汽車底盤構(gòu)造與維修_課件.ppt

1、第一章 汽車底盤概述,教學內(nèi)容,第一節(jié) 傳動系概述 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動布置形式 第三節(jié) 舉升機的使用 第四節(jié) 實訓室安全教育,第一節(jié) 傳動系概述,學習目的：了解傳動系的作用、組成、類型 學習重點：傳動系的組成,傳動系組成,傳動系組成,一、離合器 1）作用：傳遞發(fā)動機動力到汽車,傳動系組成,二、變速器 1、作用：實現(xiàn)不同擋位以滿足汽車不同速度和工況的要求,傳動系組成,傳動系組成,三、萬向傳動裝置 1、作用：實現(xiàn)不同方向的動力傳遞,傳動系組成,傳動系組成,四、驅(qū)動橋 1、作用：減速增扭、把動力傳給車輪,第二節(jié) 汽車驅(qū)動布置形式,學習目標：認識汽車的驅(qū)動布置形式 學習重點：各種驅(qū)動布置形式的特點,1

2、、前置后驅(qū)FR,1）定義：發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動 。 2）應(yīng)用：國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。 3）特點：爬坡能力強，動力傳遞效率低。,2.后置后驅(qū)RR,1）定義：發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動 。 2）應(yīng)用：在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。 3）特點：驅(qū)動力大，但對方向操縱性要求較高。,3.前置前驅(qū)FF 1）定義：發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動 。 2）應(yīng)用：現(xiàn)在大多數(shù)轎車。 3）特點：利用操縱和判斷發(fā)動機故障，上坡能力差。,MR-中置后驅(qū),1）定義：發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動 2）應(yīng)用：F1賽車 3）特點：動力、操縱性能最佳,全輪驅(qū)動 -4WD,1）定義：全輪

3、驅(qū)動。 2）應(yīng)用：越野車。 3）特點：驅(qū)動力最強、越野性能好,第三節(jié) 舉升機,汽車舉升機是指汽車維修行業(yè)用于汽車舉升的汽保設(shè)備。舉升機在汽車維修養(yǎng)護中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它，其產(chǎn)品性質(zhì)、質(zhì)量好壞直接影響維修人員的人身安全。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營范圍單一的街邊店（如輪胎店），幾乎都配備有舉升機。,舉升機安全使用操作規(guī)程 （1）,一、使用前應(yīng)清除舉升機附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。 二、操作機構(gòu)靈敏有效，液壓系統(tǒng)不允許有爬行現(xiàn)象。 三、支車時，四個支角應(yīng)在同一平面上，調(diào)整支角膠墊高度使其接觸車

4、輛底盤支撐部位。 四、支車時，車輛不可支的過高，支起后四個托架要鎖緊,舉升機安全使用操作規(guī)程（2）,五、待舉升車輛駛?cè)牒?，?yīng)將舉升機支撐塊調(diào)整移動對正該車型規(guī)定的舉升點。 六、舉升時人員應(yīng)離開車輛，舉升到需要高度時，必須插入保險鎖銷，并確保安全可靠才可開始車底作業(yè)。,第四節(jié) 實訓室安全教育,1、使用動力電時，應(yīng)先檢查電源開關(guān)，設(shè)備各部分是否良好。如有故障，應(yīng)先排除后，方可接通電源。 2、啟動或關(guān)閉電器設(shè)備時，必須將開關(guān)扣嚴或拉脫，防止似接非接狀況，使用電子儀器設(shè)備時，應(yīng)先了解其性能，按操作規(guī)程操作，若電器設(shè)備發(fā)生過熱現(xiàn)象或焦糊味時，應(yīng)立即切斷電源。 3、人員較長時間離開房間或電源中斷時，要切斷

