區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究2012

1、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究一、研究背景目前，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，區(qū)域物流系統(tǒng)已成為其重要的支撐平臺。隨著經(jīng)濟發(fā)展，特別是綜合交通運輸體系與現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)的功能由被動服務于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展逐步向主動優(yōu)化區(qū)域資源配置轉(zhuǎn)變。二、文獻綜述相關(guān)學者對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系進行了系統(tǒng)的研究。張文杰對區(qū)域物流發(fā)展的原因以及區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行了較為詳細的闡述；郭湖斌分析了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟相互促進的協(xié)同關(guān)系；劉明菲、楊志梁、吳嘩等建立計量模型對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的互動作用機理進行系統(tǒng)分析和研究。但目前的區(qū)域物流研究中都還沒有涉及區(qū)域物流經(jīng)濟演化機理以及對區(qū)域物流

2、系統(tǒng)協(xié)同運作的指導，這部分理論的缺乏，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正動因、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互作用機制難以被認識，從而在區(qū)域物流合理化過程中，使得明確區(qū)域物流發(fā)展目標、優(yōu)勢和重點，設計區(qū)域物流與經(jīng)濟增長的協(xié)同運作模式，綜合評價區(qū)域物流經(jīng)濟效益等研究和實踐問題難以高效展開和實現(xiàn)。同時，由于沒有深入研究如何減少區(qū)域差異，實現(xiàn)區(qū)域物流一體化，難以為協(xié)同的操作層面提供指導。尤其在國內(nèi)，行政區(qū)域力量遠遠超過市場自然形成的經(jīng)濟區(qū)域融合能力，各行政部門、系統(tǒng)間的僵化管理體制和條塊分割，導致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不和諧，阻礙著區(qū)域內(nèi)、區(qū)域問物流經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，區(qū)域物流實踐的發(fā)展對區(qū)域物流協(xié)同學理論的需要迫在

3、眉睫。三、個人觀點依據(jù)上述要求，本研究以復雜系統(tǒng)理論為指導，基于協(xié)同學理論構(gòu)建了區(qū)域物流經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評價模型和協(xié)調(diào)性評價指標體系，提出了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展控制策略，可為區(qū)域物流系統(tǒng)和諧發(fā)展提供理論參考和實踐指導。四、定量分析（一）系統(tǒng)協(xié)調(diào)的協(xié)同學特征從系統(tǒng)協(xié)調(diào)的角度看，系統(tǒng)的自組織即子系統(tǒng)之間或系統(tǒng)要素之間的協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)作用和協(xié)調(diào)度決定了系統(tǒng)在達到臨界區(qū)域時走向何種序與結(jié)構(gòu)，或稱決定了系統(tǒng)由無序走向有序的趨勢，由協(xié)同學可知，系統(tǒng)由無序走向有序的機理關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部序參量(即慢弛豫變量)之間的協(xié)同作用，它左右著系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律。需要指出的是，系統(tǒng)的相變結(jié)果不一定走向新的有序，也可

4、能走向無序，因此，研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)的特性，把握系統(tǒng)協(xié)調(diào)的程度，以促使系統(tǒng)向更為有序轉(zhuǎn)化，成為復合型非線性區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟復合系統(tǒng)管理的內(nèi)容之一。（二）區(qū)域物流經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型定義復合系統(tǒng)為 S= f (S1,S2,，Sm)，功效函數(shù)為ui（eij），建立了功效的評判標準以及序參量ei的系統(tǒng)有序度ui（ei）。定義SM為復合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，其中SM=(i=1k(ui1ei-ui0ei)k-1 , =miniui1ei-ui0eiminiui1ei-ui0ei .上式中，ui1ei-ui0ei為子系統(tǒng)從t0到t1時段序參量的系統(tǒng)有序度的變化幅度，如果SM-1,0則說明至少一個子

5、系統(tǒng)是向無序化轉(zhuǎn)化的，這樣我們就可以從子系統(tǒng)的序參量系統(tǒng)有序度的變化中把握整體系統(tǒng)的協(xié)調(diào)狀況，它提供了一種區(qū)域物流-經(jīng)濟復合系統(tǒng)實施面向協(xié)調(diào)管理效果的度量準則。（三）區(qū)域物流經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價指標體系區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，區(qū)域物流發(fā)展的目的是實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行的有效實體流動。評價區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否協(xié)調(diào)，最關(guān)鍵的是考察區(qū)域物流系統(tǒng)是否能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，實現(xiàn)物流服務的快速、方便、安全和低成本，是否給區(qū)域環(huán)境造成了不良影響等。區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展要有利于傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的水、陸、鐵、空、管道等多種運輸手段和運輸方式的無縫連接和有效協(xié)調(diào)，

