汽車機(jī)械基礎(chǔ)教學(xué)課件

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【任務(wù)描述】汽車上應(yīng)用最多的是金屬材料，金屬材料的選用主要依據(jù)就是其使用性能和工藝性能，力學(xué)性能是最重要的使用性能，不僅是一般機(jī)械零部件在設(shè)計(jì)、制造時(shí)選擇材料的主要依據(jù)，而且也是驗(yàn)收、鑒定材料性能的重要參數(shù)之一。項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能一、金屬材料的力學(xué)性能項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能金屬材料的力學(xué)性能是指材料在不同環(huán)境（溫度、介質(zhì)、濕度）下，承受各種外加載荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊等）時(shí)所表現(xiàn)出的力學(xué)特征。力學(xué)性能主要包括強(qiáng)度、塑性、硬度和韌性和抗疲勞性等，用來表征材料力學(xué)性能的各種臨界值或規(guī)定值均稱為力學(xué)性能指標(biāo)。金屬材料的力學(xué)性能的優(yōu)劣就是用這些指標(biāo)的具體數(shù)值衡量的1強(qiáng)度強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷作用下抵抗永久變形或斷裂的能力載荷靜載荷沖擊載荷交變載荷

任務(wù)一金屬材料的主要性能項(xiàng)目二汽車常用工程才料金屬材料受到載荷作用時(shí)，發(fā)生幾何尺寸和形狀的變化稱為變形。變形一般分為彈性變形和塑性變形。所謂彈性變形，是指材料受到載荷作用時(shí)產(chǎn)生變形，載荷卸除后恢復(fù)原狀的變形。而塑性變形則是指材料在載荷作用下發(fā)生變形，且當(dāng)載荷卸除后不能恢復(fù)的變形，故也叫永久變形。當(dāng)L0=10d0時(shí)，稱為長試樣；L0=5d0時(shí)，稱為短試樣。

圖2-1-1圓形拉伸試樣圖

任務(wù)一金屬材料的主要性能項(xiàng)目二汽車常用工程材料2-1-2低碳鋼的拉伸曲線圖載荷F和伸長量之間的關(guān)系曲線，稱為拉伸曲線，如圖2-1-2所示。曲線明顯地分為以下幾個(gè)變形階段彈性變形階段微量塑性變形大量塑性變形屈服階段縮頸階段試樣發(fā)生斷裂ss's'bk之后

任務(wù)一金屬材料的主要性能

項(xiàng)目二汽車常用工程材料1）彈性極限材料不產(chǎn)生永久變形時(shí)所承受的最大應(yīng)力，以σe表示，即:

Fe——試樣產(chǎn)生完全彈性變形的最大載荷(N)；2）屈服極限表示在外力作用下，材料剛開始產(chǎn)生塑性變形時(shí)的最小應(yīng)力值，以表示，即:A0——試樣原始橫截面積（mm2式中σe——彈性極限（MPa）Fs——試樣產(chǎn)生完全彈性變形的最大載荷(N)；式中σs——屈服極限（MPa）；

任務(wù)一金屬材料的主要性能

3）抗拉強(qiáng)度材料在斷裂前所承受的最大拉應(yīng)力，以σb表示，即式中Fb——試樣斷裂前所承受的最大拉伸力(N)。

項(xiàng)目二汽車常用工程材料思考一下生活中常說的汽車車身強(qiáng)度指的是哪一個(gè)極限指標(biāo)？彈性極限屈服極限抗拉極限√2.塑性塑性是材料在外力作用下，斷裂前產(chǎn)生永久變形的能力。其大小用材料在斷裂前的最大變形量來衡量。金屬材料的塑性指標(biāo)為伸長率與斷面收縮率，它們同樣可通過拉伸試驗(yàn)測定。1）伸長率試樣拉斷后標(biāo)距長度的伸長量與其原始標(biāo)距之比值的百分率，用符號δ表示。

任務(wù)一金屬材料的主要性能即:式中

L1——試樣拉斷后的標(biāo)距長度（mm）L0——試樣的原始長度（mm）。2）斷面收縮率試件拉斷后斷口處（縮緊處）橫截面積的最大縮減量與原始橫截面積的百分比，用符號表示。即:

式中A0——試樣的原始截面積（mm2）；A1——試樣拉斷后的截面積（mm2）。項(xiàng)目二汽車常用工程材料

任務(wù)一金屬材料的主要性能項(xiàng)目二汽車常用工程材料3.硬度硬度是衡量軟硬程度的指標(biāo)，表示抵抗局部變形和破壞的能力，是重要的力學(xué)性能指標(biāo)之一。汽車制造和維修常用壓入法測定硬度。硬度指標(biāo)分三種，洛氏硬度、布氏硬度和維氏硬度，其中應(yīng)用最廣泛的是洛氏硬度和布氏硬度。。

4韌性任務(wù)一金屬材料的主要性能項(xiàng)目二汽車常用工程材料

韌性實(shí)際上是材料強(qiáng)度和塑性的綜合反映。韌性與脆性是對立的，且能互相轉(zhuǎn)化，因?yàn)闆_擊韌度值與試驗(yàn)時(shí)的溫度有關(guān)，隨試驗(yàn)溫度下降而降低。a)試樣安放b)裝置示意圖圖2-1-5沖擊實(shí)驗(yàn)裝置示意圖5材料疲勞

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能

疲勞是指零件在交變應(yīng)力作用下，過早發(fā)生破壞的現(xiàn)象。所謂交變應(yīng)力，是指應(yīng)力的大小、方向或大小和方向都呈周期性變化的應(yīng)力。疲勞破壞事先沒有明顯的征兆，具有很大的突發(fā)性和危險(xiǎn)性，往往會(huì)造成嚴(yán)重事故，如汽車的軸頸、缸蓋、齒輪、彈簧等零件的損壞失效，大部分屬于疲勞破壞。疲勞強(qiáng)度是指材料經(jīng)受無數(shù)次應(yīng)力循環(huán)而不被破壞的最大應(yīng)力值。鋼鐵材料應(yīng)力循環(huán)次數(shù)為107次，有色金屬應(yīng)力循環(huán)次數(shù)為108次。任何材料發(fā)生脆斷，都是材料中微小裂紋突然失穩(wěn)擴(kuò)展的結(jié)果。1)設(shè)計(jì)方面，盡量使零件避免尖角、缺口和截面突變，以避免應(yīng)力集中及其所引起的疲勞裂紋。2)材料方面，減少材料內(nèi)部存在的夾雜物和由于熱加工不當(dāng)而引起的缺陷，如疏松、氣孔和表面氧化等。3)機(jī)械加工方面，要降低零件表面的表面粗糙度值，表面刀痕、碰傷和劃痕都是疲勞裂紋源。4)零件表面強(qiáng)度方面，可采用化學(xué)熱處理、表面淬火、噴丸處理和表面涂層等，在零件表面造成壓應(yīng)力，以抵消或降低表面拉應(yīng)力引起疲勞裂紋的可能性。如何減小疲勞發(fā)生的可能性？二金屬材料的工藝性能

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能1.沖壓性能二金屬材料的工藝性能

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能2.焊接性能二金屬材料的工藝性能

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能3.鑄造性能二金屬材料的工藝性能

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能4.切削加工性能二金屬材料的工藝性能

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)一金屬材料的主要性能5.熱處理性能課堂小結(jié)金屬的力學(xué)性能強(qiáng)度彈性極限：不產(chǎn)生永久性變形的最大應(yīng)力值屈服極限：開始產(chǎn)生永久變形的最小應(yīng)力值抗拉強(qiáng)度：斷裂前所能承受的最大應(yīng)力值硬度塑性韌性伸長率斷面收縮率金屬的工藝性能沖壓性能焊接性能鑄造性能切削加工性能熱處理性能金屬疲勞的定義疲勞：在交變應(yīng)力下，過早發(fā)生破壞減少材料內(nèi)部存在的夾雜物；降低零件表面的表面粗糙度值；化學(xué)熱處理、表面淬火、噴丸處理和表面涂層

