《行政事務(wù)人員技師培訓(xùn)調(diào)研報(bào)告：關(guān)于對(duì)某交叉路口交通改善調(diào)研分析》3100字（論文）

--PAGE8-行政事務(wù)人員技師培訓(xùn)調(diào)研報(bào)告：關(guān)于對(duì)某交叉路口交通改善調(diào)研分析目錄TOC\o"1-3"\h\u20610摘要 II引言 130922一、研究背景 215992二、交叉口概況 3287292.1交叉口區(qū)位分析 358932.2相交道路情況 3272392.3交叉口平面圖 4258892.4信號(hào)配時(shí) 5291232.5運(yùn)行現(xiàn)狀 5797三、存在問題 7246373.1交叉口渠化方面 712420（1）未充分利用導(dǎo)流島分流直行和右轉(zhuǎn)車輛 730502（2）人行過街設(shè)置不合理 729073（3）進(jìn)口道展寬不足 7310563.2信號(hào)配時(shí)方面 75953四、改善措施 839254.1渠化方面 87444（1）調(diào)整交通島，進(jìn)口道前移 83800（2）削減側(cè)分帶，增大北進(jìn)口車道寬度 812730（3）重新劃分車道，增加?xùn)|進(jìn)口車道數(shù) 8176574.2信號(hào)配時(shí)方面 9五、10813結(jié)論 109564參考文獻(xiàn) 119564查重報(bào)告 12[摘要]通過對(duì)交叉口現(xiàn)狀交通的分析，結(jié)合道路功能定位及城市規(guī)劃要求，有針對(duì)性的提出交叉口渠化改造方案，完善交叉口交通組織。采用擴(kuò)容進(jìn)出口道、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、增設(shè)導(dǎo)流島、規(guī)范慢行過街等措施，充分利用交叉口空間，達(dá)到高效通行、秩序良好、慢行安全的交通運(yùn)行效果。[關(guān)鍵詞]城市道路；平交叉口；優(yōu)化設(shè)計(jì)；改善分析引言近年來，隨城市機(jī)動(dòng)化出行的快速增長，中小城市的城市交通問題日益凸顯。由于歷史原因及城市更新建設(shè)的發(fā)展起步不久，中小城市的城市道路普遍存在寬度窄、斷面分配不合理、交通功能重疊等問題，尤其在城市道路交叉口渠化方面，往往缺乏合理的進(jìn)出口道渠化方案，交叉口空間局促，導(dǎo)致交通干擾、交通擁堵現(xiàn)象加劇，作為城市道路系統(tǒng)中的交通流轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，交叉口的擁堵問題會(huì)嚴(yán)重影響路網(wǎng)整體交通效益的發(fā)揮。一、研究背景在城市交通改善治理中，交叉口渠化改善是一項(xiàng)重要內(nèi)容。作為城市道路網(wǎng)的咽喉，交叉口的通行能力及服務(wù)水平?jīng)Q定了整體路網(wǎng)交通效率的發(fā)揮和路網(wǎng)承載能力的大小。通過合理的交通工程改造，科學(xué)管理交叉口交通，對(duì)城市交通管理及運(yùn)行意義重大。通過改造可以有效提高交叉口通行能力,降低交通延誤,減少交通事故，充分發(fā)揮交叉口交通功能，從而提升整體路網(wǎng)容量，減少交通運(yùn)行的時(shí)空消耗，充分發(fā)揮城市道路資源。及時(shí)整治交通組織不合理、擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的交叉口，采取相應(yīng)的改善措施,合理組織交通流線，科學(xué)利用交叉口空間，精細(xì)化設(shè)計(jì)，在注重通行能力提升的同時(shí)，充分保障交通安全，有利于提升城市整體交通環(huán)境。桃源路與淮海路交叉口為泗陽核心區(qū)主干道與主干道的相交路口，周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度大，人流、車流密集。此交叉口存在空間利用粗獷，進(jìn)口道展寬不足，車道劃分不合理，行人過街困難等問題，亟待優(yōu)化。