5、電源開關(guān)，尤其是要注意切斷加熱電器設(shè)備的電源開關(guān)。下班時，實驗室必須關(guān)好電源、水源、門窗。 4、電源或電器設(shè)備的保險絲燒斷時，應(yīng)先查明燒斷原因，排除故障后再接原負荷選用適宜的保險絲進行更換。不得隨意加大或用其他金屬絲代用。,安全教育,5、注意保持電線和電器設(shè)備的干燥，防止線路和設(shè)備受潮漏電。 6、實驗室內(nèi)不應(yīng)有裸露的電線頭，電源開關(guān)箱內(nèi)，不準堆放物品，以免觸電或燃燒。,安全教育,7、嚴禁在實驗室內(nèi)抽煙與未經(jīng)批準動用明火，做好防火與消防設(shè)施的維護、管理工作。 8、走廊嚴禁堆放各類物件，保證走廊和過道暢通。,第二章 離合器,離合器教學內(nèi)容,第一節(jié) 離合器概述 第二節(jié) 離合器結(jié)構(gòu)與原理 第三節(jié) 離合

6、器自由行程及調(diào)整方法 第四節(jié) 液壓式離合器 第五節(jié) 離合器故障,第一節(jié) 離合器概述,學習目標：離合器的位置、作用、分類 學習重點：離合器的作用,一、離合器位置,1、變速器前、發(fā)動機后,二、離合器作用,第一、保證汽車平穩(wěn)起步。,離合器作用,第二、保證換擋工作平順。,離合器作用,第三、防止傳動系過載。,第二節(jié) 離合器的結(jié)構(gòu)和原理,學習目標：認識離合器的結(jié)構(gòu)和原理 學習重點：離合器的原理,離合器結(jié)構(gòu),離合器結(jié)構(gòu),離合器結(jié)構(gòu),一、主動部分 1、作用：接收發(fā)動機動力。 2、組成：飛輪、離合器蓋、壓盤。,離合器結(jié)構(gòu),二、從動部分 1、作用：傳遞主動部分動力給變速器輸入軸 2、作成：從動盤,離合器結(jié)構(gòu),三、

7、壓緊機構(gòu) 1、作用：保證扭矩傳遞 2、組成：彈簧,離合器結(jié)構(gòu),四、操縱機構(gòu) 1、作用：操縱控制 2、組成：離合器踏板、分離軸承、分離扛桿,離合器原理,一、分離過程：踩下制動踏板，分離軸承前移，壓盤后移，主、從動部分分開。（如圖動畫）,離合器原理,二、接合過程：松開制動踏板，主從動部分分開。,離合器原理,三、起步過程：起動發(fā)動機，慢松離合器踏板，主、從動部分慢慢結(jié)合，實現(xiàn)動力的穩(wěn)步結(jié)合。,第三節(jié) 離合器自由行程及調(diào)節(jié)方法,學習目標：了解離合器自由行程及調(diào)節(jié)方法 學習重點：離合器自由行程的調(diào)節(jié)方法,離合器的自由行程,一、定義：離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映 。 二、數(shù)值：桑塔

8、納轎車離合器踏板自由行程為15-25mm,三、調(diào)節(jié)1、拉線式：1）先旋松液壓操縱系統(tǒng)工作缸前端的鎖緊螺母.當自由行程過大時,離合器分離不徹底,將調(diào)整螺母向外旋出,使推桿的有效長度增加,然后鎖緊鎖緊螺母;當自由行程過小時,離合器分離軸承就頂在膜片彈簧的分離指端.使分離軸承和指端早期磨損,井使離合器分離不徹底,可將鎖緊螺母多向內(nèi)旋,而后使調(diào)整螺母也向內(nèi)旋,以縮短推桿的有效長度.然后鎖緊鎖緊螺母.,自由行程調(diào)節(jié),調(diào)整時要保證分離叉的自由行程為2.02.5mm.當這個間隙調(diào)好后,要測一下離合器踏板的自由行程,如自由行程不夠大,再調(diào)整離合器總泵推桿的工作長度。 調(diào)整好后離合器踏板的自由行程為2640mm