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料

純鐵的強(qiáng)度、硬度都很低，生產(chǎn)上很少用純鐵制造零件，通常都是用鐵碳合金。以鐵和碳為主要組成元素的合金，統(tǒng)稱為鐵碳合金。含碳量在0.0218%～2.11%范圍內(nèi)的鐵碳合金叫碳素鋼，簡稱碳鋼；含碳量大于2.11%的鐵碳合金稱為鑄鐵；含碳量低于0.0218%的鐵碳合金稱為工業(yè)純鐵

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料

碳鋼的分類1）按碳含量分類：①低碳鋼含碳量wc＜0.25％②中碳鋼含碳量wc＝0.25％～0.6％③高碳鋼含碳量wc＞0.6％2）按用途或使用特性①結(jié)構(gòu)鋼主要用于制造工程結(jié)構(gòu)、橋梁、建筑結(jié)構(gòu)和機(jī)器零件等，一般為低、中碳鋼。②工具鋼主要用于制造各種刃具、模具和量具。一般為高碳鋼。

活動(dòng)二汽車常用金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料常用碳鋼的牌號、性能及主要用途1）普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。這類鋼的牌號由代表屈服點(diǎn)的字母“Q”、屈服點(diǎn)值（單位MPa）。例如Q235，表示屈服強(qiáng)度為235MPa的結(jié)構(gòu)鋼

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2）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼：含碳小于0.8%的碳素鋼，牌號為其萬分之幾的含碳量，例如：45鋼，08鋼，20鋼。

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料3）碳素工具鋼碳素工具鋼的含碳量在0.7%～1.4%。其牌號以“T”后面加數(shù)字表示鋼中平均含碳量的千分?jǐn)?shù)，若是高級優(yōu)質(zhì)碳素工具鋼，則在數(shù)字后面加“A”，如T10A等

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料1）合金滲碳鋼合金滲碳鋼屬于低碳鋼（含碳量＜0.25%），滲碳層有高的硬度、優(yōu)良的耐磨性和抗疲勞性，心部具有良好的塑性和韌性。如萬向節(jié)十字軸半軸齒輪

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連桿萬向節(jié)叉2）合金調(diào)質(zhì)鋼合金調(diào)質(zhì)鋼屬于中碳鋼（含碳量0.25%～0.50%），具有良好的綜合力學(xué)性能。主要用于制造承受較大循環(huán)載荷與沖擊載荷或在各種復(fù)合應(yīng)力下工作，具有高強(qiáng)度、高韌性和高塑性的零件如

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料

3）合金彈簧鋼合金彈簧鋼屬于高碳鋼（含碳量0.5%～0.7%），具有高的抗拉強(qiáng)度、高疲勞強(qiáng)度、足夠的塑性和韌性、易成形。氣門彈簧項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)二汽車常用金屬材料

4）滾動(dòng)軸承鋼滾動(dòng)軸承鋼用于制造各種滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體和內(nèi)外圈，由于滾動(dòng)軸承鋼的化學(xué)成分和主要性能特點(diǎn)與低合金工具鋼相近，噴油泵柱塞

任務(wù)二汽車常用金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料鑄鐵1.白口鑄鐵

白口鑄鐵性能特點(diǎn)是硬而脆，切削加工非常困難，一般不用于制造零件2灰鑄鐵鑄造性能、切削加工性、耐磨性能和減振性等都優(yōu)于其他鑄鐵，且生產(chǎn)方便，成品率高，成本低發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體

任務(wù)二汽車常用金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料

3．球墨鑄鐵

球墨鑄鐵是力學(xué)性能最好的一種鑄鐵，與鋼接近通常用來代替碳鋼、合金鋼制造一些形狀復(fù)雜、性能要求較高的零件，如柴油機(jī)曲軸、凸輪軸、齒輪、連桿（見圖2-2-8）。球墨鑄鐵的牌號由球鐵“QT”加兩組數(shù)字表示，兩組數(shù)字分別表示最低抗拉強(qiáng)度(MPa)和最小伸長率，如QT400—18表示最低抗位強(qiáng)度為400MPa和最小伸長率18％的球墨鑄鐵。

任務(wù)二汽車常用金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料

4.可鍛鑄鐵

由于可鍛鑄鐵具有一定的塑性變形的能力，故得名可鍛鑄鐵。任務(wù)二汽車常用金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料

5．蠕墨鑄鐵

蠕墨鑄鐵的性能介于灰鑄鐵和球墨鑄鐵之間，強(qiáng)度接近于球墨鑄鐵，具有一定的韌性、較高的耐磨性，如RuT380

任務(wù)二汽車常用金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料

鋁及鋁合金鋁及鋁合金的密度小，屬輕金屬。有關(guān)試驗(yàn)測定，若采用鋁合金制造汽車的缸體和車身，整個(gè)汽車的自重可減輕40%，這樣，汽車的速度和載重增大了，而耗油量卻能相應(yīng)的減小。

項(xiàng)目二汽車常用工程材料任務(wù)四汽車非金屬材料

汽車常見非金屬材料一、塑料表2-4-1汽車常用塑料的種類、特性及用途塑料在汽車上的應(yīng)用發(fā)展很快，從最初的內(nèi)飾件和小機(jī)件，發(fā)展到可代替金屬制造各種配件，近年來，全塑料車身汽車也已問世。僅用塑料代替金屬，既可獲得汽車輕量化的效果，還可改善汽車某些性能，如耐磨、防腐、避振、減少噪聲等。因此，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，塑料越來越受到人們的重視

任務(wù)四汽車非金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程才料

二、橡膠1.天然橡膠2合成橡膠

任務(wù)四汽車非金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料三、汽車玻璃夾層玻璃

任務(wù)四汽車非金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料四、陶瓷材料陶瓷是各種無機(jī)非金屬材料的通稱，是現(xiàn)代工業(yè)中很有發(fā)展前途的一類材料。

任務(wù)四汽車非金屬材料項(xiàng)目二汽車常用工程材料

五、其他材料【任務(wù)描述】

汽車上很多零部件都是通過鑄造、焊接、鍛壓等工藝成型的，這三種也是金屬材料成型的主要方法。進(jìn)一步了解和學(xué)習(xí)鑄造、焊接、鍛壓的特點(diǎn)和工藝過程，對我們提高汽車的技術(shù)性能和使用壽命有著重要的作用?！局R準(zhǔn)備】

一、鑄造1.鑄造基礎(chǔ)

鑄造是熔煉金屬，制造鑄型，并將液態(tài)金屬澆注到鑄型型腔中，待其冷卻凝固后，獲得一定形狀和性能的毛坯或零件的成形方法。鑄件表面比較粗糙，尺寸精度不高，一般作為毛坯，需經(jīng)切削加工方能制成零件。少數(shù)精密鑄件也可直接使用，例如用特種鑄造的方法生產(chǎn)的某些零件。

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接鑄造生產(chǎn)具有以下特點(diǎn)：1）鑄造可以制成形狀復(fù)雜，特別是內(nèi)腔形狀復(fù)雜的零件毛坯。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋、變速箱殼體、進(jìn)排氣支管、驅(qū)動(dòng)橋殼體、機(jī)床車身等（見圖3-1-1）。

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

（a）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋(b)

變速箱殼體(c)進(jìn)排氣支管圖3-1-1常見汽車鑄件2）鑄件的質(zhì)量大小范圍很寬鑄件的質(zhì)量輕則幾克，重則數(shù)百噸；壁厚可以從0.5mm到幾百毫米。

