《智慧城市背景下公共交通信息系統(tǒng)完善策略探究》10000字

智慧城市背景下公共交通信息系統(tǒng)完善策略研究TOC\o"1-5"\h\z\u中文摘要 1一、緒論 3（一）本文研究背景及意義 3（二）研究內(nèi)容和方法 31.研究內(nèi)容 32.研究方法 4（1）文獻(xiàn)分析法 4（2）問卷調(diào)查法 4（三）國內(nèi)外研究成果及現(xiàn)狀 41.國內(nèi)研究成果及現(xiàn)狀 42.國外研究成果及現(xiàn)狀 5二、智慧城市的含義與特點(diǎn) 6三、南寧城市公共交通系統(tǒng)問卷調(diào)查分析及現(xiàn)狀闡述 6（一）問卷分析 6（二）南寧城市交通現(xiàn)狀及存在的問題 171.人口持續(xù)增長與公共交通運(yùn)力不足之間的矛盾 182.公交出行方式吸引力不足 183.公共交通運(yùn)營服務(wù)亟待改善 18四、智慧城市對于城市公共交通發(fā)展起到的作用 19五、建設(shè)智慧城市助力南寧城市交通信息系統(tǒng)升級轉(zhuǎn)型 19（一）加大公共交通信息系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)投入 19（二）根據(jù)客流智能化調(diào)整公交線路 20（三）合并構(gòu)建統(tǒng)一的公交信息服務(wù)系統(tǒng)框架 20六、結(jié)論與展望 20（一）本文的主要結(jié)論 20（二）論文不足及研究展望 21參考文獻(xiàn) 22中文摘要現(xiàn)如今隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通擁堵問題逐漸顯現(xiàn)，改善城市交通環(huán)境在絕大多數(shù)的地方政府看來，已經(jīng)到了需要迫切解決的地步。公共交通是城市交通服務(wù)的重要組成部分，優(yōu)先發(fā)展公共交通服務(wù)能夠?qū)徑獬鞘薪煌〒矶聠栴}起到積極的作用，良好運(yùn)轉(zhuǎn)的公共交通系統(tǒng)是城市交通秩序能夠維持穩(wěn)定的重要因素。科學(xué)的公共交通信息系統(tǒng)能夠有效提升城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平，從而緩解城市交通壓力。為了進(jìn)一步了解現(xiàn)階段南寧公共交通系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)情況，通過發(fā)放調(diào)查問卷與實(shí)地走訪、查閱有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料相結(jié)合的形式收集數(shù)據(jù)，針對南寧市主要城區(qū)城市交通運(yùn)行情況及公共交通信息系統(tǒng)展開調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果對存在的問題進(jìn)行分析，并且在此基礎(chǔ)上思考建設(shè)智慧城市對于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)起到的積極作用，分析如何通過利用建設(shè)智慧城市來改進(jìn)現(xiàn)行的南寧城市交通信息系統(tǒng)。[關(guān)鍵詞]智慧城市；公共交通；信息系統(tǒng)；改善；南寧一、緒論（一）本文研究背景及意義城區(qū)道路交通擁堵是困擾所有城市發(fā)展而普遍存在的共性問題，隨著社會國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路少人多的矛盾日漸突出，城市道路出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?。交通擁堵不僅極大的提高了城市居民出行的成本，同時(shí)還帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染、交通出行安全性降低等問題，制約了南寧持續(xù)的健康發(fā)展。疏解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升城市整體形象、提高城市居民生活質(zhì)量已經(jīng)成為首府南寧在現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中亟須解決的關(guān)鍵問題。本課題選取智慧城市的建設(shè)視角，以南寧市公共交通現(xiàn)狀為例，發(fā)放相關(guān)調(diào)查問卷，查閱有關(guān)文獻(xiàn)及權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，針對南寧城市交通及其信息系統(tǒng)整體運(yùn)行情況展開調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析南寧市城市居民乘坐公共交通工具的意愿、出行時(shí)間、對現(xiàn)有的公共交通運(yùn)行情況的滿意度。結(jié)合南寧市市民搭乘城市交通工具出行存在的痛點(diǎn)，在現(xiàn)行的智慧城市建設(shè)手段中尋求優(yōu)化南寧城市公共交通信息系統(tǒng)的方案，引導(dǎo)南寧市市民正確看待公共交通出行，降低使用個(gè)人交通工具出行的頻次，提高乘坐城市交通工具的需求。本課題的研究成果，對完善政府相關(guān)體制，緩解道路交通擁堵，提升市民通勤效率，優(yōu)化城市公共交通運(yùn)行情況，為有關(guān)交通服務(wù)行業(yè)和監(jiān)管部門提供參考。（二）研究內(nèi)容和方法1.研究內(nèi)容本文基于現(xiàn)有相關(guān)實(shí)踐理論研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)拓展，從南寧現(xiàn)行公共交通運(yùn)行現(xiàn)狀入手分析，通過建設(shè)智慧城市的視角優(yōu)化當(dāng)前南寧城市公共交通信息系統(tǒng)，全文共分為六個(gè)章節(jié)。第一章為“緒論”，簡要說明本文的研究背景、研究意義，引出研究思路、研究方法，梳理國內(nèi)外關(guān)于研究建設(shè)智能公共交通信息系統(tǒng)的有關(guān)成果。第二章為“智慧城市的含義與特點(diǎn)”，這一部分主要圍繞智慧城市的含義，列舉出當(dāng)前在新一代智能通信技術(shù)愈發(fā)成熟的背景下新型智慧城市的特點(diǎn)。第三章為“南寧城市公共交通系統(tǒng)問卷調(diào)查分析及現(xiàn)狀闡述”，分析當(dāng)前南寧市主要城區(qū)道路公共交通工具運(yùn)行情況、南寧城市公共交通信息系統(tǒng)利用效率，同時(shí)就“助力建設(shè)智慧城市——南寧公共交通出行調(diào)查問卷”這一問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，從中找出造成公共交通利用率低下的問題。