軌道交通-車輛.ppt

1、第二章 車輛,車體各部分組成 轉(zhuǎn)向架功能 輪對(duì)及軸箱裝置,難點(diǎn)：,主要內(nèi)容,軌道交通車輛的演變 軌道交通車輛的特點(diǎn) 軌道交通車輛的組成,自行車：行駛軌跡是“自由”的、不受約束的，驅(qū)動(dòng)的牙盤裝在車架上，轉(zhuǎn)彎是由車把手控制,一 軌道交通車輛的演變,汽車：行駛軌跡是“自由”的；驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在底盤上；轉(zhuǎn)彎是由方向盤控制轉(zhuǎn)向輪；兩個(gè)輪子的軸套是固定在底盤上，車廂則固定在底盤上。,一 軌道交通車輛的演變,一般陸上車輛設(shè)計(jì)理念,自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個(gè)基本骨架；車輪、動(dòng)力機(jī)械、制動(dòng)器、避震彈簧等均裝在骨架上；車廂或外殼再固定在這個(gè)骨架上。 一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者控制前輪讓車輛轉(zhuǎn)

2、向或直行。 前后輪軸之間的距離較短，便于通過小半徑曲線，如果車廂較長則采用拖掛行駛。 一般陸上交通工具車軸固定，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車軸和車架大梁之間采用彈簧（板簧）連接減少振動(dòng)。,一般車輛結(jié)構(gòu)軌道交通,早期的火車車輛是從馬車演變而來的，當(dāng)載重加大， 車輛長度加長，通過曲線半徑就受限制，車輛制造的理念開始改變。,軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖,二 軌道交通車輛特點(diǎn),城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，主要在市內(nèi)和市郊運(yùn)行。它的運(yùn)行條件與干線鐵道車輛有種種不同： 車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線路曲線半徑小、坡度大； 客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。,軌道交通車輛特點(diǎn),因站距短，車

3、輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的； 車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)； 由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以車載通信信號(hào)設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。,（一）、車體 （二）、走行部分 （三）、制動(dòng)裝置 （四）、列車控制系統(tǒng) （五）、乘客信息系統(tǒng),三 城市軌道交通車輛的組成,既是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，又是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)，一般包括有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（一）、車體,1、城市

4、軌道車輛車體特點(diǎn)： 有拖車、動(dòng)車之分； 座位少、車門開度大、服務(wù)設(shè)備簡單； 質(zhì)量的限制較為嚴(yán)格； 重量限制嚴(yán)格，要求輕量化； 防火及隔噪要求高； 外觀造型美觀，色彩新穎。,（一）、車體,分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。 是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。 城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿足強(qiáng)度的要求。,（一）、車體,帶司機(jī)室拖車（A型） 無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車（B型） 無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車(C型) 6節(jié)編組其排列為ABCCBA 8節(jié)編組其排列為：ABCBCBCA,A - B - C - C - B

5、 - A,（一）、車體,有司機(jī)室車輛,駕駛室,2、車體各部分組成,底架 側(cè)墻和端墻 車頂 車內(nèi)設(shè)備,一般城市軌道交通車輛所采用的底架由地板、地板布、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿等組成。 地板有的用膠合板組成，后來為了解決防火等問題，有的采用鋁蜂窩夾層復(fù)合鋁板制成。 地板布一般都有聚氯乙烯制成，厚度一般為23mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化學(xué)腐蝕和易清洗等特點(diǎn)。,（1）底架,（2）側(cè)墻和端墻,側(cè)墻與端墻的結(jié)構(gòu)基本相似，均有墻板、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿組成。 上海、廣州城市軌道交通1號(hào)線的車輛采用非飽和聚酯玻璃鋼板黏結(jié)泡沫狀密胺樹脂和鋁板的復(fù)合板，支撐梁采用金屬梁，隔聲、隔熱材料采用礦渣

