2008年5月物流師三級真題(理論 知識)

1、2008年5月 人力資源和社會保障部國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定第一部分：職業(yè)道德（第125題） 省略第二部分：理論知識（第26125題）一、單項選擇題（第2685題）26、“主生產(chǎn)計劃”的英文縮寫是（ ）。A、MRP B、ERP C、MPS D、NPR27、物料在生產(chǎn)過程中的流入、流出控制，以及物流量的控制，這是屬于（ ）。 A、進(jìn)度控制 B、適時控制 C、強(qiáng)制控制 D、適度控制28、由于商品存儲過程中發(fā)生損耗而使得提貨數(shù)量大于實際商品庫存數(shù)量，這時的損耗應(yīng)由（ ）。A、倉庫方面負(fù)責(zé) B、貨主單位負(fù)責(zé) C、合理范圍的損耗由貨主單位負(fù)責(zé)，超出合理范圍的損耗由倉儲部門負(fù)責(zé) D、不必負(fù)責(zé)29、大批量生

2、產(chǎn)必然要消耗大量的生產(chǎn)資料，為此企業(yè)應(yīng)事先制定科學(xué)合理的（ ），然后通過編制各級生產(chǎn)進(jìn)度計劃對生產(chǎn)物流進(jìn)行控制。 A、庫存占用資金額 B、在制品定額 C、物料消耗定額 D、物料采購定額30、用地Mt1表示采用一次移動平均所得的第t期的采購量預(yù)測值，Dt+Dt-1+ +Dt-n+1 表示第 t-i 期的實際采購量，N表示分段數(shù)據(jù)點個數(shù)，則采用一次移動平均法進(jìn)行市場預(yù)測的公式是（ ）。 A、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1) /N B、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1)/2N C、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1) / (N/2) D、Mt1= (Dt+Dt-1

3、+ +Dt-n+1) / 31、對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，解決這一問題的最優(yōu)代表性的方法是VSP網(wǎng)絡(luò)圖法，請問VSP的含義是（ ）。A、路徑安排程序方法 B、車輛安排程序方法 C、優(yōu)化安排方法 D、車輛調(diào)度方法32、航次租船合同中適用范圍比較廣泛的是（ ）。 A、金康 B、巴爾的摩C式 C、NORGRAIN D、AUSTRAL33、倉庫作業(yè)流程與作業(yè)效率有關(guān)。下列選項中，與倉庫倉儲作業(yè)效率有關(guān)的是（ ）。 A、商品質(zhì)量檢驗技術(shù) B、商品數(shù)量檢驗技術(shù) C、商品保養(yǎng)技術(shù) D、裝卸與運輸作業(yè)組織34、貨運企業(yè)將（ ）作為市場營銷主渠道的商務(wù)動作方式。A、貨運客戶選擇 B、貨運客戶分類 C、貨運客戶服務(wù) D

4、、貨運客戶評價35、（ ）子系統(tǒng)能幫助企業(yè)擺脫舊的按臺套組織生產(chǎn)的管理方式，提供給企業(yè)一套全新的科學(xué)的管理方法。A、MRP B、JIT C、BPR D、CAD36、配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可以分為金字塔、參謀型、（ ）及運用型組織。A、垂直型 B、扁平型 C、矩陣型 D、三角型37、集裝箱運輸中，F(xiàn)CLLCL的交接地點是（ ）。A、CY/CY B、CY/DOOR C、CFS/CY D、CY/CFS38、配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（ ）來決定。A、計劃 B、作業(yè) C、任務(wù) D、作業(yè)流程39、生產(chǎn)物流中（ ）的主要控制對象。A、系統(tǒng)偏差 B、庫存物資 C、工藝過程 D、物流過程4

