2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)第8單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系第1講人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及交通運(yùn)輸布局教案魯教版

PAGEPAGE1第一講人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及交通運(yùn)輸布局課標(biāo)考點(diǎn)學(xué)問(wèn)細(xì)化素養(yǎng)要求應(yīng)用實(shí)踐舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系的重要性和主要方式交通運(yùn)輸方式的選擇五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表分析，考查交通運(yùn)輸方式的選擇交通運(yùn)輸方式的選擇學(xué)會(huì)選擇交通運(yùn)輸方式的方法交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成、分類1.結(jié)合區(qū)域交通分布圖，考查交通布局的影響因素2.聚焦聞名交通建設(shè)，考查交通區(qū)位及其影響交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩乩斫庾匀灰蛩刂械匦?、氣候、河流的影響交通運(yùn)輸線選線要求會(huì)分析詳細(xì)線路建設(shè)交通運(yùn)輸站點(diǎn)選址要求分布圖中選擇站點(diǎn)位置(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第183頁(yè))一、人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式1．交通運(yùn)輸(1)概念：是現(xiàn)代社會(huì)重要的經(jīng)濟(jì)部門，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。(2)主要方式：鐵路、馬路、水路、航空和管道。(3)基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。(4)合理運(yùn)輸eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))(5)發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。2．現(xiàn)代通信(1)功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)。(2)分類：郵政通信和電信通信。類別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包袱，目前，郵政業(yè)務(wù)更加留意時(shí)效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)地形障礙、自然災(zāi)難電信通信利用有線電、無(wú)線電、光等傳遞符號(hào)、文字、圖像和語(yǔ)言等信息地形障礙、太陽(yáng)活動(dòng)等3.商業(yè)貿(mào)易(1)概念：特地從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門。(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。(3)商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)eq\x(\a\al(生產(chǎn),企業(yè)))→eq\x(收購(gòu))→eq\x(\a\al(儲(chǔ)存、,調(diào)運(yùn)))→eq\x(銷售)→eq\x(消費(fèi)者)二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸線(1)類型：鐵路、馬路和水運(yùn)航道、航空線、管道等。(2)影響因素①自然因素——區(qū)位選擇的最重要因素。②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越重要。③技術(shù)因素——保障。2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)(1)類型及特征eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(火車站：固定且設(shè)施較完備,汽車站：設(shè)備較簡(jiǎn)潔,港口：擁有自己的服務(wù)區(qū),機(jī)場(chǎng)：占地面積廣，設(shè)備齊全))(2)影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。(3)案例——上海港的區(qū)位條件：陸域條件筑港條件長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)腹地條件腹地寬廣依托城市上海市水域條件航行條件利：江面寬敞利于船舶出入弊：泥沙簡(jiǎn)潔淤塞航道停岸條件江面寬敞，船舶拋錨空間廣3.城市交通網(wǎng)(1)形成：在肯定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿意城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。(2)地位：城市總體規(guī)劃的重要組成部分，并在城市發(fā)展中占有重要地位。(3)規(guī)劃建設(shè)①總目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。②基本原則(4)解決城市交通問(wèn)題的措施一、綜合思維——正誤推斷1．馬路運(yùn)輸可以做到“門”到“門”的運(yùn)輸服務(wù)。 (√)2．十萬(wàn)噸煤炭由大連南送上?？梢赃x擇鐵路運(yùn)輸。 (×)3．京滬高鐵多數(shù)路段以橋代路是為了避開(kāi)不利地形。 (×)4．上海港是典型的海港。 (×)二、地理實(shí)踐力——讀圖填空讀某區(qū)域交通圖，回答下列問(wèn)題。1．圖中包括的主要交通運(yùn)輸線有鐵路途、馬路途、水運(yùn)航道。2．為了加強(qiáng)甲城與乙村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線路中最合理的是c線，理由是c線路與等高線走向大體一樣。3．甲城市支配修建一小型港口，圖中①②③④四處最合理的是②處。三、區(qū)域認(rèn)知——趣味思索1．被稱為“天路”的青藏鐵路在其修建過(guò)程中須要克服的主要障礙是什么？[提示]須要克服多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)境脆弱三大障礙。2．我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？[提示]東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，形成了密集的綜合性交通網(wǎng)絡(luò)，并促使交通網(wǎng)絡(luò)不斷向更高級(jí)別發(fā)展。(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第185頁(yè))eq\a\vs4\al(交通運(yùn)輸方式的選擇)eq\a\vs4\al([例1])(經(jīng)典高考題)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲?。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A．①② B．①④C．②③ D．③④[思維流程]信息提取?古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲?圖中顯示越瓷西南方向主要是穿越印度洋到達(dá)非洲教材尋因五種交通運(yùn)輸方式中海運(yùn)運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低，但速度慢，敏捷性和連續(xù)性差綜合推斷由信息?、?可知，越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，其西南方向還越過(guò)印度洋到達(dá)非洲，與陸路相比，海運(yùn)路程更長(zhǎng)，不會(huì)縮短路程；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是改變具有規(guī)律性，相對(duì)平穩(wěn)，可以削減貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，敏捷性更差[嘗試解答]C1．對(duì)比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞馬路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞馬路＞空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞馬路＞海運(yùn)＞河運(yùn)2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，詳細(xì)如下圖所示。[方法技巧]優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式依據(jù)貨運(yùn)的須要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。