海商法是民法的特別法在

1、海 商 法,第一章 緒 論,第一節(jié) 海商法的概念,一、海商法的概念,海商法學(xué) 以海商法及其發(fā)展規(guī)律為研究對(duì)象的法律分支學(xué)科 海商法（maritime law) 調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱,二、海商法的調(diào)整對(duì)象,海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會(huì)關(guān)系 有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)暮贤P(guān)系，如圍繞提單、租船合同、拖航合同、救助合同、保險(xiǎn)合同等所發(fā)生的合同當(dāng)事方之間的民事法律關(guān)系 海上侵權(quán)關(guān)系，如船舶碰撞、人身傷害等 海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的其他社會(huì)關(guān)系，如共同海損、海事賠償責(zé)任限制等,與船舶有關(guān)的特定社會(huì)關(guān)系 船舶的法律地位 船舶物權(quán)，如船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)等 船舶安全 船舶管理

2、,三、海商法的特點(diǎn),涉外性 海商法是具有較強(qiáng)涉外性的國內(nèi)法 技術(shù)性 海商法具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性 特殊性 海上運(yùn)輸及其他海上業(yè)務(wù)活動(dòng)具有明顯的特殊風(fēng)險(xiǎn),四、海商法的性質(zhì),廣義的海商法 既調(diào)整平等主體事件的橫向民事關(guān)系，又調(diào)整非平等主體之間的縱向行政關(guān)系。 我國海商法作為獨(dú)立法律部門的條件已經(jīng)成熟 狹義的海商法 在“民商合一”的國家，海商法是民法的特別法 在“民商分立”的國家，海商法是民法或商法的特別法,第二節(jié) 海商法的形式,國內(nèi)立法 法律，如海商法 國務(wù)院頒布的海事法規(guī)，如船舶登記條例 部門規(guī)章，如國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則,國際條約 “一元論”與“二元論” 我國既不是“一元論”也不是“二元論”，

3、而是在解決涉外糾紛時(shí)，國內(nèi)法與參加的國際公約不同時(shí)，優(yōu)先適用國際條約。除法律另有規(guī)定外，沒有涉外因素的爭(zhēng)議均適用國內(nèi)法。,國際航運(yùn)慣例 實(shí)質(zhì)要件與心理要件 趨勢(shì)：將某些國際慣例加以編纂，使之成為國際上公認(rèn)的規(guī)范化的行為規(guī)則 關(guān)于其他表現(xiàn)形式 判例：我國不承認(rèn)判例是法的表現(xiàn)形式，但承認(rèn)判例對(duì)審理同類案件所起的借鑒作用 海商法學(xué)說及法理主張：我國也不承認(rèn)其為海商法的形式；但不應(yīng)忽視其對(duì)立法的影響和對(duì)審判實(shí)踐的指導(dǎo)作用,第三節(jié) 海事法律規(guī)范,一、海事法律規(guī)范的概念,海事法律規(guī)范是指由國家制定或認(rèn)可的，并以國家強(qiáng)制力保證實(shí)施的，調(diào)整海事關(guān)系的行為規(guī)則。,二、海事法律規(guī)范的要素,假定 是海事法律規(guī)范中指

4、出適用該規(guī)范的條件和情況的部分。 處理 是海事法律規(guī)范中反映行為規(guī)則本身的部分，即要求、允許或禁止主體為一定行為或不為一定行為的部分，是海事法律規(guī)范的核心部分。 制裁 是海事法律規(guī)范中表明違反該項(xiàng)規(guī)范將招致何種法律后果的部分。,三、海事法律規(guī)范的分類,沖突規(guī)范 海事國際私法 實(shí)體法規(guī)范 程序法規(guī)范,四、海事法律規(guī)范的效力,空間效力 我國海商法除少數(shù)章節(jié)（如第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”、第五章的117條）僅適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸外，其余均適用于我國管轄的一切沿海水域，并適用于與海相通的可航內(nèi)河水域 時(shí)間效力 不具有溯及既往的效力 對(duì)人的效力,第四節(jié) 海事法律關(guān)系,一、海事法律關(guān)系的主體,海商法中民事法律關(guān)

5、系的主體 自然人 法人 國家 國際航運(yùn)組織 海商法中行政法律關(guān)系的主體 國家航運(yùn)行政機(jī)關(guān) 海運(yùn)企業(yè)和事業(yè)單位 公民（與海上運(yùn)輸和船舶管理有關(guān)的人）,二、海事法律關(guān)系的內(nèi)容,民事法律關(guān)系 行政法律關(guān)系 海運(yùn)行政法律關(guān)系的雙方，既享有權(quán)利，又負(fù)擔(dān)義務(wù) 當(dāng)事人權(quán)利的行使和義務(wù)的履行可能涉及國家或他人的利益,三、海事法律關(guān)系的客體,海商法中民事法律關(guān)系的客體 包括船舶、貨物等物，人的生命權(quán)和健康權(quán)，以及行為 海商法中行政法律關(guān)系的客體 主要表現(xiàn)為“行為”，即海運(yùn)行政法律關(guān)系主體的活動(dòng)，包括主體的作為和不作為。 海事法律關(guān)系中，還含有少量的刑事法律關(guān)系,第五節(jié) 海商法的歷史發(fā)展,一、海商法的發(fā)展歷史,古

6、代：海商法的萌芽時(shí)期 羅得海法（Lex Rhodia） ：貿(mào)易航海條例，用以解決有關(guān)共同海損問題，并有海上保險(xiǎn)的規(guī)定。,中世紀(jì)：私人編撰海事慣例時(shí)期 奧列隆慣例集（奧列隆判例集）（Lex Oleron) 海事裁判集（康索拉度法）（Lex Consolato） 維斯比法（Laws of Visby） 英國的海事黑皮書（Black Book of the Admiralty） 特點(diǎn)：（1）只適用于若干城市，尚未形成國家統(tǒng)一的法律；（2）是私人對(duì)航海貿(mào)易慣例和海事判例進(jìn)行的編纂?yún)R集。,近代：國家制定海商法時(shí)期 自法國路易十四頒布海事條例始，各國相繼制定了國內(nèi)的海事、海商法律 海事立法的國內(nèi)化，導(dǎo)致了

7、各國海商法在形式上和內(nèi)容上的不統(tǒng)一，形成了不同的海商法體系，如法國法系、德國法系、英美法系、新法系,現(xiàn)代：海商法國際統(tǒng)一化時(shí)期 自20世紀(jì)初開始，國際上已制定了大量的海事國際公約、國際慣例 近幾十年來，統(tǒng)一化的趨勢(shì)愈加明顯,二、當(dāng)代海商法的發(fā)展趨勢(shì),海事法律沖突的范圍逐漸縮小，海商法進(jìn)一步出現(xiàn)國際統(tǒng)一的趨勢(shì) 船方責(zé)任加重，海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展 海商法中保護(hù)性立法在加強(qiáng)，出現(xiàn)公法擴(kuò)大化的趨勢(shì) 海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心轉(zhuǎn)化 船員立法由福利型向資格型轉(zhuǎn)變,第二章 船舶物權(quán),第一節(jié) 概述,一、船舶物權(quán)的概念,船舶物權(quán)，是作為民法特別法的海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權(quán)。,特別法物

