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文檔簡(jiǎn)介
1、,3.甲板線,甲板線為一長(zhǎng)300mm、寬25mm的水平線,勘劃于船中處的每側(cè),其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板上表面與船殼板外表面之交點(diǎn)。,4.載重線標(biāo)志,1)作用:為確定船舶干舷,保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全,船級(jí)社根據(jù)船舶的尺度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,為每艘船勘定了船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)區(qū)應(yīng)具備的最小干舷,并用載重線標(biāo)志的形式勘劃在船中的兩舷外側(cè),以限制船舶的裝載量。 2)組成:載重線標(biāo)志由外徑為300mm,寬為25mm的圓圈與長(zhǎng)為450mm,寬為25mm的水平線相交組成。,二.船舶主要標(biāo)志,在船體外表面有各種標(biāo)志,主要有: 1.吃水標(biāo)志 船舶的吃水標(biāo)志(DRAFT MARK)叫水尺。它繪在
2、船首.尾及船中兩側(cè)船殼上,俗稱六面水尺。 水尺采用米制,用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪;采用英制水尺時(shí),采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字。字高.字間距.水尺讀法如下圖。,兩種制式的吃水標(biāo)志對(duì)比圖。,2.載重線標(biāo)志,船舶載重線標(biāo)志是指為標(biāo)明船舶載重線位置,用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷,而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。 現(xiàn)根據(jù)規(guī)范,就各類國(guó)際航行船舶的載重線標(biāo)志說(shuō)明如下:,3.其它標(biāo)志: 1)船名和船藉港標(biāo)志; 2)煙囪標(biāo)志; 3)球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志; 4)分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志; 5)暗車標(biāo)志;,主要是指表示船體外形大小的尺度,即船的長(zhǎng).寬.深和吃水等。它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營(yíng)運(yùn)
3、中使用上的要求定義的。按照不同的用圖,主要可分為三種:船型尺度.登記尺度和船舶最大尺度。,第二節(jié) 船舶尺度與噸位,1.船型尺度,設(shè)計(jì)造船時(shí)所用的吃度,是用來(lái)計(jì)算性能、阻力、吃水差和干舷,主要的船舶圖紙上使用和標(biāo)注的尺度,也稱為理論尺度和計(jì)算尺度。 1)型長(zhǎng):在夏季載重水線上,由船首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度;對(duì)無(wú)舵柱的船舶,由首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度,即船首尾垂線間的長(zhǎng)度,但均不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線總長(zhǎng)度的96,且不大于97。,2)型寬:,3)型深:,4)型吃水:,2.登記尺度:這種尺度主要是用于登記船舶.丈量與計(jì)算船舶噸位的,故稱登記尺度。 1)總噸位 2)凈噸位 3)登記長(zhǎng)度 4)登記
4、寬度 5)登記深度,3.船體最大尺度,1)總長(zhǎng):包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離。 2)最大船長(zhǎng):船舶最前端與最后端之間包括外表和兩端永久固定突出物在內(nèi)的水平距離。 3)最大船寬:包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于中線面的最大水平距離。,4)最大高度,是從船舶的空載水線面垂直量至船舶固定建筑物,包括固定的桅.煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點(diǎn)的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水。 三.船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù),其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有如下:,船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù),其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。
5、常用的有如下: 1)長(zhǎng)寬比L/B 2)寬度吃水比B/d 3)型深吃水比D/d 4)船長(zhǎng)型深比L/D 5)船長(zhǎng)吃水比L/d,4、尺度比,一、客船 凡載客超過(guò)12人者均應(yīng)視為客船,這類船舶通常多為定期定線航行。其特點(diǎn)是具有多層甲板的高大上層建筑,具有較好的抗沉性,且船速較高,并設(shè)有減搖裝置,安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。 按載客的性質(zhì)不同,客船有以下幾種: 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客貨船 3.貨客船 4.客滾船:系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客 船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與滾裝船類似。 客船如下圖所示:,第三節(jié) 船舶種類與特點(diǎn),1.全客船,2.客貨船,3.貨客船,4.客滾船:,二、集裝箱船 集裝箱船又