6、棉并用鋁箔包裝，金屬鋁墻的內(nèi)表面涂有阻尼漿。,（3）車頂,由復(fù)雜形狀斷面的型材和車頂板組成，預(yù)留車頂設(shè)備的安裝位置。,（4）車內(nèi)設(shè)備,車門結(jié)構(gòu)： 城市軌道車輛的車門一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)門，也有采用電氣驅(qū)動(dòng)的車門。由于車輛運(yùn)載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側(cè)車門開度較大，數(shù)量也較多，例如，上海地鐵車每側(cè)設(shè)有JC扇內(nèi)藏嵌入式對(duì)開拉門 1900mrn 1300mm(高X寬)。在帶司機(jī)室車(A車)的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套接式踏級(jí)板可向前放下到路基上，列車內(nèi)的乘客可通過此踏級(jí)板疏散到路基上。,車門按照驅(qū)動(dòng)方式，可分為風(fēng)動(dòng)門和電動(dòng)門。風(fēng)動(dòng)門由于受氣動(dòng)元件及

7、密封件的質(zhì)量條件限制，可靠性較差、門機(jī)故障率高，同時(shí)產(chǎn)生的噪聲較大。因此，目前軌道交通車輛的車門均采用電動(dòng)門。 車門采用電子控制技術(shù)，可根據(jù)乘客和駕駛員的不同要求編制程序修改操作過程；具有自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)故障報(bào)警和記錄的功能，并設(shè)有防夾裝置。,地鐵和輕軌車輛的車門，按車門形式 可分為以下三種:,內(nèi)藏門 外掛門 塞拉門,問題的提出：較長軸距的軌道交通車輛僅在直線軌道上行駛沒有問題，但在曲線上就不容易處理了。,軌道車輛運(yùn)行特點(diǎn)：行駛軌跡是“不自由”的、受約束的，在特定的軌道中行駛。,（二）、轉(zhuǎn)向架,把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個(gè)小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體座落在兩個(gè)（或三個(gè)）轉(zhuǎn)向架上

8、。 世界各國大多采用二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，同時(shí)對(duì)車輛載重、長度和容積等均有限制。 轉(zhuǎn)向架為車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，便于更換、制造和維修。,（二）、轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架是支承車體并負(fù)擔(dān)車輛沿著軌道走行的支承走行裝置(如圖1)。為了便于通過曲線，在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減震裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一，它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。,（二

9、）、轉(zhuǎn)向架,車輛轉(zhuǎn)向架,分類：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架,主要作用：支撐車體；相對(duì)車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線；懸浮和減振車體，提高運(yùn)行品質(zhì)；加速和制動(dòng)車輛。,（二）、轉(zhuǎn)向架,上海地鐵五號(hào)線車輛動(dòng)拖比1：1,轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架功能：,支撐車體、傳遞載荷 使車輛順利通過曲線 傳遞牽引力和制動(dòng)力 緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘坐舒適性,（二）、轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架分為 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電動(dòng)機(jī) 裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為動(dòng)車 裝有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為拖車,（二）、轉(zhuǎn)向架,輪對(duì)軸箱彈簧裝置 構(gòu)架 搖枕彈簧裝置 縱向拉桿 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分,（二）、轉(zhuǎn)向架組成,輪對(duì)是由一根車

10、軸和兩個(gè)相同的車輪采用過盈配合使之牢固地結(jié)合在一起。,（二）、轉(zhuǎn)向架輪對(duì),輪對(duì)承擔(dān)車輛全部載荷，引導(dǎo)車輛沿著鋼軌高速運(yùn)行，同時(shí)還承受著從車體、鋼軌傳來的各種力的作用。因此，輪對(duì)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以保證在允許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行。應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減少輪軌之間的作用和磨耗。 輪對(duì)在正常狀態(tài)線路上運(yùn)行時(shí)，輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素。輪緣內(nèi)側(cè)距有嚴(yán)格的規(guī)定：一般鐵路標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為13533mm；我國地鐵車輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為13532mm。輪緣內(nèi)側(cè)距應(yīng)保證在任何線路上運(yùn)行時(shí)輪緣與鋼軌之間有一定的游間，以減少輪緣與鋼軌的磨耗；應(yīng)

