鐵道概論授課崔桂蘭課件

BYYUSHEN

授課教師：

崔桂蘭鐵道概論BYYUSHEN項目二鐵路線路任務(wù)二平面和縱斷面BYYUSHEN知識目標(biāo)01知道1、平面、縱斷面概念。2、線路平面、縱斷面組成。3、平面圖、縱斷面圖內(nèi)容。4、線路標(biāo)志。。能力目標(biāo)會描述1、平面、縱斷面概念。2、線路平面、縱斷面組成。3、平面圖、縱斷面圖內(nèi)容。4、線路標(biāo)志。02素質(zhì)目標(biāo)1、自學(xué)能力。2、培養(yǎng)認(rèn)真、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘瘛?、愛國愛人民。03教學(xué)目標(biāo)BYYUSHEN

平面、縱斷面概念一任務(wù)二平面和縱斷面

平面二

縱斷面三四

平面圖、縱斷面圖胡雙錢：大飛機(jī)舞臺上的“大國工匠”五BYYUSHEN

導(dǎo)入新課線路平面圖一、平面、縱斷面概念BYYUSHEN一、概念

鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，稱為鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影，稱為鐵路線的縱斷面。

2、概念

1、線路中心線：

線路縱斷面線路平面二、平面BYYUSHEN

1、運行阻力：

基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運行時受到的阻力。附加阻力：線路上受到額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力，啟動阻力。附加阻力隨列車運行條件或線路平面、縱斷面情況而定。

2、組成：

二、平面BYYUSHEN3、插入緩和曲線原因：

在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑（或相反），從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減?。?，保證列車平順地從直線進(jìn)人圓曲線（或由圓曲線進(jìn)人直線），避免輪軌間的突然沖擊，以改善行車條件，提高旅客的舒適度。

二、平面BYYUSHEN4、曲線要素：

機(jī)車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。產(chǎn)生原因（1）列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；（2）同時由于外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)車輪在軌面上滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而產(chǎn)生了曲線阻力。5、曲線附加阻力：

w——單位曲線阻力R——曲線半徑600——根據(jù)試驗數(shù)據(jù)得出的常數(shù)曲線阻力計算公式w——單位曲線阻力R——曲線半徑600——根據(jù)試驗數(shù)據(jù)得出的常數(shù)曲線阻力與曲線半徑成反比。小半徑曲線缺點：半徑越小，曲線阻力越大，運營條件越差；小半徑曲線優(yōu)點：容易適應(yīng)地形變化，改善工程條件，半徑越小，越容易繞避障礙。大半徑曲線優(yōu)點：對列車運行的影響較小，且半徑越大越有利于行車。大半徑曲線缺點：

占地多，施工量大。

我國鐵路采用的最小曲線半徑有：二、平面BYYUSHEN5、曲線附加阻力：

ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線二、平面BYYUSHEN6、緩和曲線的特點：

①緩和曲線半徑從∞→R（或R

→∞

）；②運行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）

；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）

。HGFS1三、縱斷面BYYUSHEN1、組成

由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成。

2、插入豎曲線原因：

在線路上，平道與坡道、坡道與坡道的交點，叫作變坡點。列車經(jīng)過變坡點時，會帶來一系列問題，如車輪懸空、車鉤容易錯位、車鉤應(yīng)力增大，容易斷鉤等。豎曲線就是縱斷面上的圓曲線，它的半徑不得小于15000米，長度不宜小于25米。設(shè)于變坡點處?？梢允沽熊嚢踩?、平順地運行。

三、縱斷面BYYUSHEN3、坡度：

列車在坡道上運行時，會受到由坡道引起的阻力，稱為坡道附加阻力。是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。產(chǎn)生原因：重力原因。4、坡道附加阻力：

坡度表示坡道線路中心線與水平面夾角的正切值.用千分率(i‰)表示的這一坡道度數(shù).i‰=h/L=tanα式中：α－坡道線線路中心線與水平線夾角（°）。Q坡道坡度及坡道附加阻力示意圖三、縱斷面BYYUSHEN6、限制坡度對運營的影響：