第四章為“智慧城市對于城市公共交通發(fā)展起到的作用”，淺談南寧市公共交通信息系統(tǒng)服務(wù)情況，參照國內(nèi)其他主要城市目前公共交通信息服務(wù)發(fā)展程度，分析以智慧城市建設(shè)為基礎(chǔ)，優(yōu)化完善城市公共交通信息系統(tǒng)功能及服務(wù)對當(dāng)?shù)爻鞘泄步煌òl(fā)展乃至地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而起到的積極影響。第五章為“建設(shè)智慧城市助力南寧城市交通信息系統(tǒng)升級轉(zhuǎn)型”，結(jié)合南寧城市公共交通信息系統(tǒng)存在的缺陷，思考智慧城市的建設(shè)能從何種方面服務(wù)于南寧城市交通信息系統(tǒng)完成相應(yīng)的升級轉(zhuǎn)型。第六章為“結(jié)論與展望”，總結(jié)以上研究調(diào)查結(jié)果，即結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)理論研究以及科研成果實(shí)現(xiàn)情況，根據(jù)現(xiàn)行南寧城市公共交通信息系統(tǒng)存在的缺陷，通過建設(shè)智慧城市的視角來思考解決對策，最后對未來南寧城市公共交通系統(tǒng)健康良好運(yùn)行提出展望。2.研究方法（1）文獻(xiàn)分析法先后運(yùn)用廣西（壯族自治區(qū)）圖書館電子資源平臺、中國知識資源總庫、Sci-Hub、GoogleScholar以及中文互聯(lián)網(wǎng)等國內(nèi)外眾多學(xué)術(shù)理論知識共享平臺進(jìn)行搜索查閱，收集并整理關(guān)于智慧城市、智慧交通、城市公共交通信息系統(tǒng)的相關(guān)文獻(xiàn)資料、理論書籍、學(xué)術(shù)期刊和新聞報(bào)道，通過整理分析收集到的文獻(xiàn)資料，歸納國內(nèi)外智能公共交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀和理論研究成果，其中側(cè)重對公共交通信息系統(tǒng)與調(diào)度智能化情況進(jìn)行全面梳理。（2）問卷調(diào)查法設(shè)計(jì)助力建設(shè)智慧城市——南寧公共交通出行調(diào)查問卷，獲得南寧市民使用城市公共交通情況的一手資料，比如出行時(shí)間段、出行耗費(fèi)總時(shí)長、現(xiàn)行公交系統(tǒng)滿意度等。（三）國內(nèi)外研究成果及現(xiàn)狀1.國內(nèi)研究成果及現(xiàn)狀如今國內(nèi)大中型城市的主要骨干線路上基本設(shè)置電子站牌及配備車載GPS定位設(shè)備，形成閉環(huán)且完善的公交車輛跟蹤調(diào)度系統(tǒng)，車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊、電子站牌實(shí)時(shí)更新顯示車輛運(yùn)行到站情況等功能已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>楊朋飛</Author><Year>2009</Year><RecNum>63</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>63</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1619666525">63</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>楊朋飛</author></authors><tertiary-authors><author>劉川來,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>基于綜合交通誘導(dǎo)的智能公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)研究</title></titles><keywords><keyword>信息服務(wù)</keyword><keyword>綜合交通誘導(dǎo)</keyword><keyword>ACE</keyword><keyword>信息交換平臺</keyword></keywords><dates><year>2009</year></dates><publisher>青島科技大學(xué)</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[1]1999年11月，在取得國家科學(xué)技術(shù)部的批準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部、相關(guān)高校及科研院所的共同努力下，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（NationalCenterofITSEngineering&Technology,ITSC）正式掛牌成立。這個(gè)大型綜合性公路交通科研機(jī)構(gòu)目前直屬于交通運(yùn)輸部，成立至今的二十多年間，先后承擔(dān)完成國家、省部級及重大項(xiàng)目近百項(xiàng)，此外ITSC還兼任國際標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(ISO/TC204)中國秘書處這一角色。談到國內(nèi)建設(shè)智慧城市經(jīng)驗(yàn)豐富的案例，就不得不聯(lián)想到北京。就拿北京市的智慧交通信息服務(wù)系統(tǒng)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀來說，在公共交通管理方面，建成了范圍內(nèi)的公共交通樞紐運(yùn)營監(jiān)管、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、公共交通區(qū)域運(yùn)營控制與協(xié)調(diào)系統(tǒng)、公共交通救援搶修協(xié)調(diào)系統(tǒng)、BRT智能管理系統(tǒng)等；在出行信息服務(wù)方面，獨(dú)立研發(fā)實(shí)時(shí)動態(tài)交通信息采集處理與發(fā)布系統(tǒng)。