城市軌道交通行車組織 課件 項(xiàng)目八 行車調(diào)度工作

城市軌道交通行車組織項(xiàng)目八

行車調(diào)度工作任務(wù)一

行車調(diào)度工作介紹行車調(diào)度工作概述行車調(diào)度組織工作020301任務(wù)行車調(diào)度控制方式一、行車調(diào)度職責(zé)

1.負(fù)責(zé)行車日常組織、指揮工作，按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》的要求組織行車，以確保列車服務(wù)安全、準(zhǔn)時(shí)、有效地運(yùn)作；

2.監(jiān)視客流變化情況，組織備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流；

3.執(zhí)行上級(jí)有關(guān)運(yùn)營(yíng)工作的指令，發(fā)布調(diào)度命令，布置、檢查、落實(shí)行車工作計(jì)劃，確保行車工作順利進(jìn)行?！净A(chǔ)知識(shí)】一．行車調(diào)度工作介紹列車運(yùn)行指揮是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的中心，由地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行指揮工作，負(fù)責(zé)所轄一條或多條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的各個(gè)工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運(yùn)行計(jì)劃為基本任務(wù)。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動(dòng)權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)按圖行車。1.1列車運(yùn)行指揮日常工作內(nèi)容一．行車調(diào)度工作介紹控制中心一般設(shè)有值班主任、行車調(diào)度、電控調(diào)度、維修調(diào)度等工種。值班主任：監(jiān)督行車、供電和環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況，掌握全線列車運(yùn)行、客流及設(shè)備運(yùn)行情況，做好突發(fā)事件下的信息上報(bào)、人員分工和故障處理統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。行車調(diào)度：主要負(fù)責(zé)日常行車組織、施工組織及突發(fā)事件應(yīng)急處置。電環(huán)調(diào)度：負(fù)責(zé)供電、環(huán)控、防災(zāi)報(bào)警信息監(jiān)控；維修調(diào)度：搶修組織、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)整理。1.2調(diào)度機(jī)構(gòu)及其組成一．行車調(diào)度工作介紹負(fù)責(zé)組織各站、司機(jī)及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃組織行車，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示；監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取行車調(diào)整措施，快速恢復(fù)正常運(yùn)行；負(fù)責(zé)夜間施工計(jì)劃審核、批點(diǎn)、施工安全卡控及銷點(diǎn)工作；負(fù)責(zé)組織運(yùn)營(yíng)前檢查工作，確保夜間施工設(shè)備狀態(tài)，保障運(yùn)營(yíng)安全；建立調(diào)度指揮等各項(xiàng)記錄臺(tái)帳；密切監(jiān)控線路客流動(dòng)態(tài)，遇大客流時(shí)，做好備車加開(kāi)。1.3行車調(diào)度工作的基本任務(wù)一．行車調(diào)度工作介紹具有地鐵行車相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)調(diào)度專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉《行車組織規(guī)則》等行車類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。熟悉司機(jī)、車站等與列車運(yùn)行有關(guān)崗位工作流程；熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況；具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，思維縝密；具有高度的責(zé)任心，愛(ài)崗敬業(yè)；應(yīng)具備過(guò)硬的心理素質(zhì)，具有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力1.4行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)二．行車調(diào)度控制方式

當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備故障按電話閉塞法組織行車時(shí)或線路開(kāi)通初期設(shè)施設(shè)備尚未調(diào)試好時(shí)，采用人工調(diào)度指揮：

(1)控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、800M。(2)車站設(shè)備：調(diào)度電話、800M、400M。(3)列車設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話、800M、400M。

由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，按電話閉塞法組織行車。由車站值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，通過(guò)與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。

行調(diào)通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話呼叫列車司機(jī)，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員人工繪制。1.1人工調(diào)度指揮系統(tǒng)二．行車調(diào)度控制方式

控制中心的行車調(diào)度員通過(guò)中央ATS工作站對(duì)各車站進(jìn)行集中控制，可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車的運(yùn)行調(diào)整，并通過(guò)運(yùn)行顯示屏監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，及時(shí)掌握線路上列車運(yùn)行及分布情況，各信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開(kāi)通位置，確保列車運(yùn)行秩序正常?；鹃]塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車運(yùn)行采用自動(dòng)駕駛。在必要時(shí)，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。1.2電子調(diào)度集中系統(tǒng)三.行車調(diào)度組織工作1.1運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作

檢查夜間施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢

測(cè)試ATS工作站及通訊設(shè)備檢查當(dāng)日《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》準(zhǔn)備壓道車進(jìn)路

