柴油機復習題

1、4. 柴油機采用增壓的根本目的是_。 A. 降低油耗 B. 提高效率 C. 提高平均有效壓力和有效功率 D. 提高最高爆發(fā)壓力 5. 以下對現代低速柴油機結構特點的敘述中，_是不正確的。 A. 燃燒室部件鉆孔冷卻 B. 采用薄壁軸瓦 C. 曲軸上裝軸向減振器 D. 采用鑄造曲軸6. 筒形柴油機的主要運動部件有_。 A. 活塞、連桿 B. 活塞、連桿和曲軸 C. 活塞、十字頭、連桿和曲軸 D. 十字頭、連桿和曲軸 7. 二沖程柴油機控制掃氣定時的設備是_。 A. 進氣凸輪 B. 活塞頭部 C. 活塞裙部 D. 掃氣壓力19. 按照我國有關規(guī)定氣缸蓋上安全閥開啟壓力應不超過_（PZ最高爆發(fā)壓力）。

2、 A. 1.15PZ B. 1.25PZ C. 1.40PZ D. 1.50PZ 20. 二沖程柴油機的氣缸蓋上沒有_附件。 A. 進氣閥 B. 氣缸起動閥 C. 示功閥安全閥 D. 排氣閥 21. 在柴油機中把活塞往復運動變成曲軸回轉運動的部件是_。 A. 十字頭與導板 B. 連桿 C. 活塞 D. 曲軸 22. 關于連桿桿身的正確說法是_。 A. 桿身截面均為圓形 B. 桿身截面均為“工”字形 C. 桿身要有足夠的抗拉強度 D. 桿身要有足夠的抗彎強度 42. 二沖程柴油機換氣過程中，當活塞將掃氣口關閉到排氣口關閉，這一階段時間稱為_。 A. 自由排氣階段 B. 過后排氣階段 C. 強制排

3、氣與掃氣階段 D. 超臨界排氣階段 43. 進排氣閥不在上、下止點位置上啟閉，其目的是為了_。 A. 提高壓縮壓力 B. 掃氣干凈 C. 充分利用熱能 D. 提高進、排氣量 44. 柴油機氣閥常見的閥面錐角有_兩種。 A. 10和15 B. 15和20 C. 25和30 D. 30和45 45. 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點中不正確的說法是_。 A. 密封性好 B. 閥盤易發(fā)生拱腰變形 C. 拱腰變形后增加散熱 D. 易增大接觸應力 88. 柴油機運轉中的正常管理工作主要是_。 A. 機械負荷與熱負荷 B. 熱力檢查和機械檢查 C. 各系統(tǒng)檢查，排溫檢查 D. 缸內壓縮壓力與最高爆發(fā)

4、壓力檢查 89. 經長時間航行的船舶在準備進港之前對主機應做的準備工作是_。 A. 開啟示功閥檢查缸內燃燒狀態(tài) B. 檢查配電板用電量 C. 測試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D. 進行停車、換向、起動操作檢查 90. 柴油機氣缸發(fā)生拉缸時的征兆是_。、排溫升高，冒黑煙 、轉速升高 、柴油機冷卻液出口溫度升高 、曲軸箱，掃氣箱溫度升高 A. + B. + C. + D. + 91. 根據柴油機燃燒過程分析，發(fā)生燃燒敲缸的時刻應是_。 A. 燃燒初期 B. 燃燒后期 C. 膨脹排氣期間 D. 隨機型而異 93. 柴油機裝設油霧探測器的目的是_。 A. 探測軸承溫度 B. 檢測活塞環(huán)漏氣 C. 檢測曲軸

5、箱門漏氣 D. 檢測曲軸箱內油氣濃度的變化 94. 在柴油主機進行緊急剎車操縱中，避免在剎車中同時向氣缸噴油的連鎖設備是_。 A. 換向連鎖 B. 盤車機連鎖 C. 車鐘連鎖 D. 運轉方向連鎖95. 如圖所示的Alfa Laval分油機分離筒的示意圖；圖中1、2、3分別指示的是_。A. 進油口、出水口、出油口 B. 出油口、進油口、出水口 C. 出水口、出油口、進油口 D. 進油口、出油口、出水口96. 如圖所示：燃油密度變化比較大時應更換 以保證分油效果。A4 B. 5 C. 6 D. 1097. 如圖所示：圖中9是分油機的_。A供油離心泵 B. 排油離心泵 C. 排油向心泵 D. 排水向

