06船舶通用系統(tǒng).ppt

1、,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering,第六章 船舶通用系統(tǒng), 1 ,第六章 船舶通用系統(tǒng),Chapter 6 Marine Service Systems,船舶通用系統(tǒng)：為船舶正常營(yíng)運(yùn)創(chuàng)造條件而與船舶動(dòng)力裝置無(wú)關(guān)的管路、附件及機(jī)械設(shè)備。(),輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 2 ,第一節(jié) 艙底水系統(tǒng),Section 1 Bilge Water System,艙底水：船舶在營(yíng)運(yùn)中，由于船體、管路或設(shè)備的泄漏和破損以及其他原因，艙室或處所內(nèi)常會(huì)積有污水或含油污水，統(tǒng)稱艙底水。(),第六章 船舶通用系統(tǒng),艙底

2、水系統(tǒng)：為了防止艙底水腐蝕船體、浸濕貨物和設(shè)備甚至影響穩(wěn)性而危及船舶的安全，應(yīng)及時(shí)將艙底水排出，排出艙底水的系統(tǒng)稱為艙底水系統(tǒng)。(),艙底水直接排放系統(tǒng)(不含油)：吸入口、吸入管路、吸入 閥、過濾器、泵、排出閥及排出管路,機(jī)艙艙底水分離處理系統(tǒng)(含油)：油水分離器、排油 監(jiān)控設(shè)備,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 3 ,一、SOLAS公約對(duì)艙底排水設(shè)備的要求,1.客船和貨船,（1）應(yīng)設(shè)有有效的艙底水排放系統(tǒng)，以便能夠有效抽除及排干固定用來(lái)裝載淡水、壓載水、燃油或液體貨物之外的任何水密艙中的水。,第六章 船舶通用系統(tǒng),（2）衛(wèi)生水泵、壓載泵及通用泵

3、，如與艙底排水系統(tǒng)有必要連接者，均可作為獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵。,（3）艙底排水管及壓載管系，應(yīng)布置成能防止由海上或壓載艙的水進(jìn)入貨艙及機(jī)器處所，或自一艙進(jìn)入另一艙的可能性。,2.客船,（1）無(wú)論船舶是否正浮或橫傾，艙底排水系統(tǒng)均能操作。,（2）至少應(yīng)有臺(tái)動(dòng)力泵與艙底總管連接，其中臺(tái)可由推進(jìn)機(jī)械帶動(dòng)。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 4 ,第六章 船舶通用系統(tǒng),（3）如實(shí)際可行時(shí)，各動(dòng)力艙底泵應(yīng)置于分開的水密艙內(nèi)，其布置或位置應(yīng)不致因同一處破損而造成各艙浸水。,（4）位于機(jī)器處所內(nèi)獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵應(yīng)有引自這些處所的直接吸水管，此種吸水管在任何處所內(nèi)應(yīng)

4、不多于根,（5）在機(jī)器處所內(nèi)應(yīng)增設(shè)根自主循環(huán)水泵引至機(jī)器處所排水液面的直接吸水管，此管應(yīng)裝有止回閥。,3.貨船,至少應(yīng)設(shè)有與主艙底排水系統(tǒng)相連接的兩臺(tái)動(dòng)力泵，其中一臺(tái)可由推進(jìn)機(jī)械帶動(dòng)。如主管機(jī)關(guān)確信無(wú)損于船舶安全，則某些特殊的艙室可免設(shè)艙底排水設(shè)備。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 5 ,第六章 船舶通用系統(tǒng),輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 5 ,二、MARPOL73/78防污公約對(duì)機(jī)艙污水排放的要求,第六章 船舶通用系統(tǒng),1 凡400總噸及以上但小于10000總噸的任何船舶，應(yīng)裝有符合 （4）

5、規(guī)定的濾油設(shè)備。凡載有大量燃油的這種船舶，應(yīng)符合(2) 條的規(guī)定。,2 凡10000總噸及以上的任何船舶，應(yīng)裝有濾油設(shè)備和當(dāng)排出物的含油濃度超過15ppm時(shí)發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止排放的裝置。,3 對(duì)專門在特殊區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當(dāng)下述條件全部滿足時(shí)，主管機(jī)關(guān)可以免除1和2條的要求： a 如船舶設(shè)有儲(chǔ)存柜，其容積足夠容納留存于船上含油污水的 總量，并使主管機(jī)關(guān)滿意； b 所有含油艙底水均留存于船上，以便隨后排入接收設(shè)備； c 主管機(jī)關(guān)確認(rèn)在足夠數(shù)量的港口或裝卸站設(shè)有接收設(shè)備足以接收可能?？窟@些港口或裝卸站的船舶的含油艙底水；,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineerin

