汽車車燈控制電路

1、成績(jī) 課 程 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 書 課程設(shè)計(jì)名稱： 電子技術(shù)課程設(shè)計(jì) 題 目： 汽車車燈控制電路 學(xué) 生 姓 名： 陳 杰 專 業(yè)： 電氣工程及其自動(dòng)化 學(xué) 號(hào)： 3120140806620 指 導(dǎo) 教師： 吳昌東 日期：2016年 7 月 1日汽車車燈控制電路摘 要:本方案設(shè)計(jì)了一個(gè)“汽車車燈控制電路”?！捌囓嚐艨刂齐娐贰弊鳛殡娮蛹夹g(shù)基礎(chǔ)課程的一個(gè)實(shí)踐，采用74ls138譯碼器控制輸出實(shí)現(xiàn)對(duì)六盞指示燈的控制，并配合74ls76jk觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)三進(jìn)制循環(huán)計(jì)數(shù)器控制，即可輕易實(shí)現(xiàn)汽車正常運(yùn)行和剎車的情況模擬。為實(shí)現(xiàn)汽車左右轉(zhuǎn)彎時(shí)車燈循環(huán)閃爍的功能，需要配合74ls138譯碼器的另一輸入s1即可實(shí)現(xiàn)

2、。定時(shí)脈沖源部分由555定時(shí)器組成的多諧振蕩器電路實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：汽車；指示燈，74ls138，555定時(shí)器abstract: the design of this project is a automobile lamp control circuit, as a basic course of electronic technology practice. in order to realize the control of the six pilot lamp, automobile lamp control circuit uses the 74ls138 decoder to cont

3、rol the output, and with the 74ls76jk trigger to achieve three decimal cycle counter control, so that can easily achieve simulation of normal operation of the car and brake. in order to realize the function of cycle flashing of the lamp when the vehicle turns around，needs to cooperate with the anoth

4、er input s1 of the 74ls138 decoder . the timing pulse source is realized by the circuit of multivibrator circuit composed of 555 timer.keyword: automobile，pilot lamp，74ls138，555 timer目 錄1.前言1 1.1設(shè)計(jì)背景1 1.2設(shè)計(jì)目標(biāo)1 1.3設(shè)計(jì)概述1 1.4設(shè)計(jì)計(jì)劃12.方案設(shè)計(jì)與選擇22.1 方案比較2 2.1.1方案一2 2.1.2方案二22.2 方案論證32.3 方案選擇33.總體設(shè)計(jì)方案43.1 設(shè)計(jì)思

5、路43.2 電路設(shè)計(jì)原理54.單元模塊設(shè)計(jì)64.1時(shí)鐘信號(hào)源64.2開(kāi)關(guān)控制電路84.3譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路9 4.4三進(jìn)制循環(huán)控制電路105.軟件設(shè)計(jì)125.1軟件背景125.2設(shè)計(jì)概述126.系統(tǒng)調(diào)試137.系統(tǒng)功能及指數(shù)參數(shù)148.仿真結(jié)果159.實(shí)驗(yàn)總結(jié)與體會(huì)1710.謝辭1811.參考文獻(xiàn)1912.附錄201 前 言1.1 設(shè)計(jì)背景汽車現(xiàn)今已是非常普遍的交通工具，作已大量進(jìn)入人們的生活，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于汽車的控制電路，也已從過(guò)去的全人工開(kāi)關(guān)控制發(fā)展到了智能化控制。在夜晚或因天氣原因能見(jiàn)度不高的時(shí)候，人們對(duì)汽車安全行駛要求很高汽車車燈控制系統(tǒng)給大家?guī)?lái)了方便。1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)汽車

6、車燈控制電路是很常用的工作電路，在日常的生活中都有很廣泛的應(yīng)用。汽車行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)正常行駛，左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎，緊急剎車四種情況。針對(duì)這四種情況可以設(shè)計(jì)出汽車尾燈的控制電路來(lái)表示著四種狀態(tài)。1.3 設(shè)計(jì)概述這次課程設(shè)計(jì)利用74138譯碼器對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行譯碼，從而得到一個(gè)低電平輸出，由這個(gè)低電平控制對(duì)應(yīng)發(fā)光二極管狀態(tài)，當(dāng)555定時(shí)器輸出為高電平時(shí)就點(diǎn)亮不同的車燈，從而控制車燈按要求點(diǎn)亮。 1.4 設(shè)計(jì)計(jì)劃1、提出并選擇設(shè)計(jì)方案；2、原理電路設(shè)計(jì)與繪制；3、實(shí)現(xiàn)電路的仿真調(diào)試；4、按照學(xué)院要求撰寫課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書；5、按時(shí)完成設(shè)計(jì)并提交相關(guān)設(shè)計(jì)資料。2. 方案設(shè)計(jì)與選擇通過(guò)查閱大量相關(guān)技術(shù)資料，并結(jié)合自