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝3）鑄造材料應(yīng)用廣泛常用的金屬材料都可用于鑄造，對于那些塑性很差的合金（生鐵、青銅、鑄鋁合金等），鑄造是制造零件毛坯的唯一發(fā)法。4）鑄造成本低鑄造一般都不需要昂貴的設(shè)備；鑄造毛坯的形狀和尺寸接近于零件，節(jié)約金屬，減少切削加工量；鑄造材料來源廣泛，可以回收報(bào)廢幾件、廢鋼和切屑等。5）鑄造生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期長，鑄件力學(xué)性能較差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且易造成對環(huán)境的污染，鑄造的缺陷較多，質(zhì)量難以控制，廢品較多。2.合金的鑄造性能金屬或合金的鑄造性能主要指金屬或合金的流動(dòng)性和收縮性。這些性能對于是否容易獲得優(yōu)質(zhì)鑄件是至關(guān)重要的。1）金屬或合金的流動(dòng)性

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

2）鑄件的凝固與收縮

①液態(tài)收縮金屬在液態(tài)時(shí)由于溫度降低而發(fā)生的體積收縮。

②凝固收縮熔融金屬在凝固階段的體積收縮。液態(tài)收縮和凝固收縮是鑄件產(chǎn)生縮孔和縮松的基本原因。

③固態(tài)收縮金屬在固態(tài)時(shí)由于溫度降低而發(fā)生的體積收縮。固態(tài)收縮對鑄件的形狀和尺寸精度影響很大，是鑄造應(yīng)力、變形和裂紋等缺陷產(chǎn)生的基本原因3．砂型鑄造砂型鑄造是指用型砂緊實(shí)成形的鑄造方法。其生產(chǎn)過程主要由配砂、造型、制芯、合箱、熔煉、澆注和清理和檢驗(yàn)。例如，套筒鑄件的生產(chǎn)過程如圖3-1-2所示。

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝圖3-1-2套筒鑄件的生產(chǎn)過程砂型鑄造6檢驗(yàn)1造芯2合箱3澆注5清理4落砂

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝4.特種鑄造與砂型鑄造不同的其他鑄造方法稱為特種鑄造。常用的特種鑄造方法如下：1）熔模鑄造圖3-1-4熔模鑄造工藝過程

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝2）金屬型鑄造3）壓力鑄造4）離心鑄造圖3-1-5離心鑄造示意圖

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝二、焊接焊接是通過加熱或加壓，或者兩者并用，使兩個(gè)分離的金屬達(dá)到原于結(jié)合，連接成一個(gè)整體的加工方法。焊接是一種不可拆連接，它不僅可以連接各種同類的金屬，也可以連接各種不同類金屈。焊接的方法很多，按焊接的結(jié)合特點(diǎn)可分為熔焊、壓焊和釬焊三大類。1）熔焊熔焊是指焊接過程中將工件接頭加熱至熔化狀態(tài)，不加壓力完成焊接的方法。其是最基本的焊接方法，在焊接生產(chǎn)中占主導(dǎo)地位，常見的熔焊方法有氣焊、電弧焊、電渣焊等。2）壓力焊壓焊是指焊接過程中對工件施加壓力（加熱或不加熱）完成焊接的方法。壓焊只適用于塑性較好的金屬材料的焊接，常見的壓焊方法有電阻焊、摩擦焊等。任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

項(xiàng)目三汽車常用工程材料

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接3）釬焊釬焊是將比母材（被焊接的材料的總稱）熔點(diǎn)低的填充金屬（釬料）熔化之后填充工件接頭間隙，并與固態(tài)母材相互擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)連接的焊接方法。1.手工電弧焊手工電弧焊是電弧焊中的一種。手工電弧焊是利用電弧放電時(shí)產(chǎn)生的熱量(溫度高達(dá)3600℃)來熔化母材金屬和焊條，從而獲得牢固接頭的焊接過程。手工電弧焊設(shè)備簡單，使用靈活、方便，適用于任意空間位置的焊接；但生產(chǎn)率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，焊接質(zhì)量決定于焊工的技術(shù)水平。

圖3-1-6手工電弧焊

（a）交流電焊機(jī)（b）直流電焊機(jī)圖3-1-7電焊機(jī)

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圖3-1-8電焊條2）手工電弧常用設(shè)備與工具①電弧焊機(jī)圖3-1-7電焊機(jī)②常用工具除了弧焊機(jī)外，手工電弧焊還常用到電焊鉗、面罩、手錘、焊條保溫筒、、鋼絲刷、皮手套、皮足蓋、絕緣膠鞋等防護(hù)用具③焊條圖3-1-8電焊條

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3）手工電弧焊的基本操作手工電弧焊的焊接步驟一般包括引弧、運(yùn)條、接頭、收尾和焊后清理等幾個(gè)環(huán)節(jié)。圖3-1-9常用的運(yùn)條方法4）焊接工藝焊接的基本接頭形式有對接、搭接、角接和T形接四種.

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(a)對接(b)搭接(c)角接(d)T形接圖3-1-10常見焊接接頭形式圖3-1-11對接接頭坡口形式

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圖3-1-12焊縫的空間位置焊條直徑焊條直徑主要根據(jù)焊件厚度來選擇。焊接厚板時(shí)應(yīng)選較粗的焊條。表3-1-1為平焊時(shí)焊條直徑與焊件厚度的關(guān)系。表3-1-1焊條直徑與焊件厚度的關(guān)系

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圖3-1-13氣焊氣割裝置圖

2.氣焊與氣割利用可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w混合物燃燒所釋放出的熱量來熔化焊件和焊絲的一種焊接方法稱為氣焊。氣割是使氣體火焰的熱能將工件切割處預(yù)熱到一定溫度后，噴出高速切割氣流，使其燃燒并放出熱量實(shí)現(xiàn)切割的方法，其加熱的原理與氣割相同氣焊與氣割使用的可燃?xì)怏w目前大多是乙炔氣，助燃?xì)怏w是氧氣。它的設(shè)備與工具主要有氧氣瓶、乙炔瓶、減壓器、焊炬、割炬等，

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3.汽車常用其它焊接方法1）二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是以二氧化碳作為保護(hù)氣體的一種電弧焊方法。它通過焊件和焊絲作電極，產(chǎn)生焊接電弧，并通入已干燥和預(yù)熱的二氧化碳?xì)怏w對焊接區(qū)進(jìn)行保護(hù)而焊接的。

圖3-1-14二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊圖3-1-15氬弧焊過程原理圖

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2）氬弧焊氬弧焊是以氬氣作為保護(hù)氣體的電弧焊方法。氬氣是惰性氣體，它與焊縫金屬既不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，又不溶于液態(tài)金屬，且密度比空氣大，可有效地保護(hù)熔池。焊縫無渣殼，表面光潔，焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。因氬氣是單元子氣體，且導(dǎo)熱系數(shù)小，高溫時(shí)不分解吸熱，電弧熱量損失小，所以氬弧一旦引燃，電弧就很穩(wěn)定。由于氬弧焊是明弧焊接，便于觀察熔池，進(jìn)行控制，可進(jìn)行各種位置的焊接，且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。但氬氣價(jià)格貴，焊接成本高。氬弧焊主要分為不熔化極氬弧焊、熔化極氬弧焊，3）電阻焊電阻焊又稱接觸焊，是電流通過焊件接頭處的接觸面及其臨近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱，將焊件加熱到塑性狀態(tài)或局部熔化狀態(tài)，同時(shí)施加機(jī)械壓力進(jìn)行焊接的一種加工方法。這種焊接方法是電阻熱起著最主要的作用，故稱電阻焊。又因在焊接過程中兩工件間的接觸起著重要作用，故又稱接觸焊。

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

4.常用金屬材料的焊接電阻焊的主要特點(diǎn)是：①低電壓（1～12V），大電流（幾千至幾萬安培），完成一個(gè)焊接接頭的時(shí)間極短（0.01秒至幾秒），所以生產(chǎn)率很高。②加熱時(shí)，對接頭施加機(jī)械壓力，接頭在壓力的作用下焊合。③焊接時(shí)，不需要填充金屬和焊藥。1）鑄鐵2）碳鋼3）鋁及鋁合金4）銅及銅合金

