2008年5月物流師三級(jí)真題(理論 知識(shí))

1、2008年5月 人力資源和社會(huì)保障部國(guó)家職業(yè)資格全國(guó)統(tǒng)一鑒定第一部分：職業(yè)道德（第125題） 省略第二部分：理論知識(shí)（第26125題）一、單項(xiàng)選擇題（第2685題）26、“主生產(chǎn)計(jì)劃”的英文縮寫(xiě)是（ ）。A、MRP B、ERP C、MPS D、NPR27、物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流入、流出控制，以及物流量的控制，這是屬于（ ）。 A、進(jìn)度控制 B、適時(shí)控制 C、強(qiáng)制控制 D、適度控制28、由于商品存儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生損耗而使得提貨數(shù)量大于實(shí)際商品庫(kù)存數(shù)量，這時(shí)的損耗應(yīng)由（ ）。A、倉(cāng)庫(kù)方面負(fù)責(zé) B、貨主單位負(fù)責(zé) C、合理范圍的損耗由貨主單位負(fù)責(zé)，超出合理范圍的損耗由倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)負(fù)責(zé) D、不必負(fù)責(zé)29、大批量生

2、產(chǎn)必然要消耗大量的生產(chǎn)資料，為此企業(yè)應(yīng)事先制定科學(xué)合理的（ ），然后通過(guò)編制各級(jí)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行控制。 A、庫(kù)存占用資金額 B、在制品定額 C、物料消耗定額 D、物料采購(gòu)定額30、用地Mt1表示采用一次移動(dòng)平均所得的第t期的采購(gòu)量預(yù)測(cè)值，Dt+Dt-1+ +Dt-n+1 表示第 t-i 期的實(shí)際采購(gòu)量，N表示分段數(shù)據(jù)點(diǎn)個(gè)數(shù)，則采用一次移動(dòng)平均法進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)的公式是（ ）。 A、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1) /N B、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1)/2N C、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1) / (N/2) D、Mt1= (Dt+Dt-1

3、+ +Dt-n+1) / 31、對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，解決這一問(wèn)題的最優(yōu)代表性的方法是VSP網(wǎng)絡(luò)圖法，請(qǐng)問(wèn)VSP的含義是（ ）。A、路徑安排程序方法 B、車(chē)輛安排程序方法 C、優(yōu)化安排方法 D、車(chē)輛調(diào)度方法32、航次租船合同中適用范圍比較廣泛的是（ ）。 A、金康 B、巴爾的摩C式 C、NORGRAIN D、AUSTRAL33、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程與作業(yè)效率有關(guān)。下列選項(xiàng)中，與倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率有關(guān)的是（ ）。 A、商品質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù) B、商品數(shù)量檢驗(yàn)技術(shù) C、商品保養(yǎng)技術(shù) D、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織34、貨運(yùn)企業(yè)將（ ）作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主渠道的商務(wù)動(dòng)作方式。A、貨運(yùn)客戶(hù)選擇 B、貨運(yùn)客戶(hù)分類(lèi) C、貨運(yùn)客戶(hù)服務(wù) D

4、、貨運(yùn)客戶(hù)評(píng)價(jià)35、（ ）子系統(tǒng)能幫助企業(yè)擺脫舊的按臺(tái)套組織生產(chǎn)的管理方式，提供給企業(yè)一套全新的科學(xué)的管理方法。A、MRP B、JIT C、BPR D、CAD36、配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可以分為金字塔、參謀型、（ ）及運(yùn)用型組織。A、垂直型 B、扁平型 C、矩陣型 D、三角型37、集裝箱運(yùn)輸中，F(xiàn)CLLCL的交接地點(diǎn)是（ ）。A、CY/CY B、CY/DOOR C、CFS/CY D、CY/CFS38、配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（ ）來(lái)決定。A、計(jì)劃 B、作業(yè) C、任務(wù) D、作業(yè)流程39、生產(chǎn)物流中（ ）的主要控制對(duì)象。A、系統(tǒng)偏差 B、庫(kù)存物資 C、工藝過(guò)程 D、物流過(guò)程4