11、保證在最不利情況下，輪對(duì)踏面在鋼軌上仍有足夠的安全搭接量，不致造成脫軌；應(yīng)保證安全通過道岔。,（1）車軸 軌道車輛使用的車軸，絕大多是為圓截面實(shí)心軸，采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼加熱鍛壓成型，在經(jīng)熱處理（正火或正火后再回火）和機(jī)械加工制成。 車軸為轉(zhuǎn)向架的簧下部分的質(zhì)量對(duì)改善車輛運(yùn)行品質(zhì)和減少對(duì)輪軌動(dòng)力作用有很大影響，特別對(duì)于高速列車，為降低簧下質(zhì)量常采用空心車軸結(jié)構(gòu)。由于車軸主要承受橫向彎矩作用，截面中心部分應(yīng)力很小，制成空心結(jié)構(gòu)后，對(duì)車軸的強(qiáng)度影響很小。一般空心車軸比實(shí)心車軸可減輕20%40%的質(zhì)量。,（2）車輪 車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材質(zhì)是多種多樣的。按其結(jié)構(gòu)分為整體車輪和帶箍車輪兩種。整體車輪按其

12、材質(zhì)可分為輾鋼輪和鑄鋼輪等。輪箍輪又可分鑄鋼輻板輪心以及鑄鋼輻條輪心的車輪。為降低噪聲，減小簧下質(zhì)量，還有橡膠彈性車輪、消聲輪等。我國目前車輛上大部分采用整體輾鋼車輪。 整體輾鋼車輪由踏面、輪緣、輻板和輪轂組成，車輪與鋼軌的接觸面成為踏面，一側(cè)沿著圓周突起的圓弧部分成為輪緣，是保持車輛沿鋼軌行，防止脫軌的重要部分。踏面沿徑向的厚度部分成為輪輞。輪轂是輪與軸互相配合的部分，輪輞與輪轂聯(lián)接的部分稱輻板。,將輪對(duì)和構(gòu)架（或側(cè)架）聯(lián)系在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)，并把車輛的重量以及各種載荷傳遞給輪對(duì)。,（二）、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置,軸箱,（1）軸箱裝置的作用,連接輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，支

13、撐一系懸掛。 承受和傳遞輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷 給軸承內(nèi)外定圈位 使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng) 軸箱采用滾動(dòng)軸承，在提高承載能力的同時(shí)，降低了軸箱摩擦因數(shù) 保持軸承油脂，保證軸承良好的潤滑性能,（2） 軸箱裝置的分類 軸箱裝置按軸承工作特性分為滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。 滑動(dòng)軸承裝置承載重載荷，但運(yùn)行阻力較大，使用和保養(yǎng)不慎時(shí)易發(fā)生事故。 我國鐵路已基本實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)軸承化，這是實(shí)現(xiàn)鐵路車輛技術(shù)裝備現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。采用滾動(dòng)軸承后，顯著地降低了車輛的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，改善了車輛走行部分的工作條件，減少了燃油的慣性事故，減輕了維護(hù)和檢修工作，降低了運(yùn)營成本。,軸承軸箱,（二）、

14、轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置,為減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體各種動(dòng)態(tài)的影響，轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架或者構(gòu)架與車體（搖枕）之間，設(shè)有懸掛裝置。,（a）一系彈簧懸掛 （b）二系彈簧懸掛,（二）、轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置,一系懸掛作用： 減振，連接軸箱與構(gòu)架,（二）、轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置,二系懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間工作，它由兩個(gè)空氣彈簧和輔助彈簧組成，在不同載荷下由空氣彈簧高度閥系統(tǒng)將車體高度自動(dòng)調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)。,（三）、制動(dòng)系統(tǒng),什么叫做制動(dòng)？,什么時(shí)候?qū)嵤┲苿?dòng)？,人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。,對(duì)于城市軌道車輛來說，為了使運(yùn)行著的電動(dòng)車組能迅速地減速或停車，必須對(duì)它施行制動(dòng)；為了防止電動(dòng)車組在下坡

15、道上運(yùn)行時(shí)由于電動(dòng)車組的重力作用導(dǎo)致電動(dòng)車組速度增加，也需要對(duì)它施行制動(dòng)；同時(shí)為避免停放的車輛因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜走，亦需要對(duì)它施行制動(dòng)（稱停放制動(dòng)）。,（三）、制動(dòng)系統(tǒng),為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)功用 1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車 2）保證車輛可靠停放,（三）、制動(dòng)系統(tǒng),（1）操縱靈活，制動(dòng)減速快。作用靈敏可靠，車組前后車輛制動(dòng)、緩解作用一致。 （2）具有足夠的制動(dòng)能力，保證車組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。 （3）對(duì)新型的城市軌道車輛，一般要求具有動(dòng)力制動(dòng)能力，

