HXD3C型機車列供培訓剖析.ppt

1、Page 2,系統(tǒng)概述,TGF60型列車供電柜用于HXD3C型電力機車向列車提供DC600V的直流電源。 使用標準：旅客列車DC600V列車供電系統(tǒng)技術條件(TB/T3063-2002) 主要功能有：整流穩(wěn)壓，供電電量、電壓、電流顯示、直流側電容濾波、故障顯示。 保護功能：交直流過壓保護，交直流過流保護，主電路接地保護。 列車供電柜的電路主要分為主電路、輔助電路、控制電路和電子電路四個部分。,Page 3,主要技術參數,額定輸入電壓：AC860V 電壓范圍：AC592V1077V（對應網壓17.2kV31.3kV） 額定輸出電壓：DV600V 額定輸出電流：667A 額定輸出功率：400kW

2、控制精度：5% 電壓允許變化范圍：DC520VDC630V 最大輸出電流：750A 額定點功率因數：0.8（全輸入電壓范圍0.70.9） 環(huán)境溫度：-40+45。 工作溫度：-40+70。,Page 4,工作原理 主電路圖,Page 5,工作原理,主電路： 主電路主要由電流、電壓傳感器、過壓吸收電路、整流和主接地等電路組成。 電流路徑：正半波為151/161（主變壓器） 13KM V1 11SC 13L GLZD2 153/163 負載（客車） 154/164 GLZD1 V6 11FU 152/162（主變壓器）；負半波為152/162 （主變壓器） V3 11SC 13L GLZD2 15

3、3/163 負載（客車） 154/164 GLZD1 V2 13KM 151/161（主變壓器）,Page 6,工作原理,輔助電路： 主要由三相交流冷卻風機組成（工作電源由外部輔變器提供三相380V電源），其作用是將列供柜內部功率元件整流及直流負載電阻與交流阻容保護電路，會產生熱量帶出。風機未閉合時，不允許列供投入工作，以免損壞器件。 控制電路： 真空接觸器的控制：來自控制系統(tǒng)的合接觸器信號通過中間繼電器13KA閉合真空接觸器13KM。 集控信號的控制：供電系統(tǒng)應具備確保機車向客車安全供電的集中控制功能，即供電系統(tǒng)在確認客車電源工作正常、已發(fā)出供電申請信號的情況下，機車向客車發(fā)送供電允許信號，

4、同時延時啟動DC600V輸出。,Page 7,工作原理,電子電路： 供電控制系統(tǒng)通過給定延時積分環(huán)節(jié)的預置值與電壓反饋信號比較，進行調節(jié)器運算得出晶閘管的觸發(fā)角，通過同步處理與功率放大環(huán)節(jié)控制晶閘管的觸發(fā)脈沖模塊，經隔離處理控制晶閘管的開通。主要由供電控制箱完成。,開 關 電 源,數 字 入 出,供 電 控 制,脈 沖 分 配,轉 換 控 制,脈 沖 分 配,供 電 控 制,數 字 入 出,開 關 電 源,Page 8,工作原理 插件燈/孔定義,Page 9,工作原理 插件燈/孔定義,Page 10,工作原理 插件燈/孔定義,Page 11,工作原理 保護功能,交流短路保護功能 功能說明：系統(tǒng)

5、應具備交流過載保護功能。 診斷依據：供電柜交流側短路。 保護動作：快速分斷主電路。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。 直流過載保護功能 功能說明：系統(tǒng)應具備直流過載保護功能。 診斷依據：直流電流反饋超過750A。 保護動作：封鎖脈沖輸出、跳交流接觸器。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。,Page 12,工作原理 保護功能,直流過壓保護功能 功能說明：系統(tǒng)應具備直流過壓保護功能。 診斷依據：直流電壓反饋大于720V。 保護動作：封鎖脈沖輸出。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。 接地保護功能 功能說明：系統(tǒng)應具備接地保護功能。 診斷依據：

6、直流側接地時等效漏電流大于150mA。 保護動作：封鎖脈沖輸出、跳交流接觸器。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。,Page 13,SHCM模塊,X4：與控制箱和 電度表通訊,X6：與微機通訊,X5：接終端電阻 （列供1柜）,X8：工業(yè)以太網接口 （用于程序下載）,Page 14,調試 低壓邏輯試驗,試驗準備,試驗前確定列車供電柜柜體接地正確，將主電路的兩個放電電阻中點接地。 確定供電柜主電路、輔助電路、控制電路接線正確，風機與三相380V交流電源接通。 確定集控器信號已正確連接至機車外部集控連接器（或者將供電控制箱上集控隔離開關置于“隔離”位），集控插座信號定義如下：,“1

7、049”信號施加+110V。 供電柜直流輸出端不接入負載。,Page 15,調試 低壓邏輯試驗,試驗過程 合上機車蓄電池，不要升弓，給上供電鑰匙，觀察到供電柜內14KA中繼狀態(tài)，若14KA閉合，表“供電允許”已輸出；延時5s后，13KA中繼閉合，交流接觸器閉合。斷開供電鑰匙或者集控信號，13KA、14KA中繼及交流接觸器斷開。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉至B組試驗，試驗步驟同上。,Page 16,調試 空載試驗,試驗準備 試驗前確定列車供電柜柜體接地正常，將主電路的兩個放電 電阻中點接地。 確定供電柜主電路、輔助電路、控制電路接線正確，風機與三相380V交流電源接通。 集控器信號已正確連

8、接至機車外部集控連接器。 “1049”號取消施加+110V。 供電柜直流輸出端不接入負載。,Page 17,調試 空載試驗,試驗過程 機車升弓、合主斷，啟動輔機，供電控制箱打至A組上 電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，檢查晶閘管是否都已導通及輸出的600V電壓是否正常。 通電持續(xù)15分鐘，試驗過程中，用萬用表檢測輸出電壓應為60030V。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉至B組試驗，試驗步驟同上。 注：每次試驗完成后，系統(tǒng)電容放電時間不少于5分鐘，用萬用表測量輸出電壓低于36V,方可接觸主電路；謹防高壓觸電！,Page 18,調試 保護功能試驗,接地保護： 同空載試驗一致，機車升弓、合主斷

9、，啟動輔機，供電控制箱打至A組上電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，使用接地保護試驗工裝進行試驗。試驗過程中，分別將0.8K電阻(功率大于50W)與主電路的點位153（163）、154（164）接地，要求接入電阻后，控制系統(tǒng)送出供電故障信號，主接觸器斷開。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉至B組試驗，試驗步驟同上。 注：控制箱檢測到接地故障后，系統(tǒng)將死鎖該故障，需要斷控制箱電源才可復位。,Page 19,調試 帶載試驗,1/2負載功率試驗（半載） 在空載試驗準備的基礎上，將供電柜直流輸出端153（163）與154（164）之間接上2電阻負載（功率：200kW,帶冷卻風機）。機車升弓、合主斷，

10、啟動輔機，供電控制箱打至A組上電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，進行1/2負載功率試驗。 通電時間30分鐘，試驗過程中，用萬用表檢測輸出電壓應為60030V。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉至B組試驗，試驗步驟同上。,Page 20,調試 帶載試驗,滿負載功率試驗（全載） 在空載試驗準備的基礎上，將供電柜直流輸出端153（163）與154（164）之間接上1電阻負載（功率：200kW,帶冷卻風機）。機車升弓、合主斷，啟動輔機，供電控制箱打至A組上電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，進行1/2負載功率試驗。 通電時間30分鐘，試驗過程中，用萬用表檢測輸出電壓應為60030V。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