地鐵昌平線可行性研究報(bào)告.ppt

1、地鐵昌平線, http:/dx.yutian.cc ,項(xiàng)目概述,（1）北京地鐵的建設(shè)背景 （2）地鐵昌平線的建設(shè)背景 （3）地鐵昌平線項(xiàng)目概況,（1）北京地鐵的建設(shè)背景,北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。 目前正在運(yùn)營的線路有：1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線（京港運(yùn)營）、5號(hào)線、8號(hào)線1期（奧運(yùn)支線）、10號(hào)線1期、13號(hào)線、八通線和機(jī)場(chǎng)快軌。運(yùn)營線路總長(zhǎng)度228公里，車站總計(jì)135座。 在20世紀(jì)50年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵

2、首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。 北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長(zhǎng)度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營。,北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線

3、全線貫通。八通線于2003年開通，對(duì)改善通州交通環(huán)境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會(huì)召開前夕，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線（北京地鐵8號(hào)線一期）和機(jī)場(chǎng)線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到200公里，運(yùn)營線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 2009年，北京地鐵開通運(yùn)營的線路包括1號(hào)線，2號(hào)線，4號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場(chǎng)快軌，八通線，運(yùn)營總里程在2015年將達(dá)到561公里。 2010年，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線和昌平線。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開通了手機(jī)信號(hào)。,（2）地鐵昌平線的建設(shè)背景,2020年規(guī)劃線網(wǎng)

4、將由19條線路組成，總長(zhǎng)度5615公里。市區(qū)線路15條，4257公里，包括1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、15（至順義），其中10與11將形成第二個(gè)地鐵環(huán)線，這個(gè)環(huán)線將充分服務(wù)于中關(guān)村科技園區(qū)、商務(wù)中心區(qū)、奧林匹克公園等今后北京的多個(gè)中心區(qū)域。 其它城區(qū)內(nèi)的地鐵線路都將圍繞著現(xiàn)在的環(huán)線地鐵和10與11新形成的第二個(gè)環(huán)線向北京的各個(gè)郊區(qū)發(fā)散，到2050年之前，北京還將在城區(qū)內(nèi)建設(shè)16，它將與4相連接成貫穿南北的地鐵主線。同時(shí)，奧林匹克公園等區(qū)域也是軌道交通重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域。 到2020年北京還將修建城市鐵路1以及2。這兩條城市鐵路將從北京的城區(qū)內(nèi)東北方向和西南方向出發(fā)，通向京郊的順

5、義和大興方向。通往郊區(qū)的線路有4條，里程將達(dá)到1358公里，包括良鄉(xiāng)線、昌平線、黃村線以及亦莊經(jīng)通州至順義的6線。,北京軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2020年）線網(wǎng),（3）地鐵昌平線項(xiàng)目概況,北京地鐵昌平線連接城市中心區(qū)與昌平新城的一條南北向軌道交通快速客運(yùn)線路，北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號(hào)線西二旗站，全長(zhǎng)44.24公里。途徑回龍觀、沙河、南邵、城北、城南、十三陵等6個(gè)鎮(zhèn)（街道），貫穿和輻射創(chuàng)新基地、生命科學(xué)園、科技園區(qū)、沙河高教園區(qū)、沙河鞏華城、昌平老城區(qū)、新城東區(qū)和十三陵特區(qū)等重點(diǎn)功能區(qū)。 具體為：積水潭(M2)北京師范大學(xué)北太平莊牡丹園(M10)志新橋(M12)雙泉堡清河西三旗橋西二旗站（M

6、13） 北清路站 朱辛莊站（M8） 鞏華城站 沙河站高教園區(qū)站 南邵站 昌平新城站 亢山廣場(chǎng)站昌平南大街站 十三陵站 換乘站點(diǎn)：西二旗站（建設(shè)中），朱辛莊（建設(shè)中），積水潭，牡丹園，志新橋，一期除了城南站，全部為高架車站 全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一座，車輛段位于十三陵景區(qū)站西南。,本工程擬于2009 年12 月2012 年12 月建成，工期約4年。,建設(shè)必要性分析,根據(jù)北京市的城市總體發(fā)展規(guī)劃，北京市將建成國際性的大都市，而一個(gè)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸建設(shè)密不可分，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步?jīng)Q定著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，反過來，交通運(yùn)輸也作用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。隨著北京市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量必將大幅度