16、并且在正常制動(dòng)過程中，應(yīng)盡量充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力，以減少對(duì)城市環(huán)境的污染和降低運(yùn)行成本。同時(shí)應(yīng)具有動(dòng)力制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)能力。 （4）制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證車組在長大下坡道上運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)力不會(huì)衰減。 （5）電動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)能力應(yīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，而具有空重車調(diào)整能力，以減少制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊。 （6）具有緊急制動(dòng)性能，遇有緊急情況時(shí)，能使電動(dòng)車組在規(guī)定距離內(nèi)安全停車。緊急制動(dòng)作用除可由司機(jī)操縱外，必要時(shí)還可由行車人員利用緊急按鈕(緊急閥)進(jìn)行操縱。 （7）電動(dòng)車組在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離、制動(dòng)系統(tǒng)故障等危急行車安全的事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。,制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的條件

17、：,（1）.摩擦制動(dòng)：,常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，還有軌道電磁制動(dòng)等方式。 1）閘瓦制動(dòng)，又稱為踏面制動(dòng)，是最常用的一種制動(dòng)方式。 2） 盤形制動(dòng)，制動(dòng)缸通過制動(dòng)夾鉗，夾緊制動(dòng)盤，使閘片和制動(dòng)盤間產(chǎn)生摩擦，把電動(dòng)車組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑹崮芡ㄟ^制動(dòng)盤與閘片散于大氣。,1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,1摩擦制動(dòng)之閘瓦制動(dòng)，又稱為踏面制動(dòng)。,1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,2摩擦制動(dòng)之盤形制動(dòng),1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,盤形制動(dòng),3摩擦制動(dòng)之電磁制動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下通過升降風(fēng)缸安裝有電磁鐵，電磁鐵下設(shè)有磨耗板。,1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,（2）動(dòng)力制動(dòng) 動(dòng)力制動(dòng)在制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能

18、，對(duì)這些電能的不同處理方式形成了不同方式的動(dòng)力制動(dòng)。城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。,1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,（2）動(dòng)力制動(dòng)：,（1）電阻制動(dòng)。將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。 （2）再生制動(dòng)。再生制動(dòng)是把電動(dòng)車組的動(dòng)能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，進(jìn)行回收使用。,1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型,2、制動(dòng)模式,彈簧停放制動(dòng) 緊急制動(dòng) 快速制動(dòng) 常用制動(dòng) 保壓制動(dòng),2、制動(dòng)模式,彈簧停放制動(dòng) 緊急制動(dòng) 快

19、速制動(dòng) 常用制動(dòng) 保壓制動(dòng),（1）彈簧停放制動(dòng),彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還附加有手動(dòng)緩解的功能。,（2）緊急制動(dòng),“失電制動(dòng)，得電緩解” 電制動(dòng)不起作用，僅空氣制動(dòng)； 高速斷路器斷開，受電弓降下； 不受沖擊率極限的限制，在1.7s內(nèi)即可達(dá)到最大動(dòng)力的90%； 緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的，列車必須減速，到完全停下來（零速封鎖）； 具有防滑保護(hù)和載荷修正的功能。,（3）快速制動(dòng),電制動(dòng)不起作用，僅空氣制動(dòng) 受沖擊率極限的限制 主控制器手柄回“0”位，可緩解 具有防滑保護(hù)和載荷修正能力,（4）常用制動(dòng),在常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣（摩擦）制動(dòng)一般都處

20、于激活狀態(tài)。一般情況下（車載AW2以下，速度8km/h（可調(diào)）以上），電制動(dòng)能滿足車輛制動(dòng)要求，當(dāng)電制動(dòng)不能滿足制動(dòng)要求時(shí)，氣制動(dòng)能夠迅速、平滑地補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)混合制動(dòng)作用。,（5）保壓制動(dòng),保壓制動(dòng)是為防止列車在停車前的沖動(dòng)，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制。,3、制動(dòng)有關(guān)原則,（常用）制動(dòng)優(yōu)先原則 （常用）制動(dòng)混合原則 （常用）制動(dòng)力的分配原則,（1）（常用）制動(dòng)優(yōu)先原則,第一優(yōu)先再生制動(dòng) 第二優(yōu)先電阻制動(dòng) 第三優(yōu)先踏面摩擦制動(dòng),（2）（常用）制動(dòng)混合原則,電制動(dòng)無故障狀態(tài)下的制動(dòng)原則 在DCU無故障狀態(tài)情況下，電制動(dòng)始終起作用，提供常用制動(dòng)所需的制動(dòng)力（AW0-AW2）。制