9、;踏板的總行程為l50l60mm. 調(diào)整后,啟動發(fā)動機,檢查離合器踏板的行程和踏板力,確保操縱自如。,自由行程調(diào)節(jié),2、液壓式：液壓式離合器操縱機構(gòu)踏板的自由行程應(yīng)為3545mm；踏板的工作行程應(yīng)為200mm。踏板自由行程可按下述方法調(diào)整。 (1)旋松鎖緊螺母。 (2)若自由行程太大，離合器不能徹底分離時，須將分泵叉與分離叉推臂的連接脫開，將分泵叉向順時針方向旋動，使離合器分泵拉桿的有效長度縮短；若自由行程太小，離合器打滑時，須將分泵叉向逆時針方向旋動，使離合器分泵拉桿的有效長度加長，直至踏板的自由行程在3545mm的范圍內(nèi)為止。 (3)擰緊鎖緊螺母。 (4)起動柴油發(fā)動機，檢查離合器踏板的工

10、作情況，能否徹底分離與完全接合，踏板的工作行程是否為200mm等。 (5)若踏板的工作行程短于規(guī)定值，應(yīng)將離合器總泵的緊固螺釘旋松，沿長孔向下移動少許，再重新擰緊。再次檢查第(4)項內(nèi)容。,第四節(jié) 液壓式離合器,學習目標：認識液壓式離合器的結(jié)構(gòu)組成及放空 氣的方法 學習重點：液壓式離合器放空氣的方法,一、結(jié)構(gòu)組成：離合器踏板、主缸、分缸、分離杠桿、分離軸承,二、放空氣方法： 1、檢查液壓系統(tǒng)是否有泄露，完畢加注足量液壓油于儲油罐中。2、兩人配合，一個人在駕駛室連續(xù)踩踏班多次，然后緊踩不放；另一人快速擰開放棄螺釘，然后快速擰緊。3、反復以上步驟多次，直到放出油液中不含有氣泡為止。,第五節(jié) 離合器

11、故障,學習目標：認識離合器常見故障及排除方法 學習重點：離合器常見故障排除方法,離合器故障,一、打滑 1.故障現(xiàn)象:起步時離合器踏板接近完全放松汽車方能起步；離合器接合后，發(fā)動機動力不能完全傳給驅(qū)動輪，出現(xiàn)汽車起步困難、油耗上升、行駛中或加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高但車速提高緩慢等現(xiàn)象。修或更換。,2.故障主要原因及處理方法離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過小。具體原因及處理方法主要有：1)摩擦片燒損、硬化、有油污或從動盤摩擦片磨損過薄，視情況予以修理或更換。2)膜片彈簧疲勞、開裂或失效，應(yīng)予更換。3)分離軸承及分離套筒運動發(fā)卡不能回位，應(yīng)予潤滑或更換。4)壓

12、盤或飛輪變形、磨損，應(yīng)予磨平或更換5)離合器操縱機構(gòu)調(diào)整不當，導致踏板自由行程過小，應(yīng)予調(diào)整。6)對于采用機械拉索式操縱機構(gòu)來說，可能拉索卡滯、自調(diào)裝置失效等，應(yīng)視情潤滑、更換。7)離合器液壓操縱機構(gòu)中的離合器主缸不良，應(yīng)檢,3.故障診斷方法診斷離合器打滑故障的方法是：拉緊駐車制動，掛上低速擋，慢慢放松離合器踏板并逐漸減小節(jié)氣門開度，發(fā)動機仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)不熄火，說明離合器打滑。離合器打滑的根本原因是離合器主、從動部分摩擦力矩不足，發(fā)動機輸出力矩不能全部傳給傳動系。在確認離合器打滑后，可按以下步驟檢查:,1)檢查離合器踏板的自由行程。離合器自由行程應(yīng)符合原廠的規(guī)定，如踏板沒有自由行程或自由行程過小，