7、己的實(shí)際知識(shí)，我主要提出了兩種技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。下面我將首先對(duì)這兩種方案的組成框圖和實(shí)現(xiàn)原理分別進(jìn)行說(shuō)明，并分析比較它們的特點(diǎn)，然后闡述我最終選擇方案的原因。2.1方案比較2.1.1方案一方案一原理框圖如圖2-1所示。at89s52單片機(jī)主控模塊顯示電路驅(qū)動(dòng)電路儲(chǔ)存器555構(gòu)成的多諧振蕩電路圖2-1 方案一的原理框圖由at89s52單片機(jī)為核心展開(kāi)的汽車車燈控制電路的設(shè)計(jì)方法，用發(fā)光二極管模擬汽車車燈，按鍵開(kāi)關(guān)作為轉(zhuǎn)彎等控制信號(hào)。2.1.2方案二方案二原理框圖如圖2-2所示。開(kāi)關(guān)控制電路s1s0顯示電路驅(qū)動(dòng)電路譯碼器555構(gòu)成的多諧振蕩電路三進(jìn)制計(jì)數(shù)器圖2-2 方案二的原理框圖555定時(shí)

8、器提供單位脈沖，控制三進(jìn)制計(jì)數(shù)器，實(shí)現(xiàn)三進(jìn)制循環(huán)計(jì)數(shù),從而控制74138譯碼器譯碼，從而得到一個(gè)低電平輸出，用發(fā)光二極管模擬，從而控制車燈按照要求點(diǎn)亮。2.2方案論證方案一雖然直接使用單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車車燈控制，但需要運(yùn)用c語(yǔ)言編程知識(shí)，管腳太復(fù)雜，方案二直接使用計(jì)數(shù)器控制電路循環(huán)，s1與s0與譯碼器配合控制輸出。2.3方案選擇比較兩個(gè)方案，我們發(fā)現(xiàn)方案一需要運(yùn)用單片機(jī)及c語(yǔ)言知識(shí)，過(guò)程復(fù)雜，而方案二結(jié)構(gòu)清晰，易于實(shí)現(xiàn)，電路簡(jiǎn)單明了，所以這里選擇方案二。3. 總體設(shè)計(jì)方案本節(jié)主要介紹了對(duì)課題與選擇方案進(jìn)一步設(shè)計(jì)，根據(jù)所選課程設(shè)計(jì)題目，列出實(shí)際的汽車運(yùn)行狀態(tài)表，再結(jié)合方案二，選擇合適的元器件，得出

9、需要的真值表與電路原理框圖。3. 1設(shè)計(jì)思路由于汽車車燈有四種不同的狀態(tài)，可用2個(gè)開(kāi)關(guān)變量進(jìn)行控制，假定用開(kāi)關(guān)s1和s0進(jìn)行控制，可以列出車燈顯示狀態(tài)與汽車運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)系表。表 3-1 車燈顯示狀態(tài)與汽車運(yùn)行狀態(tài)關(guān)系表開(kāi) 關(guān)控 制運(yùn)行狀態(tài)左側(cè)尾燈右側(cè)尾燈s1 s0d1 d2 d3d4 d5 d60 0正常行駛燈滅燈滅0 1右轉(zhuǎn)燈滅d6d5d41 0左轉(zhuǎn)d1d2d3燈滅1 1臨時(shí)剎車閃爍閃爍汽車車燈控制電路包含譯碼電路和顯示驅(qū)動(dòng)電路。其顯示驅(qū)動(dòng)電路由6個(gè)led發(fā)光二極管和6個(gè)與門(74ls08)組成，譯碼電路由38線譯碼器（74ls138）構(gòu)成。38線譯碼器的三個(gè)輸入端a、b、c分別接三進(jìn)制計(jì)數(shù)