8、權(quán)性 客體的單一性 公示方法的特殊性 優(yōu)先順序的多重性,二、船舶物權(quán)的特點(diǎn),三、船舶物權(quán)的種類,船舶所有權(quán) 船舶抵押權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán) 船舶留置權(quán),第二節(jié) 船舶所有權(quán),一、船舶所有權(quán)的定義及特點(diǎn),海商法第7條：“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利?！?船舶所有權(quán)的特點(diǎn) 以船舶為客體 以登記為產(chǎn)生對(duì)抗第三人效力的公示方法 船舶所有權(quán)人具有特殊的法律地位 船舶所有權(quán)屬于特別法物權(quán)，且常具有涉外因素 優(yōu)先適用海商法的規(guī)定，海商法沒有規(guī)定時(shí)適用民法的有關(guān)規(guī)定,二、船舶所有權(quán)的種類,單獨(dú)所有 共有 共有也應(yīng)登記；未經(jīng)登記的不得對(duì)抗第三人 按份共有和共同共有 按份共有人可以

9、分出或轉(zhuǎn)讓自己的份額，其他共有人享有優(yōu)先購買權(quán) 船舶原則上是不可分物，共有人要求分割時(shí)只能折價(jià),三、船舶所有權(quán)的內(nèi)容,積極權(quán)能 占有：船舶所有人對(duì)船舶的把握和控制的權(quán)利 使用：對(duì)船舶按其性能或用途進(jìn)行事實(shí)上運(yùn)用的權(quán)利 收益：利用船舶獲取一定的經(jīng)濟(jì)利益的權(quán)利 處分：依法對(duì)船舶進(jìn)行處置的權(quán)利，包括事實(shí)上的處置與法律上的處置,消極權(quán)能 以排除他人非法干涉為內(nèi)容的權(quán)能 主要通過行使物上請(qǐng)求權(quán)或物權(quán)請(qǐng)求權(quán)來實(shí)現(xiàn),四、船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓與消滅,取得 原始取得：建造、購買新船、捕獲、征購、沒收等 繼受取得（傳來取得）：購買二手船、繼承、贈(zèng)與、保險(xiǎn)委付等 轉(zhuǎn)讓 關(guān)于船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，以買賣方式轉(zhuǎn)讓船舶

10、所有權(quán)的，可在書面合同中約定所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間；沒有約定的，所有權(quán)自船舶交付時(shí)轉(zhuǎn)移。 “一船二賣”的問題,消滅 沒收、征收、捕獲 混同、拋棄 船舶滅失，如沉沒、失蹤等 船舶被法院拍賣,五、船舶所有權(quán)的公示方法,海商法第9條：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人?！?船舶所有權(quán)公示的方法：登記 船舶所有權(quán)公示的效力 采用了“登記對(duì)抗要件主義” “第三人”僅指善意的第三人,六、“建造中船舶”所有權(quán),“建造中船舶”的概念 是指正在建造之中的或尚未完成建造的看似船舶的物 “建造中船舶”所有權(quán)的特點(diǎn) 法律適用上的準(zhǔn)用性 虛擬的客體特定獨(dú)立性 權(quán)利內(nèi)容的有限性,

11、“建造中船舶”的登記制度 船舶登記條例規(guī)定，“建造中船舶”可以進(jìn)行船舶所有權(quán)和船舶抵押權(quán)登記 “已安放龍骨或處于相似建造階段”是我國進(jìn)行“建造中船舶”權(quán)利登記的基本條件,第三節(jié) 船舶抵押權(quán),一、船舶抵押權(quán)的定義,海商法第11條： “船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。” 設(shè)定船舶抵押權(quán)的目的是擔(dān)保債務(wù)的履行 船舶抵押權(quán)以船舶為客體 抵押船舶由抵押人提供 “提供”船舶不應(yīng)理解為轉(zhuǎn)移船舶的占有 行使船舶抵押權(quán)的前提是“債務(wù)人不履行債務(wù)” “依法拍賣船舶”是船舶抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式 優(yōu)先受償?shù)男Я?二、船舶抵押權(quán)的特

12、點(diǎn),從屬性 存在上的從屬性 船舶抵押權(quán)的存在從屬于主債權(quán)的存在 處分上的從屬性（主要指轉(zhuǎn)讓方面） 海商法第18條：“抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移?！?消滅上的從屬性 船舶抵押權(quán)隨其所擔(dān)保的債權(quán)的全部消滅而消滅,不可分性 在船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)未被全部清償以前，船舶抵押權(quán)人得就作為抵押物的船舶的全部行使其權(quán)利 海商法第16條第2款：“船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響?！?物上代位性 海商法第20條：“被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險(xiǎn)賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償?！?特定性 作為船舶抵押權(quán)客體的船舶，以

13、及作為船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)都須是特定的。 順序性 追及性 不論抵押船舶落入何人之手，船舶抵押權(quán)人得追及該船舶行使其權(quán)利 公示性：“登記對(duì)抗主義” 意定性 限定性 船舶抵押權(quán)的行使方式：依法拍賣,三、船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅,取得 原始取得和繼受取得 船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同 船舶抵押權(quán)的登記，并不是設(shè)定或取得船舶抵押權(quán)的條件，而僅是船舶抵押權(quán)產(chǎn)生對(duì)抗第三人效力的條件,轉(zhuǎn)移 我國海商法僅規(guī)定了設(shè)定船舶抵押權(quán)需要登記，沒有規(guī)定轉(zhuǎn)移（取得）抵押權(quán)也需要辦理登記 消滅 船舶抵押權(quán)消滅的原因 因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅 因行使而消滅 因抵押船舶被法院拍賣而消滅,第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán),一、船舶優(yōu)先

14、權(quán)的概念,海商法第21條：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?！?船舶優(yōu)先權(quán)的含義可以概括為： 是海事請(qǐng)求人所享有的一種權(quán)利 僅為幾種法定的海事請(qǐng)求人所享有 客體為當(dāng)事船舶 海事請(qǐng)求是針對(duì)當(dāng)事船舶所有人、光船承租人或船舶經(jīng)營人的，針對(duì)其他人的海事請(qǐng)求不產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán) 以優(yōu)先受償權(quán)為其主要內(nèi)容,二、船舶優(yōu)先權(quán)的法律特征,以法定的特殊海事債權(quán)人為權(quán)利主體 以當(dāng)事船舶為客體 具有從屬性 不以協(xié)議、登記或占有為成立要件 具有追及當(dāng)事船舶的效力 具有優(yōu)先受償?shù)膬?nèi)容，并且受償位次很高 具有獨(dú)立的時(shí)

