航空貨物運(yùn)輸作業(yè).ppt

1、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸,1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟駕駛“飛行者”號(hào)飛行了36.58米，這是世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動(dòng)力的飛行標(biāo)志著國(guó)際民用航空業(yè)的誕生，人類進(jìn)入了航空時(shí)代。,1911年,英國(guó)人駕駛飛機(jī)運(yùn)送一箱鎢絲燈，收費(fèi)100英鎊揭開(kāi)了世界航空貨運(yùn)的歷史。,航空運(yùn)輸?shù)呢浳?動(dòng)物植物產(chǎn)品、紡織纖維及其制品 機(jī)械車輛、電器設(shè)備 科學(xué)精密儀器、器械及配件 紙張、蘆葦、橡膠和木材制品 報(bào)紙、雜志等出版物,優(yōu)點(diǎn)： 1.運(yùn)送速度快。 2.不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)。 3.安全、準(zhǔn)確 4.節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 5.不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū),缺點(diǎn)： 1.運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，

2、不適合低價(jià)值貨物。 2.飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸 有一定的限制。 3.飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響。,中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展,1920年4月，中國(guó)第一條民用航線京津航線試飛成功，同年5月，正式開(kāi)辟為不定期航線。 1949年，新中國(guó)的民航事業(yè)開(kāi)始。同年11月，中國(guó)民用航空局成立。 1950年7月，與前蘇聯(lián)合資成立中蘇民用航空股份公司，正式開(kāi)通新中國(guó)第一條國(guó)際航線，同年8月，國(guó)內(nèi)航線正式開(kāi)航。,我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的真正發(fā)展還是改革開(kāi)放以后。 1978年以來(lái)，我國(guó)的民航貨運(yùn)業(yè)取得了舉世矚目的成績(jī)。 1996年中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量居英美之后，列世界民航第三位。,第三節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)

3、輸組織,（一）國(guó)際民用航空組織 ICAO International Civil Aviation Organization,成立于1947年4月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。是聯(lián)合國(guó)所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。,宗旨是：發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證全世界國(guó)際民用航空的安全和有秩序的發(fā)展。,（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA International Air Transport Association,1945年4月16日在古巴哈瓦那成立。是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織。,宗旨：1、促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸以造福于世界各族人民，培植

4、航空商業(yè)并研究與其有關(guān)的問(wèn)題。 2、為直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的各航空運(yùn)輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑。 3、與國(guó)際民航組織及其他國(guó)際組織合作。,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)FIATA International Federation of Freight Forwarders Association,成立于1926年5月31日，地點(diǎn)在奧地利維也納，其總部設(shè)在瑞士的蘇黎世。是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性質(zhì)的組織。下設(shè)多個(gè)技術(shù)委員會(huì)，其中航空運(yùn)輸委員會(huì)是唯一的永久性機(jī)構(gòu)。,宗旨：為了解決由于日益發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問(wèn)題，保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。,

5、第三章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式,一、班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled flights) 在固定航線上定期航行的航班 固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站 根據(jù)業(yè)務(wù)對(duì)象分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班,優(yōu)點(diǎn) 進(jìn)出口商可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間,核算運(yùn)費(fèi)成本,合同的履行也比較有保障 航空公司不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率,提出為企業(yè)特別是跨國(guó)企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點(diǎn),利于跨國(guó)公司產(chǎn)品分撥,缺點(diǎn) 多采用客貨混合機(jī)型,航班以客運(yùn)服務(wù)為主,貨物艙位有限,不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)要求 不同季節(jié)同一航線客運(yùn)量的變化直接影響貨物裝載的數(shù)量,使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性,二、包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Fli

6、ght ） 整機(jī)包機(jī)：航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。 部分包機(jī)：由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī),或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物的運(yùn)輸方式。,優(yōu)點(diǎn) 滿足大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?費(fèi)用比班機(jī)運(yùn)輸形式下低,且隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化,給包機(jī)人帶來(lái)潛在的利益。 可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭?更具有靈活性。,缺點(diǎn) 包機(jī)運(yùn)費(fèi)是按往返路程計(jì)收費(fèi)用,存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。 各國(guó)政府處于安全的需要,也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益,對(duì)