5、0、對我們國家來說，下面哪一種運價的價格彈性較?。?）。A、鐵路運價 B、公路運價 C、航空運價 D、海運運價41、供應(yīng)商的激勵機(jī)制模式中，屬于負(fù)激勵的是（ ）。A、價格激勵 B、訂單激勵 C、淘汰激勵 D、信息激勵42、盤點數(shù)量誤差率高，而盤點品項誤差率低，說明（ ）。A、發(fā)生誤差的貨品品項減少，但每一發(fā)生誤差品項的數(shù)量有提高的趨勢B、發(fā)生誤差的貨品品項增加，每一發(fā)生誤差品項的數(shù)量也增加C、負(fù)責(zé)此品項的人員責(zé)任心強(qiáng)D、發(fā)生誤差的貨品品項減少，每一發(fā)生誤差品項的數(shù)量也減少43、下列選項中，不屬于庫存費用構(gòu)成中的訂貨費的選項是（ ）。 A、訂購手續(xù)費 B、入庫驗收費 C、存儲物資的保險費 D、訂

6、購過程的差旅費44、在國內(nèi)水路直達(dá)運輸中裝貨港方、船舶方、到達(dá)港方和港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方最少需要（ ）份貨物交接清單。 A、一份 B、二份 C、三份 D、四份45、第三方物流發(fā)展的動力主要來自于（ ）。 A、企業(yè)間的競爭力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方 C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念46、采用算術(shù)平均法進(jìn)行采購市場預(yù)測時，其公式為（ ）。（式中， 平均采購量，N時期數(shù)， 以前各時期的采購量 ） A、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) B、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) N 2NC、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) D、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-

7、n+1) N/2 47、反映企業(yè)在計劃期內(nèi)的平均運輸能力與營運工具數(shù)量的計劃是（ ）。 A、運輸工具計劃 B、貨物運輸量計劃 C、運輸工具運用計劃 D、運輸調(diào)度計劃48、庫存狀態(tài)信息中的訂購批量是指（ ）某種物料的數(shù)量。 A、正在執(zhí)行采購訂單的 B、生產(chǎn)部門將要生產(chǎn)的 C、未來某個時段將要入庫的 D、某個時段內(nèi)向供應(yīng)商訂購的49、航空貨物運輸中的優(yōu)惠價主要由（ ）決定。 A、貨主運輸量 B、貨物的種類 C、貨主資信狀況 、市場供求關(guān)系50、采購談判前，設(shè)法給對方以巨大的壓力，迫使對方因急于維持供應(yīng)關(guān)系而降低價格的談判技巧，稱為（ ）。 A、先聲奪人 B、以退為進(jìn) C、化整為零 D、直搗黃龍51

8、、普通班輪運輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的（ ），向承運人換取提單。 A、大副收據(jù) B、下貨紙 C、場站收據(jù) D、裝箱單52、金字塔型組織它是按照配送的（ ）來層層劃分的，配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)所有的活動。 A、基本職能 B、上下級關(guān)系 C、任務(wù) D、目標(biāo)53、使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)并享有優(yōu)惠運價的美國路橋運輸業(yè)務(wù)為（ ）。 A、SLB運輸 B、MLB運輸 C、IPI運輸 D、OCP運輸54、主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的（ ）需要何時生產(chǎn)、何時裝配、何時交貨。A、零部件 B、最終產(chǎn)品 C、在制品 D、部件55、倉庫發(fā)放商品時，應(yīng)首先做到（ ）。A、核對商品

9、的品名 B、核對收貨單位C、核對銀行賬號 D、核對出貨憑證的真實性和合法性56、（ ） is one of the most challenging and exciting jobs in the world.A、Traditional logistics B、Modem logsiticsC、Supply chain management D、Operation management57、供應(yīng)商評選的操作步驟第一部是（ ）。A、建立供應(yīng)商評選小組 B、分析市場競爭環(huán)境C、評選供應(yīng)商 D、實施合作關(guān)系58、對物流服務(wù)和物流成本做決策時，（ ）屬于面臨競爭時所做出的戰(zhàn)略反應(yīng)。 A、保持物流服務(wù)

