2024-2025學(xué)年高中地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局教學(xué)案新人教版必修2

PAGE1-第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局一、主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)2．發(fā)展方向：eq\o(□,\s\up4(19))高速化、大型化和專業(yè)化。[自我探究]山西的煤炭運(yùn)往東南沿海各地應(yīng)選擇哪種運(yùn)輸方式？為什么？[提示]鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低，適合大宗、遠(yuǎn)途、耐儲(chǔ)運(yùn)的貨物運(yùn)輸。二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)概念：由各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織而成的網(wǎng)絡(luò)。(3)形式和層次②層次：省級(jí)、eq\o(□,\s\up4(04))大區(qū)級(jí)、eq\o(□,\s\up4(05))國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、eq\o(□,\s\up4(06))社會(huì)、eq\o(□,\s\up4(07))技術(shù)和自然等。3．南昆鐵路建設(shè)的確定因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，eq\o(□,\s\up4(08))人口和eq\o(□,\s\up4(09))城市的分布，eq\o(□,\s\up4(10))科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。[自我探究]影響交通運(yùn)輸布局的因素，是否是一成不變的？如何變更？[提示]不是。早期自然因素是主導(dǎo)因素，現(xiàn)在由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)交通布局的影響已經(jīng)超過(guò)自然因素而成為確定性因素，但自然因素仍舊是重要因素?！鹤晕曳答仭?．假如我國(guó)從俄羅斯大量進(jìn)口原油，最佳的運(yùn)輸方式是()A．管道運(yùn)輸B．馬路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸D．鐵路運(yùn)輸答案A解析管道運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸氣體、液體，連續(xù)性強(qiáng)，損耗小，平安性高，運(yùn)量大。2．受人口、城市分布與地形地貌影響，下列地區(qū)中鐵路干線具有環(huán)狀分布特點(diǎn)的是()A．東北平原 B．四川盆地C．臺(tái)灣島、本州島 D．東歐平原答案C解析臺(tái)灣島、本州島上均有山地，沿海地區(qū)地形平緩，人口、城市多，交通干線呈環(huán)狀分布。『活動(dòng)點(diǎn)撥』[教材P78讀表思索]點(diǎn)撥：一般來(lái)說(shuō)，珍貴、急需且數(shù)量不大的物品多采納空運(yùn)；易腐爛變質(zhì)的鮮活產(chǎn)品，短途走馬路，遠(yuǎn)程且量大的可用鐵路(專用車箱)；大宗笨重貨物，距離遠(yuǎn)的則盡可能走鐵路或水運(yùn)；石油、自然氣等液體物體則多用管道運(yùn)輸。[教材P81活動(dòng)]以京九鐵路為例，分析影響鐵路布局的因素有哪些？哪個(gè)因素起主導(dǎo)作用？答案：京九鐵路(北京—香港九龍)是我國(guó)20世紀(jì)90年頭修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。下面對(duì)影響京九鐵路的主要因素進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。(1)合理布局鐵路網(wǎng)。我國(guó)的東部鐵路運(yùn)輸始終特別驚慌，特殊是南北向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍舊不能滿意經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，特殊是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿意安排的30%～40%。修筑京九鐵路，會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大變更。一是緩解南北向鐵路運(yùn)輸?shù)捏@慌狀況，二是活躍整個(gè)鐵路網(wǎng)。(2)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和旺盛。(4)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作保證。京九鐵路自北向南跨越黃河、長(zhǎng)江等大江大河，穿過(guò)崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)條件困難。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化方面均創(chuàng)建出了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說(shuō)明由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)鐵路布局的影響已經(jīng)超過(guò)自然因素而成為確定性因素。探究點(diǎn)主要交通運(yùn)輸方式2024年春運(yùn)從2024年1月13日起先至2月21日結(jié)束，共計(jì)40天。