總的來(lái)看，馬路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更平安；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方運(yùn)用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。命題視角結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表分析，考查交通運(yùn)輸方式的選擇(2024·湖北部分重點(diǎn)中學(xué)考試)下圖是我國(guó)1994～2014年一般鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖，完成1～2題。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通運(yùn)輸方式，對(duì)應(yīng)正確的是()A．甲—高鐵 B．乙—馬路C．丙—水運(yùn) D．丁—一般鐵路2．2012年后甲交通運(yùn)輸方式占比快速下降的主要緣由是()A．馬路機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快B．鐵路速度慢，旅客削減C．水運(yùn)價(jià)格低廉，吸引大量旅客D．新建高鐵干線通車運(yùn)營(yíng)1.C2.D[第1題，鐵路和馬路是現(xiàn)代社會(huì)主要的交通運(yùn)輸方式，其中馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量所占比重最大，因此圖中甲是馬路，乙是一般鐵路；水運(yùn)速度慢，在現(xiàn)代社會(huì)中客運(yùn)量所占比重很小，因此丙是水運(yùn)；高鐵是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展很快的一種交通運(yùn)輸方式，出現(xiàn)時(shí)間晚，因此丁是高鐵。故選C。第2題，近年來(lái)，隨著我國(guó)高鐵運(yùn)輸不斷發(fā)展，以及一般鐵路速度的提升，馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量占比快速下降，D對(duì)。](2024·太原質(zhì)檢)如圖示意馬路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖，完成3～4題。3．圖中馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km4．面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)實(shí)行的應(yīng)對(duì)措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)約候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價(jià)④開(kāi)發(fā)廣袤農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③3.B4.D[第3題，據(jù)圖分析可知，①為馬路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸。馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場(chǎng)份額相差不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200～300km處。第4題，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時(shí)長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價(jià)，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會(huì)造成資源奢侈。開(kāi)發(fā)廣袤農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。]eq\a\vs4\al(交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素)eq\a\vs4\al([例2])(2024·全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布?。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄?。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小[思維流程]信息提取?圖示區(qū)域位于我國(guó)東北某地?該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄?圖中顯示了區(qū)域位置，山峰、河流與鐵路走向一樣教材尋因影響交通線、點(diǎn)的布局的因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素綜合推斷(1)由信息?可知，圖中的鐵路選線均位于河谷地帶，走向與河谷走向一樣(2)由信息?、?可知，圖示區(qū)域位于東北，修建年頭較早，結(jié)合我國(guó)東北的資源狀況，可知修建鐵路是為了運(yùn)輸原木(3)由信息?、?可知，該區(qū)域鐵路的修建是為了運(yùn)輸原木，但近年來(lái)隨著我國(guó)生態(tài)愛(ài)護(hù)力度的加強(qiáng)，森林采伐量大幅削減，因此原木的運(yùn)輸需求削減[嘗試解答](1)B(2)A(3)D1．影響鐵路、馬路交通線布局的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因素，但影響在減弱山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開(kāi)地形困難的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避開(kāi)跨越河流，以減小橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層地帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路途和國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線經(jīng)濟(jì)因素重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等確定性因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊疆地區(qū)尤為重要技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的阻礙以及削減其對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼影響漸漸增加，為保障條件環(huán)境因素為愛(ài)護(hù)自然愛(ài)護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開(kāi)；過(guò)境線路不要穿過(guò)城區(qū)，以削減對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染影響漸漸增加[規(guī)律總結(jié)]交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)平安性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性馬路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛(ài)護(hù)。2．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則站點(diǎn)類型港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施布局、為港口供應(yīng)淡水有利，但航道往往簡(jiǎn)潔淤積受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊、平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流密集的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有便利的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通線有便利干脆聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦、坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方命題視角一結(jié)合區(qū)域交通分布圖，考查交通布局的影響因素甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(如下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再須要經(jīng)停此地。據(jù)此完成1～2題。1．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟(jì)C．位置 D．人口2．