電調(diào)檢查接觸網(wǎng)供電環(huán)調(diào)檢查環(huán)控、機(jī)電設(shè)備

測(cè)試ATS工作站、站臺(tái)門檢查AFC設(shè)備檢查站臺(tái)、線路出清情況

檢查人員到崗情況

檢修測(cè)試車輛情況制定并上傳列車出場(chǎng)順序表

檢查人員到崗情況OCC車站車場(chǎng)三.行車調(diào)度組織工作1.2列車出入段（場(chǎng)）

(1)列車出段（場(chǎng)）

場(chǎng)調(diào)根據(jù)發(fā)車計(jì)劃表，提前15分鐘將指定列車按計(jì)劃發(fā)至轉(zhuǎn)換軌。首列車出場(chǎng)前，場(chǎng)調(diào)需和行調(diào)確認(rèn)好轉(zhuǎn)換軌具備接車條件。

(2)列車入段（場(chǎng)）

根據(jù)列車運(yùn)行圖中各次列車安排，列車入段（場(chǎng)）涉及高峰回場(chǎng)車和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收車。列車入段（場(chǎng)）時(shí)段，場(chǎng)調(diào)需確保車場(chǎng)內(nèi)具備接車條件，相關(guān)股道空閑。三.行車調(diào)度組織工作1.3運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督

列車運(yùn)行是司機(jī)憑行車憑證駕駛列車正常情況下，司機(jī)憑車載信號(hào)駕駛列車運(yùn)行.非正常情況下，司機(jī)憑地面信號(hào)或調(diào)度命令駕駛列車運(yùn)行.車載信號(hào)調(diào)度命令地面信號(hào)機(jī)1、按時(shí)組織運(yùn)營(yíng)電客車出段/場(chǎng)，包括早、晚高峰列車的出段/場(chǎng)及回段/場(chǎng)。2、監(jiān)控列車運(yùn)行，出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)介入處理。三.行車調(diào)度組織工作1.3運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督

為了實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫(kù)、列車折返和客流異動(dòng)等各方面進(jìn)行具體掌握，以組織列車正點(diǎn)始發(fā)。

在始發(fā)站列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免會(huì)出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行或縮短晚點(diǎn)時(shí)間。三.行車調(diào)度組織工作1.4運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,首先要核對(duì)所有運(yùn)營(yíng)列車及備用列車離開(kāi)正線，確保正線線路空閑。

夜間施工前，調(diào)度員需對(duì)當(dāng)晚施工計(jì)劃再次進(jìn)行核對(duì)，做好重點(diǎn)施工安全預(yù)想、施工協(xié)調(diào)等工作，對(duì)需要停電區(qū)段接觸網(wǎng)供電分區(qū)進(jìn)行核對(duì)，行調(diào)、電環(huán)調(diào)做好夜間停電安排。1、核對(duì)收車計(jì)劃完成收車作業(yè)。2、打印全天運(yùn)行圖存檔。3、組織跨線作業(yè)。4、開(kāi)展夜間施工作業(yè)。謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項(xiàng)目八

行車調(diào)度工作任務(wù)二

行車調(diào)度命令和調(diào)度設(shè)備行車調(diào)度命令0201任務(wù)行車調(diào)度設(shè)備一．行車調(diào)度命令【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】作為行車調(diào)度員能面對(duì)列車、車站、車輛段，獨(dú)立判定各種情況下調(diào)度命令的發(fā)布，包括現(xiàn)場(chǎng)情況的了解、調(diào)度命令種類的確定、調(diào)度命令額標(biāo)準(zhǔn)格式、命令下達(dá)的程序、安排并組織列車運(yùn)行等，并能依據(jù)規(guī)章規(guī)定說(shuō)明理由。某日1001次列車在C站到D站10km+500m處發(fā)生故障被迫停車，并向行車調(diào)度員請(qǐng)求救援，行車調(diào)度員利用在A站至B站區(qū)間運(yùn)行的1003次列車擔(dān)任救援列車，將故障列車送回車輛段。需要發(fā)布幾條調(diào)度命令，各調(diào)度命令的格式是怎樣的？現(xiàn)場(chǎng)情況如圖3.1所示。一．行車調(diào)度命令【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】在組織列車運(yùn)行的過(guò)程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需要發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過(guò)程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令，有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴(yán)格執(zhí)行。一．行車調(diào)度命令行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要為目標(biāo)，按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適的運(yùn)營(yíng)服務(wù)宗旨。行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；各部門必須緊密配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車安全和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)?！哆\(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，以“運(yùn)作命令”形式發(fā)布，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》的要求組織本部門的工作。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）命令，服從調(diào)度指揮，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》指揮行車。1.1行車指揮原則一．行車調(diào)度命令1.2調(diào)度命令的分類調(diào)度命令有口頭命令和書(shū)面命令兩種?？陬^命令與書(shū)面命令雖然形式不問(wèn)，但具有同樣的嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行?？陬^命令

