城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范-地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明

山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（報批稿）編制說明一、工作簡況（一）任務(wù)來源本文件任務(wù)來源是根據(jù)山東省市場監(jiān)督管理局的《關(guān)于印發(fā)2023年度標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新發(fā)展計劃項目的通知》（魯市監(jiān)標(biāo)函[2023]246號）通知要求，《城市地鐵既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》獲批立項。本文件由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織編制，由山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（TC41）歸口。（二）主要起草單位、主要起草人及任務(wù)分工1.主要起草單位青島地鐵集團(tuán)有限公司、北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司、中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、北京安捷工程咨詢有限公司、上?？辈煸O(shè)計研究院（集團(tuán)）股份有限公司、青島勘察測繪研究院、青島市地鐵規(guī)劃設(shè)計院有限公司、青島地鐵運(yùn)營有限公司、青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司、青島青鐵智慧城市服務(wù)運(yùn)營管理有限公司、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司、青島理工大學(xué)、河南工程學(xué)院、山東軌道交通勘察設(shè)計院有限公司。2.主要起草人宋繼庭、司小東、魏紹軍、米保偉、劉國文、耿志強(qiáng)、張輝、姚張冬冬、劉嵩、曹巖華、劉俊偉、潘潔晨、荊學(xué)林、袁德浩、韓剛、梁葆健、唐明明、戴加?xùn)|、徐從杰、楊修猛。青島地鐵集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的需求調(diào)研、立項，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度管控，北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的匯總、統(tǒng)稿。青島地鐵運(yùn)營有限公司、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司等主要負(fù)責(zé)協(xié)助征集相關(guān)方意見及協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。蘆睿泉、紀(jì)英奎、王福強(qiáng)、田海光、徐慶輝、吳軍對標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行整體研究把控。宋繼庭、司小東、魏紹軍、米保偉、劉國文、耿志強(qiáng)、張輝、姚宗祥、安慶軍、王彬、潘野、潘同斌、趙文強(qiáng)、徐麗麗、劉昌遠(yuǎn)、張冬冬、劉嵩、曹巖華、劉俊偉、潘潔晨、荊學(xué)林、袁德浩、韓剛、梁葆健、唐明明、戴加?xùn)|、徐從杰、楊修猛等負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)具體起草編寫、對各相關(guān)方的意見和建議進(jìn)行落實(shí)修改、完善等，編制組負(fù)責(zé)組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會議以及進(jìn)度把控。標(biāo)準(zhǔn)的起草工作主要開展了大綱編制及大綱專家審查會，初稿編制及初稿專家審查會，征求意見稿編制及征求意見，送審稿編制及送審稿專家審查會。2023年11月28日，青島地鐵集團(tuán)有限公司在青島組織召開了山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市地鐵既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》編制大綱（以下簡稱《大綱》）專家評審會議。會議邀請了來自北京、廣州、濟(jì)南、青島等城市七位專家。專家組同意《大綱》通過評審，認(rèn)為《大綱》在廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗，結(jié)合省內(nèi)工程實(shí)際特點(diǎn)，經(jīng)廣泛征求意見并參照國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、部分省市地方標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上編制完成?！洞缶V》編制整體框架市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范”，并建議編制組根據(jù)專家評審意見進(jìn)一步修改完善后，開展下一步工作。2023年11月至2024年2月，編制組根據(jù)大綱專家審查意見，修改完善了標(biāo)準(zhǔn)的總體框架，編制了《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》初稿。2024年3月，編制組根據(jù)山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處審查意見對標(biāo)準(zhǔn)的初稿和編制說明進(jìn)行了修改和完善。島組織召開了《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（初同時提出了修改意見和建議。編制組根據(jù)專家提出的意見和建議對標(biāo)準(zhǔn)的初稿和編制說明進(jìn)行了修改完善，形成征求意見稿上報山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。