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>韓桂馨</Author><Year>2017</Year><RecNum>76</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[2]</style></DisplayText><record><rec-number>76</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1620364637">76</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>韓桂馨</author><author>秦小冬</author><author>馬周</author></authors></contributors><auth-address>吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;</auth-address><titles><title>國內(nèi)外智慧交通信息服務(wù)平臺發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示</title><secondary-title>現(xiàn)代商業(yè)</secondary-title></titles><periodical><full-title>現(xiàn)代商業(yè)</full-title></periodical><pages>56-57</pages><number>12</number><keywords><keyword>交通管理</keyword><keyword>信息服務(wù)</keyword><keyword>科技能力</keyword><keyword>政策效果</keyword></keywords><dates><year>2017</year></dates><isbn>1673-5889</isbn><call-num>11-5392/F</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[2]2.國外研究成果及現(xiàn)狀目前世界交通領(lǐng)域的發(fā)展研究力量主要集中于對現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)服務(wù)的升級改造建設(shè)上，主要國家都陸續(xù)開展了相關(guān)的理論研究和實(shí)踐操作，這其中以美國和日本取得的成績尤為突出。20世紀(jì)60年代末，美國在智能交通系統(tǒng)方面啟動研究，這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)叫做電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)(EGRS,ElectronicRouteGuidanceSystem)。從1994年開始ITSAmerica、ERTICO、VERTIS聯(lián)合發(fā)起舉辦每年一度的國際大會。1995年3月美國交通正式提出“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”(NationalITSProgramPlan)，明確規(guī)定智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和30個(gè)用戶服務(wù)功能，并明確截至2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>曾紅蓮</Author><Year>2002</Year><RecNum>73</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[3]</style></DisplayText><record><rec-number>73</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1620289731">73</key><keyapp="ENWeb"db-id="">0</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>曾紅蓮</author></authors></contributors><auth-address>河南中原高速公路股份有限公司河南鄭州450045</auth-address><titles><title>美國智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用</title><secondary-title>交通科技與經(jīng)濟(jì)</secondary-title></titles><periodical><full-title>交通科技與經(jīng)濟(jì)</full-title></periodical><pages>39-41</pages><number>01</number><keywords><keyword>智能交通系統(tǒng)</keyword><keyword>用戶服務(wù)功能</keyword><keyword>效果</keyword></keywords><dates><year>2002</year></dates><isbn>1008-5696</isbn><call-num>23-1443/U</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[3]2001年由美國建設(shè)投入使用的511交通信息系統(tǒng)，仍然是目前世界上出行信息服務(wù)系統(tǒng)的典范，服務(wù)內(nèi)容主要是通過網(wǎng)絡(luò)和電話服務(wù)臺向出行者提供包括公共交通信息在內(nèi)的全面交通出行信息。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>耿馳遠(yuǎn)</Author><Year>2012</Year><RecNum>77</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[4]</style></DisplayText><record><rec-number>77</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1620365379">77</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>耿馳遠(yuǎn)</author><author>劉明</author></authors></contributors><auth-address>浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;浙江省機(jī)電設(shè)計(jì)研究院有限公司;</auth-address><titles><title>聯(lián)網(wǎng)高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)</title><secondary-title>公路交通技術(shù)</secondary-title></titles><periodical><full-title>公路交通技術(shù)</full-title></periodical><pages>110-115</pages><number>01</number><keywords><keyword>交通信息服務(wù)</keyword><keyword>ITS</keyword><keyword>系統(tǒng)框架</keyword><keyword>信息服務(wù)平臺</keyword></keywords><dates><year>2012</year></dates><isbn>1009-6477</isbn><call-num>50-1135/U</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[4]該系統(tǒng)使用安裝在城市道路、車輛、交通換乘樞紐、停車場、氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息處理中心傳輸海量交通信息數(shù)據(jù)。