15、效，并因法院拍賣等法定原因消滅 需通過法院扣押船舶的程序行使,三、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì),實(shí)體權(quán)利還是程序權(quán)利？ 如果是實(shí)體權(quán)利，是物權(quán)還是債權(quán)？ 我國學(xué)者通說認(rèn)為：是實(shí)體權(quán)利，即一種以船舶為客體的物權(quán)，屬船舶擔(dān)保物權(quán)的一種,四、船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性,船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)優(yōu)先于無擔(dān)保的債權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同類的海事請(qǐng)求： 保證國家稅收原則 保護(hù)船員利益原則 為其他債權(quán)受償創(chuàng)造條件的債權(quán)優(yōu)先原則 侵權(quán)之債優(yōu)先于合同之債原則 人身傷亡之債優(yōu)先財(cái)產(chǎn)損害之債原則 船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請(qǐng)求： 不分先后，按比例受償；但對(duì)于救助報(bào)酬采用“倒序原則”（inverse p

16、riority rule）/“先發(fā)生，后受償”原則（first in time,last in right）,五、船舶優(yōu)先權(quán)的客體,各國早期的立法，船舶優(yōu)先權(quán)的客體一般較廣 趨勢(shì)：船舶優(yōu)先權(quán)的客體的財(cái)產(chǎn)范圍在減少，并僅限于船舶本身，而且不包括船舶的代位物。 海商法第21條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)的客體僅限于船舶，但是沒有提及是否及于保險(xiǎn)金、賠償金或補(bǔ)償金.海商法有必要做出明確的排除性規(guī)定。,六、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求,海商法第22條 下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)： （一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給

17、付請(qǐng)求； （二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求； （三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求； （四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求； （五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。,海商法第24條：“因行使船舶優(yōu)先權(quán)的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配船舶價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請(qǐng)求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得的價(jià)款中先行撥付。”,七、船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅,取得：法定取得 轉(zhuǎn)移：擔(dān)保的海事請(qǐng)求權(quán)轉(zhuǎn)移的，船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移 消滅： 因所擔(dān)保的債權(quán)的消滅而消滅 因接受其他形式的擔(dān)保而不能行使 因法院公告的權(quán)利登記期限屆滿而不能行使 因責(zé)任人設(shè)置責(zé)任限制

18、基金而不能行使 船舶優(yōu)先權(quán)消滅的法律后果，僅船舶優(yōu)先權(quán)消滅，其擔(dān)保的海事請(qǐng)求權(quán)本身并不消滅。,八、船舶優(yōu)先權(quán)的行使,“對(duì)物訴訟” 法院扣押并拍賣 海商法第28條：“船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使?！?第五節(jié) 船舶留置權(quán),一、船舶留置權(quán)的概念,留置權(quán)的法律特征： 為法定的擔(dān)保物權(quán) 具有二次效力的擔(dān)保物權(quán) 具有從屬性和不可分性,海商法第25條第2款：“前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。”,二、船舶留置權(quán)的性質(zhì)及特點(diǎn),屬于法定擔(dān)保物

19、權(quán)，具有從屬性和不可分性的一般特征，還具有所謂的“二次效力”等特征 船舶留置權(quán)的特點(diǎn) 以造船人和修船人為權(quán)利主體 以根據(jù)造船合同或修船合同而占有的船舶為客體 作為留置權(quán)客體的船舶不必須是債務(wù)人享有所有權(quán)的船舶 一般需通過法院拍賣實(shí)現(xiàn)二次效力,三、船舶留置權(quán)的取得與消滅,取得 留置權(quán)不具有可讓與性，因此不存在繼受取得，而只有原始取得 原始取得船舶留置權(quán)的積極要件 造船人或修船人占有一定的船舶 根據(jù)造船合同或修船合同占有船舶 造船費(fèi)用或修船費(fèi)用已屆清償期 消極要件 造船合同或修船合同中不存在不得留置的約定,消滅： 因物權(quán)消滅的原因而消滅 因所擔(dān)保的債權(quán)的消滅而消滅 因權(quán)利人接受另行提供的擔(dān)保而消滅

20、 因喪失對(duì)船舶的占有而消滅 因延展造船費(fèi)用或修船費(fèi)用的清償期而消滅,四、船舶留置權(quán)的效力,擔(dān)保的債權(quán)范圍 海商法未作任何特別規(guī)定 根據(jù)物權(quán)法第173條，擔(dān)保的債權(quán)范圍包括：主債及利息、違約金、損害賠償金、留置物保管費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)留置權(quán)的費(fèi)用，除非當(dāng)事人另有約定 效力所及的標(biāo)的物的范圍 應(yīng)當(dāng)及于被留置船舶全部 已經(jīng)與船舶分離且沒有處在造船人或修船人占有之下的船舶備件或?qū)倬叩?，不?yīng)納入船舶留置權(quán)的客體范圍,對(duì)造船人或修船人的效力 權(quán)利： 占有船舶 就船舶價(jià)款優(yōu)先受償 管理調(diào)動(dòng)船舶 保管留置船舶的費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)船舶留置權(quán)的費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán) 義務(wù)： 妥善維護(hù)留置船舶 返還留置船舶,對(duì)船舶所有人或“合同另一方”的效

21、力 對(duì)船舶所有人 船舶被留置期間，其所有權(quán)并不消滅 留置權(quán)二次效力實(shí)現(xiàn)后，船舶被變價(jià)，所有權(quán)人的所有權(quán)被永久剝奪 對(duì)合同另一方（指非船舶所有人） 在船舶被變價(jià)之前，其對(duì)船舶的使用收益的權(quán)利并沒有被剝奪 船舶變價(jià)后，其對(duì)船舶的而占有、使用和收益的權(quán)利不復(fù)存在,船舶留置權(quán)的優(yōu)先受償效力 海商法規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。”,五、船舶留置權(quán)的實(shí)現(xiàn),實(shí)現(xiàn)的條件 須給債務(wù)人一個(gè)履行債務(wù)的“寬限期” 須債務(wù)人于“寬限期”內(nèi)仍不履行債務(wù) 實(shí)現(xiàn)的方式 海商法未作特別規(guī)定 物權(quán)法規(guī)定了“折價(jià)”、“拍賣”和“變賣”三種方式 就現(xiàn)實(shí)而言，除法院拍賣外，其他方式均難或無法實(shí)現(xiàn)船