7、增長(zhǎng)，亟需建立一套與城市發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化城市綜合交通系統(tǒng)。軌道交通因其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，己成為解決大城市交通問題的主要方式。國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展軌道交通不但能解決城市交通問題、提高城市公共交通的服務(wù)水平，改善城市居民的出行結(jié)構(gòu)，還能促進(jìn)城市建設(shè)、繁榮城市經(jīng)濟(jì)和加速城市現(xiàn)代化。快速軌道交通已成為實(shí)現(xiàn)首都城市總體規(guī)劃重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。,(1)對(duì)于支持和引導(dǎo)城市總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)有重要作用,國務(wù)院批復(fù)的北京市城市總體規(guī)劃(2004年-2020年)確定了“兩軸一兩帶一多中心的市域空間發(fā)展戰(zhàn)略，明確了“中心城一新城一鎮(zhèn)”的市域城鎮(zhèn)體系。昌平區(qū)是距離中心城區(qū)較近的郊區(qū)縣

8、之一，在承接中心城區(qū)功能疏解方面具有天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是未來北京市經(jīng)濟(jì)增量的主要承載地，承擔(dān)著成為新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要職能。然而，從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，昌平與中心城的功能互動(dòng)還處于萌芽狀態(tài)，以疏解居住職能為主，對(duì)高端功能的疏解明顯不足。地鐵昌平縣線位于中心城邊緣、兩帶向中心區(qū)域，南北串聯(lián)起衛(wèi)星城與中心城，其建設(shè)將有利于促進(jìn)中心城空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、促進(jìn)舊城改造、疏解中心城人口、促進(jìn)中心城產(chǎn)業(yè)向外圍轉(zhuǎn)移等，因此，地鐵昌平線線對(duì)于支持和引導(dǎo)城市總體規(guī)劃的實(shí)施具有重要意義。,(2)補(bǔ)充和完善13號(hào)線在軌道交通線網(wǎng)中的骨干作用,地鐵昌平線是地鐵13號(hào)線工程的延伸線，兩期工程共同組成軌道交通線網(wǎng)中的南北主干

9、線，具有連接中心城北、南方向的功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。13號(hào)線是北京市規(guī)劃軌道線網(wǎng)中偏西的南北向交通大動(dòng)脈，具有非常重要的戰(zhàn)略地位，昌平線是13號(hào)線的西延部分，這兩條線路的建設(shè)將搭起北京市“兩橫兩縱多中心城市空問的西部縱向骨架，有利于發(fā)揮其他線路的網(wǎng)絡(luò)綜合效應(yīng)，使區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)之間聯(lián)系密切。在北京市2004年完成的北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃和2006年3月完成的北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2004-2015)調(diào)整方案中，以及剛剛編制完成的北京市“十一五軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)劃中，昌平線均被納入了近期建設(shè)項(xiàng)目中。,(3)連接各大功能區(qū)，有效吸引客流,昌平線和M4線共同構(gòu)成北京市南北客

10、途大動(dòng)脈，沿線連接了中關(guān)村產(chǎn)業(yè)帶、交通樞紐、商業(yè)中心、旅游休育帶以及各大居住區(qū)，既有效地疏解了中心區(qū)人口和功能，又為線路提供了大量客流，沿線的主要功能有：實(shí)現(xiàn)中關(guān)村產(chǎn)業(yè)帶與昌平產(chǎn)業(yè)帶優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，連接動(dòng)物園、西直門、北京市南站、一畝園、南路等交通樞紐，溝通西單、新街口、雙榆樹、西紅門(規(guī)劃)等商業(yè)中心，連通頤和園、圓明園、首體等旅游和體育資源，連接沿線各大居住區(qū)。北京市地鐵13號(hào)線縱貫?zāi)媳?，沿線人口密度大，就業(yè)崗位多，客流集散點(diǎn)多，13號(hào)線連接諸多城市功能區(qū)，這些功能區(qū)的規(guī)模在全市均位居前列，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃今后將進(jìn)一步發(fā)展，通過地鐵13號(hào)線和昌平線將沿線的客流吸引和發(fā)生點(diǎn)連接起來，共同構(gòu)成南北大通道

11、，能有效吸引和疏散客流，提高營運(yùn)效益。,(4)引導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)健康發(fā)展,北京市城八區(qū)的面積約1000平方公里，人口占全市人口的59。70的常住人口和幾乎全部的流動(dòng)人口集中在不足全市面積10的規(guī)劃市區(qū)內(nèi)。城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高度密集帶來了大量的交通流量，在三環(huán)路以內(nèi)吸引的出行量占市區(qū)出行總量的50，其中二環(huán)以內(nèi)舊城區(qū)吸引的出行量占市區(qū)總量的25。城市交通擁堵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活造成了極大的影響，限制小汽車的過度使用、提供方便的可以使用的公共交通是城市管理者需要考慮的解決方案，而地鐵快速準(zhǔn)點(diǎn)，是大城市首選的交通系統(tǒng)。在地鐵影響研究中發(fā)現(xiàn)，大約一半的地鐵乘客是原先的巴士乘客，而13為原先的駕車者。地鐵的