二、交叉口概況2.1交叉口區(qū)位分析桃源路與淮海路交叉口地處泗陽重要的商業(yè)區(qū)，周邊建有大潤發(fā)廣場、廣源市場等商業(yè)設(shè)施，以及嘉聯(lián)紫金城、世紀(jì)廣場等高層住宅小區(qū)，片區(qū)發(fā)展成熟，交通量大。交叉口區(qū)位圖如圖2-1所示。圖2-1交叉口區(qū)位圖2.2相交道路情況桃源路與淮海路交叉口為“十”字相交，桃源路南至運(yùn)河大道，北至泗水大道，穿越城市中心城區(qū)；淮海路橫向貫穿了泗陽城西片區(qū)、主城區(qū)和城東產(chǎn)業(yè)新城，二者均屬城市中心區(qū)骨干道路。桃源路，南北向主干路，3塊板，雙向4車道。工作日平均日流量約14000pcu/天，高峰時(shí)段為早晚高峰，晚高峰流量較早高峰更大，高峰小時(shí)流量約1100pcu/h?；春Ｂ罚瑬|西向主干路，3塊板，桃源路以西雙向4車道，以東雙向6車道。工作日平均日流量約12000pcu/天，高峰時(shí)段為早晚高峰，晚高峰流量較早高峰更大，高峰小時(shí)流量約1350pcu/h。2.3交叉口平面圖交叉口東口為3進(jìn)3出，進(jìn)口道為3.5*3m，出口道為3.5*3m；西口為3進(jìn)2出，進(jìn)口道為3*3m，出口道為3.25*2m；南口為3進(jìn)2出，進(jìn)口道為3*3m，出口道為3.25*2m；北口為3進(jìn)2出，進(jìn)口道為2.8*3m，出口道為3*2m。交叉口渠化圖如圖2-2所示。圖2-2交叉口渠化圖2.4信號(hào)配時(shí)交叉口信號(hào)周期為117s，共分為4個(gè)相位，右轉(zhuǎn)為常綠。交叉口信號(hào)配時(shí)圖如圖2-3所示。圖2-3交叉口信號(hào)配時(shí)圖2.5運(yùn)行現(xiàn)狀高峰小時(shí)交叉口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)飽和度0.78，南進(jìn)口直行飽和度0.70，服務(wù)水平均達(dá)到D級(jí)，車輛延誤較大；東進(jìn)口及北進(jìn)口的服務(wù)水平較高，在C級(jí)以內(nèi)。交叉口交通流量圖如圖2-4所示，飽和度和服務(wù)水平如表2-1所示。圖2-4交叉口流量圖進(jìn)口道轉(zhuǎn)向交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平東進(jìn)口直行4140.58C左轉(zhuǎn)1380.62C右轉(zhuǎn)1150.32B西進(jìn)口直行3990.56C左轉(zhuǎn)1740.78D右轉(zhuǎn)1120.31B南進(jìn)口直行3580.70D左轉(zhuǎn)830.30B右轉(zhuǎn)1140.32B北進(jìn)口直行2410.50C左轉(zhuǎn)1890.68C右轉(zhuǎn)1580.33B表2-1交叉口飽和度和服務(wù)水平分析三、存在問題3.1交叉口渠化方面（1）未充分利用導(dǎo)流島分流直行和右轉(zhuǎn)車輛交叉口各進(jìn)口道停車線設(shè)置在導(dǎo)流島外側(cè)，未合理利用交叉口內(nèi)空間，交叉口中間沖突區(qū)域大，致使車輛和行人通過交叉口時(shí)間較長，清空耗時(shí)久；直右車道中在右轉(zhuǎn)燈常綠情況下，直行車輛對(duì)右轉(zhuǎn)車干擾大，未能利用導(dǎo)流島從時(shí)間上有效分離兩股車流。（2）人行過街設(shè)置不合理當(dāng)前，城市交通的發(fā)展更加注重慢行出行體驗(yàn)的精細(xì)化，逐步摒棄僅強(qiáng)調(diào)注重機(jī)動(dòng)車交通出行的態(tài)度ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[1]，特別是對(duì)慢行交通的重視。此交叉口面積較大，且為干道與干道相交口，長距離過街中未設(shè)置安全島，一方面不利于行人安全，另一方面也影響交叉口通行效率。人行橫道線設(shè)置在導(dǎo)流島外側(cè)，雖在一定程度上縮短了過街距離，但各向人行橫道之間距離過遠(yuǎn)，行人左轉(zhuǎn)時(shí)二次過街步行距離較長；尤其是南口和東口人行橫道的銜接不合理，行人若從第三象限逆時(shí)針至第一象限，步行距離長達(dá)130m，按照1.2m/s的步行速度計(jì)算，需要108s，并且由于第四象限綠化島過大，行人完成一次過街后，不一定能在同一個(gè)信號(hào)周期中完成二次過街，到達(dá)第一象限，進(jìn)一步增加了過街時(shí)長。