22、舶的變現(xiàn),第三章 船 員,第一節(jié) 關(guān)于船員的一般規(guī)定,一、船員概念的界定,海商法第31條規(guī)定：“船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員?！?船員條例第4條規(guī)定，船員是指依照該條例的規(guī)定經(jīng)船員注冊(cè)取得船員服務(wù)簿的人員，包括船長、高級(jí)船員、普通船員。,二、船員的條件,取得船員資格 受船舶所有人聘用或雇傭 服務(wù)于船上,三、船員的種類和職責(zé),按級(jí)別： 船長、高級(jí)船員、普通船員 按任職部門和崗位： 甲板部船員、輪機(jī)部船員、事務(wù)部船員,四、船員適任證書的取得,國際公約對(duì)船員適任證書制度的影響 1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW） STCW78/95 我國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證制度

23、的基本內(nèi)容 中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則,五、船員的配備,2004年安全配員規(guī)則 適用范圍 安全配員的標(biāo)準(zhǔn) 安全配員的原則 安全配員的管理 證書的特免證明 安全配員的監(jiān)督檢查,第二節(jié) 船長,船長的職能與權(quán)限 管理職能 警察職能 公證職能 緊急處分職能 代理職能,第三節(jié) 船員勞動(dòng)合同,一、船員勞動(dòng)合同的概念和特征,概念 船員勞動(dòng)合同（Crewing Agreement）是指船員與船舶所有人、船舶經(jīng)營人之間為建立勞動(dòng)關(guān)系而達(dá)成的書面協(xié)議。 特征 簽約方式的從屬性 權(quán)利的專屬性 合同內(nèi)容的規(guī)范性,二、關(guān)于船員勞動(dòng)合同的國際立法,海員協(xié)議條款公約（Convention Concern

24、ing Seamens Article of Agreement） 2006年海事勞工公約,第四章 海上貨物運(yùn)輸合同,第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同概述,一、海上貨物運(yùn)輸合同的概念與特征,有關(guān)概念 海上貨物運(yùn)輸合同 “海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同?！?承運(yùn)人 “是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人?！?實(shí)際承運(yùn)人 “是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌??！?托運(yùn)人，包括： 1.合同托運(yùn)人 2.交貨托運(yùn)人（實(shí)際托運(yùn)人） 收貨人：指有權(quán)提取貨物的人 貨物 運(yùn)費(fèi) 在航次租船

25、合同中一般稱作租金,特征： 雙務(wù)合同 有償合同 涉他合同,二、海上貨物運(yùn)輸合同的種類,根據(jù)裝港和卸港所處的國家： 國際海上貨物運(yùn)輸合同 國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同 根據(jù)運(yùn)輸?shù)男问剑?件雜貨運(yùn)輸合同（班輪運(yùn)輸合同）,包括多式聯(lián)運(yùn)合同 航次租船合同,海上貨物聯(lián)運(yùn)合同(Contract of Ocean Through Carriage of Goods)、貨物多式聯(lián)運(yùn)合同 海上貨物運(yùn)輸總合同（Contract of Affreightment,COA）（又稱批量合同，Volume Contract),三、海上貨物運(yùn)輸合同的法律適用,國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同 合同法 國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則（簡(jiǎn)稱貨規(guī)） 國際海上

26、貨物運(yùn)輸合同 海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則 海商法第四章 海商法第269條規(guī)定：“當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律；合同當(dāng)事人沒有選擇時(shí)，依據(jù)最密切聯(lián)系原則確定所適用的法律。”,四、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立,要約和承諾 班輪運(yùn)輸合同與租船運(yùn)輸合同之訂立的差別 船期表、訂艙單、租約范本,五、國際海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù),承運(yùn)人的主要義務(wù) 謹(jǐn)慎處理使船舶適航 妥善而謹(jǐn)慎地管理貨物 不得進(jìn)行不合理繞航 在約定的時(shí)間內(nèi)和在卸貨港交付貨物 根據(jù)托運(yùn)人的要求簽發(fā)運(yùn)輸單證,承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人責(zé)任期間的含義：法律的適用期間 集裝箱貨物 從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止 非集裝箱

27、貨物 從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止 在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，可以達(dá)成任何協(xié)議,承運(yùn)人的主要權(quán)利 運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán) 貨物留置權(quán)（Lien on Cargo） 享有法定的免責(zé)權(quán)利 海商法第51條、第52條 如何區(qū)分管船過失和管貨過失 限制賠償責(zé)任的權(quán)利,承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 賦予承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限制權(quán)利的原因 與海事賠償責(zé)任限制的關(guān)系（一次限制和二次限制） 對(duì)貨物滅失或損壞的責(zé)任限制：第56條 對(duì)貨物遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的責(zé)任限制：第57條 承運(yùn)人限制賠償責(zé)任權(quán)利的喪失：第59條,非合同之索賠、承運(yùn)人的受雇人或者代理人的權(quán)利義務(wù) “喜馬拉雅條款” 鹿特丹規(guī)則下的“海運(yùn)履

28、約方”,托運(yùn)人的主要義務(wù)和責(zé)任 提供約定貨物、妥善包裝和正確申報(bào)貨物 海商法第66條、合同法第306條 及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù) 海商法第67條 妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物 支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用 托運(yùn)人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任 海商法第70條,托運(yùn)人的主要權(quán)利 要求承運(yùn)人按照合同約定完成貨物運(yùn)輸 向承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人請(qǐng)求損害賠償 要求承運(yùn)人簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證 要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人 合同法第308條 該條是否適用于海上貨物運(yùn)輸合同？,六、實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人的權(quán)利義務(wù),承運(yùn)人仍須對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé) 就其承擔(dān)的運(yùn)輸，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)海商法對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，并享

29、有免責(zé)、抗辯以及責(zé)任限制等權(quán)利 承運(yùn)人在運(yùn)輸合同或者其他特別協(xié)議中放棄海商法賦予的權(quán)利的，除非經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面明確同意，否則對(duì)實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生效力 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任的，承擔(dān)連帶責(zé)任；雙方間可以相互追償,七、收貨人的權(quán)利和義務(wù),收貨人權(quán)利和義務(wù)的法定性 收貨人的主要義務(wù) 支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 及時(shí)收受貨物,八、國際海上貨物運(yùn)輸合同的解除,托運(yùn)人單方面解除合同 合同法第107條、第113條、第119條 海商法第89條，承運(yùn)人在開航之前單方面解除合同 當(dāng)事人協(xié)商解除合同 合同法第92條 因非雙方當(dāng)事人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因而解除合同 海商法第90條 因法律規(guī)定的其他情形而解除合同 合同法第94條,第

30、二節(jié) 提單,一、提單的概念與作用,概念 海商法第71條：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。”,作用 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明 承運(yùn)人接收貨物或者貨物已裝船的證明 承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證 物權(quán)憑證（Document of Title）（有爭(zhēng)議?。?二、提單的種類,記名提單、指示提單、空白提單 已裝船提單、收貨待運(yùn)提單 清潔提單、不清潔提單 直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單

