西南交大鐵路選線設(shè)計(jì)試題A

1、班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 密封裝訂線 密封裝訂線 密封裝訂線西南交通大學(xué)200 200 學(xué)年第( )學(xué)期考試試卷課程代碼 課程名稱 選線設(shè)計(jì)(a) 考試時(shí)間 120分鐘 題號(hào)一二三四五六七八九十總成績(jī)得分一、 單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1衡量鐵路運(yùn)輸效能最重要的指標(biāo)是 a. 客運(yùn)密度 b. 貨運(yùn)密度 c. 運(yùn)輸密度 d. 貨物周轉(zhuǎn)量2一列車以75km/h的速度惰行進(jìn)入2.5的下坡道時(shí)，其單位合力，若不改變工況，則列車將 a加速運(yùn)行 b. 等速運(yùn)行 c.減速運(yùn)行 d.

2、 停止3鐵路輸送能力是指 a. 鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù) b. 鐵路雙方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)c. 鐵路單方向每年能運(yùn)送的客貨運(yùn)量總和 d. 鐵路雙方向每年能運(yùn)送的客貨運(yùn)量總和4在鐵路新線設(shè)計(jì)時(shí)，一般是列車以機(jī)車計(jì)算速度在下列坡道上作等速運(yùn)行為條件來(lái)確定貨物列車的牽引質(zhì)量 a. 平坡 b. 加力坡 c. 限制坡度/2 d. 限制坡度5線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度是指 a. zy1到zy2之間的距離 b. hz1到zh2之間的距離c. hz1到zy2之間的距離 d.yz1到zh2之間的距離6某級(jí)鐵路上一坡度差為14的凸型變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程為250.0m，此處的地面高程為255.0m，則

3、該變坡點(diǎn)處的挖方高度為 a. 4.75m b. 5.00m c. 5.25m d. 4.50m7在緩坡地段定線時(shí)，最好爭(zhēng)取將車站設(shè)置在縱斷面的 a. 平坡地段 b. 凹形地段 c. 凸形地段 d. 一面坡地段8對(duì)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通網(wǎng)的構(gòu)成有重要影響的方案是 a 全局方案 b網(wǎng)性方案 c原則方案 d局部方案9曲線地段最大坡度折減范圍應(yīng)是 a. 緩和曲線加圓曲線范圍 b. 未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線范圍c. 圓曲線加兩端半個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度范圍 d. 圓曲線加前端半個(gè)列車長(zhǎng)度范圍10列車旅行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行， a 按所有中間車站不停車通過(guò)所計(jì)算的區(qū)段平均速度。b 計(jì)入中間車站停車的

4、起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。c 計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分和中間車站停車時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。d 列車運(yùn)行的最高速度。二、 多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備擇選項(xiàng)中有二個(gè)至五個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分11列車區(qū)間往返行車時(shí)分與下列因素有關(guān) a. 區(qū)間距離 b. 閉塞方式 c. 線路平、縱面情況 d. 車站作業(yè)性質(zhì) e. 機(jī)車牽引力和制動(dòng)能力12牽引計(jì)算中所研究的作用在列車上的外力包括 a 鋼軌支承力 b機(jī)車牽引力 c列車重力 d列車運(yùn)行阻力 e 列車制動(dòng)力13線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須保證 a

5、行車平順 b行車安全 c節(jié)約資金 d提高運(yùn)輸效益e各類建筑物協(xié)調(diào)配合14夾直線最小長(zhǎng)度的控制條件包括： a. 線路養(yǎng)護(hù)要求 b. 行車安全要求 c. 行車平穩(wěn)要求 d. 鋼軌受力均等 e. 減少工程投資15在方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較中，土建工程投資的主體工程費(fèi)包括 a. 拆遷工程費(fèi) b. 路基工程費(fèi) c. 橋涵工程費(fèi)d. 隧道工程費(fèi) e. 通訊信號(hào)工程費(fèi)三、 判斷分析題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問(wèn)題，若正確則在題末括號(hào)內(nèi)打“”，并分析其理由；否則，在括號(hào)內(nèi)打“”，并改正。其中，每小題判斷1分，說(shuō)明理由或改正錯(cuò)誤4分16已知機(jī)車質(zhì)量為p，牽引質(zhì)量為g，且機(jī)車的單位基本阻力為，車輛