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

5.常見的焊接缺陷在焊接過程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、材料不符合要求，焊前準(zhǔn)備工作不仔細(xì)，焊接工藝或操作不當(dāng)?shù)纫蛩?，焊接接頭會(huì)產(chǎn)生不符合設(shè)計(jì)或工藝要求的缺陷，主要有氣孔、夾渣、裂紋、未焊透、焊瘤、咬邊等，（a）氣孔（b）夾渣c(diǎn)）裂紋（d）未焊透圖3-1-16常見焊接缺陷

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

（e）焊瘤（f）咬邊圖3-1-16常見焊接缺陷6.焊接應(yīng)力與變形1）焊接應(yīng)力（a）加熱狀態(tài)下的應(yīng)力（b）冷卻狀態(tài)下的應(yīng)力圖3-1-17平板對焊時(shí)的應(yīng)力

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

2）焊接變形的形式

焊接時(shí)，在任何情況下焊接應(yīng)力總是存在的。當(dāng)焊接應(yīng)力超過該材料相應(yīng)溫度的屈服應(yīng)力時(shí)，焊件將產(chǎn)生變形；超過材料的斷裂應(yīng)力時(shí)，焊件將會(huì)產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。焊接變形的基本形式有角變形、彎曲變形、波浪變形、收縮變形、扭曲變形、錯(cuò)邊變形等，見圖3-1-18。圖3-1-18焊接變形

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任務(wù)一金屬材料的鑄造與焊接

平板對接焊

角焊圖3-1-19反變形法3）減少焊接變形的措施①反變形法（見圖3-1-19）②錘擊焊縫法④選擇合理的焊接工藝③剛性夾持法

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

【知識準(zhǔn)備】金屬壓力加工是在外力的作用下，使金屬坯料產(chǎn)生塑性變形來獲得滿足形狀、尺寸和力學(xué)性能要求的零件或毛坯的加工方法。壓力加工在現(xiàn)代工業(yè)中占有非常重要的地位，被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，例如，各種原材料、運(yùn)輸車輛與交通工具、電氣設(shè)備等。金屬壓力加工具有以下工藝特點(diǎn)：1)制件組織致密、力學(xué)性能高壓力加工能使原始鑄態(tài)組織的晶粒細(xì)化，使內(nèi)部缺陷(如縮松、氣孔、微小裂紋等)被壓合，從而組織變的致密，提高了力學(xué)性能。2)具有較高的生產(chǎn)率。3)精密壓力加工能實(shí)現(xiàn)少或無切削加工，節(jié)省金屬材料。4)與鑄造和焊接相比，金屬壓力加工設(shè)備復(fù)雜且難以生產(chǎn)形狀復(fù)雜的零件。

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

自由鍛造是用沖擊力或壓力使金屬材料在上下兩個(gè)砧塊之間產(chǎn)生塑性變形，以獲得所需形狀和尺寸鍛件的工藝方法。金屬坯料在抵鐵間受力變形時(shí)，除打擊方向外，朝其他方向的流動(dòng)基本不受限制，鍛件形狀和尺寸由鍛工的操作技術(shù)來保證。

一、鍛造鍛造是汽車零件的生產(chǎn)制造中不可缺少的重要加工方法之一，例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動(dòng)齒輪等（如圖3-2-1所示）。(a)轉(zhuǎn)向節(jié)(b)半軸套管(c)連桿(d)轉(zhuǎn)向節(jié)臂圖3-2-1汽車常用鍛件1．自由鍛造

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)二金屬材料的壓力加工圖3-2-2空氣錘1）鐓粗鐓粗是使毛坯高度減小、而橫截面增大的鍛造工藝方法。這種工序常用于鍛造齒輪坯和其他圓盤形類鍛件。鐓粗主要有以下三種形式(見圖3-2-3)：①完全鐓粗。②端部鐓粗。③中間鐓粗。（a）完全墩粗(b)一端墩粗(c)中間墩粗圖3-2-3墩粗

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

2）拔長拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序（圖3-2-4），通常用來生產(chǎn)軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。(a)平砧上拔長

(b)在芯軸上拔長圖3-2-4拔長3）沖孔

3）沖孔沖孔是指在毛坯上沖出透孔或不透孔的鍛造工藝方法

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

圖3-2-5單面沖孔圖3-2-6雙面沖孔4)彎曲彎曲是將毛坯彎成所規(guī)定外形的鍛造工藝方法（圖3-2-7）。(a)角度彎曲(b)角度彎曲(c)成形彎曲圖3-2-7彎曲

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

圖3-2-8切割

5)切割切割是將毛坯分割成幾部分或切除余料的鍛造工藝方法（圖3-2-8）。

(a)方料的切割(b)圓料的切割6)錯(cuò)移將毛坯的一部分相對于另一部分平移錯(cuò)開的鍛造工藝方法（圖3-2-9）。使毛坯的一部分相對于另一部分繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的鍛造工藝方法（圖3-2-10）。7)扭轉(zhuǎn)

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

。圖3-2-9錯(cuò)移

圖3-2-10扭轉(zhuǎn)圖3-2-11鍛接8)鍛接是將坯料在爐內(nèi)加熱至高溫后，用錘快擊，使兩者在固態(tài)結(jié)合的鍛造工序。鍛接的方法有搭接、對接、咬接等（如圖3-2-11所示）。鍛接后的接縫強(qiáng)度可達(dá)被連接材料強(qiáng)度的70%～80%。2.自由鍛鍛件的分類及鍛造工序自由鍛鍛件的分類及鍛造基本工序

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

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3.模型鍛造模型鍛造是指利用模具使毛坯變形而獲得鍛件的鍛造方法，簡稱模鍛。由于鍛件的形成是在一定形狀與尺寸的模腔內(nèi)進(jìn)行的，因此它有以下特點(diǎn)：1)生產(chǎn)率比自由鍛造高3～4倍。2)鍛件尺寸精度高，表面光潔，公差和余量小，節(jié)省材料及切割加工費(fèi)用。3)可以生產(chǎn)形狀比較復(fù)雜的鍛件。如汽車的前橋、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿等。4)制模費(fèi)用與成本費(fèi)用高，故不宜采用單件和小批量生產(chǎn)。圖3-2-12錘上模鍛用的鍛模結(jié)構(gòu)圖3-2-13胎膜結(jié)構(gòu)

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

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二、板料沖壓板料沖壓是用沖模使板料分離或變形的一種加工方法，又稱冷沖壓。當(dāng)板料厚度大于8mm時(shí)，應(yīng)采用熱沖壓。沖壓生產(chǎn)中常用的設(shè)備是剪床和沖床。①板材沖壓生產(chǎn)主要是依靠沖模和沖壓設(shè)備完成加工，工藝過程便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，生產(chǎn)率很高，操作簡便，故零件成本低。②可以沖壓出形狀復(fù)雜的零件，一般不需再進(jìn)行切削加工，且廢料較少，因而節(jié)省原材料和能源消耗。③板材沖壓常用的原材料有低碳鋼以及塑性高的合金鋼和有色金屬，多是表面質(zhì)量好的板料、條料或帶料，產(chǎn)品重量輕、材料消耗少、強(qiáng)度高、剛性好。④沖壓件的尺寸公差主要由沖模來保證，因此產(chǎn)品具有足夠高的精度和較低的表面粗糙度，尺寸穩(wěn)定，互換性好。但沖模制造復(fù)雜、成本高，只有在大批量生產(chǎn)條件下，其優(yōu)越性才顯得突出板材沖壓成形具有下列特點(diǎn)：

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)二金屬材料的壓力加工

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圖3-2-14汽車車身零件分解圖1.分離工序（沖裁）沖裁是利用沖模從板料上分離出所需形狀和尺寸的零件或毛坯的沖壓方法。利用沖模的刃口使板料沿一定的輪廓線產(chǎn)生剪切變形并分離。沖裁在沖壓生產(chǎn)中所占的比例最大。在沖裁過程中，除剪切輪廓線附近的金屬外，板料本身并不產(chǎn)生塑性變形，所以由平板沖裁加工的零件仍然是一平面形狀。