31、無船承運(yùn)人提單、船長提單,特殊提單： 倒簽提單、預(yù)借提單 租約提單 艙面貨提單 包裹提單 交換提單 最低運(yùn)費(fèi)提單 合并提單 并裝提單 分提單 簡(jiǎn)式提單,三、提單的內(nèi)容,提單正面記載事項(xiàng) 船名 承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、通知方 裝貨港、卸貨港 貨物名稱、標(biāo)志、包件的數(shù)量與種類、重量或者體積 運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用 提單的簽發(fā)（簽發(fā)人、簽發(fā)地點(diǎn)、日期及份數(shù)） 貨物外表狀態(tài),提單背面條款： 定義（Definition）條款 管轄權(quán)(Jurisdiction)與法律適用(Applicable law)條款 首要條款(Paramount Clause,Clause Paramount) 承運(yùn)人責(zé)任(Carrier

32、s Responsibility)條款 責(zé)任期間(period of Resbonsibility)條款 運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用(Freight and Other Charges)條款 裝貨、卸貨和交貨(Loading,Discharging and Delivery)條款 留置權(quán)(Lien)條款,貨物滅失或者損壞的通知、時(shí)效(Notice of Loss or Damage,Time Bar) 賠償金額(Amount of Compensation)條款 危險(xiǎn)貨物(Dangerous Goods)條款 艙面貨(Deck Cargo)、活動(dòng)物(Live Animal)條款 集裝箱貨物(Cargo i

33、n Container)條款 冷藏貨物(Refrigerate Goods)條款 選港(Option)條款 轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)船(Fowarding,Substitute of Vessel,Through Carriage and Transhipment)條款 共同海損(General Average)條款 新杰森條款(New Jason Clause) 地區(qū)條款(Local Clause),第三節(jié) 海運(yùn)單,一、海運(yùn)單的概念及其產(chǎn)生,海運(yùn)單（Sea Waybill，SWB），又稱運(yùn)單（waybill, W/B）,是證明國際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接收或者裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物

34、交給記名的收貨人的不可流通（Non-negotiable）單證 海運(yùn)單是借鑒航空貨物運(yùn)輸中的空運(yùn)單（Air Waybill）而產(chǎn)生的海上貨物運(yùn)輸單證,海運(yùn)單的特點(diǎn)： 收貨人為記名的收貨人 不具有可流通性 具有實(shí)現(xiàn)快速提貨的優(yōu)點(diǎn)，有效避免無單放貨問題 不具有因被竊或者遺失使承運(yùn)人、托運(yùn)人或者收貨人利益造成損害的風(fēng)險(xiǎn) 但是不能實(shí)現(xiàn)貨物單證貿(mào)易，不能作為權(quán)利質(zhì)押的標(biāo)的物 宜用于貨物在運(yùn)輸途中不需轉(zhuǎn)賣的情況,二、海運(yùn)單的形式與內(nèi)容,海運(yùn)單的正面記載事項(xiàng)和背面條款，與提單大致相似 正面有“不可流通”字樣,三、海運(yùn)單的主要法律問題,海運(yùn)單的法律適用 海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則是否適用于海運(yùn)單 海商法第四章

35、明確適用于海運(yùn)單 收貨人的權(quán)利和義務(wù) 國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則采用的代理原則 貨物控制權(quán)（Right of Control） 國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則第6條,第四節(jié) 電子提單,一、電子提單的概念及其產(chǎn)生,概念 電子提單（Electronic Bill of Lading）是電子運(yùn)輸單證的一種形式，指通過電子傳送的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。 為了解決傳統(tǒng)提單流轉(zhuǎn)速度慢、成本高的問題而產(chǎn)生 特點(diǎn)： 一種無紙單證 流轉(zhuǎn)速度快、成本低 采用密鑰進(jìn)行流轉(zhuǎn)，有效防止航運(yùn)單證欺詐,二、電子提單的流轉(zhuǎn),通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn) 具體流轉(zhuǎn)過程： 托運(yùn)人發(fā)出訂艙電訊（Booking Messa

36、ge） 承運(yùn)人就收訂艙，并發(fā)送接受訂艙及有關(guān)合同的電訊 托運(yùn)人按要求將貨物交給長運(yùn)人、其代理人或其指定的人 承運(yùn)人在貨物裝船后，通知托運(yùn)人并將托運(yùn)人的電訊地址抄送銀行,托運(yùn)人根據(jù)信用證到銀行結(jié)匯后，通知承運(yùn)人 收貨人向銀行支付貨款后，取得貨物的支配權(quán) 承運(yùn)人向收貨人發(fā)送電訊，說明貨物和船舶的情況 承運(yùn)人向目的港代理人發(fā)出電訊，將具體情況告知代理人 收貨人根據(jù)收到的電訊，憑其身份到承運(yùn)人代理人處獲取提貨單提貨,三、電子提單的主要法律問題,電子數(shù)據(jù)的效力、認(rèn)證等法律問題 海上貨物運(yùn)輸法律對(duì)電子提單的適用問題 國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則 運(yùn)輸合同的條款與條件 電子提單的法律運(yùn)用 貨物控制與轉(zhuǎn)讓權(quán) 電

37、子提單的書面形式 鹿特丹規(guī)則,第五節(jié) 海上貨物運(yùn)輸國際公約,一、海牙規(guī)則,1、海牙規(guī)則的產(chǎn)生背景 “單證買賣”(document sale)以及提單在國際貿(mào)易中的重要性 合同自由原則的濫用 美國1893年哈特法的成功,2、海牙規(guī)則的主要內(nèi)容 定義：承運(yùn)人、運(yùn)輸合同、貨物、船舶、貨物運(yùn)輸 提單的簽發(fā)、內(nèi)容和證據(jù)效力 初步證據(jù)（prima facie evidence) 規(guī)則的效力：規(guī)定了承運(yùn)人最高限度的權(quán)利和最低限度的義務(wù)及責(zé)任 承運(yùn)人的義務(wù)：適航、管貨等 承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人的免責(zé)事由：17項(xiàng) 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：每件100英鎊,運(yùn)輸合同無效條款 減輕或解除承運(yùn)人義務(wù)的條款 有利于承運(yùn)人

38、保險(xiǎn)利益的條款或類似條款 托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 貨物滅失或損壞的通知、訴訟時(shí)效 適用范圍：海船及海上運(yùn)輸；提單或者類似的權(quán)利憑證所包含的合同；在締約國簽發(fā)的提單；裝到卸；不適用于艙面貨和活動(dòng)物的運(yùn)輸,二、維斯比規(guī)則,1、維斯比規(guī)則的產(chǎn)生背景 二戰(zhàn)后國際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化 集裝箱運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)新技術(shù)的出現(xiàn)引發(fā)的新問題 海牙規(guī)則本身存在的不足 要求提高賠償限額的呼聲,2、維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容 承運(yùn)人賠償限制：改英鎊為金法郎，后又進(jìn)一步改為特別提款權(quán)；增加了以重量為基礎(chǔ)的限額標(biāo)準(zhǔn)；大幅度提高了限額；增加了關(guān)于集裝箱貨物如何確定限額的規(guī)定；增加了喪失賠償限額權(quán)利的規(guī)定 提單證據(jù)效力：對(duì)善意第三人將成為“最