13、需進行調(diào)整。液壓操縱式離合器自由行程的調(diào)整：旋松鎖緊螺母，調(diào)節(jié)推桿，使推桿長度縮短，直到自由行程符合要求。拉索操縱式離合器自由行程的調(diào)整:松開鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)整螺母，護套有效長度縮短，使自由行程符合要求。對自調(diào)式拉索，應(yīng)按相關(guān)維修手冊檢查其自調(diào)功能是否正常。,2)對可拆下離合器下蓋的車輛可拆下離合器下蓋，檢查分離軸承的回位情況及分離杠桿的高度。非自調(diào)式離合器在離合器接合時分離軸承與分離杠桿之間應(yīng)存在自由間隙，這將使得非自調(diào)式離合器在離合器踏板上需有較大一些的自由行程。如分離撥叉隨離合器踏板釋放而回位，但分離軸承仍抵在分離杠桿內(nèi)端上，則說明分離杠桿內(nèi)端面過高，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整分離杠桿內(nèi)端的高度，使英

14、與分離軸承前端面保持一定的問隙。自調(diào)式離合器分泵，離合器接合時，離合器分泵中的彈簧把工作缸中的活塞、推桿及分離撥叉外端向后推，分離撥又和工作缸推桿間沒有游隙，也不用調(diào)整，分離軸承在工作缸錐形彈簧力作用下和膜片彈簧內(nèi)端輕輕接觸，隨分離指一起旋轉(zhuǎn)，但并沒有壓迫分離指。3)檢查離合器蓋固定螺栓是否松動。,離合器故障,二.分離不徹底 1、故障現(xiàn)象：當離合器踏板踩到底或離合器一制動手柄拉到“離”的位置時，離合器軸仍然旋轉(zhuǎn)，動力不能完全切斷，造成掛檔時有齒輪撞擊聲或掛檔困難。 2、原因及排除方法：一、離合器分離間隙過大，或三個分離間隙不一致。應(yīng)按離合器調(diào)整方法重新調(diào)整。 二、離合器踏板自由行程或離合一制動

15、手柄自由地程過大，應(yīng)按離合器調(diào)整方法重新調(diào)整。 三、摩擦片翹曲或浸水銹蝕，花鍵套和離合器軸花鍵銹死在一起。應(yīng)拆開離合器檢查，更換摩擦片或除銹清洗。 四、離合器軸花鍵兩側(cè)磨出凹坑，從動盤軸向移動困難。應(yīng)更換新軸。五、離合器分離爪與軸承蓋之間的螺旋形斜面嚴重磨損，應(yīng)更換。六、離合器皮帶輪內(nèi)壁三個凹槽側(cè)而被主動片和壓盤凸耳磨損撞出凹坑，造成主動盤軸向移動困難。應(yīng)更換或送修理廠修理。七、離合器軸承磨損嚴重，使離合器軸的軸向竄動量增大，造成離合器分離時分離間隙大大增加。應(yīng)更換新軸,二.分離不徹底 1、故障現(xiàn)象：當離合器踏板踩到底或離合器一制動手柄拉到“離”的位置時，離合器軸仍然旋轉(zhuǎn)，動力不能完全切斷，造

16、成掛檔時有齒輪撞擊聲或掛檔困難。,2、原因及排除方法：一、離合器分離間隙過大，或三個分離間隙不一致。應(yīng)按離合器調(diào)整方法重新調(diào)整。二、離合器踏板自由行程或離合一制動手柄自由地程過大，應(yīng)按離合器調(diào)整方法重新調(diào)整。三、摩擦片翹曲或浸水銹蝕，花鍵套和離合器軸花鍵銹死在一起。應(yīng)拆開離合器檢查，更換摩擦片或除銹清洗。四、離合器軸花鍵兩側(cè)磨出凹坑，從動盤軸向移動困難。應(yīng)更換新軸。五、離合器分離爪與軸承蓋之間的螺旋形斜面嚴重磨損，應(yīng)更換。六、離合器皮帶輪內(nèi)壁三個凹槽側(cè)而被主動片和壓盤凸耳磨損撞出凹坑，造成主動盤軸向移動困難。應(yīng)更換或送修理廠修理。七、離合器軸承磨損嚴重，使離合器軸的軸向竄動量增大，造成離合器分

