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文檔簡(jiǎn)介

建筑基坑平安事故案例建筑科學(xué)研究院近年來(lái),我國(guó)建設(shè)平安生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善,建筑平安監(jiān)管隊(duì)伍逐步開展,各方責(zé)任主體平安意識(shí)逐步加強(qiáng),特別是建筑施工事故總量得到了較好的控制。2006年,全國(guó)撤銷了1877戶無(wú)平安生產(chǎn)許可證企業(yè)的施工資質(zhì),停止了14211個(gè)無(wú)證單位的施工。從2004年開始,我國(guó)房屋和市政工程建筑施工事故連續(xù)三年以較大幅度下降。全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)〔一〕年度安全事故死亡人數(shù)一次死亡3人以上重大事故廣東省死亡人數(shù)起數(shù)同比下降%人數(shù)同比下降%起數(shù)同比下降%死亡同比下降%2004114411.46132413.124212.5017518.60105(2)2005101511.2811939.8943↑2.381702.8684(1)200688812.51104812.15399.3014614.1268(2)20071~8月5595.256712.61全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)〔二〕

事故類型分析〔占死亡人數(shù),%〕年度高處墜落坍塌物體打擊起重傷害觸電總計(jì)200545.5218.6111.825.876.5488.36200641.0320.6112.798.786.2089.41全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)〔三〕

事故部位分析〔占死亡人數(shù),%〕年度洞口和臨邊作業(yè)各類腳手架上作業(yè)安裝、拆卸塔吊安裝、拆除龍門架(井字架)物料提升機(jī)總計(jì)200519.2012.6610.068.3850.30200617.9411.1610.599.2648.95全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)〔四〕

三級(jí)以上事故分析年度坍塌高處墜落中毒和窒息起數(shù)死亡起數(shù)死亡起數(shù)死亡20042076136652047.62%43.42%30.95%37.71%11.9%11.43%2005218682951748.8%50.6%18.6%17.1%11.6%10.0%2006249141931161.54%62.33%10.26%8.90%7.69%7.53%

2004年1至8月份,廣州市共發(fā)生重大建筑平安事故33宗,死亡33人。在這些事故中,民用建筑工程事故總數(shù)與市政根底設(shè)施工程事故宗數(shù)分別占總數(shù)的51.5%和48.5%;而在市政根底設(shè)施工程事故中,地鐵工程事故最多,共有7宗,占事故總宗數(shù)的21.2%,死亡6人,占總死亡人數(shù)的18.2%。建筑基坑工程事故的原因主要有:⒈工程勘察:勘察不詳、不準(zhǔn)、疏漏、失誤。⒉工程設(shè)計(jì):對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析及與之緊密相關(guān)的邊壁破壞模式的選定。⒊工程施工:施工質(zhì)量、施工工藝、材料質(zhì)量、施工機(jī)械化程度、施工速度和時(shí)機(jī)、管理水平均可能成為工程事故的直接原因或間接原因。⒋工程監(jiān)理:監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著監(jiān)督處理施工是否按圖施工的重任,是確保工程質(zhì)量平安的重要環(huán)節(jié)。⒌工程建設(shè)方或大發(fā)包方:工程建設(shè)方或大發(fā)包方盲目壓價(jià)、層層分包、不恰當(dāng)?shù)貐⑴c選擇或強(qiáng)行拍板某種支護(hù)方案或降水措施等所引起的。⒍標(biāo)準(zhǔn):有些標(biāo)準(zhǔn)的某些規(guī)定顯得不盡科學(xué)、合理、適用。243項(xiàng)事故工程調(diào)查結(jié)果〔曾憲明〕

基坑事故原因統(tǒng)計(jì)表

事故原因勘察設(shè)計(jì)施工監(jiān)理建設(shè)方(大發(fā)包方)規(guī)范出現(xiàn)頻率121241467202比例(%)3.939.946.92.36.40.6

事故基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型統(tǒng)計(jì)表支護(hù)類型樁墻板樁錨板錨樁撐板撐墻撐噴錨網(wǎng)深層攪拌樁放坡出現(xiàn)頻率632291842151715比例(%)42.68.11.46.10.75.42.71.410.111.510.1案例一:廣州海珠城廣場(chǎng)基坑坍塌事故海珠城廣場(chǎng)基坑周邊概況:?基坑位于廣州江南大道與江南西路十字路口的西南角。?基坑周長(zhǎng)約330米,開挖深度為20.3米。?基坑?xùn)|側(cè)距地鐵二號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)邊線為5.7~6.6米〔隧道埋深約20米〕,南側(cè)距7層海員賓館和7層隔山1號(hào)樓約16米,西側(cè)距馬涌約6米。基坑?xùn)|側(cè)、西側(cè)邊坡和南側(cè)東段、北側(cè)東段邊坡上部高6m采用土釘墻噴錨支護(hù),6m以下采用人工挖孔樁與三道鋼管角撐支護(hù),人工挖孔樁樁底深度為20.0m?;悠渌囟芜吰虏捎猛玲攭婂^加兩道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式。