10、水平，不惜增加物流成本 B、提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本C、保持成本不變，提高服務(wù)水平 D、用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)59、（ ） is the delivery process in which final products are delivered from sellers to buyers.A、Distribution logistics B、Distribution managementC、Distribution processing D、Delivery logistics60、船舶應(yīng)該在預(yù)定期限內(nèi)抵達(dá)裝貨港準(zhǔn)備裝貨，這個期限稱之為（ ）。 A、裝卸時間 B、受

11、載期 C、宜載期 D、受約期61、集裝箱租賃方式中，（ ）是指租箱人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，并取得集裝箱的所有權(quán)。 A、即期租賃 B、經(jīng)營租賃 C、實際使用租賃 D、金融租賃62、（ ）是鐵路運價的基本形式，也是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價。 A、優(yōu)待運價 B、普通運價 C、地方運價 D、國際聯(lián)運運價63、下列說法正確的有（ ）。 A、影響運輸合理化的最基本的因素是運輸工具 B、運輸工具主要是由運輸環(huán)節(jié)決定的 C、運費降低是承托雙方的基本經(jīng)營目標(biāo) D、對流運輸是最不合理的運輸形式64、對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，要對目標(biāo)進(jìn)行選擇，以效益最高為目標(biāo)的選擇，計算時以（ ）為目標(biāo)值。 A、成本最低

12、B、效益 C、路程最小 D、利潤的數(shù)值最大65、現(xiàn)代物流的重要特征是（ ）。 A、建立配送中心 B、物流的信息化 C、應(yīng)用電子商務(wù) D、供應(yīng)鏈管理66、下列與合同倉儲業(yè)務(wù)有關(guān)原說法，不正確的選項是（ ）。 A、合同倉儲是一種定制的公共倉儲形式 B、從本質(zhì)上說，凡是倉儲體現(xiàn)了制造廠商與倉儲公司之間的臨時合作關(guān)系C、一般來說，凡是期望得到超出平均服務(wù)質(zhì)量的客戶應(yīng)當(dāng)采用合同倉儲D、合同倉儲公司通過提供客戶要求的整套的物流服務(wù)來支持客戶的物流渠道，而不僅限于提供存儲服務(wù)67、只要貨物的銷售價格可以消化相對高的成本，就應(yīng)盡可能采用（ ）。A、聯(lián)合運輸 B、配載運輸 C、托盤運輸 D、集裝箱運輸68、（

13、）is software to manage the relationship and communication between customers and suppliers.A、CRM B、MCR C、SCM D、ERP69、若A表示每年的需求量，C 表示每年的采購進(jìn)貨成本，C 表示年保管儲存成本，則經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）的公式為（ ）。A、 B、 C、 D、70、物流EDI的聯(lián)接方式中，能夠不受時間表、客戶數(shù)量和客戶地理位置的限制的方式是（ ）。A、一對一的直接聯(lián)結(jié) B、一對多的直接聯(lián)結(jié) C、網(wǎng)絡(luò)性聯(lián)結(jié) D、通過第三方網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)71、（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點

14、。A、信息技術(shù) B、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化C、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 D、成本最低化72、一般來說，以下四對物流活動中不存在效益背反的是（ ）。A、運輸與庫存 B、顧客服務(wù)水平C、采購物流與銷售物流 D、運輸成本和倉儲成本73、采購業(yè)務(wù)中，屬于訂單跟蹤的最后一個環(huán)節(jié)的是（ ）。A、跟蹤工藝文件 B、跟蹤加工過程 C、跟蹤包裝入庫 D、跟蹤檢測74、如果客戶遺失倉庫提貨憑證，而貨物已被人提走，這時（ ）。A、發(fā)貨人員因把關(guān)不嚴(yán)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B、發(fā)貨人員不承擔(dān)責(zé)任C、出庫憑證制作人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 D、因涉及錢款財務(wù)部門應(yīng)承擔(dān)責(zé)任75、增值的物流服務(wù)反映的是（ ）思想。A、第三方物流 B、JIT C、完美訂貨