2024年5月31日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)發(fā)起《關(guān)于征求山東省地方標(biāo)準(zhǔn)〈城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)〉意見的函》，截至6月30日，共收2024年7月12日，編制組根據(jù)反饋意見完成了對標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的修改，形成送審稿上報山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員2024年9月、10月，編制組先后兩次提交標(biāo)準(zhǔn)送審稿及編制說明，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處和山東省市場監(jiān)督管理局標(biāo)準(zhǔn)化處對標(biāo)準(zhǔn)送審稿及編制說明提出意見。2024年11月，編制組根據(jù)審查意見完成了標(biāo)準(zhǔn)送審稿和編制說明的修改工作。2024年11月21日，山東省交通運(yùn)輸廳在青島組織召開了《城市地鐵既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（送審稿）山東省地方標(biāo)準(zhǔn)專家審查會。會議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過審查，并同意將標(biāo)準(zhǔn)名稱變更為“城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范”，同時對標(biāo)準(zhǔn)和編制說明提出了修改意見和建議。編制組根據(jù)專家提出的意見和建議對標(biāo)準(zhǔn)的送審稿和編制說明進(jìn)行了修改完善，形成報批稿上報山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義目前，山東省濟(jì)南、青島兩地共有十多條在建城市軌道交通線路。隨著省內(nèi)“大交通”概念的不斷落實(shí)推進(jìn)，城市軌道交通工程的建設(shè)和發(fā)展將步入新的高峰時期。構(gòu)建現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城里，占全省比例超過80%，其地鐵保護(hù)區(qū)覆蓋面積約50平方公里，二期、三期全部建成通車運(yùn)營后，運(yùn)營總里程將超過500公里。濟(jì)南市城市軌道交通第二期規(guī)劃已經(jīng)批復(fù)，共6條線路，總里程約159.6公里，“十四五”運(yùn)營里程將實(shí)現(xiàn)突破240公里目標(biāo)。煙臺、淄博、濟(jì)寧、濰坊、臨沂、威海、棗莊等都有相應(yīng)的規(guī)劃并已開展前期工作。伴隨城市軌道交通沿線的高強(qiáng)度物業(yè)開發(fā)，涉及到城市軌道交通保護(hù)區(qū)的外部作業(yè)也將會大量增加，城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)及設(shè)施的保護(hù)工作將會繁重、嚴(yán)峻，特別需要有與山東省相適應(yīng)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為開展相關(guān)的技術(shù)審查和管理提供具有可操作性的技術(shù)性準(zhǔn)則，為山東省城市軌道交通安全運(yùn)營提供保障。為了響應(yīng)交通運(yùn)輸部把強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)作為保障運(yùn)營安全的重要手段，建立健全覆蓋運(yùn)營管理各領(lǐng)域、全過程、各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的要求，通過制定山東省《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》，為保障省內(nèi)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)工作提供技術(shù)準(zhǔn)則，填補(bǔ)山東省在此方面的技術(shù)空白，為山東省城市軌道交通運(yùn)營安全高質(zhì)量發(fā)展具有積極的指導(dǎo)意義。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作到則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件編寫過程中以國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，在廣泛調(diào)研山東省軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，遵循“科學(xué)性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性、可行性”的原則制定本文件，使本文件更具可操作性和規(guī)范性。（二）主要技術(shù)內(nèi)容本條是對本文件適用范圍的界定，本文件規(guī)定了城市軌道交安全評估、外部作業(yè)控制、監(jiān)測及信息化平臺建設(shè)的相關(guān)要求，適用于已建成的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全保護(hù)工作。已建成的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)包括已運(yùn)營的、已建成但未運(yùn)營的和正在修建但局部已建成的城市軌道交通結(jié)構(gòu)。城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市域快速軌道系統(tǒng)。2.