10、器的輸出端q0、q1和轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)s1。在汽車左、右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，三進(jìn)制計(jì)數(shù)的輸出控制譯碼電路順序輸出低電平，按照要求順序循環(huán)點(diǎn)亮三個(gè)指示燈。三進(jìn)制計(jì)數(shù)器的狀態(tài)用對(duì)應(yīng)的jk觸發(fā)器輸出q1、q0表示，可得出在每種運(yùn)行狀態(tài)下，各指示燈與各給定條件的關(guān)系，即汽車車燈控制邏輯功能表如表3-2所示。（1表示熄滅，0表示點(diǎn)亮）表 3-2 汽車車燈控制邏輯功能表開(kāi)關(guān)控制運(yùn)行狀態(tài)計(jì)數(shù)器狀態(tài)左側(cè)尾燈右側(cè)尾燈s1 s0q1 q0d1 d2 d3d4 d5 d60 0正常行駛x x1 1 11 1 1 1 0右轉(zhuǎn)0 01 1 11 1 00 11 1 11 0 11 01 1 10 1 10 1左轉(zhuǎn)0 00 1 11

11、 1 10 11 0 11 1 11 01 1 01 1 11 1臨時(shí)剎車1 1cp cp cpcp cp cp3.2 電路設(shè)計(jì)原理開(kāi)關(guān)控制電路s1s0顯示電路驅(qū)動(dòng)電路譯碼器555構(gòu)成的多諧振蕩電路三進(jìn)制計(jì)數(shù)器圖3-1 汽車車燈控制電路設(shè)計(jì)總體框圖4. 單元模塊設(shè)計(jì)4.1 時(shí)鐘信號(hào)源4.1.1 555定時(shí)器時(shí)鐘信號(hào)源由555定時(shí)器構(gòu)成，555定時(shí)器是一種模擬和數(shù)字功能相結(jié)合的，應(yīng)用較為廣泛的中規(guī)模集成器件，該電路使用靈活，方便，只需外接少量的阻容元件就可以構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)，多諧振蕩器以及施密特觸發(fā)器。這里用555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器作為時(shí)鐘脈沖信號(hào)產(chǎn)生電路，555定時(shí)器內(nèi)部由3個(gè)阻值為5 k的電阻

12、組成的分壓器，兩個(gè)電壓比較器c1和c2，觸發(fā)器，放電管bjt t以及緩沖器g構(gòu)成。表4-1 555定時(shí)器功能表輸 入輸 出閥值輸入vi1觸發(fā)輸入vi2復(fù)位rd輸出vo放電管t00導(dǎo)通vccvccvcc11導(dǎo)通vcc1不變不變由555定時(shí)器可以看出復(fù)位端rd為零時(shí)無(wú)論其他管腳怎樣,輸出vo都為零,在rd=1且第五管腳不加電壓的條件下如果vi1vcc和 vi2vcc和vi2vcc 時(shí)輸出為1且此時(shí) t 截止，如果vi1vcc 時(shí)輸出保持不變而bjt t 也不變。4.1.2 555定時(shí)器構(gòu)成時(shí)鐘信號(hào)源如圖4-2為時(shí)鐘信號(hào)電路，該電路接通電源后電容c1被充電，它兩端的電壓vc上升，當(dāng)vc上升到vcc時(shí)

13、rs觸發(fā)器被復(fù)位同時(shí)bjt t導(dǎo)通，此時(shí)vo為低電平，電容c1通過(guò)r1和t放電使vc下降，當(dāng)vc下降到 vcc時(shí)，觸發(fā)器被置位，vo翻轉(zhuǎn)為高電平，電容c1放電所需時(shí)間為:tpl = r2c1ln2 = 0.7 r2c1 （4-1）放電時(shí)間結(jié)束時(shí),t截止vcc將通過(guò)r1向電容進(jìn)行充電，vc由vcc上升到vcc所需時(shí)間為:tph = (r1+r2)c1ln2 = 0.7(r1+r2)c1 （4-2）當(dāng)vc上升到vcc時(shí)，電路又翻轉(zhuǎn)為低電平。如此周而復(fù)始，于是，在電路的輸出端就可以得到一個(gè)周期性的矩形波，就是我們所需要的時(shí)鐘脈沖波，電路工作波形如圖4-1，其振蕩頻率為:f= （4-3）vccvcco