6、心泵98如圖所示：_不是我國鋼質海船入級與建造規(guī)范對該裝置的要求。A. 設備6至少應有兩個 B. 設備6應有自動補氣裝置C. 在不補充空氣情況下，6的總容量應能保證每臺不可換向主機能從冷車連續(xù)起動6次D. 設備6上安全閥的開啟壓力應不超過工作壓力的1.1倍99如圖所示：柴油機起動定時是靠_保證的。A1 B. 2 C. 3 D. 4100如圖，柴油機曲軸停在某一位置時不能起動而其它位置能起動，可能的原因是_。、1故障 、2故障 、3故障A. + B. + C. + D. +7. 二沖程增壓柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是： _A. 始終受壓 B. 始終受拉 C. 拉、壓交替 D. 隨連桿長度而變

7、8. 現代大型低速柴油機的機座多采用的型式是：_ A. 鋼板焊接深型的分組式整體結構 B. 鋼板焊接的淺型分組式結構 C. 鑄鐵澆鑄的深型整體結構 D. 鑄鐵澆鑄的整體式分組式結構 9. 下述關于貫穿螺栓的說法中,不正確的是：_ A. 貫穿螺栓上緊后使氣缸體機架與機座三者承受壓應力 B. 貫穿螺栓上緊或松開前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開 C. 貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產生縱向振動的作用 D. 貫穿螺栓的預緊力應定期檢查,一般每四年檢查一次 10. 在船舶副機(如發(fā)電柴油機)的飛輪端通常也設有止推軸承,其作用是：_ A. 傳遞軸向推力 B. 減磨 C. 軸向定位 D. A+C 1. 大型

8、低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是： _A. 限制機械負荷 B. 限制曲軸最大扭矩 C. 限制往復慣性力 D. 限制離心慣性力2. 關于影響平均指示壓力的說法中，錯誤的是：_A平均指示壓力受最大熱應力的限制B過量空氣系數小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數的提高而提高C當負荷增大時，平均指示壓力提高D在多缸柴油機中，是衡量各缸負荷均勻性的唯一可靠的參數3. 柴油機理論循環(huán)的熱效率通常隨_而變化。、壓縮比 、曲柄連桿比 、絕熱指數 、行程缸徑比 、壓力升高比 、初期膨脹比 A. + B. + C. + D. + 4. 理論并經實踐證實,提高柴油機功率的最有效途徑是：_ A. 增加缸數與增

9、大缸徑 B. 提高轉速 C. 提高進氣壓力 D. 提高充氣效率 5. 現代船用柴油機普遍采用什么措施來提高機械效率？_A短裙或超短裙活塞及減少活塞環(huán) B采用特殊材料的活塞環(huán)和缸套以減少摩擦系數C改善氣缸的潤滑 D改善氣缸的潤滑以及軸承的潤滑6. 柴油機運轉中測算絕對壓縮壓力與絕對掃氣壓力的比值,然后與試航報告標準值進行比較可判斷： _A. 增壓系統(tǒng)流道是否阻塞 B. 增壓器效率是否下降 C. 掃氣壓力是否足夠 D. 氣缸密封性是否良好 7. 關于十字頭式柴油機的正確說法是：_、活塞桿只做往復直線運動 、氣缸采用飛濺潤滑 、十字頭起導向作用 、氣缸與活塞的間隙很小、氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開 、活