39、終證據(jù)” 非合同之訴 承運(yùn)人的受雇人或者代理人的權(quán)利義務(wù) 訴訟時(shí)效：允許協(xié)議延長時(shí)效；增加了追償時(shí)效的規(guī)定 規(guī)則的適用范圍,三、漢堡規(guī)則,1、漢堡規(guī)則的制定背景 修改海牙規(guī)則的第二條道路：推倒重來！ “77國集團(tuán)”和聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)的作用,2、漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容 承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則：推定過失 承運(yùn)人責(zé)任期間 承運(yùn)人賠償責(zé)任限制：進(jìn)一步提高了賠償限額，同時(shí)增加了遲延交付的賠償限額的規(guī)定 非合同之訴、承運(yùn)人的受雇人或者代理人的法律地位 活動(dòng)物與艙面貨,實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人的法律地位 保函的效力：在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至包括受讓人的第三方時(shí)無效 托運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)

40、任 貨物滅失、損壞和遲延交付的通知、訴訟時(shí)效 管轄權(quán)、仲裁 規(guī)則的適用范圍,四、鹿特丹規(guī)則,1、鹿特丹規(guī)則的制定背景 國際海上貨物運(yùn)輸法律不統(tǒng)一，有損海商法的國際統(tǒng)一性，不利于國際航運(yùn)和國際貿(mào)易的開展 聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約 簡(jiǎn)稱鹿特丹規(guī)則,2、鹿特丹規(guī)則的主要內(nèi)容 適用范圍 承運(yùn)人的責(zé)任期間、義務(wù)、賠償責(zé)任和賠償責(zé)任限制 責(zé)任期間：自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)起至貨物交付時(shí)止的期間 承運(yùn)人的義務(wù)：管貨義務(wù)和謹(jǐn)慎處理使船舶適航（開航前、開航當(dāng)時(shí)和海上航程期間） 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：每貨運(yùn)單位875個(gè)SDR、每公斤3個(gè)SDR,托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 交付待運(yùn)貨物 提供信息、

41、指示和文件 提供擬訂合同事項(xiàng)所需要的信息 托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的義務(wù) 承擔(dān)損害賠償責(zé)任 單證托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) 應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的義務(wù)和損害賠償責(zé)任，并享有托運(yùn)人的權(quán)利和抗辯 履約方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任 “海運(yùn)履約方”、“非海運(yùn)履約方”,運(yùn)輸單證和電子運(yùn)輸記錄 貨物交付 控制權(quán) 權(quán)利的轉(zhuǎn)讓 時(shí)效 管轄權(quán)與仲裁 合同條款的有效性,第六節(jié) 水路貨物運(yùn)輸合同,一、水路貨物運(yùn)輸合同概述,1、水路貨物運(yùn)輸合同的概念與種類 概念 貨規(guī)第3條：“承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港（站、點(diǎn)）運(yùn)至另一港（站、點(diǎn)）的合同?！?種類 班輪運(yùn)輸合同 航次租船合同 單航次運(yùn)輸合同 長期運(yùn)輸合同,2、水路貨物運(yùn)輸

42、合同的訂立 采取要約、承諾方式 指令性水路貨物運(yùn)輸：貨規(guī)第5條 3、水路貨物運(yùn)輸合同的形式 書面形式 口頭形式 其他形式,4、水路貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容 班輪運(yùn)輸合同 承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的名稱；貨物名稱、件數(shù)、重量、體積；運(yùn)輸費(fèi)用及其結(jié)算方式；船名、航次；起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、到達(dá)港；貨物交接的地點(diǎn)和時(shí)間；裝船日期、運(yùn)到期限；包裝方式、識(shí)別標(biāo)志；違約責(zé)任；解決爭(zhēng)議的方法等,航次租船合同 出租人和承租人名稱；貨物名稱、件數(shù)、重量、體積；運(yùn)輸費(fèi)用及其結(jié)算方式；船名；載貨重量、載貨容積及其他船舶資料；起運(yùn)港和到達(dá)港；貨物交接的地點(diǎn)和時(shí)間；受載期限；運(yùn)到期限；裝、卸貨期限及其計(jì)算辦法；滯期費(fèi)率和速遣費(fèi)率；貨

43、物包裝方式；貨物識(shí)別標(biāo)志；違約責(zé)任；解決爭(zhēng)議的方法等,二、水路貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù),1、承運(yùn)人的主要義務(wù) 使船舶適航，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品 船舶適貨 按照合同約定接收貨物 躲閃裝在、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物 按約定或習(xí)慣或地理航線航行，合理原因可以繞航 在約定或合理期間交付貨物,2、承運(yùn)人的賠償責(zé)任 嚴(yán)格責(zé)任 合同法第311條、第312條、第113條、 貨規(guī)第48條、第54條、第53條、第56條、第21條 3、承運(yùn)人的主要權(quán)利 運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán) 貨物留置權(quán),4、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸所需的各項(xiàng)手續(xù) 托運(yùn)的貨物情況應(yīng)與

44、運(yùn)輸合同的約定相符 保證貨物的包裝符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者滿足保證運(yùn)輸安全和貨物質(zhì)量的要求 按照有關(guān)規(guī)定托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，并通知承運(yùn)人 在貨物外包裝或表面正確制作識(shí)別標(biāo)志 除合同另有約定外，應(yīng)當(dāng)支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)和約定的其他運(yùn)輸費(fèi)用 托運(yùn)易腐貨物、活動(dòng)物或有生植物時(shí)，應(yīng)與承運(yùn)人約定運(yùn)到期限和運(yùn)輸要求,5、托運(yùn)人的主要權(quán)利 要求承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)單 貨規(guī)第61條 要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人 合同法第308條、貨規(guī)第28條,三、水路運(yùn)輸貨物實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù),概念 實(shí)際承運(yùn)人的定義（貨規(guī)第3條）：“接受承運(yùn)人委托或者接受轉(zhuǎn)委托從事水路貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) 貨規(guī)第45至47條,四