17、離時分離間隙大大增加。應(yīng)更換新軸,四、離合器軸花鍵兩側(cè)磨出凹坑，從動盤軸向移動困難。應(yīng)更換新軸。五、離合器分離爪與軸承蓋之間的螺旋形斜面嚴重磨損，應(yīng)更換。六、離合器皮帶輪內(nèi)壁三個凹槽側(cè)而被主動片和壓盤凸耳磨損撞出凹坑，造成主動盤軸向移動困難。應(yīng)更換或送修理廠修理。七、離合器軸承磨損嚴重，使離合器軸的軸向竄動量增大，造成離合器分離時分離間隙大大增加。應(yīng)更換新軸,第三章 變速器,變速器的功用,改變汽車的行駛速度和牽引力 （傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。） 改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向 實現(xiàn)空擋 驅(qū)動其他機構(gòu),變速器的分類,有級式變速器 ：變速器檔數(shù)前進檔的位數(shù)。采用齒輪傳動，一般 汽車采用35個前

18、進檔和一個倒檔。 無級式變速器：采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。 綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。,變速器,輸入軸,中間軸,輸出軸,倒檔軸,變速齒輪,結(jié)合套,傳動基本原理,主動輪1,從動輪2,i,=,主動齒輪齒數(shù),從動齒輪齒數(shù),i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2 ，n2 ， M2為從動齒輪的參數(shù)。,變速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3= （z6/z5）X（z3/z8）,2檔和3檔的傳動比是多少？,換

19、檔原理,一軸,中間軸,二軸,換向原理,相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。,變速器的變速傳動機構(gòu),三軸式變速器,三軸式變速器結(jié)構(gòu)圖,變速器結(jié)構(gòu)分析,兩軸式變速器,應(yīng)用： FF RR 特點： 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪,桑塔納轎車兩軸式變速器,結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,一、二檔傳動路線,三、四檔傳動路線,倒檔傳動路線,同步器,無同步器時變速器的換檔過程,五檔齒輪,四檔齒輪,中間軸,結(jié)合套,花鍵轂,結(jié)合齒圈,

20、1、從低檔換入高檔 脫離瞬間： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空檔片刻 V5降低，VJ、 V4變化不大 在VJ與V5相等時掛入五檔,2、從高檔換入低檔,脫離瞬間： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起離合器踏板，踩一下油門踏板 ，V4升高，VJ變化不大 在VJ與V4相等時掛入四檔,五檔齒輪,四檔齒輪,中間軸,結(jié)合套,花鍵轂,結(jié)合齒圈,同步器,1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。 2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置 3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器,鎖環(huán)式慣性同步器,細牙螺旋槽,滑塊,滑塊,鎖環(huán),結(jié)合齒圈,原理,定位銷、滑塊,鎖環(huán),

21、結(jié)合齒圈,0.5齒厚,結(jié)構(gòu)示意圖,鎖銷式慣性同步器,摩擦錐盤,摩擦錐環(huán),定位銷,結(jié)合套,鋼球,定位銷,鎖銷,鎖銷受力,鎖止角,變速器操縱機構(gòu),功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。 要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。 分類： 直接操縱式 遠距離操縱式,直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造,五、六檔撥叉,三、四檔撥叉,一、二檔撥叉,倒檔撥叉,變速桿,換檔軸,叉形撥桿,倒檔撥叉軸,一、二檔撥叉軸,五、六檔撥叉軸,自鎖鋼球,互鎖銷,五、六檔撥塊,2、鎖止機構(gòu),1）自鎖裝置,自鎖鋼球,互鎖鋼球,互鎖銷,撥叉軸,自鎖彈簧,2