6、的單位基本阻力為，則全列車的平均單位基本阻力為。 17單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖通過(guò)能力計(jì)算式為；式中應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi)各區(qū)間運(yùn)行圖周期的最小者。18在緊坡地段設(shè)計(jì)線路縱斷面時(shí)，若隧道內(nèi)有曲線，則應(yīng)先進(jìn)行曲線折減，再進(jìn)行隧道最大坡度折減。隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計(jì)坡度為：iimaxdir（）19鐵路輸送能力是鐵路每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)，且按式（104 t /a）進(jìn)行計(jì)算。 四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）20簡(jiǎn)述選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)21列車運(yùn)行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運(yùn)行的力？為什么？22簡(jiǎn)述線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。23鐵路定線與車站分布時(shí)，最好將車站

7、設(shè)在縱斷面的什么部位，簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。五、計(jì)算題（本大題共2題，每小題20分，共40分）24某設(shè)計(jì)線為i級(jí)單線鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，限制坡度8，近期貨物列車長(zhǎng)度500m，遠(yuǎn)期貨物列車長(zhǎng)度600m；現(xiàn)有ab段線路位于緊坡地段，a至b為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計(jì)其縱斷面，并圖示設(shè)計(jì)結(jié)果。資料 隧道長(zhǎng)度為10014000m時(shí)，過(guò)洞最低速度為25km/h，隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)為0.8；機(jī)車計(jì)算速度為=20km/h；平均速度=22.5km/h時(shí)，單位合力=79.2n/t； 918 ls-138242-430r-1500ky-117.81170-630r-1200ky-136.13267-6

8、0r-800ky-837.75429.31 25 某級(jí)雙線鐵路，采用ss4電力機(jī)車單機(jī)牽引，限制坡度為ix=8，牽引質(zhì)量g=3930t，采用自動(dòng)閉塞，列車追蹤運(yùn)行的間隔時(shí)分為i=10min。（1） 按平行運(yùn)行圖計(jì)算通過(guò)能力（舍為整數(shù)）（2） 計(jì)算該設(shè)計(jì)線的輸送能力（保留兩位數(shù)）已知其他設(shè)計(jì)資料如下：列車類型旅客列車快貨列車零擔(dān)列車摘掛列車列車對(duì)數(shù)(列/d)15222扣除系數(shù)2.32.04.03.0滿軸系數(shù)0.750.50.75通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù)=0.15，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)=1.10；貨車凈載系數(shù)kj=0.72，日均綜合維修“天窗”時(shí)間tt=120min。西南交通大學(xué)本科考試題 成績(jī) 課程 選線設(shè)計(jì)

9、a 卷 考試日期 年 月 日專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名題 號(hào)一二三四五總 分分 數(shù)1010202040100四、 單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1.c 2.a 3.a 4.d 5.b 6.c 7.c 8.b 9.b 10.c 五、 多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備擇選項(xiàng)中有二個(gè)至五個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分11.ace 12.bde 13.abce 14.ac 15.abcd六、 判斷分析

10、題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問(wèn)題，若正確則在題末括號(hào)內(nèi)打“”，并分析其理由；否則，在括號(hào)內(nèi)打“”，并改正。其中，每小題判斷1分，說(shuō)明理由或改正錯(cuò)誤4分16，改正如下：計(jì)算式為：(n/t)17；單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖通過(guò)能力計(jì)算式為；式中應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi)各區(qū)間運(yùn)行圖周期的最大者。18，改正如下： 在緊坡地段設(shè)計(jì)線路縱斷面時(shí)，若隧道內(nèi)有曲線，則應(yīng)先進(jìn)行隧道最大坡度折減，再進(jìn)行曲線坡度折減。隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計(jì)坡度為：isimaxdir（）19 ，改正如下：1） 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)輸送能力的計(jì)算式為： （mt/年）四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分

11、，共20分）20簡(jiǎn)述選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)答：1）根據(jù)國(guó)家對(duì)設(shè)計(jì)線在政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防諸方面的需要，結(jié)合線路經(jīng)行地區(qū)的自然條件，資源分布和工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，結(jié)合村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施具體情況，設(shè)計(jì)線路空間位置，在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)開支。3）與其他專業(yè)共同研究，布置沿線的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類型或大小，使它們和線路在總體上相互協(xié)調(diào)配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。21列車運(yùn)行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運(yùn)行的力？為什么？答：1）列車運(yùn)行

