城市軌道交通行車組織 課件 項目二任務三 列車運行模式的基本特征及運用

城市軌道交通行車組織項目二

正常情況下的列車運行組織任務三

列車運行模式的基本特征及運用ATO模式是一種自動化的運行方式，它是在ATP系統(tǒng)防護下由ATO系統(tǒng)駕駛列車，司機負責監(jiān)視列車運行狀況的一種模式。在該模式下，車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟；車門、屏蔽門的關閉由司機按壓關門按鈕完成；司機監(jiān)督車載ATP/ATO設備的狀態(tài)顯示，注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況（如道岔、信號機），必要時進行人工干預，以保證行車安全。一、列車自動駕駛（ATO）模式ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)。該種模式下，兩站間的列車自動運行，列車的運行不取決于司機。司機負責監(jiān)督ATP/ATO指示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，必要時加以干預。1.基本特征。2.基本運用。正線的正常運行（包括折返線和試車線）1）進路控制模式：由ATS控制，方式為控制中心自動控制。2）列車運行模式：采用自動駕駛模式行車（簡稱ATO模式）。3）列車運行控制：采用時刻表控制行車作業(yè)。3.基本模式4.行車作業(yè)1）出入段/場作業(yè)

作列車駛?cè)朕D(zhuǎn)換軌后，司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為“駕駛模式”，建立ATO模式，與行調(diào)進行通信測試，同時核對計劃的DID號；列車在回段場，已駛離轉(zhuǎn)換軌（轉(zhuǎn)換軌上無列車占用）時，行調(diào)核對行車計劃確認為回段場列車，在調(diào)度終端中刪除該列車的車次窗。2）控制中心作業(yè)

行調(diào)于每日首班列車在段場轉(zhuǎn)換軌發(fā)車30min前，將當日的時刻表由ATS調(diào)出，確認信號控制權在中心，并進行道岔的測試；行調(diào)通過調(diào)度終端或大屏幕，監(jiān)控列車的運行情況。3）車站作業(yè)

車站督導員通過在在監(jiān)察列車的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題立即報告行調(diào)；接發(fā)車作業(yè)站臺站務員在距緊急停車按鈕（發(fā)車方向第1個）附近的黃色安全線處接發(fā)列車，觀察路軌及接觸網(wǎng)情況。觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。二、列車自動折返（AR）模式AR模式是列車自動控制折返的一種模式。在該模式下，列車到達折返站后，司機首先檢查確保乘客全部下車、車門關閉，然后操作位于站臺端墻處的自動折返按鈕，列車進行自動折返。該模式主要運用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段，它包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返，其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。AR模式包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返。其中，有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。1.基本特征。2.基本運用。在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。三、受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式SM模式是一種次優(yōu)先級（降級）的駕駛模式，一般在正常情況下培訓時采用，或者在ATO系統(tǒng)故障，但車載和軌旁ATP設備良好時采用。在該種模式下，列車運行由司機駕駛，列車的運行速度受ATP監(jiān)控，如果列車的實際速度超過了ATP允許的速度，則列車產(chǎn)生緊急制動而停車。一旦產(chǎn)生緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動列車。在SM模式下，列車司機必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車，當實際速度在推薦速度-1km/h到推薦速度4km/h范圍時，會有聲音報警；當實際速度大于推薦速度4km/h，ATP產(chǎn)生緊急制動，列車司機要負責監(jiān)督列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)。列車司機以SM模式駕駛時，要保持按下警惕按鈕，否則會產(chǎn)生緊急制動。列車司機以SM模式駕駛列車進站，車停在停車窗內(nèi)，ATP給出門釋放命令后，列車司機手動開門。1.基本特征。2.基本運用。(1)ATO故障時的降級運行；(2)運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）；(3)列車在下雨時在地面站行駛。1）進路控制模式：由ATS控制，方式為控制中心自動控制。2）列車運行模式：采用ATP采監(jiān)督下的人工駕駛模式行車（簡稱ATP模式）。3）列車運行控制：采用時刻表控制行車作業(yè)。3.基本模式（4）行車作業(yè)1）出入段/場作業(yè)

①按運行圖規(guī)定或行調(diào)的調(diào)度命令，采用ATP采監(jiān)督下的人工駕駛模式出段/場，當列車駛?cè)朕D(zhuǎn)換軌后，司機確認駕駛模式為“采ATP駕駛模式”，與行調(diào)進行通信測試，收到DID后，核對DID與計劃相符。②列車在回段/場，已駛離轉(zhuǎn)換軌（轉(zhuǎn)換軌上無列車占用）時，行調(diào)核對行車計劃確認為回段/場列車，在調(diào)度終端中刪除該列車的車次窗。2）車站作業(yè)