2.變形工序

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任務(wù)二金屬材料的壓力加工

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沖裁的主要工序有剪切、落料、沖孔和修整等。圖3-2-15落料與沖孔2.變形工序1）彎曲是將板材、型材或管材在彎矩作用下彎成一定角度的工序。2）拉深是利用模具將平板毛坯變成開口空心零件的沖壓加工方法。3）脹形主要用于平板毛坯的局部成形（或叫起伏成型），如壓制凹坑，加強(qiáng)筋，起伏形的花紋及標(biāo)記等，工藝

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)二金屬材料的壓力加工

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圖3-2-18脹形圖3-2-19內(nèi)孔翻邊4）翻邊是在帶孔的平坯料上用擴(kuò)孔的方法使板料沿一定的曲率翻成直立邊緣的沖壓成形方法圖3-2-18脹形圖3-2-19內(nèi)孔翻邊

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任務(wù)三切削加工

【知識準(zhǔn)備】金屬切削加工是利用切削刀具與工件的相對運(yùn)動(dòng)，從工件上切除多余材料的加工方法。切削加工是汽車制造過程中的一種重要的工藝方法，各種汽車零部件特別是進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和傳遞功率的零部件，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等部件中大量的各種軸、齒輪、箱體等零件都需要進(jìn)行切削加工。通過車削、銑削、鉆削、鉸削、拉削、磨削和螺紋切削等各種切削工藝和方法，才能達(dá)到所需要的精確的表面形狀、尺寸精度、位置精度和表面粗糙度等各種要求。一、金屬切削加工基礎(chǔ)知識1．切削運(yùn)動(dòng)為了進(jìn)行切削加工以獲得工件所需的各種形狀，并達(dá)到要求的加工精度和表面粗糙度，刀具和工件必須完成一系列運(yùn)動(dòng)。按切削時(shí)工件和刀具相對運(yùn)動(dòng)所起的作用不同可分為主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。2.切削要素1）切削加工表面

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

①待加工表面是有待被切除金屬的表面②加工表面是工件正在被切削的表面(過渡表面)。③已加工表面是工件上切去一層金屬后，所形成的新的表面圖3-3-1切削運(yùn)動(dòng)

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任務(wù)三切削加工

①切削速度v。

2)切削用量圖3-3-2車削時(shí)的車削要素②進(jìn)給量f。③切削深度。3.切削刀具材料與幾何形狀1）刀具材料應(yīng)具備的性能①高的硬度②高的耐磨件③足夠的強(qiáng)度和塑性④高的紅硬性

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任務(wù)三切削加工

2）常用的刀具材料①碳素工具鋼②低合金工具鋼③高速鋼④硬質(zhì)合金3）刀具的幾何形狀①前刀面刀具上切屑流過的表面。②主后刀面切削刀具上與工件加工表面相對的表面。③副后刀面切削刀具上與工件已加工表面相對的表面。④主切削刃前刀面與主后刀面的交線，起主要的切削作用。⑤副切削刃前刀面與副后刀面的交線，起輔助切削作用。⑥刀尖主切削刃與副切削刃的交點(diǎn)，為提高刀尖剛度及耐磨性，刀尖可磨成圓弧，形成過渡刀刃圖3-3-3車刀的組成

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

6.切削過程

4.切削液切削液主要用來減少摩擦和降低切削溫度。合理使用切削液，對提高刀具耐用度和保證表面加工質(zhì)量有著重要意義。金屬切削過程是指刀具從工件毛坯上切去多余金屬形成切屑的過程。圖3-3-4切屑的種類

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

（1）金屬被切削時(shí)，刀具切人工件，被加工材料發(fā)生變形，最后成為切屑所需要的力稱切削力。（2）在切削過程中，切削力使切屑變形、刀具與工件以及刀具與切屑之間的摩擦共同產(chǎn)生了大量的切削熱，這些切削熱實(shí)質(zhì)上是由切削功轉(zhuǎn)變來的。（3）在一定的溫度和壓力下切削塑性材料時(shí)，切屑沿刀具的前面流出的阻力很大，流速降低。當(dāng)金屬與前面的摩擦阻力超過切屑本身分子間的結(jié)合力時(shí)，切屑底層金屬被阻滯并粘附在刀尖上，長出一個(gè)“瘤”狀的金屬塊，這就是積屑瘤（圖3-3-5），俗稱“冷焊”。圖3-3-5積屑瘤二、常用金屬切削加工方法切削加工方法有車削、鉆削、鏜削、刨削、插削、拉削、銑削和磨削等，下面介紹幾種最常用的加工方法。

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

車削是機(jī)械加工中的基本工種，它的技術(shù)性很強(qiáng)，主要用車床加工回轉(zhuǎn)表面，所用刀具是車刀，還可用鉆頭、鉸刀、絲錐、滾花刀等刀具。車工是機(jī)械加工中的基本工種，它的技術(shù)性很強(qiáng)，主要用車床加工回轉(zhuǎn)表面，所用刀具是車刀，還可用鉆頭、鉸刀、絲錐、滾花刀等刀具。圖3-3-6C6132臥式車床

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

a)車端面b)車外圓柱面c)車外錐面d)車溝槽、切斷e)鏜孔f)切內(nèi)槽g)鉆中心孔h)鉆孔i)鉸孔j)锪錐孔k)車外螺紋l)車內(nèi)螺紋m)絲錐攻螺紋n)車成形面o)滾花圖圖3-3-7車床加工應(yīng)用示例

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任務(wù)三切削加工

2．鉆削鉆削是在鉆床上用鉆頭在工件加工孔的方法。(a)臺式鉆床(b)立式鉆床(c)搖臂鉆床圖3-3-8鉆床（2）利用鉆床(也可以用車床、鏜床和銑床)在實(shí)體材料上用鉆頭加工出孔的方法稱為鉆孔。

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

圖3-3-9鉆床加工應(yīng)用示例圖3-3-10麻花鉆切削部分的結(jié)構(gòu)

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任務(wù)三切削加工

（5）利用鉸刀在孔(一般為擴(kuò)孔后的孔)壁上切除微小余量，用來提高加工精度和降低表面粗糙度的方法稱鉸孔。

3.鏜刀旋轉(zhuǎn)作主運(yùn)動(dòng)，工件或鏜刀直行作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的切削加工方法稱為鏜削加工。鏜削使用的機(jī)床稱為鏜床。4.刨削的主運(yùn)動(dòng)位直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)為間歇運(yùn)動(dòng)，即在主運(yùn)動(dòng)的空行程時(shí)間內(nèi)做一次送進(jìn)。圖3-3-11臥式鏜床

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

圖3-3-12鏜床能完成的加工

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

(a)刨水平面(b)刨垂直面(c)刨斜面(d)刨直角槽(e)刨V形槽(f)刨T形槽(g)刨燕尾槽(h)刨成形面圖3-3-13常見刨削的加工范圍

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

1—工作臺2—刀架3—滑枕4—變速機(jī)構(gòu)5—床身6—進(jìn)刀機(jī)構(gòu)7—橫梁1—底座2—升降臺3—工作臺4—床身5—操縱臺圖3-3-14牛頭刨床圖3-3-15數(shù)控銑床

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

銑削是指使用旋轉(zhuǎn)的多刃刀具切削工件，是高效率的加工方法。（a）銑平面（b）銑鍵槽（c）銑T形槽（d）銑燕尾槽（e）銑V形槽（f）銑溝槽（g）銑溝槽（h）切斷（i）銑曲面（j）銑成形面圖3-3-16常見銑削加工