12、建設(shè)以其高質(zhì)量快捷的服務(wù)吸引了部分小汽車乘客。東京軌道交通承擔(dān)了城市70以上的交通流，而漢城地鐵系統(tǒng)己經(jīng)成為城市的主要交通系統(tǒng)，承擔(dān)城市客流的42。昌平新城的現(xiàn)狀交通走廊不容樂觀，需要建設(shè)軌道交通改變?cè)械慕煌ǚ绞?，合理引?dǎo)市民選擇出行方式，改善交通狀況。,(5)促進(jìn)沿線土地開發(fā)，帶動(dòng)南部新城發(fā)展昌平線的建設(shè)將全面提升新城品位,為加快郊區(qū)線建設(shè)探索一種新的模式，昌平區(qū)的主要地貌類型為平原，總的特征為地勢(shì)平坦，呈西北高、東南低的微傾狀，昌平土地資源在北京市各區(qū)縣中，耕地面積名列第一，也是距離中心地區(qū)最近的城市發(fā)展空間。昌平新城是典型的新市鎮(zhèn)，而昌平線是典型的市郊線路，一方面過4號(hào)線連接市中心，另

13、一方面其沿線有大量可開發(fā)用地，因此昌平線的建設(shè)將有力的配合北京市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)昌平新城軌道交通沿線土地的高密度開發(fā)，提高土地的利用價(jià)值，促進(jìn)南部新城的發(fā)展，同時(shí)，軌道交通的大容量，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營也將引導(dǎo)中心城區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)向昌平區(qū)疏散。綜上分析，昌平線工程對(duì)補(bǔ)充和完善13號(hào)線在線網(wǎng)中的骨干作用，實(shí)現(xiàn)北京市軌道交通線網(wǎng)，促進(jìn)沿線城市土地的升級(jí)改造以及昌平新城的發(fā)展，方便沿線居民的出行具有重要的作用和現(xiàn)實(shí)意義，因此本工程的建設(shè)是非常必要的，也是很迫切的。,（6）郊區(qū)衛(wèi)星城發(fā)展進(jìn)入快車道,超過300公里的地鐵運(yùn)營里程，對(duì)北京意味著什么？北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬說，軌道交通的優(yōu)勢(shì)在于方便快捷，北京地

14、鐵已形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局，地鐵已成為市民及各方來賓首選出行方式之一，也成為北京城市公共交通重要骨干。今年底開通的5條地鐵新線，都是連接新城與中心城區(qū)的郊區(qū)線，除了方便人們快捷出行，對(duì)北京的城市規(guī)劃布局、人口居住調(diào)整和形成新的交通網(wǎng)絡(luò)等方面功能明顯。 對(duì)此，專家表示，理想的城市布局絕不是把城市簡(jiǎn)單地外延，而是把對(duì)城市中心區(qū)的投入轉(zhuǎn)移到對(duì)外圍衛(wèi)星城的投入。隨著城市整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，遠(yuǎn)郊區(qū)縣衛(wèi)星城發(fā)展勢(shì)頭很快，不少朝陽產(chǎn)業(yè)也正向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。而這5條郊區(qū)新線的開通，將加速遠(yuǎn)郊區(qū)縣衛(wèi)星城的發(fā)展。,初步結(jié)論,軌道交通作為一種高速、便捷、大容量、低污染的交通方式，對(duì)解決城市交通問題，緩解城市交通壓力，減

15、少汽車尾氣污染有著不可替代的作用。本工程在施工和運(yùn)營期間將產(chǎn)生一定的噪聲、振動(dòng)、大氣、水和固體廢物污染，對(duì)各環(huán)境要素有一定程度的負(fù)面影響，通過采取各種有效的工程和管理措施，工程對(duì)環(huán)境的影響可以得到緩解和控制。在落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施的前提下，本工程是一項(xiàng)具有極好社會(huì)效益、較好環(huán)境效益的項(xiàng)目，有利于加速北京市昌平區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。,項(xiàng)目建設(shè)條件評(píng)估,1建設(shè)規(guī)模 2建設(shè)條件評(píng)估 3結(jié)論,項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模,規(guī)劃昌平線從十三陵景區(qū)站至積水潭站，全長(zhǎng)44.24km，車站19 座。其中十三陵景區(qū)站至西二旗站為新建工程，線路全長(zhǎng)31.6km，其中高架線16.4km，地下線13.5km， 地面線1.7km