12、基本阻力是指列車在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力。只要列車在運(yùn)行，就受到此項(xiàng)阻力作用，它在列車運(yùn)行過(guò)程中總是存在的。2）而附加阻力是指列車在線路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力，如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力及起動(dòng)阻力等。附加阻力是有線路狀況、氣候條件及列車運(yùn)行條件決定的。3）列車運(yùn)行阻力基本上與列車運(yùn)行方向相反，即阻礙列車運(yùn)行。而坡道阻力的方向取決于列車是上坡還是下坡。當(dāng)列車上坡運(yùn)行時(shí)，列車所受到的坡道阻力的方向與列車運(yùn)行方向相反；當(dāng)列車下坡時(shí)，列車所受到的坡道阻力與列車運(yùn)行方向相同，即有助于列車前進(jìn)。22簡(jiǎn)述線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。答：（1）必須保證行車安全和平順。主要指：不脫

13、鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（簡(jiǎn)稱線規(guī)）規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵守線規(guī)規(guī)定。 （2）應(yīng)力爭(zhēng)節(jié)約資金。即既要力爭(zhēng)減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營(yíng)、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。從降低工程造價(jià)考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營(yíng)造成困難，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)支出增大；從節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出考慮，線路最好又平又直，但勢(shì)必增大工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。（3）既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置

14、合理。鐵路上要修建車站、橋涵、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮各類建筑物對(duì)線路的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。23鐵路定線中車站分布時(shí)，最好將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。 答：鐵路定線與車站分布最好將車站設(shè)在縱斷面的凸起頂部。這是因?yàn)閷④囌驹O(shè)在縱斷面的凸起頂部時(shí)，列車進(jìn)站為上坡，有利于列車減速，減少列車制動(dòng)而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)支出；列車出站為下坡，有利于列車加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車在區(qū)間的平均走行速度。五

15、、計(jì)算題（本大題共2題，每小題20分，共40分）24某設(shè)計(jì)線為i級(jí)單線鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，限制坡度8，近期貨物列車長(zhǎng)度500m，遠(yuǎn)期貨物列車長(zhǎng)度600m；現(xiàn)有ab段線路位于緊坡地段，a至b為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計(jì)其縱斷面，并圖示設(shè)計(jì)結(jié)果。資料 隧道長(zhǎng)度為10014000m時(shí)，過(guò)洞最低速度為25km/h，隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)為0.8；機(jī)車計(jì)算速度為=20km/h；平均速度=22.5km/h時(shí)，單位合力=79.2n/t；解：1） 縱斷面設(shè)計(jì)（1） 隧道地段設(shè)計(jì)：（a）隧洞內(nèi)的最大坡度：=0.8*8=6.4()（b）計(jì)算上坡進(jìn)洞端的加速緩坡取加速緩坡與隧道內(nèi)為相同的坡度，即=6

16、.4()；則，取加速緩坡長(zhǎng)為918m。因?yàn)榧铀倬徠露魏退矶磧?nèi)均沒(méi)有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，取l1=918+1382=2300（m）(2)第一、二曲線及其中間夾直線均小于200m，可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，取l2=500m，（），取7/7（）(3)長(zhǎng)度為267 m 的直線段設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，不必折減，坡度值為8（）。(4)三號(hào)曲線長(zhǎng)度大于列車長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，坡段長(zhǎng)度取900m，設(shè)計(jì)坡度為：（），取7.2（）。(5) 最后長(zhǎng)度為429.31的直線段設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，不必折減，設(shè)計(jì)坡度為8（），坡段長(zhǎng)度為：429.31-(900-870.69)=400m；2) 設(shè)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖示。 918 ls-138242-430r-1500ky-117.81170-630r-1200ky-136.13267-60r-800ky-837.75429.31 6.0 7.7 8 7.1 8 2300 500 200 900 40025 某級(jí)雙線鐵路，采用ss4電力機(jī)車單機(jī)牽引，限制坡度為ix=8，牽引質(zhì)量g=3930t，采用自動(dòng)閉塞，列車追蹤運(yùn)行的間隔時(shí)分為i=10min。（3） 按平行運(yùn)行圖計(jì)算通過(guò)能力（舍為整數(shù)）（4） 計(jì)算該設(shè)計(jì)