6、g, 6 ,d 如需要備有國(guó)際防止油污證書時(shí)，應(yīng)在證書中簽署說明該船是專門從事在特殊區(qū)域內(nèi)航行； e 排放的數(shù)量、時(shí)間和港口應(yīng)記入油類記錄簿內(nèi)。 4 主管機(jī)關(guān)應(yīng)保證使小于400總噸的船舶盡可能將油類或含油混合物留存船上。,第六章 船舶通用系統(tǒng),5 第1條所述的濾油設(shè)備的設(shè)計(jì)，應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，而且應(yīng)保證通過該裝置或系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油濃度不超過15ppm。在考慮這種設(shè)備和裝置的設(shè)計(jì)時(shí)，主管機(jī)關(guān)應(yīng)注意到海事組織推薦的技術(shù)規(guī)范。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 7 ,第六章 船舶通用系統(tǒng),根據(jù)SOLAS公約的要求可以看出，艙底水排放系統(tǒng)其

7、主要功能是在水密艙室進(jìn)水時(shí)，為了防止貨物污染、保證船舶的安全及時(shí)將水排出，情況緊急時(shí)可不顧及污水對(duì)海洋的污染，通過艙底水排放系統(tǒng)直接將艙底水排出舷外。根據(jù)防污公約要求，機(jī)艙艙底水必須經(jīng)過油水處理裝置處理后達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)才可以排放入海，絕對(duì)禁止機(jī)艙污水直通弦外。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 8 ,三、船舶艙底水系統(tǒng)的介紹,1.船舶艙底水直接排放系統(tǒng),第六章 船舶通用系統(tǒng),輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 9 ,2.機(jī)艙艙底水分離處理排放系統(tǒng),第六章 船舶通用系統(tǒng),柜,The end of sect

8、ion 1,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 10 ,第二節(jié) 壓載系統(tǒng),Section 2 Ballast System,一、壓載系統(tǒng)的作用：,組成：泵、管路、閥等。,第六章 船舶通用系統(tǒng),(1)使船舶在橫向保持平衡，在縱向有合乎要求的吃水差；,(2)使船舶具有適當(dāng)?shù)呐潘亢椭匦母叨?，以獲得高的螺旋槳效率和合適的穩(wěn)性；,(3)減小船體變形，避免產(chǎn)生過大的彎曲力矩和剪應(yīng)力；,(4)減輕船體和軸系的振動(dòng)。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 11 ,二、壓載系統(tǒng)的布置原則,第六章 船舶通用系統(tǒng),雙向性(又

9、進(jìn)又出)：同一條管路，可壓載又可去載；,艙底水系統(tǒng)，日用海淡水系統(tǒng)是單向性。,壓載系統(tǒng)布置要求：,1.管系的布置和壓載艙吸口的數(shù)量, 應(yīng)使船舶在正常營(yíng)運(yùn)條件下的正浮或傾斜位置均能排出和注入各艙的壓載水；,2.在壓載系統(tǒng)的管路上，不能設(shè)止回閥和止回閥箱；,3.壓載水管如需通過貨艙，皆應(yīng)鋪設(shè)在雙層底空間，其吸入口在各艙的布置，應(yīng)有利于壓載水的排出；,4.首、尾尖艙的壓載管在穿過首、尾防撞艙壁時(shí)，應(yīng)設(shè)有在上甲板能開關(guān)的閥門，以便能將該壓載管關(guān)閉；,5.壓載管系的布置, 應(yīng)避免舷外的水或壓載艙內(nèi)的水進(jìn)入貨艙、機(jī)器處所或其他艙室；,6.壓載水管不得通過飲水艙、爐水艙或滑油艙。,輪機(jī)概論,Introduc