6、實現(xiàn)最佳的物流路線、最短的物流時間、最高的物流效率、最安全的物流保障、最低的物流成本、最佳的物流效益，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供強大的物流支撐。區(qū)域物流經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性是指區(qū)域物流系統(tǒng)適合區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的需要，并與之保持一致、協(xié)調(diào)發(fā)展的能力。對于區(qū)域物流系統(tǒng)而言，其協(xié)調(diào)性就是指各物流子系統(tǒng)供給滿足區(qū)域物流需求的能力?？梢詮墓┬柚g的數(shù)量、時間、空間、結(jié)構(gòu)和層次等多個方面進行評價，建立區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)性評價指標體系，有利于從微觀要素人手，以定量的方式考察二者之間在發(fā)展演化過程中的協(xié)調(diào)程度。本文選取一個總目標層、四個要素準則層、十七項評價指標，以此為依據(jù)建立區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性的評價指標體系。這

7、四個要素準則層分別是功能協(xié)調(diào)層、要素協(xié)調(diào)層、經(jīng)濟協(xié)調(diào)層、環(huán)境協(xié)調(diào)層。在這一評價指標體系中，功能協(xié)調(diào)層的評價指標主要是從區(qū)域物流功能能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟需要的程度上來考察區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)狀況，為衡量系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率和服務水平，分別對各個功能子系統(tǒng)進行物流生產(chǎn)率和服務水平的評價；要素協(xié)調(diào)層主要對區(qū)域各物流要素的供需協(xié)調(diào)水平進行衡量，評價區(qū)域物流各要素的供給能力和發(fā)展水平；經(jīng)濟協(xié)調(diào)層的評價指標主要是從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟間相互作用的成本與效益方面分析二者之間的協(xié)調(diào)水平；環(huán)境協(xié)調(diào)層的評價指標主要關(guān)注區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)程度。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標體系如下圖所示。以上各項指標都是從某

8、一方面反映了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)狀況，但是，任何單一指標的改善并不能表明區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)程度的提高，只有綜合運用這些指標體系，才能對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性做出全面的評價。區(qū)域物流經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度測算所依據(jù)的指標是該系統(tǒng)的慢弛豫變量，應用上述方法與模型，結(jié)合區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展特征，確定區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)序參量可取為：區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值、區(qū)域財政收入、區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值、區(qū)域社會新增固定資產(chǎn)、區(qū)域社會消費品零售總額；區(qū)域物流系統(tǒng)序參量可取為：區(qū)域物流成本、區(qū)域物流基礎設施投入、區(qū)域物流協(xié)作與協(xié)調(diào)水平、區(qū)域物流服務水平、區(qū)域物流規(guī)劃水平、區(qū)域物流觀念與人才狀態(tài)、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域

9、物流對環(huán)境的影響、區(qū)域物流政策法規(guī)、區(qū)域物流市場秩序等。五、結(jié)論區(qū)域物流系統(tǒng)是一個由自然資源、經(jīng)濟和社會組成的復合開放系統(tǒng)。一方面，為了滿足人們的生產(chǎn)、生活需要，區(qū)域物流系統(tǒng)要為經(jīng)濟、社會子系統(tǒng)提供物流資源支持，成為各項經(jīng)濟、社會活動的載體；另一方面，經(jīng)濟發(fā)展、社會進步又會影響區(qū)域物流系統(tǒng)的方式與強度，進而影響區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展與演化。在不同的發(fā)展時期、不同的社會形態(tài)下，人們的發(fā)展觀念不同，區(qū)域物流系統(tǒng)開發(fā)利用方式與管理方式不同，區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)有序程度也不相同。國外一些發(fā)達國家城市的區(qū)域物流系統(tǒng)效率與集約程度較高，區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、布局與城市的經(jīng)濟、社會發(fā)展需求相適應，呈現(xiàn)出較為有序的結(jié)構(gòu)；

10、而我國絕大部分地區(qū)的區(qū)域物流系統(tǒng)普遍存在效率低下、結(jié)構(gòu)不合理等問題，還處于一種無序發(fā)展狀態(tài)。對于這樣一個復雜系統(tǒng)，如何發(fā)揮序參量的主導作用、合理運用控制參量、各子系統(tǒng)通過非線性作用產(chǎn)生協(xié)同效應、促進系統(tǒng)自組織結(jié)構(gòu)的形成，是引導區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展的關(guān)鍵，本文利用協(xié)同學理論來指導區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展，有利于協(xié)調(diào)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的相互關(guān)系，促進社會的和諧發(fā)展。六、參考文獻1 鄢飛,董千里.物流網(wǎng)絡的協(xié)同效應分析.北京交通大學學報(社會科學版),2009(1): 28-32.2劉明菲，李蘭區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動作用機理分析J工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2007，26(3)：40-423張文杰區(qū)域經(jīng)濟