①遵照ATO下正常作業(yè)程序執(zhí)行。②車站督導員應密切監(jiān)視車站SCC，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報告行調(diào).3)控制中心工作①遵照ATO下正常作業(yè)程序執(zhí)行。②列車按照運行圖進行駕駛模式的轉(zhuǎn)換后，與司機核對車次及DID觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。四、限制人工駕駛（RM）模式RM模式是一種較低級的駕駛模式，一般用于列車在車輛段范圍內(nèi)運行（試車線除外），列車緊急制動后運行，聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備、ATP列車天線發(fā)生故障等情況。在該種模式下，司機駕駛列車，并在列車運行中監(jiān)督ATP和ATO指示燈顯示情況，列車狀況，所要通過的軌道、道岔和信號的狀態(tài)；ATP只提供25km/h的超速防護，司機駕駛列車的速度不能超過25km/h，如果超過，列車則產(chǎn)生緊急制動而停車。RM模式是較低級的駕駛模式，在該模式下，列車由司機駕駛，司機負責監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，速度不能大于25km/h，ATP只提供25km/h的超速防護1.基本特征。2.基本運用。(1)車輛段運行；(2)聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備故障；(3)列車緊急制動以后。觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（五）非限制人工駕駛（URM）模式URM模式是一種故障級駕駛模式，即車載ATP設備故障或聯(lián)鎖故障后采用的駕駛模式。在該模式下，列車沒有ATP的監(jiān)護，其運行安全由行車調(diào)度員、行車值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關才能進入該模式。觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。五、非限制人工駕駛（URM）模式URM模式是一種故障級駕駛模式，即車載ATP設備故障或聯(lián)鎖故障后采用的駕駛模式。在該模式下，列車沒有ATP的監(jiān)護，其運行安全由行車調(diào)度員、行車值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關才能進入該模式。URM模式是故障級駕駛模式，在該模式下，列車的運行完全由司機負責，沒有ATP的監(jiān)控。國內(nèi)部分地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。1.基本特征。2.基本運用。