15、 D、季節(jié)性配送76、供應(yīng)鏈上的不確定性，從根本上來講是由（ ）原因造成。A、需求預(yù)測水平造成的不確定性 B、生產(chǎn)過程的復(fù)雜性C、訂貨量的不確定性 D、訂貨時間的不及時性77、當(dāng)一個零件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次中出現(xiàn)，或在一個產(chǎn)品的多個層次上出現(xiàn)時，該零件就具有（ ）的層次碼。 A、唯一 B、不同 C、最上層 D、不確定78、（ ）不屬于公司在具有以高質(zhì)量的物流服務(wù)和顧客滿意度為基礎(chǔ)，取得競爭優(yōu)勢的能力前必須克服障礙。 A、理解客戶需求 B、建立實際的客戶服務(wù)目標(biāo)C、識別優(yōu)先的增值因素 D、衡量和溝通客戶服務(wù)的表現(xiàn)79、（ ）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對制造過程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇性要

16、求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。A、項目型生產(chǎn) B、單一品種大批量型生產(chǎn)C、多品種小批量型生產(chǎn) D、多品種大批量型生產(chǎn)80、集裝箱貨運站在掏箱后，收貨人憑（ ）提取貨物。A、提貨 B、場站收據(jù) C、提貨單 D、下貨紙81、（ ）是指運往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量時，船公司安排不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。A、港口附加費 B、轉(zhuǎn)船附加費 C、直航附加費 D、繞行附加費82、模型庫管理子系統(tǒng)由模型庫和（ ）組成，模型庫中存儲了包含描述決策問題相對獨立的子模型。A、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) B、方法庫管理系統(tǒng) C、模型庫管理系統(tǒng) D、數(shù)據(jù)倉庫83、推進(jìn)控制原理的特點是（ ）。A、集中控制 B、獨立控制 C、分散控

17、制 D、平衡控制84、中國租船公司自備使用的定期租船合同范本是（ ）。A、BALTIME 1939Uniform Time CharterB、Time CharterNew York Produce ExchangeC、SINOTIME 1980D、Berth Grain Charter Party85、下列選項中，裝卸搬運“活性”等級最高的是（ ）。A、物品散放在地上 B、物品放在托盤上C、物品捆扎后放在地上 D、物品放于傳送帶上 二、多項選擇題（第86125題）86、Transportation decision is referred to the transportation mode

18、ls and carrers selected for ( ).A、delivery B、vehicle routing C、scheduling D、freight grouping87、成交階段的談判主要目標(biāo)有（ ）。A、力求盡快達(dá)成協(xié)議 B、控制和影響對方C、迫使對方作最后的讓步 D、盡量保證已取得的利益不喪失88、對入庫商品進(jìn)行分類時，可以按照商品對（ ）的適應(yīng)程度對商品進(jìn)行分類。A、溫濕度 B、氣味 C、光照 D、蟲蛀89、下列選項中，不屬于矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)點的提法是（ ）。A、物流部門作為責(zé)任中心，可以基于目標(biāo)進(jìn)行管理B、組織結(jié)構(gòu)比較靈活，適合各種不同類型的企業(yè)C、允許物流經(jīng)理

19、對物流進(jìn)行一體化的規(guī)劃和設(shè)計，可以提高物流的整合效益D、物流部門既負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃和設(shè)計，又負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常運作，職權(quán)清晰，物流效率較高90、營建保稅區(qū)物流信息平臺，應(yīng)通過電子政務(wù)和商務(wù)平臺構(gòu)成（ ）的網(wǎng)絡(luò)體系。A、廣域性 B、區(qū)域性 C、功能性 D、專業(yè)性91、根據(jù)供應(yīng)鏈動力因素的來源劃分，供應(yīng)鏈應(yīng)分為（ ）。A、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 B、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 C、“拉式”供應(yīng)鏈 D、“推式”供應(yīng)鏈92、影響倉庫規(guī)模的主要因素有（ ）。A、儲存的商品數(shù)量 B、商品儲存的時間C、員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)D、商品保管的要求93、在現(xiàn)代物流運作過程中通過使用（）等技術(shù)手段，大大加快了物流信息的處理速度，從而使物流活動