22、）互鎖裝置工作原理,撥叉軸,互鎖鋼球,互鎖銷,空檔狀態(tài),3）倒檔鎖,倒檔鎖銷,倒檔撥塊,駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員,倒檔鎖彈簧,變速器操縱機構(gòu),分動器,功用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。 構(gòu)造：,輸入軸,中間軸,中橋輸出軸,前橋輸出軸,后橋輸出軸,分動器操縱機構(gòu),軸,支承臂,換檔操縱桿,前橋操縱桿,分動器操縱原則： 非先接上前橋，不得換入低檔。 非先退出低檔，不得摘下前橋。,桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖,檢修,1.齒輪的檢修 變速器齒輪的損壞主要是齒面磨損成階梯形，齒面拉傷、剝落、燒蝕及銹蝕、斑點等，齒長磨損變短，牙齒裂紋、打壞等。 一般齒面有輕微銹蝕

23、或斑點，在不影響質(zhì)量的情況下，用油石修磨后可繼續(xù)使用。對于牙齒裂紋、打壞、齒面疲勞脫落應(yīng)更換齒輪。齒面磨損超過0.2毫米或齒長磨損超過原齒長的15%，斑點超過齒面的15%以上時，也應(yīng)更換齒輪。 2.軸的檢修 變速器軸常見的損壞是各軸頸及花鍵的磨損、軸的彎曲等。 (1)輸出軸的檢修。輸出軸常見的是軸頸磨損，與軸承內(nèi)孔配合間隙增大。這不僅使齒輪嚙合間隙變大，而且容易使軸頸燒蝕。因此磨損嚴重時應(yīng)涂鍍修復或更換。輸出軸彎曲用千分表測量時，其徑向擺差最大不得超過0.05毫米。否則，應(yīng)冷壓校正。 (2)輸入軸的檢修。輸入軸主要是與離合器從動盤配合的花鍵，經(jīng)常作軸向滑動而磨損。磨損嚴重時，應(yīng)予更換。輸入軸的

24、軸承也易損壞，損壞的軸承應(yīng)更換。,檢修,3.檢查同步器 將同步器的鎖環(huán)套壓在換檔齒輪的錐面上，用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)齒與輪齒之間的問隙，標準間隙為1.35-1.90毫米。若此間隙小于0.5毫米時，應(yīng)更換同步器鎖環(huán)。 4.操縱部分零件的檢修 (1)操縱橫桿的檢修。外橫桿彎曲變形，可校正修復；如果外橫桿運動時發(fā)卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲不能鎖緊，則應(yīng)更換外橫桿或鋼絲；外橫抨軸與襯套磨損，應(yīng)更換襯套；橫桿軸花鍵磨損，應(yīng)更換。 (2)變速叉軸的檢修。變速叉軸彎曲，可冷壓校正；鎖銷、定位球及凹槽磨損、定位彈簧變軟或折斷，均應(yīng)更換。 (3)變速叉的檢修。變速叉彎曲或扭曲的檢查方法：可用儀器或與新叉對比方法進

25、行檢查。如有彎、扭，可用敲擊法予以校正；叉上端導動塊及下端端面磨損，可進行焊修或更換,故障,一、跳擋（掉擋）變速器跳檔故障產(chǎn)生的原因：l、由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向形成雛形，嚙合時便產(chǎn)生一個軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開；2、變速又彎曲變形，磨損過甚、固定螺釘松動或變速桿變形等，使齒輪不能正常嚙合；3、自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠地定位；4、齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形；5、軸和軸承磨損嚴重，軸向間隙過大，或第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不能正常嚙合而上下擺動所引起跳

26、檔；6、軸的花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損過甚；7、第二軸花鍵扭曲變形或鍵齒磨損過渡，鎖緊螺母松脫引起軸或齒輪的前后竄傳動；8、同步器鎖銷松動，同步器散架或接合齒長度方向已磨損嚴重；9、變速器固定不牢固。,故障,故障的判斷與排除：l、在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查變速叉軸鎖構(gòu)；2、用手推動跳檔的變速叉試驗定位裝置，如定位不良，需拆下變速叉軸檢驗定位球及彈簧，如彈簧過軟或折斷應(yīng)更換。若變速叉軸凹槽磨損過甚應(yīng)修理或更換；3、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺

27、釘是否松動，叉端與齒輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如因變速叉下端磨損與滑動齒輪槽過度松曠時應(yīng)拆下修理；4、如變速機構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能正確嚙合，則應(yīng)檢查齒輪是否磨損成錐形，如磨損嚴重應(yīng)更換；5、檢查軸承和軸的磨損情況，如軸磨損嚴重，軸承松曠或變速軸沿軸向竄動時，應(yīng)拆下修理或更換；6、檢查同步器工作情況，如有故障應(yīng)修理或更換；7、檢查變速器固定螺栓，如松動應(yīng)緊固。(,第四章 萬向傳動裝置,功用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。 組成： 萬向節(jié) 傳動軸 中間支承,萬向節(jié),中間支承,主傳動軸,中間傳動軸,驅(qū)動橋,萬向傳動裝置工作演示,應(yīng)用： 1）變速器與驅(qū)動

28、橋之間 2）變速器與分動器之間 3）驅(qū)動橋的半軸 4）斷開式驅(qū)動橋的半軸 5）轉(zhuǎn)向軸,萬向節(jié),分類： 普通萬向節(jié) 準等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié) 剛性萬向節(jié) 柔性萬向節(jié),十字軸式剛性萬向節(jié),結(jié)構(gòu),十字軸,萬向節(jié)叉,軸承蓋,安全閥,萬向節(jié)叉,滾針軸承,十字軸式剛性萬向節(jié),十字軸潤滑油道,油封,油封擋盤,注油嘴,采用橡膠油封，當十字軸內(nèi)腔油壓過大時，多余的潤滑油會從橡膠油封內(nèi)圓表面與軸頸接觸處溢出。,十字軸剛性萬向節(jié)的工作特性,單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的角速度不相等。,w1,w2,w1,w2,vA= w1r=w2rcosa,vB= w1rcosa=w2r,實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動

29、措施,第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等。 第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內(nèi)。,準等速萬向節(jié),原理： 雙萬向節(jié)等速傳動 1、雙聯(lián)式萬向節(jié),雙聯(lián)叉,萬向節(jié)叉軸,傳動軸長度縮減至最短,兩個在同一平面內(nèi)的萬向節(jié)叉,當a1 = a2 時，軸1和軸2的角速度相等,2.三銷軸式萬向節(jié),特點 ：允許相鄰兩軸有較大的交角，提高機動性；但所占空間較大。,三銷軸,主動偏心軸叉,從動偏心軸叉,止推墊片,軸承座,叉孔中心線與叉軸中心線垂直但不相交,等速萬向節(jié),原理： 傳力點永遠位于兩軸交點O的平分面上,1、球籠式等速萬向節(jié),鋼球,主動軸,星形套（內(nèi)滾道）,球形殼（外滾道）,外罩,球

30、籠（保持架）,球籠式萬向節(jié)的等速性,外滾道中心A與內(nèi)滾道中心B分別位于萬向節(jié)中心O的兩側(cè)，且到O點的距離相等。,星形套內(nèi)滾道,球籠（保持架）,球形殼（外滾道）,球滾動時，同時以A、B為球心滾動，所以CA=CB,主、從動軸夾角平分面,球籠式萬向節(jié)特點：,承載能力強，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，兩軸最大交角為42,柔性萬向節(jié),彈性連接件,彈性連接件,上海SH380A自卸車的柔性萬向節(jié),傳動軸,結(jié)構(gòu)： 空心、壁厚均勻的鋼管。（1.53.0mm） 伸縮節(jié)： 其長度可隨行駛狀況而變。 安裝： 注意安裝標記，滿足動平衡要求。,檢修,驅(qū)動橋,將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。,驅(qū)動橋的組成,橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)。 主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。,驅(qū)動橋的類型,斷開式驅(qū)動橋： 非斷開式驅(qū)動橋：,主減速器,功用： 將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式,單級主減速器,構(gòu)造：,叉形凸緣,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差速器殼,半軸齒輪,半軸,支承螺柱,桑塔納轎車的主減速器,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差速器齒輪,行星