45、、水路運(yùn)輸貨物收貨人的權(quán)利義務(wù),1、收貨人的概念 貨規(guī)第3條：“在運(yùn)輸合同中托運(yùn)人是定接收貨物的人?！?2、收貨人的主要義務(wù) 及時(shí)提取貨物 支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 驗(yàn)收貨物 3、收貨人的主要權(quán)利 提取貨物的權(quán)利 在承運(yùn)人不履行法定義務(wù)給其造成損失時(shí)的損害賠償請(qǐng)求權(quán),五、運(yùn)輸單證,1、運(yùn)單的概念與作用 貨規(guī)第58條規(guī)定，運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù) 2、運(yùn)單的內(nèi)容 貨規(guī)第59條 3、運(yùn)單的簽發(fā) 貨規(guī)第61條、第62條,六、特殊貨物運(yùn)輸?shù)奶貏e規(guī)定,1、航次租船運(yùn)輸（貨規(guī)第六章） 貨規(guī)對(duì)航次租船合同的適用 貨規(guī)第73條、第30條、第33條 出租人及時(shí)提供船舶艙位的義務(wù) 貨規(guī)第75條

46、承租人轉(zhuǎn)租船舶 貨規(guī)76條 承租人提供約定貨物的義務(wù) 貨規(guī)第77條 航次租船合同下出租人與收貨人之間的關(guān)系 貨規(guī)第78條,2、集裝箱運(yùn)輸（貨規(guī)第七章） 集裝箱及其貨物的交接 貨規(guī)第79條、第80條、第81條 集裝箱的返還 貨規(guī)第83條 集裝箱貨物的裝箱 貨規(guī)第84條,3、單元滾裝運(yùn)輸（貨規(guī)第八章） 合同的履行期間與運(yùn)輸單元的交接 貨規(guī)第85條 運(yùn)輸單元的綁扎 貨規(guī)第90條 運(yùn)輸單元上下船舶 貨規(guī)第91條、第93條,第七節(jié) 航次租船合同,一、航次租船合同的特點(diǎn),航次租船合同（Voyage charter party）的概念 海商法第92條:“航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的

47、部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同?！?航次租船合同的特點(diǎn)： 承租人不負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營和管理及其費(fèi)用 合同中約定貨物的名稱或種類、數(shù)量及裝卸港口 出租人提供船舶的全部倉位或部分倉位，運(yùn)費(fèi)多數(shù)按照貨物數(shù)量計(jì)算 出租人除對(duì)船舶負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé) 合同中約定裝卸期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi),二、航次租船合同的格式,統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租約代號(hào)“金康”（GENCON），由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）制定，使用最廣泛、可適用于各種航線和各種貨物。 油船航次租船合同（Tanker Voyage Ch

48、arter Party，ASBATANKVOY） BIMCO標(biāo)準(zhǔn)氣體航次租船合同（GASVOY2005），適用于散裝液體化學(xué)品航次租船 BIMCO谷物航次租船合同、北美谷物租船合同 煤炭航次租船合同（POLCOALVOY） 等等,三、航次租船合同的法律適用,目前，國際上沒有專門關(guān)于航次租船合同的國際公約 在航次租船合同領(lǐng)域普遍遵循合同自由原則 海商法第94條規(guī)定，該法第47條關(guān)于謹(jǐn)慎處理使船舶適航、第49條關(guān)于不得進(jìn)行不合理繞航的規(guī)定強(qiáng)制適用于航次租船合同的出租人 海商法第四章的其他規(guī)定僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時(shí)適用,二、航次租船合同的主要內(nèi)容,海商法第93條 船舶說明（船名、

49、船舶國籍、船籍、船舶噸位、船舶動(dòng)態(tài)） 預(yù)備航次（受載期、解約日） 貨物（種類、數(shù)量） 裝卸條款（裝卸港口與泊位、裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間） 滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 提單 出租人責(zé)任與免責(zé),ISM條款 繞航條款 保陪協(xié)會(huì)添加燃料條款 承租人責(zé)任終止條款 罷工條款 戰(zhàn)爭(zhēng)條款 冰凍條款 仲裁條款 法律適用條款,第八節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同,一、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的概念,海商法第102條： 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的而不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Multimodal Transport Operator，MTO） “門到門”（

50、Door to Door）運(yùn)輸,二、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),多式聯(lián)運(yùn)提單（第一種運(yùn)輸是海運(yùn)時(shí)） 可流通和不可流通 主要內(nèi)容： 貨物的品名、件數(shù)、重量或者數(shù)量、外表狀態(tài)和主標(biāo)志；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱及其營業(yè)所所在地；托運(yùn)人與收貨人；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的日期與地點(diǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的期限與地點(diǎn)；單證的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和簽發(fā)人的簽字；運(yùn)費(fèi)及其支付；預(yù)期運(yùn)輸經(jīng)由路線、運(yùn)輸方式及換裝地點(diǎn)等,三、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式,責(zé)任分擔(dān)制 單一責(zé)任制 網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制 兩種責(zé)任制的優(yōu)、缺點(diǎn) 網(wǎng)狀責(zé)任制：無法解決隱蔽性損害和持續(xù)性損害的問題 統(tǒng)一責(zé)任制：易造成與現(xiàn)行國際公約或國內(nèi)法的沖突 立

51、法實(shí)踐：選擇上述某一種責(zé)任制形式并加以修正,四、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的國際公約和規(guī)則,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 鹿特丹規(guī)則 聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則 多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則,第五章 海上旅客運(yùn)輸合同,第一節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同概述,一、海上旅客運(yùn)輸合同的概念,海上旅客運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人以適合運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，由旅客支付票款的合同。（海商法第107條） 旅客，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同運(yùn)送的人；經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人，視為旅客。 旅客的特殊性：既是合同當(dāng)事人，又是運(yùn)送的對(duì)象,行李，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同由承運(yùn)人載運(yùn)的任何物品和車輛，但是活動(dòng)物除外

52、。 包括自帶行李、托運(yùn)行李、交由承運(yùn)人（船上）保管的行李等 自帶行李，是指旅客自行攜帶、保管或者放置在客艙中的行李,二、海上旅客運(yùn)輸合同的訂立,合同法第293條規(guī)定，客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。 海商法第110條規(guī)定，旅客客票時(shí)是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證。 票款中通常包含旅客在海上運(yùn)輸中因海上風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生人身意外傷害保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)，由承運(yùn)人代旅客進(jìn)行投保。,三、海上旅客運(yùn)輸合同的變更與解除,因旅客自身原因而變更或者解除 合同法第295條 因承運(yùn)人原因或者第三者原因而變更或者解除 合同法第299條、第300條 因不可抗力而變更或者解除,第二節(jié) 海上