20、的效率和快速反應(yīng)。A、通信 B、計算機(jī) C、系統(tǒng)軟件 D、網(wǎng)絡(luò)94、國際多式聯(lián)運的特點是（ ）。A、簽訂一個運輸合同，對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé) B、采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作C、由不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運輸工作 D、可實現(xiàn)“門到門”的運輸95、The purpose of Just-Time is to meet demand instantly,with perfect ( ).A、quantity B、quality C、cost D、punctuality96、下列哪些損失不屬于海洋運輸一切險（ ）。A、運輸延遲 B、物價下跌損失 C、貨物本身特性造成的損失

21、 D、罷工造成的損失97、利用作業(yè)流程分析圖結(jié)（ ）等不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類，標(biāo)示該作業(yè)所在區(qū)域，并計算物流量的大小和分布。A、操作 B、搬運 C、檢驗 D、存儲保管98、Freight forwarders purchase long distance service from ( ) carriers.A、water B、rail C、air D、truck99、EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處是（ ）。A、壓低庫存量 B、減少交貨失誤 C、改善訂貨業(yè)務(wù) D、建立商店綜合管理系統(tǒng)100、以下敘述中符合配送合理化的有（ ）。A、社會車輛總數(shù)減少而承運量增加 B、社會車輛的空駛減少C、一家一戶自提

22、自運增加 D、社會化運輸增加101、The basic functions of packging in logistics are （ ）.A、marking B、advertising C、storing D、delivery102、減少無效裝卸作業(yè)的方法有（ ）。A、減少裝卸搬運作業(yè)次數(shù) B、增加自動化裝卸搬運機(jī)械C、縮短移動距離 D、降低無效物裝卸搬運的比例103、供應(yīng)商績效評價指標(biāo)體系中的供應(yīng)指標(biāo)包括（ ）。A、準(zhǔn)時交貨率 B、交貨周期C、訂單變化接受率 D、來料免檢率104、物流質(zhì)量指標(biāo)主要有（ ）。A、服務(wù)質(zhì)量 B、倉庫質(zhì)量 C、運輸質(zhì)量 D、設(shè)備質(zhì)量105、下列選項中，屬于采購

23、市場預(yù)測程序中“信息輸入”環(huán)節(jié)的內(nèi)容是（ ）。A、確定預(yù)測問題與目標(biāo) B、數(shù)據(jù)設(shè)計C、數(shù)據(jù)收集 D、數(shù)據(jù)分析106、需要確定最高庫存量和庫存報警點兩個參數(shù)的庫存控制策略是（ ）。A、（Q、s）制 B、（S、s）制 C、（R、S、s）制 D、（T、S）制107、物流一體化活動中的共享數(shù)據(jù)包括（ ）。A、庫存數(shù)據(jù) B、虛擬數(shù)據(jù) C、即時敏感的數(shù)據(jù)需求 D、即時敏感的銷售數(shù)據(jù)108、配送合理化的重要標(biāo)志之一是物流合理化標(biāo)志，包括（ ）。A、降低物流費用 B、增加物流費用 C、減少物流損失 D、加快物流速度109、Factory price dose not contain the cost of （

24、 ）。A、distribution B、insurance C、freight D、tariff110、A standardized logistics system ensures better （ ）and distribution capacities.A、inventory control B、time management C、location choices D、customer management111、采用抽樣調(diào)查進(jìn)行采購市場調(diào)查時，須解決三個問題（ ）。A、確定抽樣方法 B、確定樣本的大小 C、判斷發(fā)展趨勢 D、判斷抽樣調(diào)查的誤差112、按運送方式分類，運輸合同可分為（ ）。A、單一運輸合同 B、管道運輸合同 C、多式聯(lián)運合同 D、國際海運合同113、最適合集裝箱化的貨物有（ ）。A、醫(yī)藥品 B、紙漿 C、生鐵 D、光學(xué)儀器114、鐵路貨運單由下列哪些單據(jù)組成（ ）。A、貨