規(guī)范性引用文件主要從兩個層面考慮，一個層面是符合國家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)要求；另一個層面是結(jié)合山東省城市軌道交通建設(shè)工程的特點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將為山東省城市軌道交通建設(shè)既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)提供技術(shù)支撐，對于完善山東省城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)化體系，推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)工程高質(zhì)量發(fā)展具有積極的指導(dǎo)意義?；谝陨蟽蓚€層面和標(biāo)準(zhǔn)文本中涉及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，列出了該標(biāo)準(zhǔn)引用的主要標(biāo)準(zhǔn)。3.術(shù)語和定義本術(shù)語章節(jié)主要列入了與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)相關(guān)的術(shù)語，包含城市軌道交通、既有結(jié)構(gòu)、外部作業(yè)、安監(jiān)測預(yù)警等級等術(shù)語，參考了國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)資料。其中，術(shù)語在本文件中指地鐵、輕軌和市域快速軌道系統(tǒng)。4.基本規(guī)定本章節(jié)主要對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)的對象、保護(hù)區(qū)范圍、凈距控制等進(jìn)行了規(guī)定。關(guān)于城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)的對象及保護(hù)范圍，本文件在現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》府令第229號）及《濟(jì)南市城市軌道交通條例》（濟(jì)南市人民代表大會常務(wù)委員會公告〔十八屆]第7號）增加對換乘通道、風(fēng)井、風(fēng)道、冷卻塔、車輛段、停車場、控制中心、牽引變電所及各類軌道專用管網(wǎng)（線、溝）等建（構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)控制保護(hù)區(qū)范圍的劃分,還增加了上跨水域橋梁和下穿水域隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)區(qū)的劃分。關(guān)于外部作業(yè)及新建建筑結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)之間的的凈距控制值，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線路特征、運(yùn)營要求、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及既有結(jié)構(gòu)采用的施工方法等因素綜合確定，可參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202-20133.2.4的相關(guān)規(guī)定。對于城市軌道交通地面或高架線路，凈距控制值要充分考慮對地上結(jié)構(gòu)物及接觸網(wǎng)等的保護(hù)。5.安全控制本章節(jié)主要對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)外部作業(yè)影響等級的判定、既有結(jié)構(gòu)安全控制值進(jìn)行了規(guī)定。5.1.2及附錄A中關(guān)于外部作業(yè)影響等級的判定，在現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202的基礎(chǔ)上，結(jié)合青島地鐵、濟(jì)南地鐵近年來的工程實(shí)踐，參考了江蘇省、浙江省、甘肅省的相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)，增加了“接近程度”和“工程影響分區(qū)”的判定類型，并對需要提高影響等級的情況進(jìn)行了詳細(xì)說明。其中，鑒于高架結(jié)構(gòu)和地面車站結(jié)構(gòu)在山東省已運(yùn)營的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)中占比較高，因此在接近程度判定標(biāo)準(zhǔn)中增加了高架結(jié)構(gòu)、地面車站結(jié)構(gòu)兩種類型，同時為了避免隧道埋深較深時，隧道上方外部作業(yè)施工影響等級判定偏高的情況，接近程度判定標(biāo)準(zhǔn)中對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“深埋隧道”和“淺埋隧道”的區(qū)分；工程影響分區(qū)判定標(biāo)準(zhǔn)中增加了樁基工程類型，同時明確拉管及頂管施工可參照礦山法/盾構(gòu)法執(zhí)行，完成了對多數(shù)外部作業(yè)類型的覆蓋。為便于使用者更加方便快捷的進(jìn)行影響等級判定，附錄A中針對各類外部作業(yè)的接近程度及影響分區(qū)的判定增加了圖示。5.1.4本條給出了簡易工程的判定條件。當(dāng)外部作業(yè)為道路、管線及綠化等工程時，由于施工范圍相對有限，施工周期相對較短，對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的影響較小、甚至可忽略不計，因此通常不適宜采用5.1.2及附錄A所規(guī)定的影響等級判定方法，有必要另行制定判定標(biāo)準(zhǔn)，對于滿足判定條件的外部作業(yè)，可按照簡易工程特點(diǎn)針對性開展既有結(jié)構(gòu)保護(hù)工作；對不滿足判定條件的外部作業(yè)，可納入影響等級判定范疇。據(jù)統(tǒng)計，青島市、濟(jì)南市軌道交通保護(hù)區(qū)外部作業(yè)中簡易工程所占比例均在60%以上，青島市軌道交通全線網(wǎng)每年受理的簡易工程數(shù)量約在150件以上。