一般是對(duì)單個(gè)受令對(duì)象（一般為列車駕駛員）直接發(fā)布的短期性指令。在無(wú)線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。一．行車調(diào)度命令開(kāi)行救援列車時(shí)；電客車推進(jìn)運(yùn)行、退行、反方向運(yùn)行；工程列車退行；允許越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)、禁止信號(hào)；臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)電客車；臨時(shí)改變列車運(yùn)行交路；停開(kāi)工程列車或調(diào)試列車；停站電客車臨時(shí)變通過(guò)；電客車清客；臨時(shí)改變駕駛模式為限制人工駕駛模式或非限制人工駕駛模式口頭調(diào)度命令只需給出行調(diào)代碼1.2調(diào)度命令的分類一．行車調(diào)度命令運(yùn)營(yíng)期間改變行車閉塞法；工程列車及調(diào)試列車在正線范圍內(nèi)，臨時(shí)改變運(yùn)行計(jì)劃或加開(kāi)；運(yùn)營(yíng)期間因救援需要封鎖線路；準(zhǔn)許救援列車進(jìn)入封鎖線路（區(qū)間）；開(kāi)通線路；線路臨時(shí)限速/取消臨時(shí)限速（當(dāng)日有效）口頭調(diào)度命令需給出命令號(hào)碼及行調(diào)代碼1.2調(diào)度命令的分類一．行車調(diào)度命令1.2調(diào)度命令的分類書(shū)面命令

一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象。有時(shí)還需送達(dá)駕駛員，較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令—般為書(shū)面命令。書(shū)面調(diào)度命令必須填寫(xiě)《調(diào)度命令登記簿》，如表5.2所示。非運(yùn)營(yíng)期間車場(chǎng)向正線開(kāi)行工程列車或調(diào)試列車時(shí)；線路長(zhǎng)期限速/取消長(zhǎng)期限速（長(zhǎng)期限速系指限速時(shí)間24小時(shí)及以上）；非運(yùn)營(yíng)期間封鎖線路時(shí)；向封鎖線路或區(qū)域開(kāi)行工程列車或調(diào)試列車時(shí)；行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令書(shū)面調(diào)度命令一．行車調(diào)度命令1.3調(diào)度命令發(fā)布要求（1）調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布；（2）發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，調(diào)度命令需準(zhǔn)備無(wú)誤；（3）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書(shū)寫(xiě)調(diào)度命令簡(jiǎn)明扼要、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)；（4）發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等；（5）受令處所若為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)站名；（6）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名；（7）下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用，發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫(xiě)，并如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)。一．行車調(diào)度命令1.4調(diào)度命令的傳達(dá)（1）行調(diào)同時(shí)向多個(gè)受令處所發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他受令人核對(duì)，確保無(wú)誤；（2）行調(diào)發(fā)布的調(diào)度命令，在車場(chǎng)由場(chǎng)調(diào)負(fù)責(zé)傳達(dá)，在車站由車站行車值班員或指定人員負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)蓋有行車專用章。司機(jī)或有關(guān)人員接到車站（車場(chǎng)）轉(zhuǎn)交的書(shū)面調(diào)度命令，需與行調(diào)核對(duì)全部?jī)?nèi)容。二．行車調(diào)度設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，與運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，從而構(gòu)成了一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程。調(diào)度員是這個(gè)系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備，是否熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。一般控制中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度大屏、ATS、直通電話、無(wú)線調(diào)度臺(tái)、PSCADA系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項(xiàng)目八

行車調(diào)度工作任務(wù)三

列車運(yùn)行圖

本次任務(wù)是你作為行車調(diào)度員，要求能夠讀懂運(yùn)行圖，知道運(yùn)行圖各要素和相關(guān)符號(hào)的表達(dá)含義，并根據(jù)運(yùn)行圖寫(xiě)出各個(gè)車次的時(shí)刻表，具體任務(wù)單如下：下圖是一張十分格運(yùn)行圖，請(qǐng)說(shuō)說(shuō)圖中共有多少班列車，先對(duì)每個(gè)班次列車編號(hào)，然后寫(xiě)出每個(gè)班次的列車的時(shí)刻表?！景咐龑?dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】說(shuō)明