16、。共新建車站11 座，其中地下站5 座，分別為：十三陵景區(qū)站、鼓樓站、水庫路站、城東站、城南站；高架站6 座，分別為：高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛莊站、北清路站、西二旗站。西二旗站至積水潭站為三期工程，線路全長(zhǎng)13公里。 全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一座，車輛段位于昌平線起點(diǎn)十三陵景區(qū)站西側(cè)、京包高速路南側(cè)地塊內(nèi)，停車場(chǎng)位于定泗路站東南地塊內(nèi)。昌平線計(jì)劃2012 年12月底全線通車,建設(shè)條件評(píng)估,（1）地質(zhì)環(huán)境 （2）聲環(huán)境 （3）環(huán)境振動(dòng) （4）大氣環(huán)境 （5）水環(huán)境 （6）固體廢物,北京軌道交通昌平線技術(shù)評(píng)估,1、項(xiàng)目車輛選型 2、某段土建工程 3、機(jī)電工程 4、項(xiàng)目配置 5、總結(jié),項(xiàng)目車輛

17、選型,昌平線地鐵車輛采用中國南車青島四方股份最新研制的SDB-140型新型轉(zhuǎn)向架，列車的最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)100公里，是目前北京城市軌道交通運(yùn)行速度最高的地鐵車輛。昌平線全線通車后預(yù)計(jì)運(yùn)行列車27列，車輛162輛。車輛主要技術(shù)參數(shù)如下： 編組形式 4輛/列 -McT-T1Mc- 車體長(zhǎng)度 動(dòng)車19600mm 拖車 19000mm 車輛高度 3510mm 車體寬度（最大處） 2800mm 車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距 12600mm 固定軸距 2200mm 列車兩端車鉤連結(jié)面間長(zhǎng)度 79280mm 車鉤高度 660+10mm 車輪直徑 840mm（新） 側(cè)門對(duì)數(shù) 4對(duì)/輛 列車載客能力 定員928人 超員1

18、182人 供電電壓 DC750V（DC500900V） 受電方式 第三軌上部接觸受電 牽引電機(jī)功率（h） 180kW 最高運(yùn)行速度： 80km/h,機(jī)電工程,（1）供電系統(tǒng) （2）通信系統(tǒng) （3）信號(hào)系統(tǒng) （4）給水、排水及消防系統(tǒng) （5）防災(zāi)報(bào)警及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系,項(xiàng)目配置,昌平線鋪設(shè)了12公里的梯形軌枕，這也是所有線路中最長(zhǎng)的。鋪設(shè)梯形軌枕的作用是降振減噪，使得乘客乘坐的舒適感明顯提升。同時(shí)，先進(jìn)的磁懸浮冷機(jī)技術(shù)也首次在昌平線應(yīng)用。在全線唯一的地下站南邵站， 昌平線高架車站外部為透明的淡綠色，外觀為“蜂巢”造型。內(nèi)部裝修則采用了“年輕”的糖果色，每站內(nèi)部均有一個(gè)主打色，主要體現(xiàn)在瓷磚、座椅

19、等內(nèi)飾上，如沙河站的主打色是黃綠色，朱辛莊的主打色為銀色。而列車標(biāo)志色則為淡紫色，包括列車外部的裝飾條以及車廂內(nèi)的把手均為淡紫色，在白色座椅的襯托下分外顯眼。 此外，昌平線全線多數(shù)車站配置了大量的雙向檢票系統(tǒng)，提高了檢票機(jī)的使用效率，縮短了高峰時(shí)段車站檢票通過時(shí)間。 同時(shí)，為了方便市民出行，昌平線沿途將建7個(gè)接駁停車場(chǎng)，其中包括3個(gè)公交車首末站和4個(gè)小汽車P+R停車場(chǎng)，。,“P+R”，即停車換乘的意思。P+R停車場(chǎng)主要方便市民停“私家車”換乘公共交通，可以大大緩解中心城區(qū)交通的壓力。 此次軌道交通昌平線一期沿線將建設(shè)4個(gè)P+R停車場(chǎng)，分別位于昌平科技園站西側(cè)，面積約1.5萬平方米；朱辛莊站北側(cè)