交通信息處理中心通過對各類收集到的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇性的篩選、提取和分析，及時(shí)向社會發(fā)布實(shí)時(shí)的道路交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關(guān)的信息，信息發(fā)布方式主要依靠移動互聯(lián)網(wǎng)、車載可接收廣播電臺頻道、高速公路可變信息板、呼叫中心等。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>顧敬巖</Author><Year>2006</Year><RecNum>74</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[5]</style></DisplayText><record><rec-number>74</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1620293420">74</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>顧敬巖</author><author>束明鑫</author><author>戴剛</author></authors></contributors><auth-address>交通部公路科學(xué)研究院,交通部公路科學(xué)研究院,交通部公路科學(xué)研究院</auth-address><titles><title>美國511出行信息服務(wù)系統(tǒng)介紹</title><secondary-title>中國交通信息產(chǎn)業(yè)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國交通信息產(chǎn)業(yè)</full-title></periodical><pages>46-49</pages><number>08</number><keywords><keyword>出行信息服務(wù)</keyword><keyword>交通信息服務(wù)</keyword><keyword>互聯(lián)網(wǎng)站</keyword><keyword>施工信息</keyword><keyword>出行者</keyword></keywords><dates><year>2006</year></dates><isbn>1672-3333</isbn><call-num>11-5033/F</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[5]目前511交通信息服務(wù)范圍已覆蓋全美國90%的人口，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。在商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占20%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、電子收費(fèi)(占37%)、車輛安全系統(tǒng)(占51%)等方面發(fā)展較快。日本城市公共交通智能化可分為三個(gè)階段；第一階段是20世紀(jì)70年代末開始應(yīng)用公共汽車定位系統(tǒng)（公共汽車接近顯示系統(tǒng)）；第二階段是80年代初開始應(yīng)用公共交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，其中新增特色功能包括乘客自動統(tǒng)計(jì)，運(yùn)行監(jiān)視和運(yùn)行控制；第三階段是90年代至今，日本開始研制道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS,VehicleInformationCommunicationSystem)，該系統(tǒng)包含4個(gè)功能，分別是信息的采集、處理、提供、利用。它的運(yùn)行機(jī)制是交通管理者和道路管理者雙方提供的交通信息，先經(jīng)日本道路交通信息中心集中到VICS中心，然后這些信息由VICS中心通過無線電等方法傳給司機(jī)和車載裝置。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>李宏海</Author><Year>2011</Year><RecNum>71</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[6]</style></DisplayText><record><rec-number>71</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1620289731">71</key><keyapp="ENWeb"db-id="">0</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>李宏海</author><author>劉冬梅</author><author>王晶</author></authors></contributors><auth-address>交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院;</auth-address><titles><title>日本VICS系統(tǒng)的發(fā)展介紹</title><secondary-title>交通標(biāo)準(zhǔn)化</secondary-title></titles><periodical><full-title>交通標(biāo)準(zhǔn)化</full-title></periodical><pages>107-113</pages><number>15</number><keywords><keyword>VICS</keyword><keyword>交通信息服務(wù)</keyword><keyword>車載信息服務(wù)</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1002-4786</isbn><call-num>11-2815/U</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[6]通過這些卓有成效的變革，日本城市公共交通扭轉(zhuǎn)頹勢，重新煥發(fā)活力，乘客上座率與服務(wù)滿意度實(shí)現(xiàn)了大幅度的回暖提升。二、智慧城市的含義與特點(diǎn)通過利用現(xiàn)有先進(jìn)的信息技術(shù)或創(chuàng)新意念，集成整合城市的組成系統(tǒng)和服務(wù)，優(yōu)化城市管理和服務(wù)，提升資源利用率，從而改善市民生活質(zhì)量，這就是智慧城市。