結(jié)合近年來青島市、濟(jì)南市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)工作實(shí)際，本著分級管控的原則，制定簡易工程判定條件，對特定類型的小體量、小規(guī)模、短周期的施工作業(yè)進(jìn)行針對性管控，可以保障城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全。（2）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)5.2.3本條給出了城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)常用的安全控制值，主要參考了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157、《鐵路線路修理規(guī)則》，并結(jié)合青島市、濟(jì)南市的區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)及外部作業(yè)管控實(shí)際，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202附錄B相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上略有提高。安全控制指標(biāo)預(yù)警值控制值安全控制指標(biāo)預(yù)警值控制值隧道水平位移<10mm<20mm軌道橫向高差<2mm<4mm隧道豎向位移<10mm<20mm軌向高差（矢度值）<2mm<4mm隧道徑向收斂<10mm<20mm軌間距>-2mm<+3mm>-4mm<+6mm隧道變形曲率半徑->15000m道床脫空量≤3mm≤5mm隧道變形相對曲率-<1/2500振動速度-≤2.5cm/s盾構(gòu)管片接縫張開量<1mm<2mm結(jié)構(gòu)裂縫寬度迎水面<0.1mm背水面<0.15mm迎水面<0.2mm背水面<0.3mm隧道結(jié)構(gòu)外壁附加荷載-≤20kPa其中，隧道結(jié)構(gòu)、地下車站及附屬結(jié)構(gòu)、軌道及道床變形控制值主要參照天津市、廣東省、廣西省及甘肅省地方標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定；高架線路、地面線路結(jié)構(gòu)變形控制值主要參照江蘇省、浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定；鑒于青島市具有基巖埋深淺、巖石強(qiáng)度高的區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)，在保護(hù)區(qū)外部作業(yè)中，爆破及其他巖石破除工藝使用頻次高，在基巖條件下的地下空間作業(yè)產(chǎn)生的施工振動大且振動持續(xù)，對既有結(jié)構(gòu)安全及正常運(yùn)營秩序影響較大，結(jié)合青島地鐵近年來的工程實(shí)踐及相關(guān)管理制度，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，將振動速率控制標(biāo)準(zhǔn)提高為0.5cm/s。6.調(diào)查檢測與安全評估本章節(jié)主要規(guī)定了外部作業(yè)實(shí)施前，對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查與檢測的時機(jī)、范圍與內(nèi)容，以及外部作業(yè)影響下對既有結(jié)構(gòu)的安全評估的具體要求及內(nèi)容。6.2本條中既有結(jié)構(gòu)狀態(tài)調(diào)查指對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的狀態(tài)調(diào)查，包括外部作業(yè)實(shí)施時的工前調(diào)查、過程調(diào)查及工后調(diào)查。工前調(diào)查是對既有結(jié)構(gòu)原始狀態(tài)的觀察和記錄，過程調(diào)查是必要條件下在外部作業(yè)過程中對既有結(jié)構(gòu)的跟蹤監(jiān)控，工后確認(rèn)是在外部作業(yè)完成后對既有結(jié)構(gòu)狀態(tài)的再次確認(rèn)。既有結(jié)構(gòu)狀態(tài)調(diào)查工作應(yīng)在各方見證下開展，并形成記錄，作為證據(jù)保全的依據(jù)之一。6.3本條中規(guī)定了既有結(jié)構(gòu)檢測的開展條件，主要判定結(jié)構(gòu)裂縫狀態(tài)、滲漏水狀態(tài)兩種病害類型是否滿足規(guī)定條件。檢測結(jié)果作為外部作業(yè)安全評估的依據(jù)。6.4本條中安全評估參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202的規(guī)定，明確了城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)外部作業(yè)影響預(yù)評估、外部作業(yè)施工過程評估和外部作業(yè)影響后評估開展階段、評估內(nèi)容及評估目標(biāo)。外部作業(yè)施工過程評估應(yīng)結(jié)合外部作業(yè)實(shí)施過程監(jiān)控結(jié)果針對性開展，動態(tài)化修正外部作業(yè)影響預(yù)評估中設(shè)計、施工控制措施要求，以降低對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的影響。外部作業(yè)影響后評估應(yīng)根據(jù)既有城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)工后調(diào)查結(jié)果針對性開展，城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)修復(fù)、加固應(yīng)開展專項設(shè)計，外部作業(yè)后評估應(yīng)提出治理措施相關(guān)要求和建議。