5、0、對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，下面哪一種運(yùn)價(jià)的價(jià)格彈性較?。?）。A、鐵路運(yùn)價(jià) B、公路運(yùn)價(jià) C、航空運(yùn)價(jià) D、海運(yùn)運(yùn)價(jià)41、供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制模式中，屬于負(fù)激勵(lì)的是（ ）。A、價(jià)格激勵(lì) B、訂單激勵(lì) C、淘汰激勵(lì) D、信息激勵(lì)42、盤(pán)點(diǎn)數(shù)量誤差率高，而盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率低，說(shuō)明（ ）。A、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，但每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量有提高的趨勢(shì)B、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)增加，每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量也增加C、負(fù)責(zé)此品項(xiàng)的人員責(zé)任心強(qiáng)D、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量也減少43、下列選項(xiàng)中，不屬于庫(kù)存費(fèi)用構(gòu)成中的訂貨費(fèi)的選項(xiàng)是（ ）。 A、訂購(gòu)手續(xù)費(fèi) B、入庫(kù)驗(yàn)收費(fèi) C、存儲(chǔ)物資的保險(xiǎn)費(fèi) D、訂

6、購(gòu)過(guò)程的差旅費(fèi)44、在國(guó)內(nèi)水路直達(dá)運(yùn)輸中裝貨港方、船舶方、到達(dá)港方和港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方最少需要（ ）份貨物交接清單。 A、一份 B、二份 C、三份 D、四份45、第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于（ ）。 A、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方 C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念46、采用算術(shù)平均法進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，其公式為（ ）。（式中， 平均采購(gòu)量，N時(shí)期數(shù)， 以前各時(shí)期的采購(gòu)量 ） A、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) B、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) N 2NC、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) D、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-

7、n+1) N/2 47、反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營(yíng)運(yùn)工具數(shù)量的計(jì)劃是（ ）。 A、運(yùn)輸工具計(jì)劃 B、貨物運(yùn)輸量計(jì)劃 C、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃 D、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃48、庫(kù)存狀態(tài)信息中的訂購(gòu)批量是指（ ）某種物料的數(shù)量。 A、正在執(zhí)行采購(gòu)訂單的 B、生產(chǎn)部門(mén)將要生產(chǎn)的 C、未來(lái)某個(gè)時(shí)段將要入庫(kù)的 D、某個(gè)時(shí)段內(nèi)向供應(yīng)商訂購(gòu)的49、航空貨物運(yùn)輸中的優(yōu)惠價(jià)主要由（ ）決定。 A、貨主運(yùn)輸量 B、貨物的種類(lèi) C、貨主資信狀況 、市場(chǎng)供求關(guān)系50、采購(gòu)談判前，設(shè)法給對(duì)方以巨大的壓力，迫使對(duì)方因急于維持供應(yīng)關(guān)系而降低價(jià)格的談判技巧，稱(chēng)為（ ）。 A、先聲奪人 B、以退為進(jìn) C、化整為零 D、直搗黃龍51

8、、普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的（ ），向承運(yùn)人換取提單。 A、大副收據(jù) B、下貨紙 C、場(chǎng)站收據(jù) D、裝箱單52、金字塔型組織它是按照配送的（ ）來(lái)層層劃分的，配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)所有的活動(dòng)。 A、基本職能 B、上下級(jí)關(guān)系 C、任務(wù) D、目標(biāo)53、使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的美國(guó)路橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)為（ ）。 A、SLB運(yùn)輸 B、MLB運(yùn)輸 C、IPI運(yùn)輸 D、OCP運(yùn)輸54、主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一具體的（ ）需要何時(shí)生產(chǎn)、何時(shí)裝配、何時(shí)交貨。A、零部件 B、最終產(chǎn)品 C、在制品 D、部件55、倉(cāng)庫(kù)發(fā)放商品時(shí)，應(yīng)首先做到（ ）。A、核對(duì)商品

9、的品名 B、核對(duì)收貨單位C、核對(duì)銀行賬號(hào) D、核對(duì)出貨憑證的真實(shí)性和合法性56、（ ） is one of the most challenging and exciting jobs in the world.A、Traditional logistics B、Modem logsiticsC、Supply chain management D、Operation management57、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一部是（ ）。A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組 B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境C、評(píng)選供應(yīng)商 D、實(shí)施合作關(guān)系58、對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)，（ ）屬于面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所做出的戰(zhàn)略反應(yīng)。 A、保持物流服務(wù)