7、他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過(guò)本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制,復(fù)雜煩瑣的審批手續(xù)增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本。,三、集中托運(yùn)(Consolidation consignment) 集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批,向航空公司辦理托運(yùn),采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站,由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨、報(bào)關(guān),再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 是航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展最為普遍的一種運(yùn)輸方式,是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一,優(yōu)點(diǎn) 航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量的增加而降低,當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個(gè)小批量貨物組成一大批出運(yùn)能夠爭(zhēng)取到更低的費(fèi)率。 集中托運(yùn)人的專業(yè)性服務(wù)使托運(yùn)

8、人受益,包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò),拓寬了的服務(wù)項(xiàng)目,以及更高的服務(wù)質(zhì)量。 航空公司的主運(yùn)單和集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同,集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時(shí)間提前,資金周轉(zhuǎn)加快。,缺點(diǎn) 貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。 集中托運(yùn)的情況下貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定,不適合易腐爛變質(zhì)的貨物,緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。 對(duì)書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講,使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)方面的節(jié)約,反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。,四、聯(lián)合運(yùn)輸 這里指的聯(lián)合運(yùn)輸方式主要是指陸空聯(lián)運(yùn)。 TAT TA TA,五、航空快遞(Air Courier),

9、具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。,中國(guó)航空快遞的發(fā)展,中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是我國(guó)第一家從事航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司。1980年以來(lái)，該公司先后與DHL、OCS、UPS、FEDERAL、TNTSKYPAK等國(guó)際航空快運(yùn)公司建立了快運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系，并陸續(xù)成立了一批中外合資企業(yè)。,航空快遞的特點(diǎn),1.收件的范圍：文件（商業(yè)、文件印刷品） 包裹（毛重不超32公斤，外包裝單邊不超102厘米，三邊相加不超過(guò)75厘米） 2. 經(jīng)營(yíng)者：大多為跨國(guó)公司（以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)滲透至世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都在跨國(guó)公司內(nèi)部完成

10、） 3.內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)：中心或轉(zhuǎn)盤分撥理論 4.單據(jù)使用：交付憑證POD （Proof of Delivery ） 5.服務(wù)質(zhì)量更高：速度更快、更加安全可靠、更方便,局限性：運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)外交流多的地區(qū)。,航空快件的收運(yùn)規(guī)定,在數(shù)量上受某些國(guó)家海關(guān)限制的物品 重量要求 體積要求 運(yùn)單要求,航空運(yùn)單的性質(zhì)與作用,航空運(yùn)單（AIR WAYBILL）是一種運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人出具的一個(gè)重要的貨物單據(jù)。不是代表貨物的權(quán)利憑證，是不可議付的單據(jù)。,航空運(yùn)單的主要作用,承運(yùn)合同 貨物收據(jù) 運(yùn)費(fèi)帳單 報(bào)關(guān)單據(jù) 保險(xiǎn)證書 承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù),四、航空貨運(yùn)單的有效期,航空貨運(yùn)單的有效

11、期：從貨運(yùn)單填制完畢，托運(yùn)人(或其代理人)和承運(yùn)人(或其代理人)簽字后即開(kāi)始生效，貨物運(yùn)至目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)(或提貨通知單)上簽收認(rèn)可后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸?shù)膽{證，其有效期即告結(jié)束。但作為運(yùn)輸契約，其法律依據(jù)的有效期應(yīng)延至運(yùn)輸停止后兩年內(nèi)有效。,航空運(yùn)單的種類,航空貨運(yùn)主運(yùn)單（MASTER AIR WAYBILL，MAWB ） 航空貨運(yùn)分運(yùn)單（HOUSE AIR WAYBILL， HAWB）,航空貨運(yùn)單的內(nèi)容,航空貨運(yùn)單通常每套十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本(ORIGINAL)，六聯(lián)副本(COPY)，三聯(lián)額外副本(EXTRA COPY)。 IATA推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式,一區(qū)（即TC1）：,北起