（2）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)6.2.1本條中規(guī)定的既有結(jié)構(gòu)檢測開展條件中，病害類型及對應(yīng)指標(biāo)選取主要參照上海市《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DGTJ08-24344.1.2相關(guān)規(guī)定。判斷指標(biāo)結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)Ⅳ級Ⅲ級結(jié)構(gòu)損害裂縫寬度W≥超過管片厚度的S>350mm裂縫寬度1.0mm≤W<2.0mm；裂縫深度不超過管片厚度的50%，或裂縫深度220mm<S≤350mm裂縫寬度0.2mm≤W<1.0mm；裂縫深度不超過管片厚度的30%，或裂縫深度S≤220mm裂縫寬度W<0.2mm；裂縫深度S接近0滲漏水狀態(tài)水（砂）突然涌入隧道，淹沒鋼軌，危及行車安全；拱部線漏、涌流或直接傳至接觸網(wǎng)隧底涌流、拱部滴漏，隧道兩側(cè)滲水、滲泥沙，道床下沉，不能保持軌道幾何尺寸，影響正常運(yùn)行滲漏水使得道床狀態(tài)惡化，鋼軌腐蝕，養(yǎng)護(hù)周期縮短；隧道濕跡、滲水及排水不良等引起隧道內(nèi)局部道床積水無7.外部作業(yè)控制7.2.4基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固、樁基礎(chǔ)、抗浮結(jié)構(gòu)等應(yīng)與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全距離，應(yīng)結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202外部作業(yè)凈距控制管理值要求，根據(jù)外部作業(yè)場地及周邊環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、作業(yè)工法及影響范圍、城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)類型及現(xiàn)狀綜合確定。7.3.6對不良地層進(jìn)行預(yù)加固或止水處理時，應(yīng)避免注漿壓力過大對既有結(jié)構(gòu)造成影響，同時應(yīng)注意對周邊既有泉水、重要建（構(gòu)）筑物、市政管道的保護(hù)。（2）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)7.3.7隧道工程采用盾構(gòu)法或TBM法穿越城市軌道交通既主要結(jié)合了青島地鐵、濟(jì)南地鐵近年來的工程實(shí)踐，并參考了上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DGTJ08-2434、天津市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)程》DBT29-279、浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)程》DB33∕T1139、安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)程》DB34/T4389的相關(guān)規(guī)定。7.5.3采用定向鉆法上穿城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)或下穿路基結(jié)構(gòu)時，管線設(shè)計軌跡與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的凈距控制指標(biāo)，主要基于青島地鐵的工程實(shí)踐，針對定向鉆法穿越地鐵既有隧道結(jié)構(gòu)的，相對凈距按照不小于1倍隧道洞徑控制，該指標(biāo)同時參考了上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DGTJ08-2434的相關(guān)規(guī)定。7.8.3架空電力線路的跨越架體與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)投影的最小水平距離控制指標(biāo)，主要基于青島地鐵8號線、13號線高架段架空電力線路工程管控實(shí)際，一是保證跨越架體在搭設(shè)和拆除過程中，與城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)保持安全距離，防止跨越架構(gòu)件墜入軌行區(qū)；二是縮短高架兩側(cè)跨越架之間的距離，減少封閉網(wǎng)長度和重量，抬高封閉網(wǎng)弧垂高度，提高封（拆）網(wǎng)及電力線路跨越施工效率。8.1.1本條明確了外部作業(yè)影響等級為特級、一級、二應(yīng)通過對外部作業(yè)實(shí)施期間城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，可動態(tài)掌握外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的影響，及時采取針對性的防控措施，保障城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)外部作業(yè)影響等級為三級及其它情況時，宜根據(jù)安全評估成果開展監(jiān)測工作。8.1.3已開通運(yùn)營的軌行區(qū)既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)優(yōu)先采用自動化監(jiān)測方式，同時應(yīng)定期進(jìn)行人工復(fù)核和巡視檢查。巡視檢查可以起到輔助、補(bǔ)充作用，例如發(fā)現(xiàn)新裂縫、滲漏水等病害。在軌行區(qū)內(nèi)宜安裝在線視頻監(jiān)控，為異常分析、設(shè)備安全運(yùn)行提供支8.1.4監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在外部作業(yè)影響范圍外的穩(wěn)定區(qū)域，并應(yīng)安裝穩(wěn)固。每個基準(zhǔn)網(wǎng)中豎向位移觀測基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于3個，水平位移觀測基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)少于4個。