14、ottvcvotpltph圖4-1多諧振蕩器工作波形圖圖4-2時(shí)鐘信號(hào)源電路4.2 開(kāi)關(guān)控制電路此部分由開(kāi)關(guān)s1與s0控制譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路的工作模式（0表示開(kāi)關(guān)閉合，g1為轉(zhuǎn)向信號(hào)）。開(kāi)關(guān)控制電路如圖4-3所示：圖4-3 開(kāi)關(guān)控制電路1.當(dāng)s1=0,s0=0時(shí)，汽車處于正常行駛狀態(tài)，此時(shí)g1=0，g2=1；2.當(dāng)s1=1,s0=0時(shí)，汽車處于右轉(zhuǎn)狀態(tài),此時(shí)g1=1，g2=1；3.當(dāng)s1=0,s0=1時(shí)，汽車處于左轉(zhuǎn)狀態(tài), 此時(shí)g1=1，g2=1；4.當(dāng)s1=1,s0=1時(shí)，汽車處于臨時(shí)剎車狀態(tài), 此時(shí)g1=0，g2=1。4.3譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路4.3.1 顯示驅(qū)動(dòng)電路顯示驅(qū)動(dòng)電路由6個(gè)發(fā)光二

15、極管，電阻值為100電阻和兩輸入與門(74ls08)構(gòu)成,當(dāng)74ls08輸出為低電平時(shí)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮。4.3.2 3-8線譯碼器（74ls138） 譯碼器是一種具有“翻譯”功能的邏輯電路，這種電路能將輸入二進(jìn)制代碼的各種狀態(tài)，按照其原意翻譯成對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)。有一些譯碼器設(shè)有一個(gè)和多個(gè)使能控制輸入端，又成為片選端，用來(lái)控制允許譯碼或禁止譯碼。如圖4-4譯碼器（74ls138）元件圖所示，74138是一種3線8線譯碼器 ，三個(gè)輸入端cba共有8種狀態(tài)組合（000111），可譯出8個(gè)輸出信號(hào)y0y7。這種譯碼器設(shè)有三個(gè)使能輸入端，當(dāng)e2與e3均為0，且e1為1時(shí)，譯碼器處于工作狀態(tài)，輸出低電平。當(dāng)

16、譯碼器被禁止時(shí)，輸出高電平。圖4-4 譯碼器（74ls138）元件管腳圖4.3.2 3-8線譯碼器構(gòu)成譯碼電路譯碼電路由3-8線譯碼器（74ls138）構(gòu)成。3-8線譯碼器的輸入端a,b,c分別接對(duì)應(yīng)jk觸發(fā)器輸出q0,q1，和開(kāi)關(guān)控制電路的輸出s1。當(dāng)s1 = 0，s0 = 1,轉(zhuǎn)向使能信號(hào)g1=s0=1，計(jì)數(shù)器的狀態(tài)為00，01，10時(shí)，74ls138對(duì)應(yīng)的輸出端y0, y1, y2依次為“0”有效(y4, y5, y6信號(hào)為“1”無(wú)效)，即與門的輸出端也依次為“0”有效，故指示燈d1d2d3按順序點(diǎn)亮，示意汽車左轉(zhuǎn)向。若上述條件不變，而s1=1，s0=0，則74ls138對(duì)應(yīng)的輸出端y4

17、、y5、y6依次為“0”有效(y1, y2, y3信號(hào)為“1”無(wú)效)，即與門的輸出端依次為“0”有效，故指示燈d6d5d4按順序點(diǎn)亮，示意汽車右轉(zhuǎn)向。當(dāng)s1=0， s0=0時(shí)，g1=0,74ls138的輸出端全為“1”，指示燈全滅燈；當(dāng)s1=1，s0=1，此時(shí)g1=0,g2=cp，指示燈隨cp的頻率閃爍。譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路如圖4-5所示：圖4-5譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路4.4三進(jìn)制循環(huán)控制電路實(shí)現(xiàn)三進(jìn)制循環(huán)控制電路，應(yīng)采用2個(gè)jk觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器。由兩片 74ls76芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可以計(jì)算出激勵(lì)方程式中的j ，k輸入端，并且已知jk觸發(fā)器的激勵(lì)方程式，最后可列出狀態(tài)轉(zhuǎn)移表，即可實(shí)