全國(guó)春運(yùn)旅客發(fā)送量達(dá)到29.8億人次，其中，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.57億人次，同比增加3275.2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)10.1%，創(chuàng)鐵路春運(yùn)旅客發(fā)送新紀(jì)錄。據(jù)此探究下列問(wèn)題：(1)春運(yùn)期間，大多數(shù)外出務(wù)工者回家過(guò)年不選擇航空的主要緣由是什么？(2)春運(yùn)過(guò)程中，很多人往往選擇馬路運(yùn)輸，主要看中了馬路運(yùn)輸?shù)暮畏N優(yōu)勢(shì)？(3)春運(yùn)期間，鐵路是肯定的運(yùn)輸主力，主要緣由是什么？[答案](1)主要是因?yàn)楹娇盏倪\(yùn)輸價(jià)格較高。(2)機(jī)動(dòng)敏捷，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(3)主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好。1．交通運(yùn)輸方式的比較2．選擇交通運(yùn)輸方式的原則圖解3．交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)今世界，交通運(yùn)輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。詳細(xì)內(nèi)容如下表所示：趨勢(shì)含義例證高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)實(shí)力高速鐵路、磁懸浮列車、高速馬路大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量巨型油輪、巨型運(yùn)礦船、重載列車和重載汽車等專業(yè)化實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，削減中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證平安，降低成本集裝箱運(yùn)輸、裝卸機(jī)械化、管道運(yùn)輸京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車站，預(yù)留永久站，開(kāi)行列車為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車組列車，線路投入運(yùn)營(yíng)后采納公交化城際列車和跨線列車混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車最小間隔5分鐘。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車，主要考慮的是()A．運(yùn)量 B．時(shí)間C．運(yùn)輸成本 D．平安性(2)京津城際高速鐵路的通車運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是()A．網(wǎng)絡(luò)化 B．專業(yè)化C．高速化 D．科技化[解析]第(1)題，從材料中可以看出京津城際高速列車發(fā)車間隔時(shí)間短，運(yùn)行速度快，因而時(shí)間因素是一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車考慮的主要因素。第(2)題，城際高速鐵路的行駛速度快，說(shuō)明白現(xiàn)代化交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是高速化。[答案](1)B(2)C[方法指導(dǎo)]層層遞進(jìn)選運(yùn)輸探究點(diǎn)交通運(yùn)輸布局中巴鐵路北起中國(guó)新疆喀什，終點(diǎn)設(shè)在巴基斯坦港口城市瓜達(dá)爾。讀圖，探究下列問(wèn)題。(1)確定中巴鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是什么？(2)中巴鐵路建設(shè)將給喀什帶來(lái)的有利影響有哪些？[答案](1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。(2)①縮短出海距離；②改善對(duì)外交通條件；③擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地。1．影響交通線的主要區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代交通線建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)交通線布局的影響，已經(jīng)超過(guò)自然因素而成為確定性因素，但是在選址時(shí)，自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利的自然條件，避開(kāi)不利的自然條件。2．影響交通點(diǎn)的主要區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局均受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度。平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔帲劭诤降劳?jiǎn)潔淤積受自然因素影響較小，但要求地形開(kāi)闊平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大人文因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作的服務(wù)體系數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流常見(jiàn)的地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系便利城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利干脆聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方自古由秦入蜀“難于上青天”。