10、tion to Marine Engineering, 12 ,三、壓載水系統(tǒng)管路的布置形式,1.支管式,2.總管式,第六章 船舶通用系統(tǒng),多用于壓載管徑較小、艙數(shù)不多的普通貨船的壓載系統(tǒng)。,被廣泛采用，其變形有單總管式、四總管式、環(huán)形總管式、管隧式和半管隧式等幾種，每艙的吸口可能有一個(gè)或兩個(gè)。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 13 ,四、壓載系統(tǒng)的自動(dòng)化（閥門遙控）,第六章 船舶通用系統(tǒng),傳統(tǒng)的壓載水操作是由大副寫壓載水操作通知單，木匠送到機(jī)艙，由輪機(jī)部值班人員按壓載水操作通知單和木匠配合完成的。,隨著對(duì)船舶自動(dòng)化要求的進(jìn)一步提高，壓載閥門大

11、多采用遙控，其控制系統(tǒng)絕大多數(shù)為氣動(dòng)或液壓系統(tǒng)。機(jī)艙和甲板辦公室以及駕駛臺(tái)分別設(shè)置壓載水操作控制屏，對(duì)壓載水系統(tǒng)的一切操作均可以通過動(dòng)作控制屏上的按鈕來(lái)完成。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 14 ,五 某輪壓載系統(tǒng)實(shí)例,第六章 船舶通用系統(tǒng),輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 15 ,六、壓載系統(tǒng)的管理,第六章 船舶通用系統(tǒng),1.空船壓載航行中應(yīng)注意的問題,(1)保證適當(dāng)?shù)某运?、吃水差和足夠的穩(wěn)性；,(2)注意船舶的總縱強(qiáng)度。,2.裝貨時(shí)壓載水的排放(),(1)擬定裝艙順序和壓載水的排放計(jì)劃，并列

12、表備查；,(2)盡量縮短排放壓載水的時(shí)間，避免產(chǎn)生船舶滯期；,(3)分別排放各壓載艙的壓載水；,(4)掌握各壓載艙排放不出來(lái)的壓載水的數(shù)量；,(5)甲板部的值班人員應(yīng)經(jīng)常檢查壓載水的排放情況。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 16 ,The end of section 2,第六章 船舶通用系統(tǒng),3.卸貨時(shí)的壓載(),(1)船舶吃水和空中高度受限制，注意船舶的縱向強(qiáng)度；,(2)岸吊的高度的限制，需要對(duì)若干個(gè)貨艙進(jìn)行壓載。,(3)卸貨開始時(shí)，由于大型船吃水深，可先利用海水的壓力，自然注入壓載水，以免吸入大量的泥沙。如果需要將壓載艙壓滿時(shí)，應(yīng)該經(jīng)常

13、對(duì)壓載艙進(jìn)行測(cè)深，注意掌握和控制壓載速度。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 17 ,第三節(jié) 日用水系統(tǒng),Section 3 Daily Service Water System,第六章 船舶通用系統(tǒng),日用水系統(tǒng)：保證船員和旅客生活所必需的上、下水系統(tǒng)。,上水系統(tǒng)：是指供水系統(tǒng)，任務(wù)是供給船上飲用水、洗滌水、沖洗廁所和甲板的淡水和舷外水等。,下水系統(tǒng)：是指排水系統(tǒng)，作用是將廁所、浴室、洗漱間、廚房的生活污水排出舷外。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 18 ,一、供水系統(tǒng),作用：滿足船員和旅客日常生

14、活用水需要，分為飲水系統(tǒng)、洗滌水系統(tǒng)和衛(wèi)生水系統(tǒng)。,第六章 船舶通用系統(tǒng),要求：,(1)采取分區(qū)供水。,(2)供水干管應(yīng)避免通過居住艙室、食品庫(kù)和物料艙等處，供水總管設(shè)在甲板兩邊過道上方，引出支管到室內(nèi)；,(3)按分區(qū)設(shè)置加熱器，以免熱水管路過長(zhǎng)；,(4)壓力水柜應(yīng)符合有關(guān)受壓容器的要求。,主要設(shè)備：水泵、水柜、熱水器、供水管和閥件等。,供水方式：重力供水、壓力供水。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 19 ,壓力供水系統(tǒng)原理：,第六章 船舶通用系統(tǒng),大中型船設(shè)2個(gè)壓力柜：1個(gè)海水壓力柜，1個(gè)淡水壓力柜； 如果需要熱水，則在供水系統(tǒng)中加設(shè)加熱器。