18、現(xiàn)三進(jìn)制循環(huán)計(jì)數(shù)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求（表示非）：j0=q1n,k0=1；j1=q0n,k1=1。已知jk觸發(fā)器激勵(lì)方程式：q(n+1)=jqn+kqn得出計(jì)數(shù)器狀態(tài)轉(zhuǎn)移表如表4-2：表 4-2計(jì)數(shù)器狀態(tài)轉(zhuǎn)移表q1n q0nq1(n+1)q0(n+1)0001011010001100得三進(jìn)制循環(huán)控制電路如圖4-6：圖4-6 三進(jìn)制循環(huán)控制電路5軟件設(shè)計(jì)5.1 軟件背景protues軟件是英國(guó)labcenter electronics公司出版的edaprotues工具軟件。它不僅具有其它eda工具軟件的仿真功能，還能仿真單片機(jī)及外圍器件。它是目前最好的仿真單片機(jī)及外圍器件的工具。雖然目前國(guó)內(nèi)推廣剛起步，

19、但已受到單片機(jī)愛(ài)好者、從事單片機(jī)教學(xué)的教師、致力于單片機(jī)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的科技工作者的青睞。proteus是世界上著名的eda工具，從原理圖布圖、代碼調(diào)試到單片機(jī)與外圍電路協(xié)同仿真，一鍵切換到pcb設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了從概念到產(chǎn)品的完整設(shè)計(jì)。迄今為止是世界上唯一將電路仿真軟件、pcb設(shè)計(jì)軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設(shè)計(jì)平臺(tái)，其處理器模型支持8051、hc11、pic10/12/16/18/24/30/dspic33、avr、arm、8086和msp430等，2010年即將增加cortex和dsp系列處理器，并持續(xù)增加其他系列處理器模型。在編譯方面，它也支持iar、keil和matlab等多種編譯。5.2

20、 設(shè)計(jì)概述 此設(shè)計(jì)中由于控制電路由時(shí)鐘信號(hào)源，開(kāi)關(guān)控制電路，譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路，三進(jìn)制循環(huán)控制電路組成，所以在實(shí)現(xiàn)電路時(shí)使用proteus軟件進(jìn)行仿真，仿真時(shí)記得檢查元器件參數(shù)是否合適，能否真實(shí)的模擬汽車在各種行駛狀態(tài)下車燈情況。時(shí)鐘信號(hào)源由555多諧振蕩器組成，用于產(chǎn)生單位脈沖，開(kāi)關(guān)控制電路由s1，s0輸出來(lái)模擬汽車行駛狀態(tài)，三進(jìn)制計(jì)數(shù)器對(duì)脈沖信號(hào)進(jìn)行加工便于譯碼，譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路模擬車燈狀態(tài)。6系統(tǒng)調(diào)試汽車車燈控制電路用proteus畫出原理圖進(jìn)行仿真時(shí)，信號(hào)時(shí)鐘源如圖4-2，開(kāi)始時(shí)汽車轉(zhuǎn)向和臨時(shí)剎車時(shí)車燈變化速度太快，并且點(diǎn)亮與熄滅持續(xù)時(shí)間相差很大，原因就是圖4-1所示的多諧振蕩器工作

21、波形的tpl與tph數(shù)值太小并且差距很大，為了不讓時(shí)鐘信號(hào)源振蕩頻率太大，便于實(shí)際觀察，所以我們這里使用r1=10k，r2=510k，c1=2uf，使其脈沖周期大于1s，并且誤差在允許范圍內(nèi)，這樣就能清楚的觀察車燈變化。在顯示電路中，根據(jù)實(shí)際需求，車燈亮度需合適，太暗不方便觀察，太亮容易燒壞發(fā)光二極管，所以在譯碼及顯示驅(qū)動(dòng)電路中使用r=100，限制通過(guò)車燈的電流。7系統(tǒng)功能及指數(shù)參數(shù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，根據(jù)汽車實(shí)際行駛狀態(tài)選擇控制開(kāi)關(guān)s1,s0,與三進(jìn)制計(jì)數(shù)器輸出配合，進(jìn)而控制譯碼器輸出低電平來(lái)控制發(fā)光二極管也就是車燈的亮和滅，當(dāng)汽車正常行駛，車燈熄滅，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車燈根據(jù)轉(zhuǎn)向方向循環(huán)點(diǎn)亮，臨時(shí)剎車