智慧城市里各行各業(yè)能夠充分享受到新一代信息技術(shù)加持下帶來生產(chǎn)力全面解放的紅利，實(shí)現(xiàn)信息化、工業(yè)化與城鎮(zhèn)化三位一體深度融合，緩解“大城市病”，同時(shí)提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量。智慧城市從人力資源、社會資本、公共交通運(yùn)輸、信息通訊基礎(chǔ)建設(shè)等方面加大投資力度，同時(shí)對城市日?；A(chǔ)運(yùn)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合優(yōu)化，最大化的對現(xiàn)有資源進(jìn)行科學(xué)管理。IBM在《智慧的城市在中國》這本書中，對智慧城市的界定是：全面物聯(lián)、充分集成、激勵(lì)創(chuàng)新、協(xié)同運(yùn)作。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>安宇宏</Author><Year>2013</Year><RecNum>70</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[7]</style></DisplayText><record><rec-number>70</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1620289731">70</key><keyapp="ENWeb"db-id="">0</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>安宇宏</author></authors></contributors><auth-address>本刊編輯部;</auth-address><titles><title>智慧城市</title><secondary-title>宏觀經(jīng)濟(jì)管理</secondary-title></titles><periodical><full-title>宏觀經(jīng)濟(jì)管理</full-title></periodical><pages>78</pages><number>09</number><keywords><keyword>智慧城市</keyword><keyword>新一代信息技術(shù)</keyword><keyword>用戶創(chuàng)新</keyword></keywords><dates><year>2013</year></dates><isbn>1004-907X</isbn><call-num>11-3199/F</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[7]全面物聯(lián)指運(yùn)用智能傳感設(shè)備終端結(jié)合先進(jìn)的5G通信技術(shù)將城市公共設(shè)施物體以數(shù)字化的形式像編織網(wǎng)一樣互相緊密的聯(lián)系在一起；充分集成指物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)能夠完全實(shí)現(xiàn)對接融合，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交流傳遞；激勵(lì)創(chuàng)新指政府、企業(yè)在智慧基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行二次創(chuàng)新應(yīng)用；協(xié)同運(yùn)作指在這一環(huán)境下城市的關(guān)鍵系統(tǒng)及參與者協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)使城市運(yùn)行達(dá)到理想狀態(tài)。三、南寧城市公共交通系統(tǒng)問卷調(diào)查分析及現(xiàn)狀闡述（一）問卷分析此次調(diào)查問卷主要的發(fā)放對象是廣西南寧市主要城區(qū)常住居民，調(diào)查問卷總共投放400份，回收有效問卷356份，回收率89%。被調(diào)查對象從事職業(yè)分布廣泛，年齡分布大致在20至65歲之間，問卷前半部分是關(guān)于受訪者個(gè)人情況及公共交通乘坐體驗(yàn)，后半部分是關(guān)于公共交通服務(wù)情況及存在的不足。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC1乘坐南寧城市交通工具出行人群的年齡分布受訪者年齡段主要分布在20至65歲之間，其中以20歲以上50以下的為主，這說明青壯年和中老年為城市公共交通出行的主體。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC2乘坐南寧城市交通工具出行人群從事的職業(yè)分布受訪者從事的職業(yè)分布較為廣泛，多數(shù)行業(yè)都有所涉及，符合隨機(jī)普遍調(diào)查的規(guī)律，具有一定的可信度。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC3受訪者主要出行方式選擇公交車和地鐵這兩種城市公共交通工具出行的受訪者占被調(diào)查總?cè)藬?shù)的四成，剩下的選項(xiàng)分布都比較均勻。總的來說南寧市市民出行方式豐富多樣，以公共交通為主，其它交通工具承擔(dān)剩余的運(yùn)力。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC4受訪者乘坐公共交通工具出行的頻次從調(diào)查情況來看，受訪者出行需求都比較旺盛，且乘坐公共交通工具的次數(shù)相對較多，折射出城市公共交通與市民生活息息相關(guān)，所以調(diào)查研究的價(jià)值高。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC5受訪者乘坐公共交通工具出行的目的從圖中可以看出，選擇乘坐城市公共交通出行的目的主要集中在外出游玩和走親訪友這類時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)需求彈性較高的事情，換句話說，對于需要精確計(jì)算出行時(shí)間和行程而且能準(zhǔn)點(diǎn)上下車的人群來說出行并不適合以城市公共交通為首選。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC6受訪者通勤時(shí)間統(tǒng)計(jì)從這一結(jié)果可以得知，市民出行在通勤時(shí)間上往往需要花費(fèi)更長時(shí)間，出門到達(dá)目的地的途中往往花費(fèi)半個(gè)小時(shí)以上，而且可以看到每天在通勤上花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)以上的人群還占到了受訪者總數(shù)的近三成，說明交通出行深刻影響著城市市民的日常生活起居，這就表明需要合理安排出行時(shí)間，盡量降低冗余的出行成本，提高出行效率。