10、塞不對缸套產生側推力A. + B. + C. + D. + 8. 粘著磨損的主要特點是：_A金屬的轉移現象 B只要發(fā)生粘著磨損就會導致柴油機的拉缸 C造成金屬脫落 D是低溫腐蝕和磨損共同作用的結果9. 關于鋁合金活塞的說法錯誤的是：_ A鋁合金的比重小，導熱系數比鑄鐵高2倍左右，有利于散熱B鋁合金活塞的柴油機冷車起動比較因難C僅用于小型柴油機，以減少往復慣性力 D耐磨性較差，成本較高10. 關于筒形活塞的說法，正確的是：_、冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機 、大功率中速柴油機多采用鋼與鋁組合而成的強制冷卻式活塞 、活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯結 、都是用滑油作為冷卻介質、大功率柴油機

11、活塞多采用振蕩冷卻方式 A. + B. + C. + D. + 11. 鉸鏈式活塞冷卻機構根據其工作特點,適用于： _A. 大型低速機油冷卻式活塞 B. 大、中型柴油機水冷式活塞 C. 大型低速機水冷式活塞 D. 中、小型柴油機油冷式活塞 12. 為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙,對活塞環(huán)可以人工修整的部位有：_ 、環(huán)的內圓面(環(huán)背) 、環(huán)的上端面(上平面) 、環(huán)的下端面(下平面) 、環(huán)的搭口(切口) 、環(huán)的外圓面(工作面) 、環(huán)的任何部位A. + B. + C. + D. + 13. 氣缸體與氣缸套液壓試驗時,其試驗水壓應為： _A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5

12、倍冷卻介質壓力 D. 1.1倍冷卻介質壓力 14. MAN B&W S-MC-C型柴油機為直流掃氣式柴油機，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通道，其作用為：_A.掃氣孔和檢修孔 B.掃氣孔和放殘孔 C.排氣孔和掃氣孔 D.掃氣孔和平衡孔27. 連桿螺栓受力的錯誤分析是： _A. 高速四沖程柴油機的大端螺栓在工作中受力最為嚴重B. 四沖程柴油機的連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發(fā)生在換氣上止點 C. 受到大端變形產生的附加彎矩作用D. 連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下28. 在中、高速柴油機中,連桿桿身做工字形斷面,其目的是： _A. 減輕重量 B. 增大抗彎能力 C. A+B D. 增大抗拉

13、能力 29. 連桿大端采用斜切口,在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是： _A. 防止連桿螺栓承受剪應力 B. 便于上瓦對中 C. 便于下瓦與軸承的安裝 D. 增加軸瓦的強度與剛度 30. 筒形活塞柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是： _A. 拆裝方便 B. 受力均衡 C. 制造方便 D. 增大曲柄銷直徑 40. 換氣過程的自由排氣階段中,廢氣的排出主要靠： _A. 氣體流動慣性 B. 氣缸內外壓力差 C. 活塞上行的推擠作用 D. 新鮮空氣驅趕 41. 在四沖程柴油機中,使膨脹損失增大的原因是： _A. 進氣閥提前開啟角太大 B. 進氣閥提前開啟角太小 C. 排氣閥提前開啟角太大 D. 排氣閥

14、提前開啟角太小 42. 四沖程柴油機的換氣過程包括哪幾個階段：_、自由排氣階段 、強制排氣和掃氣階段 、過后排氣階段 、進氣階段 、強制排氣階段 、過后掃氣階段A. + B. + C. + D. + 43. 采用旋閥器的氣閥機構的優(yōu)點有：_、能改善閥盤的熱應力狀態(tài) 、能防止閥桿卡阻 、可消除氣閥撞擊 、減輕氣閥磨損 、能減少閥面積炭 、不需留有氣閥間隙A. + B. + C. + D. + 57. 在柴油機低轉速低負荷工況時，通常是低速運行時出現_，如轉速進一步降低時就會出現_。A二次噴射/斷續(xù)噴射 B.斷續(xù)噴射/不穩(wěn)定噴射C. 斷續(xù)噴射/隔次噴射 D.不穩(wěn)定噴射/隔次噴射58. 對柴油機的燃