12、格陵蘭島，南至南極洲。 主要包括南、北美洲及鄰近島嶼，格陵蘭島、百慕大、西印度洋及加勒比海群島和夏威夷群島（中途島）等；,二區(qū)（即TC2）：,北起北冰洋諸島，南至南極洲。 主要指歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸及毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西的地區(qū)組成。主要包括三個(gè)亞區(qū)： 歐洲區(qū)：包括歐洲國(guó)家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個(gè)非洲國(guó)家及土爾其（既包括歐洲部分，也包括亞洲部分），俄羅斯僅包括其歐洲部分。 非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內(nèi)。 中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、

13、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、也門等。,三區(qū)(即TC3)：,北起北冰洋，南至南極洲。 主要指亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）。其中： 南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡等南亞國(guó)家。 東南亞區(qū)：包括中國(guó)（含港、澳、臺(tái)）、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫(kù)曼斯坦等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、東南亞諸國(guó)、密克羅尼西亞等群島地區(qū)。 西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等。 日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。,國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用,實(shí)際重量(Actual Weight) 體積重量

14、(Measurement Weight) （最長(zhǎng)x最寬x最高）立方厘米/6000立方厘米 計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight） 重量或體積重量均以0.5公斤為計(jì)算單位，不足部分按0.5公斤計(jì)算,航空運(yùn)價(jià),公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) 特種貨物運(yùn)價(jià)(Specific Commodity Rates) 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(Class Rates or Commodity Classification Rates) 普通貨物運(yùn)價(jià)(General Cargo Rates) 非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) 比例運(yùn)價(jià)（Construction Rate） 分段相加運(yùn)價(jià)（Combination of Rate） 直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于

15、分段相加組成的運(yùn)價(jià)。,公布的直達(dá)運(yùn)價(jià),1普通貨物運(yùn)價(jià) 基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N) ：各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以起運(yùn)地貨幣單位表示。 重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q）：航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤等多個(gè)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。,2指定商品運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）：對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指定商品運(yùn)價(jià)。,指定商品品名編號(hào),00010999食用動(dòng)物和植物產(chǎn)品 10001999活動(dòng)物和非食用動(dòng)物及植物產(chǎn)品 20002999紡織品、纖維及其制品 30003999金屬及其制品，但不包括機(jī)械、車輛和電器設(shè)備 40004999機(jī)械、車輛和電器設(shè)備 50

16、005999非金屬礦物質(zhì)及其制品 60006999化工產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品 70007999紙張、蘆葦、橡膠和木材及其制品 80008999科學(xué)和專業(yè)精密儀器、器械及其零配件 90009999其他貨物,3等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）： 對(duì)活體動(dòng)物、靈柩、貴重物品等貨物實(shí)行等級(jí)運(yùn)價(jià)，按基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)加價(jià)計(jì)收； 對(duì)聾啞人專用設(shè)備等實(shí)行等級(jí)運(yùn)價(jià)，按基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)減價(jià)計(jì)收,等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)大致分為兩種,(1)等級(jí)運(yùn)價(jià)加價(jià)(Surcharged Rates) ，用S表示： 活動(dòng)物(Live Animals) 貴重物品(Valuable Cargo) 尸體(Human Remains) (2)等級(jí)運(yùn)價(jià)減價(jià)(Rebates Rates

17、)，用R表示： 報(bào)紙、雜志、書籍等出版物(Newspaper, Magazine, Books Etc.) 作為貨物托運(yùn)的行李(Baggage Shipped As Cargo),航空附加費(fèi),制單費(fèi)、提貨費(fèi)等 聲明價(jià)值費(fèi) (Valuation Charges) 華沙公約中對(duì)承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定最高賠償責(zé)任限額，一般被理解為每公斤20美元。 聲明價(jià)值針對(duì)整件貨物而言，不允許對(duì)貨物的部分聲明價(jià)值 聲明價(jià)值費(fèi)=（貨物價(jià)值-貨物毛重x20美元/公斤）x聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率,國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓s和法律,一、有關(guān)的航空運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)則,（1）由1944年芝加哥國(guó)際民用航空公約為主體的序列。 （2）由1929年華沙統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，以及一系列修訂文件形成的序列 。 （3）由1963年?yáng)|京關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約，1970年海牙關(guān)于制止非法劫持航空器的公約，和1971年蒙特利爾關(guān)于制止危害民用航空