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要緣由是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班削減C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步1.C2.D[第1題，本題文字材料指出，當(dāng)時(shí)幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料，可見(jiàn)，位于紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是優(yōu)越的地理位置。故選C。第2題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機(jī)能夠遠(yuǎn)距離飛行，途經(jīng)此地的飛機(jī)已經(jīng)不須要再停機(jī)補(bǔ)充燃料，因而甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐的地位。故選D。]3．(2024·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問(wèn)題。白令海峽(下圖)寬35千米～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面上升，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等緣由，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的緣由。[答案](位于環(huán)太平洋地震帶旁邊，)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。命題視角二聚焦聞名交通建設(shè)，考查交通區(qū)位及其影響2018年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海實(shí)行。10月24日，港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55千米，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，4．興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是()A．距離 B．政治C．技術(shù) D．經(jīng)濟(jì)5．港珠澳大橋的中間段采納海底隧道代替橋梁的首要緣由是()A．能保障主航道通航實(shí)力B．能保障飛機(jī)的起降平安C．能節(jié)約工程建設(shè)投資D．能縮短通行距離和時(shí)間6．港珠澳大橋建設(shè)帶來(lái)的影響包括()A．提升澳門物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C．加強(qiáng)珠江三角洲和港澳間的合作D．澳門將成為新的國(guó)際航運(yùn)中心4.D5.A6.C[第4題，香港、珠海、澳門屬于我國(guó)南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，大橋的修建能夠加強(qiáng)三地之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，這正符合三地之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，因此影響其修建的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)。第5題，依據(jù)所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，香港、澳門分別位于珠江口的東西兩岸，若全線采納橋梁形式修建港珠澳大橋，大橋會(huì)跨越珠江入?？?，而廣州是重要的海港，航運(yùn)繁忙，假如全線修建大橋，會(huì)影響大型船只進(jìn)出珠江口，故中間段建海底隧道，主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。第6題，港珠澳大橋的修建，大大縮短了港珠澳區(qū)域交通往來(lái)所需的時(shí)間，促進(jìn)港珠澳區(qū)域的溝通與合作，進(jìn)一步加強(qiáng)了珠江三角洲和港澳間的合作。](2024·河南省中原名校高三聯(lián)考)西成高鐵線路全長(zhǎng)643千米，設(shè)計(jì)速度250千米/時(shí)，途經(jīng)我國(guó)秦嶺，為世界首條穿越險(xiǎn)峻山脈的高速鐵路，于2017年12月6日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秦嶺地質(zhì)條件異樣困難，分布著5條深大斷裂帶，70余條斷層。讀圖，回答7～9題。7．西成高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是()A．氣候干旱，多大風(fēng)、沙塵暴B．地質(zhì)條件困難，施工難度大C．地廣人稀，物資補(bǔ)給困難D．經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)水平低8．西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)最先影響成都的()A．服務(wù)范圍 B．城市等級(jí)C．功能分區(qū) D．行政區(qū)劃9．西成高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將()A．加快四川自然氣開(kāi)發(fā) B．加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)C．促進(jìn)西安市人口回遷 D．帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展7.B8.A9.D[第7題，由材料可知，西成高鐵途經(jīng)秦嶺，穿越險(xiǎn)峻山脈，而且秦嶺地質(zhì)條件異樣困難，分布著多條斷裂帶和斷層，說(shuō)明鐵路沿線地質(zhì)條件困難，施工難度大。第8題，西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使城市在區(qū)域中的影響力增大，城市的服務(wù)范圍增大，但對(duì)城市等級(jí)、功能分區(qū)和行政區(qū)劃沒(méi)有影響。第9題，西成高鐵為客運(yùn)專線，對(duì)自然氣開(kāi)發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸沒(méi)有影響，西安市人口回遷與高鐵開(kāi)通無(wú)關(guān)，高鐵開(kāi)通帶來(lái)的大量客流會(huì)促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展。]大題規(guī)范解答(六)|交通運(yùn)輸區(qū)位條件評(píng)價(jià)分析類題目(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第189頁(yè))命題視角設(shè)問(wèn)特點(diǎn)分析某地交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件常用“分析”“說(shuō)明”“描述”“說(shuō)明”等行為動(dòng)詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點(diǎn)明設(shè)問(wèn)方向及內(nèi)容分析某地交通建設(shè)的限制性條件分析影響某地交通建設(shè)的緣由eq\a\vs4\al([典例])閱讀圖文材料，回答問(wèn)題。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯動(dòng)身，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見(jiàn)兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)覺(jué)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船接著前行，岸邊的沼澤慢慢映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理說(shuō)明。[解題流程][嘗試解答]人口稀有，跨河運(yùn)輸需求量小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對(duì)雨林環(huán)境破壞大。分析交通運(yùn)輸區(qū)位條件評(píng)價(jià)分析類的思維角度角度一交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為：角度二交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路為：1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板思索方向滿分術(shù)語(yǔ)自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)水文避開(kāi)沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化溝通；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境少穿過(guò)自然愛(ài)護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，削減對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思索方向滿分術(shù)語(yǔ)陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于支配建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修