21、動(dòng)指令值同時(shí)送至所有的DCU和ECU，并由它們分別根據(jù)車輛的載荷情況計(jì)算所需的制動(dòng)力。 電制動(dòng)與氣制動(dòng)混合的控制原則 電制動(dòng)和氣制動(dòng)之間融合（混合）應(yīng)是平滑的，并滿足正常運(yùn)行的沖擊極限。氣制動(dòng)用來填補(bǔ)所要求的制動(dòng)需求和已達(dá)到的電制動(dòng)力之間的差額。,（3）（常用）制動(dòng)力的分配原則,電制動(dòng)力的分配原則：由于車輛編組每單元為三節(jié)，假設(shè)每單元自己提供制動(dòng)力，總共需要300%的制動(dòng)力，而電制動(dòng)時(shí)只有動(dòng)車能提供制動(dòng)力，每單元的三節(jié)車中只有兩節(jié)動(dòng)車，因此每節(jié)動(dòng)車承擔(dān)150%的制動(dòng)力。 氣制動(dòng)力的分配原則：由A、B和C車組成的單元車則需300%的氣制動(dòng)力，每節(jié)車的（氣制動(dòng)控制單元）根據(jù)本車的載荷重量負(fù)責(zé)本車1

22、00%的制動(dòng)力。,（四） 列車控制系統(tǒng),功能：監(jiān)視、控制車輛和車輛各系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)可診斷各系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并給出報(bào)警信息。具有協(xié)調(diào)所有總線之間的通信和控制列車的功能 列車控制系統(tǒng)（VTCU）包括車輛控制和通信系統(tǒng)。,（四） 列車控制系統(tǒng),TCC:是一個(gè)集整列列車內(nèi)部測(cè)控任務(wù)和信息處理任務(wù)于一體的列車數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，它包括兩種總線類型絞線式列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）。 MVB傳輸長度為200m，WTB傳輸長度為860m。,列車控制系統(tǒng)硬件及其主要功能,（四） 列車控制系統(tǒng),列車控制系統(tǒng)在列車制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能：（1）空氣壓縮機(jī)單元控制。壓縮機(jī)的工作范圍7.5-9.0bar,壓

23、力傳感器傳遞所需的壓力信息并供應(yīng)給列車控制系統(tǒng)，列車控制系統(tǒng)控制列車兩個(gè)壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止。 （2）電子制動(dòng)控制單元控制。列車制動(dòng)設(shè)備有兩個(gè)不同的制動(dòng)系統(tǒng)組成ED制動(dòng)系統(tǒng)和EP制動(dòng)系統(tǒng)，通過閘瓦單元制動(dòng)車輪，列車電子牽引設(shè)備允許使用獨(dú)立安裝在每個(gè)動(dòng)車上的電動(dòng)制動(dòng)，通過列車控制系統(tǒng)控制每個(gè)電子制動(dòng)控制單元。,（五） 乘客信息系統(tǒng),PIDS是實(shí)現(xiàn)以人為本、進(jìn)一步提高地鐵為乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：乘客行車、地鐵公益廣告、安防反恐、運(yùn)營緊急救災(zāi)、天氣預(yù)報(bào)、新聞、交通信息等）傳遞及實(shí)現(xiàn)列車視頻監(jiān)控的的重要設(shè)施，是提高地鐵運(yùn)營管理及經(jīng)營開發(fā)水平，擴(kuò)大對(duì)乘客服務(wù)范圍的有效工具。,1、 乘客信息系統(tǒng)的功能,系統(tǒng)功能,在正常運(yùn)營情況下，可以提供乘車須知、列車 時(shí)刻表、到站廣播以及廣告動(dòng)態(tài)的多媒體信息，使 乘客及時(shí)了解列車到站信息，方便乘客換乘其他線 路，減少乘客下錯(cuò)站的可能性。 一旦出現(xiàn)火災(zāi)水淹等非正常的情況，PIDS則提 供動(dòng)態(tài)的緊急疏散提示，進(jìn)