6、稱貨柜船或貨箱船。 特點(diǎn):1)貨艙和甲板均裝載集裝箱; 2)貨艙開(kāi)口寬大,貨艙蓋強(qiáng)度大; 3)多為單層甲板結(jié)構(gòu),為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度,船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu),并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu); 4)為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱,貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)),甲板上設(shè)有底座與綁扎橋; 5)裝卸效率高,貨損貨差少。 6)主機(jī)功率較大,航速較高; 7)遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb 小于0.6。,第六代(8100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號(hào),其他集裝箱船,三、散裝貨船 散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。 特點(diǎn):1)貨艙為單層甲板,艙口較寬大;
7、 2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu); 3)艙口圍板高大,貨艙橫剖面成 棱形,這樣既可裝滿貨艙,減少 平艙工作,方便卸貨,又可防止 貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性; 4)貨艙四角的三角形艙柜(上下 邊艙)為壓載艙,用于調(diào)節(jié)吃水 和穩(wěn)性高度; 5)船型肥大,一般單向運(yùn)輸。,散裝貨船,四、礦砂船 礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂,為單向運(yùn)輸船。 特點(diǎn):1)貨艙為單層甲板,艙口較寬大,一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙,在中間艙下部設(shè)置雙層底,中間艙裝載礦貨,兩側(cè)邊艙作壓載艙; 2)為克服礦石所占艙容小,船舶重心過(guò)低,礦砂船 的雙層底設(shè)計(jì)得特別高達(dá)到型深的15,以提高重心高度; 3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)
8、計(jì)成漏斗形,這樣既可 提高船舶的重心高度又便于清艙; 4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多; 5)均為尾機(jī)型船,航速較低。 6)一般采用高強(qiáng)度鋼,且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚 的措施,有的則直接對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。,礦砂船,五、兼用船 是既可裝載油類又可裝載散裝干貨,但不同時(shí)裝載的船舶,船型肥大,方形系數(shù)Cb 一般大于0.8。主要有兩種類型: 1.礦砂/石油兩用船,又稱O/O船: 特點(diǎn):由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的40%50%)和左右兩側(cè)邊艙,雙層底設(shè)于中間艙下部且沒(méi)有 礦砂船那樣高。船的全部或大 部分中間艙用于裝載礦貨,邊 艙和部分中間艙裝載貨油。即 單
9、運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙;運(yùn)油 時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間 艙。 貨艙橫剖面,2.礦砂/散貨/石油三用船,又稱OBO船: 特點(diǎn):1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形,但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙; 2)中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%75%)的全部或大部分用來(lái)裝 載散貨或礦石,兩側(cè) 邊艙、上邊艙和部分 中間艙用來(lái)裝載貨油, 下邊艙為壓載艙。,貨艙橫剖面,六、雜貨船 雜貨船即普通貨船,主要用于裝載一般干貨,如成包、箱、捆、桶的件雜貨。 特點(diǎn):多層(23層)甲板結(jié)構(gòu),艙口尺寸較大以便于裝卸,并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面,一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。,七、滾裝船 滾裝船是裝載車輛或裝載固放
10、在車輛上的集裝箱或托盤(pán)貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸,故又稱作“帶輪”作業(yè)。 特點(diǎn):1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。 2)為保證航行安全,在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門(mén)或舷門(mén)或首門(mén),并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門(mén)。 3)首跳板處必須設(shè)置首門(mén)與內(nèi)門(mén),尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門(mén)。首門(mén)有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式,且位于干舷甲板之上。 4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái),車輛通過(guò)它作上下層間的移動(dòng)。 5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8,通常為45,船舶橫傾小于4 時(shí),跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)23t/m2。,七、滾裝船 6)上甲板平整無(wú)舷弧和梁拱
11、,無(wú)起重設(shè)備。 7)上層建筑高大,并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu),有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。 8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠,通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁,以保證船體的橫向強(qiáng)度。 9)艙內(nèi)支柱極少,甲板為縱通甲板,抗沉性相對(duì)較差,艙容利用率較低,造價(jià)也較高。 10)裝卸效率高,船速快,對(duì)碼頭要求不高,主要用于短途運(yùn)輸。,滾裝船及尾跳板,滾裝船首門(mén)、內(nèi)門(mén)、跳板與側(cè)門(mén),滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板,八、木材船 木材船專用于裝運(yùn)各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。,九、冷藏船 冷藏船是指專用于運(yùn)輸魚(yú)、肉、