(1)車載ATP設備故障，不能使用；(2)車輛部分設備檢修和調(diào)試。觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時要及時制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。在城市軌道線路上，司機可根據(jù)線路、設備狀態(tài)及運營要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車運行。車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛（RM）模式。所有設備正常的情況下，列車按照設計的模式運行。因車輛段沒有安裝軌旁ATP設備，且聯(lián)鎖設備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖，與ATP設備沒有接口關系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用RM模式運行，車載ATP提供25km／h的超速防護。六、列車出入段駕駛模式1.駕駛員出勤（1）駕駛員出勤流程為：簽到、領取輪值班表、測試鑰匙、閱讀相關安全指引及通告、了解和抄閱有關行車命令、指示和安全注意事項、檢查駕駛員包、領取出車紙。簽到領取值班表時，認真回答運轉(zhuǎn)值班員的提問、聽取運轉(zhuǎn)值班員傳達的有關事項，向當值人員報告內(nèi)容、報告格式為：XX組、XX、擔當XXXXX任務，出庫時間XXXX、申請出勤。經(jīng)值班人員檢查確認后方可上崗，領取有關行車用品（鑰匙、時刻表、相關單據(jù)及其它行車用品）。七、列車駕駛員工作程序1.駕駛員出勤（2）按規(guī)定著裝，駕駛員上車所帶物品包括：駕駛員包、鑰匙、手持電臺、輪值表、出車紙、列車運行狀態(tài)記錄單、手信號燈、手電等，出發(fā)前登車查車，按時發(fā)車。禁止攜帶與工作無關的物品。七、列車駕駛員工作程序2．駕駛員在車站站臺作業(yè)程序。模擬演練駕駛員在站臺的作業(yè)過程：2．駕駛員在車站站臺作業(yè)程序。模擬演練駕駛員在站臺的作業(yè)過程：3．駕駛員在列車終點站作業(yè)程序。（1）停車點范圍內(nèi)停車。（2）車門開啟后，駕駛員走出駕駛室進行監(jiān)護。（3）確認全部乘客下車。（4）廣播關門通知。（5）關門，完成終點站清客作業(yè)。4.駕駛員交接班（1）接班應按規(guī)定時間提前到站臺規(guī)定位置候車；（2）交班前值乘人員須將各種記錄及交接內(nèi)容準備好，向接班駕駛員交接清楚并不得影響列車運行。（3）確認列車到達時刻，列車表號、車次、車號；（4）確認車輛運行狀況、繼續(xù)有效的行車調(diào)度命令及其他行車注意事項；（5）交接鑰匙（車門鑰匙、屏蔽門就地控制盤（PSL）鑰匙、駕駛員手推門鑰匙等）、手持電臺及其他工具備品。5.列車故障報修和退勤（1）值乘后駕駛員應將列車在運行中發(fā)生的故障現(xiàn)象及處理情況如實填寫在規(guī)定的單據(jù)上。（2）列車回庫后，值乘駕駛員應及時報修，并說明列車運行狀況、運行中發(fā)生的故障及其他必要說明的事項。（3）掉線列車入庫后，值乘駕駛員要與試車調(diào)車駕駛員共同確認故障現(xiàn)象。（4）交班后駕駛員到規(guī)定地點退勤。（5）退勤時將填寫好的相關單據(jù)交值班人員，并將值乘中的車輛狀況、運行情況等事宜匯報清楚，必要時（如發(fā)生事故、服務糾紛等）寫出書面報告并服從安排。6.駕駛員作業(yè)標準化以下以某地鐵運營公司作業(yè)標準化為例說明。駕駛員在出乘前8小時內(nèi)嚴禁飲用含有酒精類的食品，出乘前必須保證休息充分（至少有4小時的臥床休息時間），身體條件應符合乘務工作的需要，準時出勤作業(yè)。動車駕駛員出勤和接車時間：一般在距開車前20分鐘出勤和接車，并在開車時間3分鐘前到達指定地點立崗、接車。動車駕駛員在出勤時，應了解和超越有關行車命、指示和安全注意事項，領取報單后方可上崗。應按規(guī)定標準化著裝，攜帶《地鐵電動客車駕駛證》、司機手帳等行車備品，領取有關行車備品：鑰匙、時刻表、相關單據(jù)等其他行車備品。禁止攜帶與工作無關的物品。（1）接班作業(yè)標準化在交接班時，要進行“六確認”和“一了解”：1）確認列車到達時刻和運行早晚點情況。2）確認列車表號和車次。3）確認列車故障記錄單和司機報單。4）確認四方鑰匙、屏蔽門就地控制盤（PSL）開關門鑰匙、司機手推門鑰匙等工具備品齊全。5）確認列車車輛技術狀況。6）確認繼續(xù)有效的調(diào)度命令。7）了解有關行車注意事項。出勤時唱誦：出勤輪乘組按規(guī)定時間到達出勤地點唱誦XX組XX人擔當平（節(jié)假日、雙休）日XX輪乘日XX時XX分，申請出勤。二次出勤：按接車規(guī)定時間提前五分鐘到輪乘值班室輪乘組唱誦XX組接XX表XXXX次列車，到接車位置提前三分鐘。（2）交班作業(yè)標準化在交班退勤時：1）交接班司機要到規(guī)定地點退勤。2）退勤時將填寫好的司機報單交乘務調(diào)控員，并將值乘中車輛狀態(tài)、運行情況、出現(xiàn)的問題等事宜匯報清楚、發(fā)生事故或服務糾紛時，應寫出書面報告，必要時回段退勤。退勤時到輪乘值班室唱誦XX組值乘XX車XX次列車運行正常，下次出勤時間XX時XX分。輪乘結束退勤：XX組擔當XX表XX車，列車運行正常，輪乘結束，填表后唱誦XX組XX人X年X月X日擔當（白、夜）X時X分，海淀五路居，出勤。（3）正線駕駛作業(yè)標準化關于正線駕駛姿勢及要求也做了一些規(guī)定：（1）正駕駛員：正線駕駛時必須挺胸抬頭，右手握住牽引手柄，不做呼喚應答時左手食指放于電笛按鈕上；雙腳平放，不得將雙腿雙腳交叉，不得抖動雙腿。（2）副駕駛員：司機室立崗時，必須位于駕駛員左側(cè)，姿勢端正，雙手自然下垂，不得將手放于褲兜或交叉在胸前；身體不得依靠車內(nèi)任何部位，不許東張西望，在電客車運行不穩(wěn)時可用右手扶住司機臺扶手；為了保持身體的平衡性，副駕駛員也可將左腳向左前跨立一小步，以保持身體平衡。（3）駕駛員值乘時，身上不許背負任何包裹，手里禁止攜帶任何物品。手機須調(diào)成振動，駕駛員不許接打任何與工作無