海珠城廣場(chǎng)位置基坑位于江南大道與江南西路十字路口的西南角基坑周長(zhǎng)約330米開挖深度為20.3米海員賓館北樓局部坍塌坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)東邊約20米深的支護(hù)樁吊腳臨空對(duì)地鐵隧道平安產(chǎn)生威脅南側(cè)距7層隔山1號(hào)樓約16米根底樁外露并局部滑落、局部斷裂局部承臺(tái)脫空加強(qiáng)對(duì)基坑及周邊建筑物的監(jiān)測(cè)采用長(zhǎng)臂泵車,灌注混凝土采用人工噴護(hù)在坡體根本穩(wěn)定前提下,堆沙包圍堰,澆筑混凝土至斷裂面以上500mm保護(hù)鋼角撐和龍門架爆破撤除海員賓館北樓基坑滑塌的原因分析

⑴本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2米,而實(shí)際開挖深度為20.3米,超深4.1米,造成原支護(hù)樁成為吊腳樁,盡管后來(lái)設(shè)計(jì)有所變更,但對(duì)已施工的支護(hù)樁和錨索等構(gòu)件已無(wú)法調(diào)整,成為隱患。

⑵從地質(zhì)勘察資料反響和實(shí)際開挖揭露,南邊地層向坑里傾斜,并存在軟弱透水夾層,隨著開挖深度增大,導(dǎo)致深部滑動(dòng)。⑶本基坑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月,基坑暴露時(shí)間大大超過(guò)臨時(shí)支護(hù)為一年的時(shí)間,導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失,強(qiáng)度降低,甚至失效。⑸從施工紀(jì)要和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析,在基坑滑坡前已有明顯預(yù)兆,但沒(méi)有引起應(yīng)有的重視,更沒(méi)有采用針對(duì)性的處理措施,也是導(dǎo)致事故原因之一。案例二:昌都大廈基坑事故昌都大廈位于黃浦區(qū)廣東路、福建路與湖北路之間,采用地下連續(xù)墻圍護(hù),開挖面積約5000m2。94年9月1日上午7時(shí)許,昌都大廈在開挖到基底深度13米,第三道支撐未及支護(hù)時(shí),突然在廣東路一側(cè)發(fā)生坍落,塌方地段長(zhǎng)22米、寬10米、深5米。造成地下連續(xù)墻倒塌,馬路路面下陷500m2,下陷最深處達(dá)6~7m。地下所埋設(shè)各種管線〔包括煤氣管,自來(lái)水管,雨水管,各種電纜等〕遭受嚴(yán)重?fù)p壞,煤氣外溢,大面積停氣停水停電,交通中斷,造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。

基坑破壞城市基坑開挖引起附近道路路面破壞加固排險(xiǎn)設(shè)計(jì)因素1.支撐和地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的問(wèn)題是造成結(jié)構(gòu)局部破壞的主要原因。支撐與墻體連接部位沒(méi)有設(shè)置圍檁支撐,連桿系節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng),抗剪強(qiáng)度不要求,地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)強(qiáng)度缺乏。2.鄰近基坑比本工程先完工,降水可能導(dǎo)致地下土流失,引起馬路下方土體局部掏空,使本工程情況更加嚴(yán)重。施工因素1.設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定,在基坑開挖面以下沿地下連續(xù)墻四周的坑底深度5m,寬度5m范圍內(nèi),要灌注水泥漿加固,但施工單位未實(shí)施。2.斜撐缺撐率高達(dá)62.3%,受力較大部位未按設(shè)計(jì)要求注漿,使得連續(xù)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力超過(guò)設(shè)計(jì)工況時(shí)的設(shè)計(jì)容許值?;?xùn)|南角局部超挖,并未及時(shí)支撐。3.在基坑出現(xiàn)周圍地面過(guò)大下沉以及涌土,鋼支撐產(chǎn)生異樣聲響的情況下,未能及時(shí)采取有效搶險(xiǎn)措施。監(jiān)測(cè)因素監(jiān)測(cè)人員沒(méi)有分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),并及時(shí)將監(jiān)測(cè)結(jié)果報(bào)告有關(guān)各方,失去了排險(xiǎn)的最正確時(shí)機(jī)。案例三:某地鐵車站基坑事故2001年8月20日,某地鐵車站工地,10名工人正在挖土平臺(tái)進(jìn)行深基坑土方挖掘施工作業(yè),大約20點(diǎn)左右,土方突然開始發(fā)生滑坡,當(dāng)即有2人被土方

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