10、水平，不惜增加物流成本 B、提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本C、保持成本不變，提高服務(wù)水平 D、用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)59、（ ） is the delivery process in which final products are delivered from sellers to buyers.A、Distribution logistics B、Distribution managementC、Distribution processing D、Delivery logistics60、船舶應(yīng)該在預(yù)定期限內(nèi)抵達(dá)裝貨港準(zhǔn)備裝貨，這個(gè)期限稱(chēng)之為（ ）。 A、裝卸時(shí)間 B、受

11、載期 C、宜載期 D、受約期61、集裝箱租賃方式中，（ ）是指租箱人在租箱合同期滿(mǎn)后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，并取得集裝箱的所有權(quán)。 A、即期租賃 B、經(jīng)營(yíng)租賃 C、實(shí)際使用租賃 D、金融租賃62、（ ）是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，也是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。 A、優(yōu)待運(yùn)價(jià) B、普通運(yùn)價(jià) C、地方運(yùn)價(jià) D、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)63、下列說(shuō)法正確的有（ ）。 A、影響運(yùn)輸合理化的最基本的因素是運(yùn)輸工具 B、運(yùn)輸工具主要是由運(yùn)輸環(huán)節(jié)決定的 C、運(yùn)費(fèi)降低是承托雙方的基本經(jīng)營(yíng)目標(biāo) D、對(duì)流運(yùn)輸是最不合理的運(yùn)輸形式64、對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行選擇，以效益最高為目標(biāo)的選擇，計(jì)算時(shí)以（ ）為目標(biāo)值。 A、成本最低

12、B、效益 C、路程最小 D、利潤(rùn)的數(shù)值最大65、現(xiàn)代物流的重要特征是（ ）。 A、建立配送中心 B、物流的信息化 C、應(yīng)用電子商務(wù) D、供應(yīng)鏈管理66、下列與合同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)有關(guān)原說(shuō)法，不正確的選項(xiàng)是（ ）。 A、合同倉(cāng)儲(chǔ)是一種定制的公共倉(cāng)儲(chǔ)形式 B、從本質(zhì)上說(shuō)，凡是倉(cāng)儲(chǔ)體現(xiàn)了制造廠(chǎng)商與倉(cāng)儲(chǔ)公司之間的臨時(shí)合作關(guān)系C、一般來(lái)說(shuō)，凡是期望得到超出平均服務(wù)質(zhì)量的客戶(hù)應(yīng)當(dāng)采用合同倉(cāng)儲(chǔ)D、合同倉(cāng)儲(chǔ)公司通過(guò)提供客戶(hù)要求的整套的物流服務(wù)來(lái)支持客戶(hù)的物流渠道，而不僅限于提供存儲(chǔ)服務(wù)67、只要貨物的銷(xiāo)售價(jià)格可以消化相對(duì)高的成本，就應(yīng)盡可能采用（ ）。A、聯(lián)合運(yùn)輸 B、配載運(yùn)輸 C、托盤(pán)運(yùn)輸 D、集裝箱運(yùn)輸68、（

13、）is software to manage the relationship and communication between customers and suppliers.A、CRM B、MCR C、SCM D、ERP69、若A表示每年的需求量，C 表示每年的采購(gòu)進(jìn)貨成本，C 表示年保管儲(chǔ)存成本，則經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）的公式為（ ）。A、 B、 C、 D、70、物流EDI的聯(lián)接方式中，能夠不受時(shí)間表、客戶(hù)數(shù)量和客戶(hù)地理位置的限制的方式是（ ）。A、一對(duì)一的直接聯(lián)結(jié) B、一對(duì)多的直接聯(lián)結(jié) C、網(wǎng)絡(luò)性聯(lián)結(jié) D、通過(guò)第三方網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)71、（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)

14、。A、信息技術(shù) B、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化C、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 D、成本最低化72、一般來(lái)說(shuō)，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背反的是（ ）。A、運(yùn)輸與庫(kù)存 B、顧客服務(wù)水平C、采購(gòu)物流與銷(xiāo)售物流 D、運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本73、采購(gòu)業(yè)務(wù)中，屬于訂單跟蹤的最后一個(gè)環(huán)節(jié)的是（ ）。A、跟蹤工藝文件 B、跟蹤加工過(guò)程 C、跟蹤包裝入庫(kù) D、跟蹤檢測(cè)74、如果客戶(hù)遺失倉(cāng)庫(kù)提貨憑證，而貨物已被人提走，這時(shí)（ ）。A、發(fā)貨人員因把關(guān)不嚴(yán)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B、發(fā)貨人員不承擔(dān)責(zé)任C、出庫(kù)憑證制作人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 D、因涉及錢(qián)款財(cái)務(wù)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任75、增值的物流服務(wù)反映的是（ ）思想。A、第三方物流 B、JIT C、完美訂貨