決定一臺機(jī)車所能牽引貨物列車最大重量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度的大小，影響一個區(qū)段的運輸能力。5、限制坡度：

限制坡度小，列車牽引質(zhì)量就大，運輸能力也大，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。限制坡度小，但不容易適應(yīng)地形，工程量就大，造價提高。限制坡度大，將影響運輸能力。所以必須經(jīng)過綜合研究來確定其大小。三、縱斷面BYYUSHEN7、限制坡度規(guī)范：

四、平面圖、縱斷面圖BYYUSHEN一）、平面圖

1、用一定比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就構(gòu)成了鐵路線平面圖。四、平面圖、縱斷面圖BYYUSHEN二）、縱斷面圖

1、線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向為1:10000、垂直方向為1:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計、施工和運營的重要文件。四、平面圖、縱斷面圖BYYUSHEN用手機(jī)掃描教材二維碼，觀看“看圖識路”微課

五、線路標(biāo)志BYYUSHEN

為了線路的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)、為了司機(jī)和車長等掌握線路的變化，所以設(shè)置線路標(biāo)志。線路標(biāo)志主要有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點標(biāo)、橋梁及坡度標(biāo)。線路標(biāo)志設(shè)在計算里程方向的線路左側(cè)。1、線路標(biāo)志的作用：

五、線路標(biāo)志BYYUSHEN

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))公里標(biāo)從鐵路線路起點開始，每走一公里設(shè)置一個；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點：

五、線路標(biāo)志BYYUSHEN

（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲線半徑、超高、加寬)。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點：

五、線路標(biāo)志BYYUSHEN

（3）坡度標(biāo)：表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點處。水平線表示坡度為０，箭頭朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭頭后面的數(shù)字表示坡度值，以千分率表示，下面的數(shù)值表示這個坡度的長度，以米為單位2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點：

五、線路標(biāo)志BYYUSHEN

（4）橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)

橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程、長度。隧道標(biāo)設(shè)在隧道洞口處，標(biāo)明隧道中心里程、長度、編號。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點：

BYYUSHEN胡雙錢：大飛機(jī)舞臺上的“大國工匠”思政知識”

胡雙錢是中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級技師、數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長?，F(xiàn)在，胡雙錢主要負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機(jī)項目的零件生產(chǎn)、C919大型客機(jī)項目技術(shù)攻關(guān)，并承擔(dān)青年員工的培養(yǎng)工作。胡雙錢以他“精益求精，追求完美，打造極致”的工匠精神，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。是36年無差錯的“手藝人”。匠人之所以稱之為“匠”，是因為他們擁有了某種嫻熟的技能，但這個技能可以通過實踐的積累“熟能生巧”，蘊(yùn)藏在技能背后的，還有更深層次的精神內(nèi)涵。對于胡雙錢來說，在這些技術(shù)層面的“手藝”之上的，實際上是對生命的“尊重”。

他說，“作為‘大國工匠’勞模創(chuàng)新工作室的領(lǐng)軍人物，我將竭力為中國大飛機(jī)事業(yè)打造出一支技術(shù)創(chuàng)新、攻堅克難、吃苦耐勞、勇于追夢的精品團(tuán)隊。”BYYUSHEN

？討論課堂討論”

填空題1、平道與坡道、坡道與坡道的交點，叫作變坡點。2、基本阻力、附加阻力是列車線線運行兩大種類的阻力。3、鐵路線路在空間的位置是它的線路中心線表示的。4、坡道的陡與緩常用坡度來表示。坡道的大小通常是用千分率表示。判斷題1、坡道坡度的大小通常用百分率來表示。（錯）2、線路中心線再水平面上的投影叫作鐵路線路的平面。（對）3、直線和圓曲線是直接相連的。（錯）4、為了線路的維修和養(yǎng)護(hù)，為了司機(jī)和車長等工作上的需要，在線路沿線設(shè)有各種線路標(biāo)志。（對）5、線路標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)在計算里程方向的線路的右側(cè)。（錯）6、橋梁標(biāo)一般設(shè)于橋頭，標(biāo)明橋梁編號和橋梁中心里程。(錯)7、列車在運行的時候