12、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。 特點(diǎn): 1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備; 2)貨艙艙口??; 3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為34層); 4)船速較快而噸位較小。,十、多用途船 多用途船既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨,又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。 特點(diǎn):1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì),能滿足載運(yùn)多種貨物的需求; 2)貨艙口一般較寬大, 有的船舶設(shè)有二層甲 板結(jié)構(gòu); 3)具有起重設(shè)備(以起 重機(jī)為主)。,多用途船,雜貨/特種重大件貨/集裝箱船,雜貨/袋裝貨/散裝貨船,雜貨/重大件貨/集裝箱船,十一、液貨船 液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃
13、液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船等。 1.油船:是指 載運(yùn)石油及石 油產(chǎn)品的船舶, 有原油油船和 成品油油船兩 種。,原油油船,油船與成品油油船,30萬(wàn)噸VLCC,成品油船,1)特點(diǎn) 老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu),新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu); 無(wú)起貨設(shè)備和大艙口,僅有幾個(gè)圓形小艙口,用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè); 一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu); 縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙; L/B較小、Bd及方形系數(shù)Cb較大,屬肥胖型船,干舷亦?。?機(jī)艙布置在船尾,為尾機(jī)型船; 油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替; 設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架,用以增
14、加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類; 設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙,并設(shè)有污油水艙。,2)油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn) (1)優(yōu)點(diǎn): 根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題; 減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕; 提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性; 可在裝卸油的同時(shí)排出或注入壓載水,縮短了停港時(shí)間。 (2)缺點(diǎn): 油船的有效載貨艙容減少; 船體重量及造價(jià)均有所增加。 3)清潔壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn) 避免了含油壓載水的排放污 染; 油船的有效載貨艙容減少; 壓載系統(tǒng)未獨(dú)立。,成品油油船,2.液體化學(xué)品船 外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似,用于載運(yùn)有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物。配載時(shí),應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。 特點(diǎn):1)
15、具有許多較小的水密貨艙,艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成; 2)設(shè)置雙層底; 3)用蒸汽泵裝卸液 貨,具有多個(gè)泵艙。,十二、液化氣船 液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運(yùn)輸船三種。 1)液化天然氣船(LNG) 特點(diǎn):液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料,能保證液艙恒定低溫。常見(jiàn)的液艙形狀有球形和矩形兩種,也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。,2)液化石油氣船(LPG) 液化石油氣的主要成分為丙烷,運(yùn)輸方法有三種:一種是將其加壓液化,可在常溫下進(jìn)行裝卸,這種船叫全加壓式液化石油氣船,其貨艙常為球形或圓柱形罐;另一種是冷凍液化,叫全冷凍式液化石油氣船,其貨艙可制成矩形,艙容利用率高,但需設(shè)置良好的隔熱層;第三種是既加壓又冷凍液化,叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。,3)乙烯運(yùn)輸船 運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加 壓液化,可在常溫下進(jìn)行裝卸, 其貨艙常為球形或圓柱形罐。 也有采用半加壓半冷凍使其液 化的,貨艙為圓柱形罐(下圖)。,十三、高速客船 高速客船主要指在沿海、海峽、江、河湖泊等水域從事旅客運(yùn)輸?shù)拇?。主要包括以下幾類?1.水翼船,2.氣墊船,3.雙體船,雙體氣墊船,十四、其他船舶
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