15、燒過程的總要求是：_A燃燒完全、迅速及時，壓力升高率正常B燃燒完全、迅速及時、穩(wěn)定C燃燒各階段分配合理 D燃燒完全、迅速及時，工作平穩(wěn)不粗暴，空氣利用率高59. 柴油機燃油噴射系統(tǒng)的高壓油管進行液壓試驗時，所用的壓力應為最大工作壓力的_倍。A. 1.2 B. 1.5 C. 2.0 D. 2.5 60. 噴油器的噴油咀在達到_情況時就無法修復,只能報廢處理。 、噴孔積炭孔徑減小 、噴孔直徑磨損變大10%以上、噴孔變形嚴重影響油束幾何形狀 、 針閥座面磨損泄漏 A. + B. + C. + D. + 63. 關于開式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯誤的是:_A開式燃燒室形狀簡單，分隔式燃燒室形狀復雜B

16、開式燃燒室使用的噴油嘴一般是多孔式，分隔式燃燒室使用的噴油嘴一般是軸針式C開式燃燒室起動容易，分隔式燃燒室起動較困難D開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小64. 會造成重復噴射的原因是：_、噴油器噴孔部分堵塞 、減壓環(huán)磨損 、換用了內徑較小的高壓油管 、換用了長度較小的高壓油管 、換用了剛性較小的高壓油管、噴油器啟閥壓力太高A+ B+ C+ D+ 65. 在柴油機燃燒過程中，縮短后燃期的措施是： _A. 加強燃燒室內空氣運動，改善混合氣的形成 B. 減小供油提前角，使柴油機燃燒平穩(wěn) C. 加強燃燒室內空氣擾動，加速可燃混合氣的形成 D. 增大供油提前角，以盡早把燃油燒完 66. 噴油泵供

17、油提前角過大,柴油機的變化是：_、油耗率增高 、容易起動 、最高爆發(fā)壓力升高 、排氣溫度升高 、平均壓力增長率升高 、發(fā)動機過熱A. + B. + C. + D. + 67. 下列哪個因素不太可能成為加油船否認加油缺斤少量的理由？_A.加油前后溫度發(fā)生變化 B.加油前后，吃水差在改變C.船方測量不準確 D.船上燃油管子有泄漏68. 不同牌號的重油混艙時產生大量油泥沉淀物的原因是：_ A. 燃油中不同烴的化學反應 B. 燃油中添加劑的化學反應 C. 燃油的不相容性 D. 燃油中機械雜質凝聚產物 69. 燃用劣質燃油，對噴油設備相應采取下列措施：_ A. 噴油提前角適當減小，啟閥壓力適當減小 B.

18、 噴油提前角適當增大，啟閥壓力適當減小 C. 噴油提前角適當減小，啟閥壓力適當增大 D. 噴油提前角適當增大，啟閥壓力適當增大 70. 現代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的：_ A. 提高噴油泵供油壓力 B. 提高噴射壓力和霧化質量 C. 加速系統(tǒng)燃油的循環(huán) D. 防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡 71. 船舶進港前把重油換為輕油過程中，最容易發(fā)生的故障：_ A. 在集油柜中出現大量油泥 B. 噴油咀堵塞，造成霧化不良 C. 噴油泵的柱塞卡緊或咬死 D. 系統(tǒng)中濾器出現瀝青淤渣 72. 分離無添加劑的滑油時，常加入熱水清洗，是為了去除滑油中的：_ A. 酸 B. 油渣 C. 機械雜質 D. 鹽

19、分 73. 有關分油機分離原理方面的錯誤敘述是:_A. 是根據油、水、雜質密度不同，旋轉產生的離心力不同來實現油、水、雜質的分離 B. 分油機要求以60008000r/min高速回轉 C. 大部分機械雜質被甩到分油機分離筒的內壁上 D. 分水機中無孔分離盤把密度不一的雜質和水從油中分開 1.氮氧化物NO是一種紅棕色有刺激性氣味的有毒氣，是酸雨的主要來源之一。 （ ）2.在船舶變?yōu)槎ㄋ俸叫袝r,應將燃油有柴油變?yōu)橹赜汀?（ ）3.在相同的進氣壓力下，壓縮比越高，柴油機熱力循環(huán)的熱效率越高。 （ ）4.用縮口燃燒室加強燃燒室口部的氣體湍流，促進擴散混合和燃燒。 （ ）5.適當提高柴油機壓縮比可降低H