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC7受訪者出行時(shí)間分布從調(diào)查結(jié)果來看，選擇6:00-9:00、12:00-14:00和18:00-21:00這三個(gè)時(shí)間段出行的人數(shù)相對較多，對應(yīng)的時(shí)間分別是早上上班通勤、午休通勤以及傍晚下班通勤，其他時(shí)間段占比小原因在于處于工作時(shí)間和休息時(shí)間，交通出行需求量減小。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC8南寧市公共交通工具發(fā)車班次滿意度從調(diào)查結(jié)果來看，超過半數(shù)受訪者對當(dāng)前南寧市公共交通交通工具到站頻率感到滿意，說明南寧城市公共交通運(yùn)營公司已經(jīng)聽取市民出行訴求，對運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，市民對于乘坐公共交通工具出行的印象已經(jīng)有了好轉(zhuǎn)。表SEQ表\*ARABIC表SEQ表\*ARABIC9乘坐公共交通工具體驗(yàn)不佳的情景從調(diào)查結(jié)果可以看出，市民對于駕駛員的服務(wù)態(tài)度并不是很滿意，其次是車內(nèi)乘坐環(huán)境，目前還存在著擁擠和嘈雜的問題，最后是道路交通擁堵，這往往會導(dǎo)致不能在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，這就增加了出行的時(shí)間成本。表SEQ表\*ARABIC10表SEQ表\*ARABIC10受訪者對公共交通工具存在的意見由上圖可知，目前公交線路覆蓋率低和車站設(shè)置不合理是市民對于現(xiàn)行城市公共交通環(huán)境意見最突出的兩個(gè)問題，結(jié)合近年來南寧城區(qū)擴(kuò)張的情況，公共交通運(yùn)營公司應(yīng)該及時(shí)調(diào)整線路規(guī)劃，應(yīng)該要滿足部分地區(qū)市民出行的需求；其余問題都是公共交通原先存在的問題，這就需要升級南寧公共交通信息系統(tǒng)，依靠高科技手段改善市民的出行體驗(yàn)。表SEQ表\*ARABIC11表SEQ表\*ARABIC11影響受訪者選擇公共交通工具出行的原因從上圖可以知道，影響市民選擇公交出行的原因主要是相應(yīng)國家綠色環(huán)保出行的號召，而且公交單次票價(jià)低廉，其他都是被一些外部因素干擾，所以就目前的調(diào)查結(jié)果而言市民還是傾向于乘坐公交出行。表SEQ表\*ARABIC12表SEQ表\*ARABIC12影響市民主觀上選擇交通工具出行的因素從上圖可知，最能影響南寧市市民選擇乘坐公共交通工具出行的因素是公交路線不明，其中經(jīng)了解得知公交路線復(fù)雜多樣且編碼無序，不利于市民選擇，其次就是關(guān)于服務(wù)體驗(yàn)類的內(nèi)容，基本上份額都大致相當(dāng)。表SEQ表\*ARABIC13表SEQ表\*ARABIC13受訪者對于換乘的滿意度有超過半數(shù)的受訪者認(rèn)為當(dāng)前出行換乘很方便，四分之一的受訪者認(rèn)為一般，只有不到兩成的受訪者認(rèn)為當(dāng)前出行換乘不方便。這說明當(dāng)前交通換乘還存在一定的優(yōu)化空間，還能進(jìn)一步滿足市民的需求。表SEQ表\*ARABIC14表SEQ表\*ARABIC14受訪者對公交車準(zhǔn)點(diǎn)率的滿意度將近半數(shù)的受訪者對于當(dāng)前南寧城市公交車感到滿意，但是認(rèn)為一般的也占到了近四成，剩下的一成受訪者對準(zhǔn)點(diǎn)率感到不滿意。表SEQ表\*ARABIC15表SEQ表\*ARABIC15受訪者認(rèn)為影響公交車準(zhǔn)點(diǎn)率的因素目前半數(shù)受訪者對于公交車運(yùn)行路線這一問題相對較為敏感，道路市政工程圍擋造成的交通擁堵也會直接影響到公交車準(zhǔn)點(diǎn)率，也有部分受訪者認(rèn)為是路面上電動自行車造成了公交車不準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)象。表SEQ表\*ARABIC16表SEQ表\*ARABIC16受訪者對于南寧城市公共交通服務(wù)滿意度根據(jù)調(diào)查情況來看，有超過半數(shù)的受訪者滿意目前的城市公共交通服務(wù)，有四成的受訪者感到一般，不到一成的受訪者感到不滿意，由此看出南寧城市公共交通整體上還是朝著好的方向發(fā)展，也能鞭策運(yùn)營主體認(rèn)真提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。表SEQ表\*ARABIC17表SEQ表\*ARABIC17受訪者對智慧城市的了解程度由上圖可知有65%的受訪者非常了解智慧城市的概念，有21%的受訪者表示聽說過智慧城市，只有13%的受訪者對智慧城市不了解，這就說明智慧城市這一概念經(jīng)過多年的宣傳，大部分市民已經(jīng)有了解接觸過，有利于相關(guān)工作的開展與配合。表SEQ表\*ARABIC18表SEQ表\*ARABIC18受訪者乘車支付方式由調(diào)查情況可知，目前使用愛南寧電子市民卡和實(shí)體市民卡、支持市民卡功能的銀行信用卡作為乘坐南寧公共交通支付成為主流，此外其余受訪者也開通了廣西交通一卡通和愛南寧一碼通城，可以看出目前支付方式多元化，有利于市民出行更便捷的選擇，但是也帶來的問題是這些支付方式開通需要經(jīng)過繁瑣的程序，對于短時(shí)來訪的外地旅客和年邁的老人來說并不方便，所以還有改進(jìn)的空間。表SEQ表\*ARABIC19表SEQ表\*ARABIC19受訪者最需要公共交通改善的服務(wù)上圖結(jié)果說明受訪者最在意的就是換乘公共交通工具的便攜性，排在后面的是乘坐交通工具的舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率，也有部分受訪者認(rèn)為提高發(fā)車頻率能夠滿足他們的出行需求。表SEQ表\*ARABIC20表SEQ表\*ARABIC20受訪者最期待智慧城市給城市公共交通系統(tǒng)的改變根據(jù)調(diào)查結(jié)果來看，開行連接居民住宅區(qū)與地鐵口的微公交、擴(kuò)大公共交通工具運(yùn)行覆蓋范圍成為了受訪者們的主要訴求，其次是接收公共交通出行的信息集中在一個(gè)手機(jī)應(yīng)用程序上，最后是公共交通工具根據(jù)當(dāng)前乘客的需求實(shí)時(shí)增減班次。這就說市民還是對出行范圍、出行便捷度、票價(jià)和出行信息共享具有一定的需求，這是公共交通運(yùn)營商最需要改進(jìn)的方面。（二）南寧城市交通現(xiàn)狀及存在的問題據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，南寧市城區(qū)有公共交通運(yùn)營企業(yè)6家，公共交通運(yùn)營路線共207條，公共汽車3500余輛，公共汽車萬人擁有率約為13標(biāo)臺/萬人，運(yùn)營車輛高峰在線率達(dá)90%。