22、時(shí)車燈閃爍。由時(shí)鐘信號(hào)源周期公式tw=0.7(r1+2r2)c1可得到tw約為1.4s，實(shí)際電路周期約為1.44s，所以當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車燈以t=tw的周期循環(huán)點(diǎn)亮，臨時(shí)剎車狀態(tài)時(shí)，發(fā)光二極管0.7s點(diǎn)亮,0.7s熄滅，誤差在0.01s左右。實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能的關(guān)鍵在于時(shí)鐘信號(hào)源產(chǎn)生高電平的脈沖寬度和低電平的脈沖寬度相同的矩形波，也就是tpl=tph 0.5s,tw1s的時(shí)鐘脈沖,所以就要計(jì)算好該電路的電阻及電容的參數(shù)設(shè)定。時(shí)鐘信號(hào)源是由555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩電路實(shí)現(xiàn)，電阻r1的阻值設(shè)為10k，電阻r2的阻值設(shè)為510k，電容c1的值設(shè)為2f，這樣該電路產(chǎn)生的時(shí)鐘信號(hào)低電平時(shí)的脈沖寬度和高電平時(shí)的

23、脈沖寬度按式4-1和式4-2計(jì)算可知：tpl =tph=0.7s,理論上就相差0.01s，不過(guò)0.01s的誤差對(duì)于該系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是允許的。8仿真結(jié)果1. 汽車正常行駛時(shí)，s1=0,s0=0，左右兩側(cè)的指示燈全部處于熄滅狀態(tài)；圖8-1 正常行駛狀態(tài)電路圖2. 汽車右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，s1=1,s0=0，右側(cè)3個(gè)指示燈按右循環(huán)順序點(diǎn)亮，左側(cè)的指示燈熄滅；圖8-2 右轉(zhuǎn)狀態(tài)電路圖3. 汽車左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，s1=0,s0=1，左側(cè)3個(gè)指示燈按左循環(huán)順序點(diǎn)亮，右側(cè)的指示燈熄滅；圖8-3 左轉(zhuǎn)狀態(tài)電路圖4.汽車臨時(shí)剎車時(shí)，s1=1,s0=1，所有指示燈同時(shí)處于閃爍狀態(tài)。 圖8-4 臨時(shí)剎車狀態(tài)電路圖9實(shí)驗(yàn)總結(jié)與體會(huì)

24、第一次連接好電路后，電路的顯示結(jié)果與預(yù)期結(jié)果不太相同，不能實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù)功能，即led燈不能循環(huán)點(diǎn)亮，但在請(qǐng)教同學(xué)和老師、進(jìn)行小組討論和經(jīng)過(guò)多次檢修后，終于實(shí)現(xiàn)了課程設(shè)計(jì)任務(wù)的全部功能。數(shù)字電子技術(shù)是電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生必修的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，我們進(jìn)行數(shù)字電子課程設(shè)計(jì)是我們理論聯(lián)系實(shí)際的最好途徑，將書本上的知識(shí)利用到實(shí)際的分析解決問(wèn)題中去，這樣使我們更加牢固的掌握分析與設(shè)計(jì)的基本知識(shí)與理論，更加熟悉的各種不同規(guī)模的邏輯器件，掌握邏輯電路的分析和設(shè)計(jì)的基本方法，為以后的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。通過(guò)課程設(shè)計(jì)見(jiàn)面會(huì)與平時(shí)和同學(xué)的交流，基本完成了本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求：汽車正常運(yùn)行時(shí)指示燈全滅，汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右側(cè)3個(gè)

25、燈按右循環(huán)順序點(diǎn)亮，車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左側(cè)3個(gè)燈按左循環(huán)順序點(diǎn)亮，汽車臨時(shí)剎車時(shí)所有指示燈同時(shí)閃爍。從一開(kāi)始接受課程設(shè)計(jì)任務(wù)，后著手建立設(shè)計(jì)框圖，再到圖書館和網(wǎng)上查閱相關(guān)資料，確定電路圖到最終制作成型，每一步都必須認(rèn)真仔細(xì)。雖然開(kāi)始并不是很成功，不能實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù)功能，但在請(qǐng)教同學(xué)、小組討論和經(jīng)過(guò)多次檢修后，終于實(shí)現(xiàn)了課程設(shè)計(jì)任務(wù)的全部功能。本次課程設(shè)計(jì)汽車尾燈讓學(xué)生能更加深入的了解許多芯片的接法以及功能表，設(shè)計(jì)了脈沖電路，譯碼控制電路，三進(jìn)制計(jì)數(shù)器，開(kāi)關(guān)控制發(fā)光二極管等，將各個(gè)部分組成起來(lái)設(shè)計(jì)成為汽車車燈控制電路。10. 謝辭這次課程設(shè)計(jì)中，我遇見(jiàn)了許許多多問(wèn)題，但是在吳昌東老師的細(xì)心指導(dǎo)下，這一周在忙碌而又充實(shí)之中