤之處：采用了M10水泥砂漿進(jìn)行了修補(bǔ)。

正確做法：個別混凝土護(hù)欄構(gòu)件的