15、 D、季節(jié)性配送76、供應(yīng)鏈上的不確定性，從根本上來(lái)講是由（ ）原因造成。A、需求預(yù)測(cè)水平造成的不確定性 B、生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性C、訂貨量的不確定性 D、訂貨時(shí)間的不及時(shí)性77、當(dāng)一個(gè)零件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次中出現(xiàn)，或在一個(gè)產(chǎn)品的多個(gè)層次上出現(xiàn)時(shí)，該零件就具有（ ）的層次碼。 A、唯一 B、不同 C、最上層 D、不確定78、（ ）不屬于公司在具有以高質(zhì)量的物流服務(wù)和顧客滿(mǎn)意度為基礎(chǔ)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力前必須克服障礙。 A、理解客戶(hù)需求 B、建立實(shí)際的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)C、識(shí)別優(yōu)先的增值因素 D、衡量和溝通客戶(hù)服務(wù)的表現(xiàn)79、（ ）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對(duì)制造過(guò)程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇性要

16、求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。A、項(xiàng)目型生產(chǎn) B、單一品種大批量型生產(chǎn)C、多品種小批量型生產(chǎn) D、多品種大批量型生產(chǎn)80、集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，收貨人憑（ ）提取貨物。A、提貨 B、場(chǎng)站收據(jù) C、提貨單 D、下貨紙81、（ ）是指運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量時(shí)，船公司安排不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。A、港口附加費(fèi) B、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) C、直航附加費(fèi) D、繞行附加費(fèi)82、模型庫(kù)管理子系統(tǒng)由模型庫(kù)和（ ）組成，模型庫(kù)中存儲(chǔ)了包含描述決策問(wèn)題相對(duì)獨(dú)立的子模型。A、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) B、方法庫(kù)管理系統(tǒng) C、模型庫(kù)管理系統(tǒng) D、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)83、推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是（ ）。A、集中控制 B、獨(dú)立控制 C、分散控

17、制 D、平衡控制84、中國(guó)租船公司自備使用的定期租船合同范本是（ ）。A、BALTIME 1939Uniform Time CharterB、Time CharterNew York Produce ExchangeC、SINOTIME 1980D、Berth Grain Charter Party85、下列選項(xiàng)中，裝卸搬運(yùn)“活性”等級(jí)最高的是（ ）。A、物品散放在地上 B、物品放在托盤(pán)上C、物品捆扎后放在地上 D、物品放于傳送帶上 二、多項(xiàng)選擇題（第86125題）86、Transportation decision is referred to the transportation mode

18、ls and carrers selected for ( ).A、delivery B、vehicle routing C、scheduling D、freight grouping87、成交階段的談判主要目標(biāo)有（ ）。A、力求盡快達(dá)成協(xié)議 B、控制和影響對(duì)方C、迫使對(duì)方作最后的讓步 D、盡量保證已取得的利益不喪失88、對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，可以按照商品對(duì)（ ）的適應(yīng)程度對(duì)商品進(jìn)行分類(lèi)。A、溫濕度 B、氣味 C、光照 D、蟲(chóng)蛀89、下列選項(xiàng)中，不屬于矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的提法是（ ）。A、物流部門(mén)作為責(zé)任中心，可以基于目標(biāo)進(jìn)行管理B、組織結(jié)構(gòu)比較靈活，適合各種不同類(lèi)型的企業(yè)C、允許物流經(jīng)理

19、對(duì)物流進(jìn)行一體化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可以提高物流的整合效益D、物流部門(mén)既負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，又負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常運(yùn)作，職權(quán)清晰，物流效率較高90、營(yíng)建保稅區(qū)物流信息平臺(tái)，應(yīng)通過(guò)電子政務(wù)和商務(wù)平臺(tái)構(gòu)成（ ）的網(wǎng)絡(luò)體系。A、廣域性 B、區(qū)域性 C、功能性 D、專(zhuān)業(yè)性91、根據(jù)供應(yīng)鏈動(dòng)力因素的來(lái)源劃分，供應(yīng)鏈應(yīng)分為（ ）。A、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 B、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 C、“拉式”供應(yīng)鏈 D、“推式”供應(yīng)鏈92、影響倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的主要因素有（ ）。A、儲(chǔ)存的商品數(shù)量 B、商品儲(chǔ)存的時(shí)間C、員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)D、商品保管的要求93、在現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中通過(guò)使用（）等技術(shù)手段，大大加快了物流信息的處理速度，從而使物流活動(dòng)