（3）進(jìn)口道展寬不足交叉口北進(jìn)口單車道寬度2.8m，考慮到有公交車通行，此寬度過窄，不能滿足要求ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[2]。3.2信號(hào)配時(shí)方面高峰時(shí)段，交叉口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量174pcu/h，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量189pcu/h，流量比為0.92；而西進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)長20s，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)長25s，且均為1個(gè)左轉(zhuǎn)車道，通行能力比為0.8，與流量比相差過大，信號(hào)配時(shí)有進(jìn)一步優(yōu)化空間。四、改善措施4.1渠化方面（1）調(diào)整交通島，進(jìn)口道前移優(yōu)化調(diào)整交叉口中的交通島，使其同時(shí)具備導(dǎo)流島和安全島的功能。交叉口進(jìn)口道前移，車輛通過交叉口的時(shí)間將縮短，在同一信號(hào)周期內(nèi)，車輛延誤將減小ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[3]；右轉(zhuǎn)利用交通島設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，減小直行車輛對(duì)右轉(zhuǎn)車流的干擾。人行過街橫道隨停車線向交叉口內(nèi)側(cè)平移，同時(shí)利用交通島設(shè)置行人駐足等待區(qū)。（2）削減側(cè)分帶，增大北進(jìn)口車道寬度交叉口北口兩側(cè)綠帶均由2m寬削減為1m，2.8m寬進(jìn)口車道調(diào)整為3m，以滿足公交車等大型車輛通行需求。（3）增加?xùn)|進(jìn)口渠化車道數(shù)，優(yōu)化車道功能劃分東口車行道寬度22m，分配為3進(jìn)3出（3.5*3m+3.5*3m），為增加進(jìn)口道通行能力，重新劃分為4進(jìn)3出（3*4m+3*3m），進(jìn)口增加一個(gè)直行車道。交叉口渠化改善方案如圖4-1所示圖4-1交叉口渠化改善圖4.2信號(hào)配時(shí)方面原信號(hào)周期基本合理，保持不變。由于東進(jìn)口增加了一股直行車道，東西向的通行能力提高，可適當(dāng)減少東西直行綠燈時(shí)間，以提高其他相位的綠信比。行人過街利用交通島設(shè)置了二次過街駐足等待區(qū)，后期可視過街慢行流量大小靈活調(diào)整右轉(zhuǎn)專用道放行時(shí)間。交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化圖如圖4-2所示圖4-2交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化圖五、結(jié)語交叉口的交通組織優(yōu)化及渠化改善，是在充分利用既有道路空間的基礎(chǔ)上，合理安排人車流線、科學(xué)分配各交通參與者的通行空間及時(shí)間,使交叉口交通運(yùn)行安全、高效、有序。本次交叉口改善首先通過調(diào)研分析找出不合理之處,結(jié)合交叉口功能特點(diǎn)及環(huán)境要求，制定相應(yīng)的改善措施,在大幅提高交叉口通行能力和服務(wù)水平的同時(shí),充分保障了慢行的安全和舒適性，整體提升了通行效率和秩序。但單個(gè)的交叉口改善設(shè)計(jì),僅能相對(duì)提升一個(gè)節(jié)點(diǎn)的通行效率,而對(duì)于整個(gè)城市路網(wǎng)系統(tǒng)來說,統(tǒng)籌考慮,將宏觀路網(wǎng)