一．列車運(yùn)行圖1.1列車運(yùn)行圖的意義（1）列車運(yùn)行圖是軌道交通行車組織的基礎(chǔ)和核心，是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。（2）列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，需要常態(tài)化延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間或縮小行車間隔的，應(yīng)充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力及施工維修時(shí)間、人員配備需要等情況，確保滿足安全運(yùn)營(yíng)條件。（3）編制列車運(yùn)行圖必須綜合考慮各種因素，權(quán)衡利弊，結(jié)合客流合理安排運(yùn)行計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理編制，并報(bào)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門備案。說(shuō)明

一．列車運(yùn)行圖1.2列車運(yùn)行圖基層知識(shí)列車運(yùn)行圖：利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。列車運(yùn)行圖1)橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。2)縱坐標(biāo)：表示車站距離變量，按區(qū)間實(shí)際里程比率或按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率來(lái)確定。3)水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。1.2列車運(yùn)行圖基層知識(shí)一．列車運(yùn)行圖1.2列車運(yùn)行圖基層知識(shí)一．列車運(yùn)行圖按區(qū)間實(shí)際里程比率確定。即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來(lái)確定站名線的位置。采用這種方法，列車運(yùn)行圖上的站間距能完全反映實(shí)際情況，明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫、縱斷面的不同，列車運(yùn)行的速度也不相同，列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。這樣畫(huà)出來(lái)的列車運(yùn)行圖非常不美觀，而且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，所以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定。即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運(yùn)行圖上的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀地發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。

列車運(yùn)行圖中車站中心線位置的確定方法有兩種：如圖所示，甲一乙區(qū)段下行方向列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)100分鐘，各站間運(yùn)行時(shí)間如下表所示：1.2列車運(yùn)行圖基層知識(shí)一．列車運(yùn)行圖作圖步驟：首先確定甲、乙兩站的位置，然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于100分鐘的線段，得到F點(diǎn)。連接甲、F兩點(diǎn)，得一斜直線。最后按照下行列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分標(biāo)出各車站的位置，通過(guò)這些點(diǎn)，即可畫(huà)出代表A、B、C、D車站的橫線。分類方式按列車運(yùn)行速度差異按時(shí)間軸的刻度按同方向列車運(yùn)行方式按上下行方向的列車數(shù)按區(qū)間正線數(shù)按使用范圍1、運(yùn)行圖的類型1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖1)一分格運(yùn)行圖2)二分格運(yùn)行圖3)十分格運(yùn)行圖4)小時(shí)格運(yùn)行圖

按時(shí)間軸的刻度分1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖半小時(shí)線小時(shí)線1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖

按區(qū)間正線分主要分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖。（1）單線運(yùn)行圖在單線區(qū)段采用的運(yùn)行圖，上下行列車都在同一正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車必須在車站進(jìn)行交會(huì)，如圖4—8所示,。在城市軌道交通中，單線運(yùn)行圖很少采用，只有在非正常情況下的運(yùn)行調(diào)整期間，或者在運(yùn)量較小的市郊鐵路使用。1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖

單線運(yùn)行圖1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖（2）雙線運(yùn)行圖在雙線區(qū)段采用的運(yùn)行圖，上下行方向的列車分別在各自的正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車運(yùn)行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵，輕軌都采用此種類型的運(yùn)行圖。

雙線運(yùn)行圖1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖（3）單雙線運(yùn)行圖單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行圖，它兼有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征。在城市軌道交通線網(wǎng)中只在非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用，如圖4—10所示。

單雙線運(yùn)行圖1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖

按列車運(yùn)行速度差異分主要分為平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖。平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖

按上下行方向的列車數(shù)分主要分為成對(duì)運(yùn)行圖、不成對(duì)運(yùn)行圖。成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖1.3列車運(yùn)行圖分類一．列車運(yùn)行圖

按同方向列車運(yùn)行方式主要分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖1.4列車運(yùn)行圖的組成要素一．列車運(yùn)行圖

(1)時(shí)間要素（1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的運(yùn)行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離（2）停站時(shí)間：停站時(shí)間是指列車停站作業(yè)（包括加減速、開(kāi)關(guān)車門），乘客上下車等所需要時(shí)間的總和；影響列車停站時(shí)間的因素主要有：車站上下車人數(shù)、平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間、開(kāi)關(guān)門時(shí)間、車門和屏蔽門的不同步時(shí)間、確認(rèn)車門關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間等。1.4列車運(yùn)行圖的組成要素一．列車運(yùn)行圖