20、的效率和快速反應(yīng)。A、通信 B、計(jì)算機(jī) C、系統(tǒng)軟件 D、網(wǎng)絡(luò)94、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（ ）。A、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) B、采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作C、由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作 D、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸95、The purpose of Just-Time is to meet demand instantly,with perfect ( ).A、quantity B、quality C、cost D、punctuality96、下列哪些損失不屬于海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)（ ）。A、運(yùn)輸延遲 B、物價(jià)下跌損失 C、貨物本身特性造成的損失

21、 D、罷工造成的損失97、利用作業(yè)流程分析圖結(jié)（ ）等不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類(lèi)，標(biāo)示該作業(yè)所在區(qū)域，并計(jì)算物流量的大小和分布。A、操作 B、搬運(yùn) C、檢驗(yàn) D、存儲(chǔ)保管98、Freight forwarders purchase long distance service from ( ) carriers.A、water B、rail C、air D、truck99、EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處是（ ）。A、壓低庫(kù)存量 B、減少交貨失誤 C、改善訂貨業(yè)務(wù) D、建立商店綜合管理系統(tǒng)100、以下敘述中符合配送合理化的有（ ）。A、社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少而承運(yùn)量增加 B、社會(huì)車(chē)輛的空駛減少C、一家一戶(hù)自提

22、自運(yùn)增加 D、社會(huì)化運(yùn)輸增加101、The basic functions of packging in logistics are （ ）.A、marking B、advertising C、storing D、delivery102、減少無(wú)效裝卸作業(yè)的方法有（ ）。A、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù) B、增加自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)機(jī)械C、縮短移動(dòng)距離 D、降低無(wú)效物裝卸搬運(yùn)的比例103、供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的供應(yīng)指標(biāo)包括（ ）。A、準(zhǔn)時(shí)交貨率 B、交貨周期C、訂單變化接受率 D、來(lái)料免檢率104、物流質(zhì)量指標(biāo)主要有（ ）。A、服務(wù)質(zhì)量 B、倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、設(shè)備質(zhì)量105、下列選項(xiàng)中，屬于采購(gòu)

23、市場(chǎng)預(yù)測(cè)程序中“信息輸入”環(huán)節(jié)的內(nèi)容是（ ）。A、確定預(yù)測(cè)問(wèn)題與目標(biāo) B、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)C、數(shù)據(jù)收集 D、數(shù)據(jù)分析106、需要確定最高庫(kù)存量和庫(kù)存報(bào)警點(diǎn)兩個(gè)參數(shù)的庫(kù)存控制策略是（ ）。A、（Q、s）制 B、（S、s）制 C、（R、S、s）制 D、（T、S）制107、物流一體化活動(dòng)中的共享數(shù)據(jù)包括（ ）。A、庫(kù)存數(shù)據(jù) B、虛擬數(shù)據(jù) C、即時(shí)敏感的數(shù)據(jù)需求 D、即時(shí)敏感的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)108、配送合理化的重要標(biāo)志之一是物流合理化標(biāo)志，包括（ ）。A、降低物流費(fèi)用 B、增加物流費(fèi)用 C、減少物流損失 D、加快物流速度109、Factory price dose not contain the cost of （

24、 ）。A、distribution B、insurance C、freight D、tariff110、A standardized logistics system ensures better （ ）and distribution capacities.A、inventory control B、time management C、location choices D、customer management111、采用抽樣調(diào)查進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，須解決三個(gè)問(wèn)題（ ）。A、確定抽樣方法 B、確定樣本的大小 C、判斷發(fā)展趨勢(shì) D、判斷抽樣調(diào)查的誤差112、按運(yùn)送方式分類(lèi)，運(yùn)輸合同可分為（ ）。A、單一運(yùn)輸合同 B、管道運(yùn)輸合同 C、多式聯(lián)運(yùn)合同 D、國(guó)際海運(yùn)合同113、最適合集裝箱化的貨物有（ ）。A、醫(yī)藥品 B、紙漿 C、生鐵 D、光學(xué)儀器114、鐵路貨運(yùn)單由下列哪些單據(jù)組成（ ）。A、貨