截至2020年12月，南寧市軌道交通運(yùn)營線路共有4條，分別為南寧市軌道交通1號線、南寧市軌道交通2號線、南寧市軌道交通3號線、南寧市軌道交通4號線，里程總長為108千米，共設(shè)車站91座。截至2019年6月，南寧城市軌道交通已輸送客運(yùn)量約3.92億人次，日均客運(yùn)量59萬人次，其中最大客運(yùn)量出現(xiàn)在2019年5月1日這一天，當(dāng)日旅客發(fā)送量達(dá)到99.46萬人次。1.人口持續(xù)增長與公共交通運(yùn)力不足之間的矛盾截至2020年底，南寧市常住總?cè)丝跀?shù)達(dá)874.16萬人，隨著未來廣西大力推動實(shí)施“強(qiáng)首府”戰(zhàn)略，可預(yù)見的是未來南寧市主要城區(qū)凈流入人口數(shù)量將出現(xiàn)爆炸性增長，2021年4月11日，《南寧市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要（草案）》提交南寧市十四屆人大六次會議審議，屆時(shí)南寧將變成建成城區(qū)常住人口超過500萬的特大城市。從這個(gè)背景調(diào)查的結(jié)果來看，未來南寧城市公共交通運(yùn)力能否承載外來新增人口的通行壓力目前還存在疑問。事實(shí)上，即便是運(yùn)營里程和覆蓋城區(qū)范圍有所增加，但是依舊仍然無法滿足南寧市民極大的出行需求。就拿2021年五一小長假來說，由于疫情大幅度好轉(zhuǎn)，市民出行需求在解除壓制之后出現(xiàn)劇烈反彈，且在調(diào)休政策的影響下，原本放假三天的五一小長假調(diào)整為放假五天，放假期間即使公共汽車和軌道交通延長了運(yùn)行時(shí)間，同時(shí)增加了發(fā)車頻次，然而還是有等候乘車的旅客大排長龍，尤其是軌道交通，地下通道擁擠不堪，市民的出入已經(jīng)形成了問題，也就是說缺乏相應(yīng)的引導(dǎo)和疏解措施，這對于推動南寧市公共交通智能化是極為不利的。2.公交出行方式吸引力不足這些年南寧市城區(qū)機(jī)動車與非機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長，截至2018年，南寧市機(jī)動車保有量已達(dá)154萬輛，電動自行車保有量超過309萬輛。公交站點(diǎn)設(shè)置不合理、公交支付方式繁瑣復(fù)雜、公交換乘難、準(zhǔn)點(diǎn)率不達(dá)標(biāo)使得公交出行方式不再成為大多數(shù)市民出行的首選，結(jié)合問卷調(diào)查的結(jié)果來看，這些問題都還嚴(yán)重影響著部分受訪者的乘坐體驗(yàn)。隨著南寧市城區(qū)向外發(fā)展，城市道路的路網(wǎng)總規(guī)模不斷擴(kuò)張，常規(guī)公交骨干網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有所擴(kuò)大，但是仍存在公交線路分布不均、部分老舊城區(qū)狹窄路段線網(wǎng)密布、公交資源過剩、新建區(qū)域線路及站點(diǎn)設(shè)置不合理等難以滿足部分市民出行需求的問題。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>龔維玲</Author><Year>2019</Year><RecNum>61</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[8]</style></DisplayText><record><rec-number>61</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1619666229">61</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>龔維玲</author><author>龐嘉宜</author></authors></contributors><auth-address>南寧社會科學(xué)院</auth-address><titles><title>城市公共交通網(wǎng)絡(luò)資源化利用的對策研究——以南寧市為例</title><secondary-title>智能城市</secondary-title></titles><periodical><full-title>智能城市</full-title></periodical><pages>125-126</pages><volume>5</volume><number>22</number><keywords><keyword>公共交通</keyword><keyword>公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化</keyword><keyword>資源化利用</keyword><keyword>南寧市</keyword></keywords><dates><year>2019</year></dates><urls><related-urls><url>/periodical/ChlQZXJpb2RpY2FsQ0hJTmV3UzIwMjEwNDI4Eg16bmNzMjAxOTIyMDcwGghmN2FoanpqOA%3D%3D</url></related-urls></urls><remote-database-provider>北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司</remote-database-provider><language>chi</language></record></Cite></EndNote>[8]3.公共交通運(yùn)營服務(wù)亟待改善隨著市民的消費(fèi)水平和消費(fèi)理念不斷升級，網(wǎng)約車、共享（電）單車、共享汽車等新型出行方式蓬勃發(fā)展，市民已經(jīng)不滿足于當(dāng)前南寧城市公共交通的出行體驗(yàn)，對出行服務(wù)提出了更挑剔的要求，市民尋求更優(yōu)質(zhì)、更具備個(gè)性、差異化更明顯的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。由于當(dāng)前為南寧市提供公共交通運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)營商主要是依靠政府兜底，再加上現(xiàn)有的阻礙公共交通發(fā)展的問題，造成相關(guān)公司經(jīng)營連年虧損，公共交通運(yùn)營服務(wù)能力下滑嚴(yán)重。四、智慧城市對于城市公共交通發(fā)展起到的作用智慧交通是智慧城市體系中的核心組成部分，包括計(jì)算機(jī)科學(xué)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的現(xiàn)代高端科學(xué)技術(shù)的實(shí)施運(yùn)用與智慧城市的發(fā)展和建設(shè)密切相關(guān)，搭建公共交通信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)與服務(wù)支持平臺能夠推動信息資源共享和多功能業(yè)務(wù)協(xié)同合作、強(qiáng)化城市綜合信息服務(wù)、提升交通整體運(yùn)行效率，更能形成行業(yè)運(yùn)行管理新模式。