8.2.1監(jiān)測項目的設(shè)置參考了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T202、上海市地方標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ08-2434中相關(guān)規(guī)定。監(jiān)測項目應(yīng)根據(jù)外部作業(yè)特點(diǎn)、安全評估報告、既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查檢測情況進(jìn)行補(bǔ)充，比如軌道幾何形位、變形縫張開量、裂縫、隧道斷面尺寸等，并結(jié)合監(jiān)測對象進(jìn)行劃分，能反映外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)的影響。8.2.4對既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維激光掃描時，三維激光掃描儀宜采用移動式掃描設(shè)備，且有效測程內(nèi)的徑向距離標(biāo)稱精度不應(yīng)大8.3.1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測范圍參照了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)形變監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》CH∕T6007及青島地鐵集團(tuán)《軌道交通保護(hù)區(qū)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施監(jiān)護(hù)監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)技術(shù)規(guī)程》Q/QD-AZ-JJ-AQ-79，對不同外部作業(yè)類型的監(jiān)測范圍進(jìn)行了劃分。8.4.1依據(jù)當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)接近城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全控制值的預(yù)警值或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常、外部作業(yè)有危險事故征兆等情況時，應(yīng)加強(qiáng)對外部活動實(shí)施過程的監(jiān)控，結(jié)合城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)需求，采取針對性措施，包括且不限于：實(shí)時監(jiān)測、擴(kuò)大監(jiān)測范圍、增加監(jiān)測項目、加密監(jiān)測點(diǎn)和提高監(jiān)測頻率等。在外部作業(yè)完成后宜持續(xù)開展不少于30天的穩(wěn)定觀測期。數(shù)據(jù)穩(wěn)定狀態(tài)可參照《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8判定，由沉降量與0.01mm/d～0.04mm/d時，可認(rèn)為已達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。8.5.2監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警條件時應(yīng)及時預(yù)警，宜建立分級預(yù)警體系，減少誤報，提高預(yù)警準(zhǔn)確性。9.信息化平臺建設(shè)9.1本條依據(jù)《城市公共交通條例（國務(wù)院令第793號）》第八條“國家鼓勵和支持新技術(shù)、新能源、新裝備在城市公共交通系統(tǒng)中的推廣應(yīng)用，提高城市公共交通信息化、智能化水平，推動城市公共交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，提升運(yùn)營效率和管理水平”，《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）》第十六條“城市軌道交通運(yùn)營主管部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對所有運(yùn)營過程、區(qū)域和關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，具備運(yùn)行控制、關(guān)鍵設(shè)施和關(guān)鍵部位監(jiān)測、風(fēng)險管控和隱患排查、應(yīng)急處置、安全監(jiān)控等功能，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營單位和各現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范（GB/T38707）》第4,3.7條“城市軌道交通線網(wǎng)客流和能耗應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化在線監(jiān)測、分析評估和協(xié)同調(diào)控”等對信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的要求制定。9.6城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)基本信息及監(jiān)測監(jiān)控數(shù)據(jù)呈現(xiàn)多源異構(gòu)特點(diǎn)，新建線路既有結(jié)構(gòu)已廣泛采用BIM模型。地表環(huán)境信息常采用GIS、遙感影像?，F(xiàn)狀調(diào)查信息常采用激光掃描、自動化監(jiān)測及監(jiān)控視頻。因此，城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)平臺宜考慮底層系統(tǒng)架構(gòu)及圖形引繁的合理性，各方數(shù)據(jù)互聯(lián)互通能力。9.7根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全等