2024年12月6日，西成高鐵的全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，勝利戰(zhàn)勝了這一魔咒。西成高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”京昆通道的重要組成部分，北起西安南至成都，下圖為西成高鐵鐵路途示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)西成高鐵線路的兩端()A．北端地形坎坷，地質(zhì)困難B．南端林木青翠，常綠不落C．北端河網(wǎng)密布，魚(yú)米之鄉(xiāng)D．南端氣候暖和，紅壤廣布(2)確定西成高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是()A．經(jīng)濟(jì)B．科技C．城市D．地形(3)西成高鐵的貫穿()A．有利于鞏固國(guó)防B．帶動(dòng)沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)C．加強(qiáng)區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸D．促進(jìn)城市間經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系[解析]第(1)題，西成高鐵北端的西安，位于渭河平原，屬于溫帶季風(fēng)氣候，年降水量較少，A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；南端的成都，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，對(duì)應(yīng)亞熱帶常綠闊葉林帶，林木青翠，常綠不落，成都平原的土壤屬于紫色土，B項(xiàng)正確，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題，現(xiàn)代社會(huì)，確定交通建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要。第(3)題，西成高鐵位于我國(guó)的內(nèi)陸，其運(yùn)輸對(duì)象為客運(yùn)，能夠促進(jìn)城市間經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系。[答案](1)B(2)A(3)D[方法指導(dǎo)]鐵路建設(shè)的區(qū)位因素與建設(shè)意義的區(qū)分、聯(lián)系區(qū)位因素一般包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、科技四個(gè)方面，而意義一般包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治等方面。例如南昆鐵路建設(shè)的意義是：(1)完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，把資源豐富但無(wú)出?？诘奈髂蟽?nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷交通的華南地區(qū)聯(lián)成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。(2)帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(3)鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)脫貧步伐。(4)鞏固國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)。(5)有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(1)主要交通運(yùn)輸方式1．我國(guó)建設(shè)磁懸浮列車體現(xiàn)了世界交通運(yùn)輸發(fā)展的()A．網(wǎng)絡(luò)化B．大型化C．專業(yè)化D．高速化答案D解析磁懸浮列車速度快，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的高速化。2．相宜遠(yuǎn)距離水運(yùn)的產(chǎn)品是()A．新聞?dòng)∷⑵?B．煤炭C．時(shí)裝 D．電腦芯片答案B解析新聞?dòng)∷⑵酚捎跁r(shí)間要求的嚴(yán)格限制，相宜用快速傳遞運(yùn)輸方式或在人口密集區(qū)生產(chǎn)。時(shí)裝、電腦芯片體積質(zhì)量小，附加值高，對(duì)投放市場(chǎng)的時(shí)間嚴(yán)格限制，不相宜用水運(yùn)這種運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的方式。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(2)交通運(yùn)輸布局3．限制區(qū)域交通運(yùn)輸方式發(fā)展的主要因素有()①地形②氣候③植被④資源A．①②B．②③C．③④D．①④答案A解析地形和氣候是限制交通運(yùn)輸方式發(fā)展的主要因素。4．京滬高鐵橋梁長(zhǎng)度約1140千米，占正線長(zhǎng)度86.5%。京滬高鐵采納以橋代路的方式，主要緣由是()A．削減噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程 D．