項(xiàng)目三汽車金屬制造工藝

任務(wù)三切削加工

6.磨削是利用磨料或高速旋轉(zhuǎn)的砂輪等磨具加工工件表面的切削加工。1—床身2—頭架3—工作臺（a）外圓磨床（b）內(nèi)圓磨床（c）磨平面4—砂輪5—砂輪架（d）無心磨削（e）螺紋磨削（f）齒輪磨削圖3-3-17半自動(dòng)外圓磨床圖3-3-18磨床能完成的加工

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度1-轉(zhuǎn)臺2-動(dòng)臂3-動(dòng)臂缸筒4-活塞桿5-斗桿缸筒6-活塞桿7-斗桿8-轉(zhuǎn)斗缸筒9-活塞桿10鏟斗圖4-1-1挖掘機(jī)示意圖知識準(zhǔn)備】機(jī)構(gòu)的相關(guān)概念零件：是最基本的制造單元，是機(jī)器的基本組成要素，一般在設(shè)計(jì)之后是不可拆分的獨(dú)立體。按其功能可分為專用零件和通用零件。構(gòu)件：可以是一個(gè)單獨(dú)的零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸，也可以是多個(gè)零件剛性地連接在一起組成構(gòu)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。機(jī)構(gòu)：是若干“構(gòu)件”組成的一套完整體（如汽車雨刮器總成），具有確定的相對運(yùn)動(dòng)，用來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞或轉(zhuǎn)換。機(jī)器：是一個(gè)設(shè)備的總成通稱，如：完整的一輛汽車、一臺機(jī)床?！皺C(jī)器”是由若干“機(jī)構(gòu)”組成的。機(jī)械：是機(jī)器和機(jī)構(gòu)的總稱。平面機(jī)構(gòu)：組成機(jī)構(gòu)的所有構(gòu)件都在同一平面或平行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。空間機(jī)構(gòu)：組成機(jī)構(gòu)的所有構(gòu)件在空間運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)二．平面機(jī)構(gòu)的組成1.構(gòu)件的自由度兩個(gè)構(gòu)件用不同的方式聯(lián)接起來，顯然會(huì)得到不同形式的相對運(yùn)動(dòng)，如轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。為便于進(jìn)一步分析兩構(gòu)件之間的相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系，引入自由度和約束的概念。如圖4-1-2所示，假設(shè)有一個(gè)構(gòu)件2，當(dāng)它尚未與其它構(gòu)件聯(lián)接之前，我們稱之為自由構(gòu)件，它可以產(chǎn)生3個(gè)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，即沿x方向的移動(dòng)、沿y方向的移動(dòng)以及繞任意點(diǎn)A的轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)件的這種獨(dú)立運(yùn)動(dòng)稱為自由度。可見，作平面運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件有3個(gè)自由度。如果我們將硬紙片（構(gòu)件2）用釘子釘在桌面（構(gòu)件1）上，硬紙片就無法作獨(dú)立的沿x或y方向的運(yùn)動(dòng)，只能繞釘子轉(zhuǎn)動(dòng)。這種兩構(gòu)件只能作相對轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)接稱為鉸接。對構(gòu)件某一個(gè)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的限制稱為約束條件，每加一個(gè)約束條件構(gòu)件就失去一個(gè)自由度。

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)2.運(yùn)動(dòng)副機(jī)構(gòu)是具有確定相對運(yùn)動(dòng)的若干構(gòu)件組成的，組成機(jī)構(gòu)的構(gòu)件必然相互約束，相鄰兩構(gòu)件之間必定以一定的方式聯(lián)接起來并實(shí)現(xiàn)確定的相對運(yùn)動(dòng)。這種兩個(gè)構(gòu)件之間的可動(dòng)聯(lián)接稱為運(yùn)動(dòng)副。例如兩個(gè)構(gòu)件鉸接成運(yùn)動(dòng)副后，兩構(gòu)件就只能繞軸在同一平面內(nèi)作相對轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為轉(zhuǎn)動(dòng)副，見圖4-1-3a)、b)所示。又如圖4-1-3d)所示，一根四棱柱體1穿入另一構(gòu)件2大小合適的方孔內(nèi)，兩構(gòu)件就只能沿軸線X作相對移動(dòng)，稱之為移動(dòng)副；圖4-1-3c)所示為車床刀架與導(dǎo)軌構(gòu)成的移動(dòng)副。我們?nèi)粘Ｋ姷拈T窗活葉、折疊椅等均為轉(zhuǎn)動(dòng)副，推拉門、導(dǎo)軌式抽屜等為移動(dòng)副。

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)3.運(yùn)動(dòng)副的分類（1）低副兩構(gòu)件之間通過面與面接觸而組成的運(yùn)動(dòng)副稱為低副。

（2）高副兩構(gòu)件以點(diǎn)或線的形式相接觸而組成的運(yùn)動(dòng)副稱為高副。1.機(jī)構(gòu)構(gòu)件類型機(jī)構(gòu)中的構(gòu)件可分為三類：（1）固定構(gòu)件（也稱機(jī)架）是用來支承活動(dòng)構(gòu)件（運(yùn)動(dòng)構(gòu)件）的構(gòu)件。研究機(jī)構(gòu)中活動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)時(shí)，常以固定構(gòu)件作為參考坐標(biāo)系。（2）原動(dòng)件（也稱主動(dòng)件）是運(yùn)動(dòng)規(guī)律己知的活動(dòng)構(gòu)件。它的運(yùn)動(dòng)是由外界輸入的，故又稱為輸人構(gòu)件。原動(dòng)件一般與機(jī)架相連，一個(gè)機(jī)構(gòu)中必有一個(gè)或幾個(gè)原動(dòng)件。（3）從動(dòng)件是機(jī)構(gòu)中隨著原動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的其余活動(dòng)構(gòu)件。其中輸出預(yù)期運(yùn)動(dòng)的從動(dòng)件稱為輸出構(gòu)件，其他從動(dòng)件則起傳遞運(yùn)動(dòng)的作用。一般機(jī)構(gòu)由原動(dòng)件、從動(dòng)件和機(jī)架組成。特殊機(jī)構(gòu)可以沒有從動(dòng)件，但必須有原動(dòng)件和機(jī)架，如電動(dòng)機(jī)、液壓油缸等。

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)三．平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖的繪制1.機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖的概念在研究機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性時(shí)，為了使問題簡化，只考慮與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的運(yùn)動(dòng)副的數(shù)目、類型及相對位置，不考慮構(gòu)件和運(yùn)動(dòng)副的實(shí)際結(jié)構(gòu)和材料等與運(yùn)動(dòng)無關(guān)的因素。用簡單線條和規(guī)定符號表示構(gòu)件和運(yùn)動(dòng)副的類型，并按一定的比例確定運(yùn)動(dòng)副的相對位置及與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的尺寸，這種表示機(jī)構(gòu)組成和各構(gòu)件間運(yùn)動(dòng)關(guān)系的簡單圖形，稱為機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖。2.常用構(gòu)件和運(yùn)動(dòng)副的符號機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖中的運(yùn)動(dòng)副表示如下

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度構(gòu)件的表示方法如下：項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度

繪制機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖的一般步驟如下：（1）分析機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，找出機(jī)架、原動(dòng)件與從動(dòng)件。（2）從原動(dòng)件開始，按照運(yùn)動(dòng)的傳遞順序，分析各構(gòu)件之間相對運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)，確定活動(dòng)構(gòu)件數(shù)目、運(yùn)動(dòng)副的類型和數(shù)目。（3）合理選擇視圖平面，應(yīng)選擇能較好表示運(yùn)動(dòng)關(guān)系的平面為視圖平面。（4）選擇合適的比例尺，長度比例尺用表示，在機(jī)械設(shè)計(jì)中規(guī)定如下：

=

=實(shí)際長度／圖示長度（5）按比例定出各運(yùn)動(dòng)副之間的相對位置，用規(guī)定符號繪制機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖。（6）各轉(zhuǎn)動(dòng)中心標(biāo)以大寫的英文字母，各構(gòu)件標(biāo)阿拉伯字母，機(jī)構(gòu)的原動(dòng)件以箭頭標(biāo)項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度