20、，約1萬平方米；生命科學(xué)園站北側(cè)，約1.5萬平方米；以及沙河高教園站附近，約1萬平方米，預(yù)計(jì)4個(gè)P+R停車場(chǎng)加起來可以為市民提供1500多個(gè)私家車停車位。以上所有小汽車P+R停車場(chǎng)都將實(shí)行收費(fèi)。 除了4個(gè)P+R小汽車停車場(chǎng)，昌平線一期沿線還將建設(shè)3個(gè)公交車首末站，分別位于昌平科技園站西側(cè)，約1萬平方米；朱辛莊站西側(cè)，約1.2萬平方米；沙河高教園站附近，約4400平方米。 。,總結(jié),通過對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)分析，我們?cè)u(píng)估得出項(xiàng)目功能定位合理，主要設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，線路與車站分布合理，車輛基地及停車場(chǎng)位置基本落實(shí)。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案較完整，比選充分，系統(tǒng)構(gòu)成合理。車站規(guī)模和功能滿足要求。

21、,投資估算與資金籌措分析,估算內(nèi)容 估算依據(jù) 估算表,其總投資估算內(nèi)容包括全線建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)用、設(shè)備購置費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、車輛購置費(fèi)、建設(shè)期投資貸款利息及鋪底流動(dòng)資金。如下圖所示：,估算內(nèi)容,估算依據(jù),(1)建筑工程、安裝工程及設(shè)備費(fèi)用估算 (2)工程建設(shè)其他費(fèi)用估算 (3)車輛購置費(fèi)估算 (4)建設(shè)期投資貨款利息估算 (5)鋪底流動(dòng)資金,估算表,客流量分析及項(xiàng)目運(yùn)營收益估算,客流量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)依據(jù)及基礎(chǔ)資料 預(yù)測(cè)方法,客流量預(yù)測(cè),地鐵昌平線的投資項(xiàng)目在對(duì)客流量的預(yù)測(cè)上，是通過昌平區(qū)和該線銜接的M2、M8、M10、M13的客流共同進(jìn)行預(yù)測(cè)，目的是從全市軌道交通網(wǎng)上得出該段線路的客

22、流量以及與城市中心之間的需求交換量。 本次對(duì)昌平線的客流預(yù)測(cè)是以昌平城的現(xiàn)狀土地利用及未來規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，將其納入北京市規(guī)劃區(qū)域數(shù)據(jù)庫，在全市范圍進(jìn)行分析和研究，按全線網(wǎng)絡(luò)實(shí)施順序，進(jìn)而分析提出各站的進(jìn)站量和流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。經(jīng)過我們的對(duì)一些數(shù)據(jù)研究和分析預(yù)測(cè)出2012年昌平線全線開通后全年客流量達(dá)到13921萬人,預(yù)測(cè)依據(jù)及基礎(chǔ)資料,本項(xiàng)目對(duì)客流量的預(yù)測(cè)采用了相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)采點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，及計(jì)量建模預(yù)測(cè)的方法。所能收集到的有效資料，主要來源如下： (1)北京市城市總體規(guī)劃(2004年一2020年)； (2)北京市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃(2002年調(diào)整版)； (3)北京市統(tǒng)計(jì)年鑒； (4)北京市公交、地鐵

23、歷年統(tǒng)計(jì)資料； (5)昌平區(qū)城市總體規(guī)劃(2005年一2020年)； (6)沿線現(xiàn)狀土地利用及規(guī)劃資料； (7)昌平線項(xiàng)目沿線公交調(diào)查資料； (8)昌平區(qū)對(duì)外交通需求調(diào)查資料。,預(yù)測(cè)方法,城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)基本上采用交通規(guī)劃的常規(guī)方法：即搜集或利用居民出行調(diào)查資料，在預(yù)測(cè)城市客運(yùn)總需求的基礎(chǔ)上，通過交通方式劃分預(yù)測(cè)城市軌道交通的客流量。 本項(xiàng)目對(duì)客流量的預(yù)測(cè)采用了常規(guī)的交通四階段方法，即根據(jù)北京市總體規(guī)劃和大興新城總體規(guī)劃所確定的階段發(fā)展目標(biāo)，首先預(yù)測(cè)各目標(biāo)年的城市發(fā)展?fàn)顩r(包括城市人口發(fā)展、工作崗位預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)總量、交通發(fā)展等)，在此基礎(chǔ)上，開展昌平線的一期、二期、三期客流預(yù)測(cè)。城市軌道交通的客