(1)時(shí)間要素（3）折返作業(yè)時(shí)分：指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站迸行折返作業(yè)的時(shí)間總和（1）采用站前折返方式時(shí)，最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間計(jì)算方式可表示為如下公式：（2）采用站后折返方式時(shí)，當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時(shí)間結(jié)束后，進(jìn)入下行車站正線，此時(shí)最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間。1.4列車運(yùn)行圖的組成要素一．列車運(yùn)行圖

(1)時(shí)間要素（4）列車出入停車場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間：列車從車輛停車場(chǎng)到達(dá)與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時(shí)間；（5）車站間隔時(shí)間：列車在車站的間隔時(shí)間(簡(jiǎn)稱車站間隔時(shí)間，以下同)是指車站辦理兩個(gè)列車的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。全日分時(shí)段客流的分布主要取決于軌道交通的運(yùn)能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。1、全日分時(shí)段客流分布二.數(shù)量要素1.4列車運(yùn)行圖的組成要素一．列車運(yùn)行圖列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比，編制列車運(yùn)行圖時(shí)，既要保證一定的列車滿載率，使運(yùn)輸能力得到充分利用；又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可預(yù)測(cè)因素帶來(lái)的客流量波動(dòng)，同時(shí)也要考慮乘客的舒適水平。2.列車滿載率單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)出入庫(kù)線進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)的最大列車數(shù)，稱為出入庫(kù)能力。由于車輛基地與接人車站之間的出入庫(kù)線有限，加之出入庫(kù)列車進(jìn)入正線受正線通過(guò)能力的影響。因此，出入庫(kù)能力的大小是編制列車運(yùn)行圖的一個(gè)重要因素。3.出入庫(kù)能力1.4列車運(yùn)行圖的組成要素一．列車運(yùn)行圖列車最大載客量即一個(gè)編制列車按車廂定員計(jì)算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。4.列車最大載客量三.其他相關(guān)要素與其他城市公共設(shè)施的銜接列車檢修作業(yè)列車試車作業(yè)司機(jī)作息時(shí)間安排車站的存車能力7個(gè)相關(guān)要素與城市其他交通方式的銜接投運(yùn)列車數(shù)目1.4列車運(yùn)行圖的組成要素一．列車運(yùn)行圖1.5列車運(yùn)行圖有關(guān)符號(hào)表示一．列車運(yùn)行圖1.5列車運(yùn)行圖有關(guān)符號(hào)表示一．列車運(yùn)行圖1.5列車運(yùn)行圖有關(guān)符號(hào)表示一．列車運(yùn)行圖1.5列車運(yùn)行圖有關(guān)符號(hào)表示一．列車運(yùn)行圖注：列車早點(diǎn)紅筆畫(huà)圈，圈內(nèi)注明早點(diǎn)時(shí)分。列車晚點(diǎn)藍(lán)筆畫(huà)圈，圈內(nèi)注明晚點(diǎn)時(shí)分，晚點(diǎn)原因應(yīng)簡(jiǎn)略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運(yùn)行圖中注明事項(xiàng)和原因。列車運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)運(yùn)行圖檢查與指標(biāo)分析列車運(yùn)行圖的編制過(guò)程在新線開(kāi)通或線路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車組織方式發(fā)生變化時(shí)都需要編制列車運(yùn)行圖。二．列車運(yùn)行圖編制(一)列車運(yùn)行圖編制原則配合站段工作確保行車安全合理運(yùn)用設(shè)備編制原則優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品二．列車運(yùn)行圖編制(二)列車運(yùn)行圖編制步驟按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。編制列車運(yùn)行方案。編制列車運(yùn)行方案是解決全面布局問(wèn)題。征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見(jiàn)，進(jìn)行必要調(diào)整。根據(jù)列車運(yùn)行方案，鋪畫(huà)詳細(xì)列車運(yùn)行圖，編制列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明。編制分號(hào)運(yùn)行圖。除編制基本運(yùn)行圖外，為了適應(yīng)客流量波動(dòng)和人工駕駛需要，還應(yīng)編制雙休日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、大型活動(dòng)運(yùn)行圖、人工駕駛運(yùn)行圖等分號(hào)運(yùn)行圖。二．列車運(yùn)行圖編制⑦列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查。檢查的主要內(nèi)容有：運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；列車運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)等。⑧計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。⑨將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說(shuō)明報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。二．列車運(yùn)行圖編制（三）實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作列車運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后