四．平面機(jī)構(gòu)自由度的計(jì)算1.平面機(jī)構(gòu)自由度公式一個(gè)作平面運(yùn)動(dòng)的自由構(gòu)件具有三個(gè)自由度。平面機(jī)構(gòu)的每個(gè)活動(dòng)構(gòu)件，在未用運(yùn)動(dòng)副聯(lián)接之前，都有三個(gè)自由度。當(dāng)兩個(gè)構(gòu)件組成運(yùn)動(dòng)副之后，它們的相對運(yùn)動(dòng)就受到約束，自由度隨之減少。在平面機(jī)構(gòu)中，每個(gè)低副引入兩個(gè)約束，使構(gòu)件失去兩個(gè)自由度；每個(gè)高副引人一個(gè)約束，使構(gòu)件失去一個(gè)自由度。設(shè)平面機(jī)構(gòu)共有K個(gè)構(gòu)件。除去固定構(gòu)件，則機(jī)構(gòu)中的活動(dòng)構(gòu)件數(shù)為n＝K－1。在未用運(yùn)動(dòng)副聯(lián)接之前，這些活動(dòng)構(gòu)件的自由度總數(shù)為3n。當(dāng)用運(yùn)動(dòng)副將構(gòu)件聯(lián)接起來組成機(jī)構(gòu)之后，機(jī)構(gòu)中各構(gòu)件具有的自由度就減少了。若機(jī)構(gòu)中低副數(shù)為PL個(gè)，高副數(shù)為PH個(gè)，則機(jī)構(gòu)中全部運(yùn)動(dòng)副所引入的約束總數(shù)為2PL＋PH。因此活動(dòng)構(gòu)件的自由度總數(shù)減去運(yùn)動(dòng)副引人的約束總數(shù)就是該機(jī)構(gòu)的自由度（舊稱機(jī)構(gòu)活動(dòng)度），以F表示，即F＝3n–2PL–PH

這就是計(jì)算平面機(jī)構(gòu)自由度的公式。由公式可知，機(jī)構(gòu)自由度F取決于活動(dòng)構(gòu)件的件數(shù)以及運(yùn)動(dòng)副的性質(zhì)（低副或高副）和個(gè)數(shù)。項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度2.計(jì)算機(jī)構(gòu)自由度的注意事項(xiàng)在計(jì)算平面機(jī)構(gòu)的自由度時(shí)，應(yīng)注意如下三種特殊情況：1）復(fù)合鉸鏈

三個(gè)或更多的構(gòu)件在同一處聯(lián)接成同軸線的2個(gè)或更多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，就構(gòu)成了復(fù)合鉸鏈2）局部自由度

在有的機(jī)構(gòu)中為了其它一些非運(yùn)動(dòng)的原因，設(shè)置了附加構(gòu)件，這種附加構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)是完全獨(dú)立的，對整個(gè)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)毫無影響，我們把這種獨(dú)立運(yùn)動(dòng)稱為局部自由度。項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度3）虛約束：指機(jī)構(gòu)中與其它約束重復(fù)，對機(jī)構(gòu)不產(chǎn)生新的約束作用的約束。①兩構(gòu)件間形成多處具有相同作用的運(yùn)動(dòng)副②兩構(gòu)件上聯(lián)接點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡重合③機(jī)構(gòu)中具有對運(yùn)動(dòng)起相同作用的對稱部分項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)算自由度3.機(jī)構(gòu)具有確定相對運(yùn)動(dòng)的條件要使所設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)鏈成為機(jī)構(gòu)，組成運(yùn)動(dòng)鏈的各構(gòu)件之間必須具有確定的相對運(yùn)動(dòng)。不能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)或作無規(guī)則運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)鏈均不能成為機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)的自由度也即是機(jī)構(gòu)相對于機(jī)架所具有的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的數(shù)目。

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)一繪制平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖和計(jì)

按照運(yùn)動(dòng)簡圖繪制步驟和機(jī)構(gòu)自由度計(jì)算方法實(shí)施1)機(jī)構(gòu)分析。2)確定運(yùn)動(dòng)副類型。3)測量主要尺寸，計(jì)算長度比例和圖示長度。4）繪制機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖。5）該裝置共有10個(gè)構(gòu)件，其中活動(dòng)構(gòu)件為n=9個(gè)，聯(lián)接成9個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副、3個(gè)移動(dòng)副，PL=12，根據(jù)公式，則該機(jī)構(gòu)的自由度為F=3×9－2×12=3算自由度

任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)一、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的組成和基本形式1.鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的組成2.鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的類型雙曲柄機(jī)構(gòu)和雙搖桿機(jī)構(gòu)三種基本形式(1)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(2)雙曲柄機(jī)構(gòu)。(3)雙搖桿機(jī)構(gòu)。

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析二、平面四桿機(jī)構(gòu)的演化1.曲柄滑塊機(jī)構(gòu)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)

任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

2.導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析3.搖塊機(jī)構(gòu)和定塊機(jī)構(gòu)任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析4.雙滑塊機(jī)構(gòu)（1）兩個(gè)移動(dòng)到相鄰，且均不與機(jī)架相關(guān)聯(lián)（2）兩個(gè)移動(dòng)副都與機(jī)架相關(guān)聯(lián)。（3）兩個(gè)移動(dòng)副不相鄰，（4）兩個(gè)移動(dòng)副相鄰，且其中一個(gè)移動(dòng)副與機(jī)架相關(guān)聯(lián)C）d）項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析三、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中曲柄存在的條件1.鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中曲柄存在的條件條件1：最短桿與最長桿長度之和不大于其余兩桿長度之和，此條件稱為“條件之和條件”。條件2：連架桿或機(jī)架中最少有一根是最短桿。2.鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)基本類型的判別準(zhǔn)則（1）若機(jī)構(gòu)不滿足桿長之和條件則只能成為雙搖桿機(jī)構(gòu)。（2）若機(jī)構(gòu)滿足桿長之和條件，則以最短桿的鄰邊為機(jī)架時(shí)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；(3)若機(jī)構(gòu)滿足桿長之和條件，則以最短桿為機(jī)架時(shí)為雙曲柄機(jī)構(gòu)；(4)若機(jī)構(gòu)滿足桿長之和條件，則以最短桿的對邊為機(jī)架時(shí)為雙搖桿機(jī)構(gòu)。

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析

四、平面四桿機(jī)構(gòu)的基本特性

1．急回運(yùn)動(dòng)2．死點(diǎn)位置

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析3．壓力角和傳動(dòng)角

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)二平面連桿機(jī)構(gòu)及其特性分析【任務(wù)實(shí)施】1)以AB或CD為機(jī)架時(shí)，即最短桿AD成連架桿，故為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；2)以BC為機(jī)架時(shí)，即最短桿成連桿，故機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)；3)以AD為機(jī)架時(shí)，即以最短桿為機(jī)架，機(jī)構(gòu)為雙曲柄機(jī)構(gòu)。

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)一凸輪機(jī)構(gòu)是由凸輪、從動(dòng)件和機(jī)架三個(gè)基本構(gòu)件組成。二、凸輪機(jī)構(gòu)的分類1.按凸輪的形狀分(1)盤形凸輪(2)移動(dòng)凸輪(3)圓柱凸輪2.按從動(dòng)件的型式分(1)尖頂從動(dòng)件。(2)滾子從動(dòng)件。(3)平底從動(dòng)件。3.按從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)形式分：移動(dòng)（直線移動(dòng)）和擺動(dòng)

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)移動(dòng)和擺動(dòng)凸輪任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)三、凸輪機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)和從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律1．基本概念基圓：以凸輪輪廓的最小向徑r0為半徑所繪制的圓。推程：從動(dòng)件由最低處上升到最高處的過程。升程：推程中從動(dòng)件所走過的距離（從動(dòng)件的最大位移），用h表示。推程運(yùn)動(dòng)角：與推程對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角δt遠(yuǎn)休止角：與從動(dòng)件停留在最高處對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角δs?。；爻蹋簭膭?dòng)件由最高處下降到最低處的過程?；爻踢\(yùn)動(dòng)角：與回程對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角δh。近休止角：與從動(dòng)件停留在最低處對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角δs'。