愛(ài)護(hù)野生動(dòng)物答案B解析京滬高鐵位于我國(guó)東部平原地區(qū)，沿線人口稠密，人均耕地少，采納以橋代路的方式，可以節(jié)約耕地。時(shí)間：45分鐘滿分：100分[考點(diǎn)分布表]考點(diǎn)題號(hào)主要交通運(yùn)輸方式1,3,4,7,10,12交通運(yùn)輸布局2,5,6,8,9,11,13一、選擇題(每小題4分，共44分。每小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題目要求)[基礎(chǔ)鞏固]1．從鹿特丹經(jīng)萊茵河輸送到魯爾區(qū)的最主要貨物是()A．石油 B．羊毛、棉花C．鐵礦石 D．煤炭答案C解析魯爾區(qū)的鋼鐵工業(yè)需進(jìn)口鐵礦石，從鹿特丹經(jīng)萊茵河輸送到魯爾區(qū)。2．長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)沿海平原地區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的緣由是()A．河網(wǎng)密布，多凹地 B．勞動(dòng)力工資水平高C．土地價(jià)格昂貴 D．降水豐富，洪澇災(zāi)難頻繁答案A解析長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)河流湖泊多，修建橋梁多，地勢(shì)低洼，修筑路基較高，因而造價(jià)比環(huán)渤海地區(qū)高。湖北省的古昭馬路是我國(guó)首條水上生態(tài)環(huán)保路。該馬路是宜巴高速連接興山縣的快速通道，全長(zhǎng)10.5千米，其中4千米建在峽谷溪流上，總投資4.4億元。下圖為古昭馬路水上路段景觀。據(jù)此完成3～4題。3．古昭馬路的主要作用表現(xiàn)為()A．愛(ài)護(hù)峽谷生態(tài)環(huán)境B．變更區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C．帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．縮短區(qū)際聯(lián)系時(shí)間答案D解析古昭馬路是宜巴高速連接興山縣的快速通道，能夠縮短區(qū)際聯(lián)系時(shí)間，D項(xiàng)正確；能夠削減對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，但是愛(ài)護(hù)峽谷生態(tài)環(huán)境，并不是交通建設(shè)的主要目的，A項(xiàng)錯(cuò)誤；由于該馬路主要建在峽谷溪流上，因此對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)較小，C項(xiàng)錯(cuò)誤；對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響不大，B項(xiàng)錯(cuò)誤。4．該馬路部分路段建在水上是為了()A．降低工程成本B．削減占用耕地C．愛(ài)護(hù)山地森林D．欣賞沿途美景答案C解析由材料可知，該古昭馬路是我國(guó)首條水上生態(tài)環(huán)保路，馬路主要穿越山地，為了削減工程建設(shè)對(duì)山地森林的影響，把部分路段建在水上，故C項(xiàng)正確。馬爾代夫是印度洋上的一個(gè)群島國(guó)家，旅游業(yè)是其第一大經(jīng)濟(jì)支柱。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年8月30日20時(shí)30分，中國(guó)救濟(jì)馬爾代夫的中馬友情大橋開(kāi)通儀式隆重實(shí)行。該橋梁連接環(huán)礁上的馬累島、機(jī)場(chǎng)島(胡魯累島)和胡魯馬累島三個(gè)相鄰島嶼，是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程。據(jù)此完成5～6題。5．中馬友情大橋建設(shè)中面臨的最大困難是()A．颶風(fēng)活動(dòng)頻繁 B．高濕高鹽環(huán)境C．技術(shù)水平低 D．建筑材料短缺答案B解析讀圖可知，該地位于赤道旁邊，受颶風(fēng)影響小，解除A項(xiàng)；該地降水豐富，地表濕度大，建設(shè)大橋跨越海疆海水鹽度高，故B項(xiàng)正確；技術(shù)由中國(guó)供應(yīng)，技術(shù)水平高，C項(xiàng)錯(cuò)誤；建筑材料可通過(guò)便利的交通從其他地區(qū)運(yùn)輸，解除D項(xiàng)。6．中馬友情大橋開(kāi)通后，能夠干脆()A．緩解馬累島交通壓力B．提高馬爾代夫環(huán)境容量C．提升馬累的城市等級(jí)D．?dāng)U大國(guó)際游客的客源范圍答案A解析該大橋連接馬爾代夫三個(gè)島嶼，有利于加強(qiáng)島嶼之間的聯(lián)系，緩解交通壓力，A項(xiàng)正確；對(duì)環(huán)境容量沒(méi)有影響，也不會(huì)提升馬累的城市等級(jí)，B、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；國(guó)際游客到達(dá)馬爾代夫依靠航空運(yùn)輸，與此大橋關(guān)系不大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。[實(shí)力提升]世界各國(guó)都特別重視交通運(yùn)輸建設(shè)。讀下表，完成7～9題。7．從該交通設(shè)施的投入成本及交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、平安性、快捷程度等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運(yùn)輸方式有()A．馬路、管道B．鐵路、航空C．航空、河運(yùn)D．河運(yùn)、馬路答案B解析本題可以用解除法。“河水湍急”，不宜開(kāi)發(fā)河流運(yùn)輸。