53、旅客運(yùn)輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù),一、承運(yùn)人的主要義務(wù),提供適航船舶并保持適航狀態(tài) 提供適當(dāng)艙位 合理盡速、直航目的港 為旅客提供膳食 運(yùn)送旅客行李 對(duì)旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞的賠償責(zé)任 旅客及其行李的運(yùn)送期間(海商法第111條) 承運(yùn)人的賠償責(zé)任(海商法第114條、第115條、第116條),二、承運(yùn)人的主要權(quán)利,票款請(qǐng)求權(quán) 留置權(quán) 如旅客未支付票款，行李費(fèi)等，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)旅客交運(yùn)的行李行使留置權(quán) 船舶開航權(quán) 如旅客不在約定時(shí)間內(nèi)登船，船長有權(quán)決定船舶按時(shí)開航或者續(xù)航，并且不退還票款,賠償責(zé)任限制的權(quán)利（海商法第117條） 旅客人身傷亡：每名旅客不超過46666SDR 自帶行李的

54、滅失、損壞：每名旅客不超過833SDR 旅客車輛及車輛所在行李的滅失、損壞：每一車輛不超過3333SDR 其他行李的滅失、損壞：每名旅客不超過1200SDR 承運(yùn)人和旅客可以約定免賠額，但約定的免賠額不得超過法定的數(shù)額 承運(yùn)人和旅客可以書面約定高于上述規(guī)定的賠償限額,沿海旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償限額 海商法第117條第4款：“中華人民共和國港口之間的海上旅客運(yùn)輸，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。” 中華人民共和國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定（1993年11月20日國務(wù)院批準(zhǔn)，1993年12月17日交通部發(fā)布） 旅客人身傷亡：40000元人民幣 自帶行李滅失

55、、損壞：800元人民幣 車輛：3200元人民幣 其他行李：20元人民幣,承運(yùn)人喪失賠償限額的情形 海商法第118條：“經(jīng)證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第116條和第117條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。 .”,三、旅客的主要權(quán)利和義務(wù),1、旅客的主要權(quán)利： 有權(quán)要求承運(yùn)人將其安全運(yùn)送至目的港 免費(fèi)攜帶一定數(shù)量的行李 就其遭受的傷害或者其行李的滅失或者損壞向承運(yùn)人索賠,2、旅客的主要義務(wù)： 支付票款和其他應(yīng)付款項(xiàng) 遵守客運(yùn)規(guī)章，服從船長的指揮和管理 按照規(guī)定或約定的限量攜帶行李，不得擅自攜帶或者夾帶違禁品或者

56、危險(xiǎn)品 合同法第296條、海商法第113條 提交行李滅失或者損壞的通知 海商法第119條,四、承運(yùn)人的受雇人或代理人、實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人或代理人的法律地位,與海商法第四章關(guān)于貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定相同 海商法第109條、第120條、第121條、第122條、第123條、第124條、第125條,第三節(jié) 海上旅客運(yùn)輸法律規(guī)章與國際公約,一、我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆伞⒁?guī)章,海商法第五章及該法其他有關(guān)規(guī)定 合同法第十七章及該法其他有關(guān)規(guī)定 水路旅客運(yùn)輸規(guī)則（簡(jiǎn)稱客規(guī)） 海商法的規(guī)定優(yōu)先于合同法的規(guī)定；海商法沒有規(guī)定時(shí)適用合同法的規(guī)定；客規(guī)適用于沿海旅客運(yùn)輸時(shí)不得與海商法相抵觸，適用于內(nèi)陸水域旅客運(yùn)輸時(shí)不

57、得與合同法相抵觸。,二、海上旅客運(yùn)輸?shù)膰H公約,1、1974年雅典公約 適用范圍：符合下列條件的國際海上旅客運(yùn)輸：（1）船舶懸掛某締約國國旗或者在其國內(nèi)登記；（2）運(yùn)輸合同在某一締約國國內(nèi)訂立；（3）起運(yùn)地或到達(dá)地位于某締約國內(nèi)。,承運(yùn)人的責(zé)任限制：采用的計(jì)算單位為金法郎，后經(jīng)1976年議定書改為了特別提款權(quán)，數(shù)額與海商法的規(guī)定相同。 訴訟時(shí)效：2年、3年,管轄權(quán)：由原告在下列地點(diǎn)之一選擇，但該地點(diǎn)應(yīng)位于某一締約國內(nèi)：（1）被告永久居住地或主營業(yè)所地；（2）運(yùn)輸合同規(guī)定的起運(yùn)地或到達(dá)地；（3）原告戶籍地國或永久居住地國，但被告須在該國有營業(yè)所并受其管轄；（4）運(yùn)輸合同訂立地國，但被告須在該國有

58、營業(yè)所并受其管轄。 其他內(nèi)容：與海商法的規(guī)定基本相同,2、1974年雅典公約1976年議定書 將公約采用的計(jì)算單位由金法郎改為了特別提款權(quán) 已于1989年4月30日生效；我國于1994年6月1日加入了1974年雅典公約及其1976年議定書，于1994年8月30日對(duì)我國生效。,3、1974年雅典公約1990年議定書 大幅度提高了賠償限額： 旅客人身傷亡：17.5萬SDR 隨身行李：1800SDR 車輛及其上行李：10000SDR 其他行李：2700SDR 進(jìn)一步規(guī)定，如有6個(gè)國家提議，可以進(jìn)一步修改承運(yùn)人的責(zé)任限額 該議定書未生效,4、1974年雅典公約2002年議定書 承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的責(zé)

59、任基礎(chǔ)更為嚴(yán)格，在航運(yùn)事件造成旅客人身傷亡時(shí)，嚴(yán)格責(zé)任原則和過錯(cuò)責(zé)任原則并用 責(zé)任限額進(jìn)一步提高： 旅客人身傷亡：25萬SDR或者40萬SDR 隨身行李：2250SDR 車輛及其上行李：12700SDR 其他行李：3375SDR,強(qiáng)制保險(xiǎn)和直接訴訟： 載客12人以上的船舶必須投?；蛘咛峁┴?cái)務(wù)保證，保險(xiǎn)或財(cái)務(wù)保證的限額不少于每名旅客25萬SDR 請(qǐng)求人可直接對(duì)保險(xiǎn)人或財(cái)務(wù)保證人提起索賠,第六章 船舶租用合同,第一節(jié) 船舶租用合同概述,一、船舶租用合同的概念,船舶租用合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的、由出租人配備船員或者不配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 船舶租用合同包括：定期租船合同、光船租賃合同 出租人（Shipowner） 承租人（Charterer）,二、船舶租用合同的訂立,根據(jù)海商法第128條，船舶租用合同均應(yīng)當(dāng)書面訂立 雙方當(dāng)事人可以在選定的合同格式基礎(chǔ)上，對(duì)格式中所列條款，按雙方意圖進(jìn)行修改、刪減和補(bǔ)充,三、船舶租用合同的法律適用,目前國際上沒有關(guān)于船舶租用合同的國際公約，充分尊重當(dāng)事人的合同自由 海商法第六章關(guān)于船舶租用合同雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定為任意性規(guī)定；某些非關(guān)于權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，如第128條關(guān)于書面訂立船舶租用合同的規(guī)