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)2.從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律1）等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律從動(dòng)件推程或回程的運(yùn)動(dòng)速度為常數(shù)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，稱為等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律。2）等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律從動(dòng)件在一個(gè)行程h中，前半行程作等加速運(yùn)動(dòng)，后半行程作等減速運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)規(guī)律稱為等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律。

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)四、圖解法設(shè)計(jì)凸輪輪廓圖解法繪制凸輪輪廓曲線的原理是“反轉(zhuǎn)法”，即在整個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)（凸輪、從動(dòng)件、機(jī)架）上加一個(gè)與凸輪角速度大小相等、方向相反的角速度（－w），于是凸輪靜止不動(dòng)，

任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

設(shè)計(jì)步驟（1）選取適當(dāng)比例尺作位移線圖（2）作基圓取分點(diǎn)（3）畫輪廓曲線

項(xiàng)目四汽車常用機(jī)構(gòu)

任務(wù)三

凸輪機(jī)構(gòu)任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

。

任務(wù)1螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)一、螺紋連接二．螺紋的主要參數(shù)三.常用螺紋的特點(diǎn)及應(yīng)用四.螺紋聯(lián)接的基本類型五.常用螺紋緊固件六.螺紋聯(lián)接的預(yù)緊與防松

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

。

一、螺紋連接1．螺紋的類型按牙型分為：三角形螺紋、管螺紋矩形、梯形、鋸齒形螺紋按位置分為：內(nèi)螺紋外螺紋三角形螺紋分為：粗牙螺紋

細(xì)牙螺紋根據(jù)螺旋線繞行方向：左旋

右旋根據(jù)螺旋線頭數(shù)分為：單頭螺紋（n=1）雙頭螺紋（n=2）多線螺紋（n≥2）

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

。

二、螺紋的主要參數(shù)

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

。

三.常用螺紋的特點(diǎn)及應(yīng)用1)普通螺紋2）管螺紋3）矩形螺紋4）梯形螺紋5）矩齒形螺紋

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

。

四.螺紋聯(lián)接的基本類型常用聯(lián)接的基本類型：螺栓聯(lián)接、雙頭螺柱聯(lián)接、螺釘聯(lián)接、緊定螺釘聯(lián)接。1)螺栓聯(lián)接螺栓聯(lián)接是將螺栓桿穿過被聯(lián)接件的孔，擰上螺母，將幾個(gè)被聯(lián)接件聯(lián)成一體。被聯(lián)接件的孔不需切割螺紋，因而不受被聯(lián)接件材料的限制。

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

。

2)螺釘聯(lián)接不用螺母，直接將螺栓(或螺釘)旋入被聯(lián)接件之一的螺紋孔內(nèi)而實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。3)雙頭螺柱聯(lián)接這種聯(lián)接用于被聯(lián)接之一太厚不便穿孔，且需經(jīng)常裝拆或結(jié)構(gòu)上受到限制不能采用螺栓聯(lián)接的場合。

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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4)緊定螺釘聯(lián)接利用緊定螺釘旋入并穿過一零件，以其末端壓緊或嵌入另一零件，用以固定兩零件之間的相對位置，并可傳遞不大的力或扭矩。五.常用螺紋緊固件

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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1）螺栓2）雙頭螺柱3）螺釘、緊定螺釘4）螺母5）墊圈

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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六.螺紋聯(lián)接的預(yù)緊與防松1）螺紋連接的預(yù)緊2）螺紋連接的防松螺紋聯(lián)接：松聯(lián)接——在裝配時(shí)不擰緊，只存受外載時(shí)才受到力的作用緊聯(lián)接——在裝配時(shí)需擰緊，即在承載時(shí)，已預(yù)先受力，預(yù)緊力F0預(yù)緊目的——保持正常工作。如汽缸螺栓聯(lián)接，有緊密性要求，防漏氣，接觸面積要大，靠摩擦力工作，增大剛性等。增大剛性——增加聯(lián)接剛度、緊密性和提高防松能力預(yù)緊力F0——預(yù)先軸向作用力（拉力）預(yù)緊過緊——擰緊力QP過大，螺桿靜載荷增大、降低本身強(qiáng)度過松——擰緊力QP過小，工作不可靠預(yù)緊力的控制：測力矩板手——測出預(yù)緊力矩，定力矩板手——達(dá)到固定擰緊力矩T時(shí)，彈簧受壓將自動(dòng)打滑，防松原理：消除（或限制）螺紋副之間的相對運(yùn)動(dòng)，或增大相對運(yùn)動(dòng)的難度。防松方法：分為摩擦防松、機(jī)械防松、永久防松和化學(xué)防松4大類。

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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1.滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)1）傳力螺旋以傳遞動(dòng)力為主。（2）傳導(dǎo)螺旋以傳遞運(yùn)動(dòng)為主（3）調(diào)整螺旋用于調(diào)整并固定零件或部件之間的相對位置。2.螺桿、螺母材料

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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提高螺栓強(qiáng)度的幾種常見措施1；改善螺紋牙間的載荷分布2；避免或減小附加應(yīng)力3；減小應(yīng)力集中4；減小應(yīng)力幅5；改善制造工藝

任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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任務(wù)一螺紋聯(lián)接與螺旋傳動(dòng)項(xiàng)目五汽車常用連接

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任務(wù)二鍵、花鍵和銷連接項(xiàng)目五汽車常用連接

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一、鍵聯(lián)接的類型l.平鍵聯(lián)接

任務(wù)二鍵、花鍵和銷連接項(xiàng)目五汽車常用連接

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導(dǎo)向平鍵滑鍵2.半圓鍵聯(lián)接

任務(wù)二鍵、花鍵和銷連接項(xiàng)目五汽車常用連接

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3.楔鍵聯(lián)接和切向鍵聯(lián)接

任務(wù)二鍵、花鍵和銷連接項(xiàng)目五汽車常用連接

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二、平鍵聯(lián)接的強(qiáng)度校核1.鍵的材料2.鍵的選擇1）類型選擇：鍵的類型應(yīng)根據(jù)鍵聯(lián)接的結(jié)構(gòu)、使用特性及工作條件來選擇。2）尺寸選擇：鍵的剖面尺寸b×h按軸的直徑d由標(biāo)準(zhǔn)中選定。3.強(qiáng)度校核

任務(wù)二鍵、花鍵和銷連接項(xiàng)目五汽車常用連接

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【任務(wù)實(shí)施】（1）確定聯(lián)軸器段的鍵（2）確定齒輪段的鍵

任務(wù)二鍵、花鍵和銷連接項(xiàng)目五汽車常用連接

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三、花鍵聯(lián)接軸和輪轂孔周向均布的多個(gè)鍵齒構(gòu)成的聯(lián)接稱為花鍵聯(lián)接。四、銷聯(lián)接銷的主要用途是固定零件之間的相互位置，并可傳送不大的載荷。

項(xiàng)目六汽車常用傳動(dòng)任務(wù)1帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)

圖6-1-5V帶的節(jié)面和節(jié)線表6-6-1V帶的截面尺寸（摘自GB/T11544-97）(mm)

項(xiàng)目六汽車常用傳動(dòng)任務(wù)1帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)

表6-1-2V帶的基準(zhǔn)長度系列及長度系數(shù)KL（摘自GB/T13575.1-92）

項(xiàng)目六汽車常用傳動(dòng)任務(wù)一

帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)

4.V帶輪的材料和結(jié)構(gòu)

圖6-1-6帶輪結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目六汽車常用傳動(dòng)任務(wù)一

帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)

5.帶的彈性滑動(dòng)和打滑帶以一定的預(yù)緊力套在帶輪上，靜止時(shí)帶輪兩邊的