“有色金屬、稀有金屬豐富”，不相宜管道運(yùn)輸。鐵路更適于大宗貨物的運(yùn)輸，運(yùn)速較快。航空以客運(yùn)為主。所以解除選項(xiàng)A、C、D三項(xiàng)，選項(xiàng)B正確。8．有關(guān)修建該交通線路的效益的說(shuō)法，正確的是()①通過(guò)物資的流通，促進(jìn)該地區(qū)和外界的溝通②可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)③可以大力開(kāi)發(fā)各種生物資源④削減暴雨、暴雪天氣的發(fā)生A．①②B．③④C．①③D．②④答案A解析“有色金屬、稀有金屬豐富”是資源優(yōu)勢(shì)，可以在交通線路貫穿后轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；和外界不同的特色環(huán)境，是發(fā)展旅游業(yè)的有利條件。9．該工程的修建，可能會(huì)帶來(lái)的問(wèn)題有()①破壞生物的棲息地②破壞當(dāng)?shù)氐牡責(zé)豳Y源③加劇各種氣象災(zāi)難的發(fā)生④加劇各種地質(zhì)災(zāi)難的發(fā)生A．①④B．②③C．①②D．③④答案A解析該工程的修建可能破壞生物的棲息地，由于該地多斷層且?guī)r石脆弱，可能誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)難。該工程的修建與地?zé)豳Y源的破壞無(wú)關(guān)，與氣象災(zāi)難無(wú)關(guān)。下圖中甲、乙、丙、丁表示四個(gè)地區(qū)不同運(yùn)輸方式所占的比重。讀圖完成10～11題。10．甲、乙、丙、丁依次代表的地區(qū)是()A．長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)B．黃河中下游地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、西南地區(qū)、西北地區(qū)C．西南地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)D．西北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、西南地區(qū)答案B解析讀圖，乙地區(qū)水運(yùn)比例最高，應(yīng)為長(zhǎng)江中下游地區(qū)；丁地區(qū)水運(yùn)比例很小，且整體交通運(yùn)量不大，應(yīng)為西北地區(qū)；丙地區(qū)馬路運(yùn)輸比例較大，應(yīng)為西南地區(qū)；甲地區(qū)以鐵路、馬路運(yùn)輸為主，應(yīng)為黃河中下游地區(qū)。11．丁地區(qū)三類交通所占的比例都不大，其緣由可能有()①須要進(jìn)行溝通的物資少②地形坎坷，修建鐵路和馬路的難度較大③氣候惡劣，沙漠廣布，修建鐵路和馬路的難度較大④因干旱，河流水量小，通航河段少A．①②B．①③C．③④D．②④答案C解析我國(guó)西北地區(qū)由于特殊的地理?xiàng)l件使得三類交通所占的比例都不大。該地氣候惡劣，沙漠廣布，修建鐵路和馬路的難度較大；因干旱，河流水量小，通航河段少。二、綜合題(共2小題，共56分)12．讀四種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)比較圖(G為管道)，依據(jù)圖中供應(yīng)的相關(guān)信息，完成下列各題。(30分)(1)依據(jù)圖中供應(yīng)的信息推斷下列字母代表的運(yùn)輸方式：E________，F(xiàn)________。假如現(xiàn)在有20噸活魚(yú)須要從青島運(yùn)往濟(jì)南，你會(huì)選擇________運(yùn)輸方式，說(shuō)明你作出選擇的理由。(14分)(2)“在圖中展示的四種運(yùn)輸方式中，馬路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最高?！币陨险f(shuō)法是否正確？請(qǐng)闡明你推斷的理由。(8分)(3)請(qǐng)依據(jù)圖中供應(yīng)的相關(guān)信息，判讀在O～A、B～C這兩段距離上，運(yùn)輸費(fèi)用最高和最低的分別是哪一種運(yùn)輸方式。(8分)答案(1)鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸馬路①活魚(yú)較簡(jiǎn)潔死亡、變質(zhì)，須要較快地運(yùn)達(dá)目的地；②馬路運(yùn)輸不僅速度較快，短距離運(yùn)輸成本低，而且敏捷便利；③濟(jì)南與青島的距離較近；④冷凍保鮮技術(shù)的提高和先進(jìn)設(shè)備的廣泛應(yīng)用。鑒于以上緣由，選擇馬路運(yùn)輸較為有利。(2)這種說(shuō)法不正確。由圖可知，隨著距離的變更，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本并不是一成不變的。其中，短距離運(yùn)輸，馬路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；鐵路運(yùn)輸特殊適合中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；管道因?yàn)槠浣ㄔO(shè)費(fèi)用巨大和其運(yùn)營(yíng)方式的特殊性，所以其運(yùn)費(fèi)隨距離的變更并不大。(3)在O～A段距離上管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最高，馬路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；在B～C段距離上馬路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最高，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低。解析第(1)題，E