15、,壓力式供水系統(tǒng),1-水泵;2-壓力水柜;3-截止閥;4-截止止回閥;5-泄水閥;6-充氣閥;7-壓力開關(guān);8-安全閥;9-壓力表,壓力式冷熱水供水系統(tǒng),1-水泵;2-壓力水柜;3-加熱器; 4-蒸汽盤管;5-調(diào)溫閥;6-溫度計(jì),輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 20 ,二、排水系統(tǒng),作用：將船員和旅客洗濯后的污水、人和動(dòng)物的糞便水、甲板沖洗水、落水等排出舷外。,第六章 船舶通用系統(tǒng),健康船員和旅客洗濯水、甲板沖洗水和落水，可以通過直通舷外的落水管排出舷外。MARPOL73/78公約定義的船舶生活污水，則必須通過認(rèn)可的生活污水處理裝置，按公約要求

16、排出舷外。,(1)廁所、小便池，廁所排出孔的排出物和其他廢棄物；,(2)醫(yī)務(wù)室面盆、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；,(3)裝有活的動(dòng)物處所的排出物；,(4)混有上述排出物的其他廢水。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 21 ,1.船舶生活污水的水質(zhì)指標(biāo)和危害,第六章 船舶通用系統(tǒng),懸浮固體量，mg/L。,粒徑小于1m：可濾過物質(zhì)；,粒徑大于1m：懸浮固體。,(1)物理性質(zhì)指標(biāo),生化需氧量(BOD)和化學(xué)需氧量(COD),BOD：水中的可氧化物質(zhì)(特別是有機(jī)物)在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。,COD：有機(jī)污染物用化學(xué)氧化劑氧化所消耗的

17、氧量。,(2)化學(xué)性質(zhì)指標(biāo),大腸桿菌群的數(shù)量,1升水中所含的大腸菌群的數(shù)量，單位用每100ml水中的最大可能數(shù)MPN(個(gè)/mL)來(lái)表示。,(3)生物學(xué)性質(zhì)指標(biāo),輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 22 ,(4)船舶生活污水的危害,魚類等動(dòng)物的死亡或遷移；,第六章 船舶通用系統(tǒng),好氣性群體(如魚類)被低級(jí)的厭氧群體(軟體蟲)所取代；,細(xì)菌，傳染多種腸道傳染病。,2.船舶生活污水排放的規(guī)定(),應(yīng)滿足MARPOL 73/78公約規(guī)定的條件才能排出舷外：,(1)距最近陸地4海里以外，使用主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的設(shè)備，排放已經(jīng)粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陸地12

18、海里以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙中儲(chǔ)存的生活污水頃刻排光，而應(yīng)在航行途中，船舶以不小于4節(jié)的船速航行時(shí)，以中等速率排放；排放率應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)根據(jù)本規(guī)則制定的標(biāo)準(zhǔn)予以批準(zhǔn)；(2)船舶所設(shè)經(jīng)批準(zhǔn)的生活污水處理裝置正在運(yùn)轉(zhuǎn)，排出的廢液在船周圍不能產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不能使水變色；(3)船舶在某一國(guó)家所轄的水域內(nèi)，按照該國(guó)可能施行的較寬要求排放生活污水。,輪機(jī)概論,Introduction to Marine Engineering, 23 ,IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC) 生活污水處理裝置國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)和性能試驗(yàn)準(zhǔn)則的建議：,第六章 船舶通用系統(tǒng),大腸菌群標(biāo)準(zhǔn)：用多營(yíng)養(yǎng)重復(fù)發(fā)酵分析或等效分析步驟,測(cè)定在試驗(yàn)期間采集的一些排放水試樣。其中大腸菌群幾何平均值的最大可能數(shù)（MPN）不得超過250個(gè)/100mL。,懸浮固體標(biāo)準(zhǔn)：(1)當(dāng)設(shè)備在陸上試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)期間采集的排放水試樣的總懸浮固體量的幾何平均值不得超過50mg/L；(2)當(dāng)設(shè)備在船上試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)期間采集的排放水試樣的懸浮固體量的幾何平均值不得高于沖洗用的環(huán)境水10