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>谷國棟</Author><Year>2018</Year><RecNum>50</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[9]</style></DisplayText><record><rec-number>50</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1619601063">50</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>谷國棟</author><author>陳偉</author></authors></contributors><auth-address>深圳市賽為智能股份有限公司大數(shù)據(jù)研究院;</auth-address><titles><title>城市智慧交通系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)</title><secondary-title>科技資訊</secondary-title></titles><periodical><full-title>科技資訊</full-title></periodical><pages>7-8</pages><volume>16</volume><number>22</number><keywords><keyword>智慧交通</keyword><keyword>智慧城市</keyword><keyword>公共數(shù)據(jù)</keyword><keyword>服務(wù)平臺</keyword></keywords><dates><year>2018</year></dates><isbn>1672-3791</isbn><call-num>11-5042/N</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[9]將智慧城市的建設(shè)發(fā)展與向民眾提供智慧化服務(wù)二者相結(jié)合,確保信息技術(shù)、數(shù)據(jù)感應(yīng)與傳輸技術(shù)的落地應(yīng)用，利用云計(jì)算平臺對物聯(lián)網(wǎng)采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析與處理,做好城市交通的調(diào)度。此外,在智慧城市的管理上通過對車輛的流量、出行熱點(diǎn)以及各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)等進(jìn)行收集統(tǒng)計(jì)，詳實(shí)的評估描述城市交通狀況,為后續(xù)道路的改擴(kuò)建、未來城市發(fā)展規(guī)劃走向等提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>何凱</Author><Year>2016</Year><RecNum>55</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[10]</style></DisplayText><record><rec-number>55</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1619601063">55</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>何凱</author></authors></contributors><auth-address>中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司天津市分公司;</auth-address><titles><title>技術(shù)支撐智慧城市信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的根本保證</title><secondary-title>中國新技術(shù)新產(chǎn)品</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國新技術(shù)新產(chǎn)品</full-title></periodical><pages>144-145</pages><number>18</number><keywords><keyword>智慧城市</keyword><keyword>信息網(wǎng)絡(luò)</keyword><keyword>建設(shè)要點(diǎn)</keyword></keywords><dates><year>2016</year></dates><isbn>1673-9957</isbn><call-num>11-5601/T</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[10]智慧城市作為一種新型城市發(fā)展戰(zhàn)略，通過運(yùn)用新一代科學(xué)技術(shù)手段，推動城市現(xiàn)代化建設(shè)，改革傳統(tǒng)的城市組織管理模式，全方位實(shí)時(shí)感知城市發(fā)展動態(tài)，促進(jìn)資源的有效分配和利用，解決城市化發(fā)展中出現(xiàn)的新問題。ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>郭潔</Author><Year>2020</Year><RecNum>49</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[11]</style></DisplayText><record><rec-number>49</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="aedz000pbsr5rue0a2s52zv5dze02w2efapt"timestamp="1619601063">49</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>郭潔</author></authors><tertiary-authors><author>湯志偉,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>智慧城市建設(shè)對城市交通擁堵改善的影響研究</title></titles><keywords><keyword>智慧城市</keyword><keyword>交通擁堵</keyword><keyword>創(chuàng)新</keyword><keyword>雙重差分法</k